Какой капот лучше пластик или металл
Скоро мой капот придет в негодность и с ним надо что то решать.
Подскажите пожалуйста по пластиковым капотам: как долго служат, какие проблемы с ними возникают, стоят они своих денег и вообще стоит ли их брать?
Комментарии 91
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Гавно. Металл есть металл
А конкретно про пластиковый капот?
я ставил на 9ку стеклопластиковые крылья, брали их тут на драйве и капот тоже подумывал, но авто продал.
плохого ничего сказать не могу, разве что красить опасно (говорят что быстро краска облупляется)
думаю на 11ую морду от приоры поставить, если решусь то точно стеклопластик
А что пластиковые есть что ли? Я никогда на десятки не встречал. Если нормальные надо и себе поставить…
почитай все комментарии ссылки кидали!
А целый кузов на д2 ! Стеклопластик !
Поставь мухобойку назад, и не заморачивайся.)Не стоит эта машина вливаний по деньгам.))
П.с. У самого 11ая.)
С одной стороны да, но с другой, не хочется что бы он отгнил и врезал по лобовому стеклу.
не ссы. машина раньше сгниёт, чем капот отвалится.)
Бляха москвич и такой бред спрашивает… У вас в столице можно нормальный капот металлический за копейки найти… найди, грунтани, покрась и всё… старый нет смысла делать…
Я спрашивал не про металлический капот, а про пластиковый, что в этом бредового?
Чистим до голого металла, если дыры варим, цинкарём, шпаклевка, шлифовка, грунт, краска, лак.полеровка.И все гут.И незабывать обработать изнутри антикором.
Нет смысла, максимум на полгода.
Не знаю у меня 5 лет после ДТП.
За ссылку спасибо, но по поводу капота ты не прав, на любой машине капот и передние крылья идут в первую очередь, так как на них остаются сколы, которые начинают ржаветь.
сколы сколами но не до дыр же, сухое место. когда варишь авто заплатами то первое что уходит на заплаты это капот. потом крыша двери и остальное)
в каком месте сухое? Даже если на ходу машина впереди стекла чистит то все летит на капот!
под капотом тепло и сухо, тепло равно мерно, пускай изначально сырой он но в итоге то. вообщем то не встречал насквозь дырявых капотов
Постоянно вижу на 10-м семействе дырявые капоты. Если стоять в пробке, то капот будет нагреется, сильно нагреется, затем выезжаешь из пробки капот начинает охлаждаться набегающим потоком ветра. Капот постоянно нагревается и охлаждается что негативно сказывается на самом металле.
А что старый не покрасишь?
Он выйдет в 1000 руб. А нев 10 тыс как новый капот
не надолго его хватит
новый пластиковый капот будет стоить около 6к, его один раз поставил и забыл про него.
Ок)На чирики сколько еще собрался ездить?
Это зависит от экономической составляющей.
Тут только замена. Варить в нем нечего, гниет с кромки, значит для того чтобы заварить нужна часть капота донора, а учитывая что это больное место 10-семейства найти живой кусок капота не реально.
Я тоже против пластика, бери железо, но только автоваз они сейчас с наклейкой-голограммой идут.
лучше старый переварить, а пластик дребежит да еще все кривые
У тебя был пластиковый капот?
не был, но видел эти пластиковые капоты кривые до ужаса
А краска как? Не облезшая?
на краску не обратил но скажу так, это как покрашенные готовые бампера в магазинах у которых через полгода краска отваливается (так как красят без спец грунта по пластику)
Купи лучше мухобойку на капот и будет счастье!
Пока рано или поздно капот не сгниет окончательно и не откроется на ходу!
проблемы начинаются после ДТП, даже не значительного — так как он после него отправляется на помойку…
ясное дело, металлический отправляется туда же!
если руки золотые совершенно не важно из какого места они растут!))
)) проще сдири краску, зачисть очаги ржавчины и покрась.
Так его еще и заваривать придется!
нет, я хороший парень))))
не нужен тебе пластиковый.жесткость кузова рассчитывается исходя из заводских деталей.в том числе и вклейки стекол.она на наших машинах итак не ахти.а с пластиковым капотом машина еще слабее.плюс к этому-с покраской труднее, посмотри сколько людей после дтп покупают бампера, а через год-бампера все облезшие.капот облезать будет едва ли не сильнее.
Я думаю что не при сильном ДТП я выживу, а при сильном никакие капоты, крылья и т.д. не спасут, в этой не безопасной машине.
знаешь, есть очень тонкая рвань при ударе.между остался цел, покалечился и насмерть.конечно если под Камаз залетишь то там без вариантов.но если с такой же машиной-жив будет тот у кого капот железный
от многих факторов зависит, чтобы так рассуждать.
да, от многих, но это один из них. и пренебрегать им не стоит. кроме того-при легком ударе капот ремонтируется. а вот пластиковый только меняется.
так что ставь обычный заводской, лучше даже найди на разборке тот что с завода ставят, он с герметиком и живет гораздо дольше чем тот что новый будет.просто заматовать и покрасить.и встанет кстати лучше
1 Давай не будем про факторы, я думаю что моя безопасность мое личное дело, захочу ездить не пристегнутым, буду ездить не пристегнутым!
2 Если капот после аварии отремонтировать, то очень быстро начнет гнить.
3 На разборках 80% такие же удроченные капоты, если не хуже
4 Я изначально спрашивал, не про то стоит ли мне ремонтировать капот и не про то, что купить. Я спрашивал конкретно про пластиковый капот, у тебя он есть? Если есть, то просто напиши его плюсы и минусы и все!
лично нет, был у друга, он его выкинул.потому что как он сказал-жопа это.
по поводу безопасности-дело твое, только не забывай что кроме тебя в машине есть еще люди часто за которых ты несешь ответственность.и за их безопасность отвечаешь тоже ты.не ставь их этим под удар.
на разборках 80%капотов и крыльев на наши машины как раз таки целые, смотреть научись просто.
плюс этого капота-один-он легче.
минус этого капота-хрупкий, облезает постоянно, очень быстро начинает скрипеть/трещать.
в общем-хочешь ставь, дело твое.но тебе все здравомыслящие люди поголовно говорят что не стоит эту дрянь ставить.потому как такой капот и крылья-реально днище
Кроме меня в машине очень редко ездят пассажиры. Со зрением все в порядке, смотреть умею, 80 процентов если не в таком же состоянии то уже пошли ржаветь… За высказывание по факту спасибо…
Лучше новый железный и обработать все полости. Это всё же элемент безопасности и поглащения удара при ДТП нежай бог.
да ну, что вы такое говорите. удар поглощают лонжероны и усилители, никак не навесная требуха которая для красоты и аэродинамики, и даже пешеходу все равно на какой капот падать.
Даже пластиковый бампер плглащает энергию удара. А капот тем более.
при серьезном дтп все это добавляет массы, которую должны поглощать лонжероны
Возьми коробку без крышек и попробуй её сжать. Легко получиться. А потом закрой её одной крышкой и попробуй ещё раз. Получиться гораздо сложнее. А теперь посмотри на подкапотное: та же коробка квадратная, а капот как крыжка. Теперь понятно почему он жесткость для поглащения силы удара даёт?
оооо, капот складывается. всегда. там специальные места деформации предусмотрены. чтобы его сворачивало в трубочку. будь он таким жестким при лобовом он срывался бы с петель, с винтиков м8 и отрубал бы бошки пассажирам, как гильотина. что и было на первых тавриях.
не люблю я такие выражения, но прежде чем что то писать, неплохо бы, что то знать. хотя бы элементарное
Вот как раз машины то я знаю не плохо. Но что бы свернуть капот по этим специальным местам тоже надо приложить усилие, и плюс к этому надо приложить усилие что бы свернуть соединение капота с его замком на рамке радиатора.
Пластиковый капот на Газель, его основные преимущества над заводским
Капот
Какой капот выбрать: железный или пластиковый? Если с возможностями заводского варианта все понятно, то чего ждать от нового образца? Подвержен ли он влиянию окружающей среды?
Почему многие автовладельцы ставят пластиковый капот на Газель? Многие ошибочно считают, что это только декоративное украшение, способ выделиться. На самом деле такой тюнинг имеет намного большую функциональность, чем железный заводской капот.
Преимущества
Начать перечисление достоинств капота нового образца можно с неприхотливости. Железо подвержено коррозии, со временем она достигает критического значения. Обойтись какими-либо другими мероприятиями, кроме замены, уже не выйдет. Пластиковый капот на Газель не подвержен такому воздействию. А значит – прослужит дольше при соблюдении правил эксплуатации.
Большинство моделей имеют специальный воздухозаборник, выступающий над основной частью. Такой элемент не только придает всему автомобилю агрессивный вид, но влияет на температурные показатели. Многие покупатели уже по достоинству оценили эту полезную функцию. Стоит уточнить, что для создания эффекта потребуется разогнаться до 40-60 км/час, а сделать это в городских условиях довольно проблематично.
Но на трассе можно снизить температуру двигателя на 5-15 градусов, что очень даже неплохо, особенно в дальней поездке или при перевозке.
Красить или не красить? Лучше, все же, оставить базовый цвет. Если есть возможность, то сразу нужно заказывать пластиковый капот необходимой расцветки. Перекраску же следует откладывать до того момента, пока краска не начнет крошиться и лопаться. А это происходит через длительное время и при постоянном использовании. Сама же окраска довольно проблематичная.
Улучшение аэродинамических характеристик, которыми обладает капот нового образца, опять-таки, придется по вкусу водителям, развивающим большую скорость. Разумеется, одного только капота в таких случаях будет маловато.
Подведем черту. В итоге у нас вышло 5 основных положительных пунктов:
- защищенность от факторов окружающей среды;
- снижение температуры работы двигателя на высокой скорости;
- снижение необходимости покраски;
- усиление аэродинамики;
- улучшение внешнего вида.
К списку также можно добавить незначительное снижение веса. Все это касается качественного продукта.
Недостатки
Пластиковый капот нового образца имеет и ряд недостатков, по сравнению с заводской моделью. Вот что может сказать опыт бывалых водителей.
Большое количество брака. Пока что подобное изделие не выпускает ни один завод. Основная масса товара изготавливается на заказ в специальных мастерских. В будущем у такого чуда техники выявляются всевозможные проявления брака: начиная с проблем при установке, заканчивая деформацией после непродолжительного использования. Единственным более-менее подходящим продуктом можно назвать пластиковый капот от фирмы Subaru. Разумеется, что его цена значительно выше изделий из мастерских.
Низкая прочность. Заметить это можно при первом же осмотре. Любой толчок или удар приведет к трещинам. Капот нового образца просто лопается. Какой-либо ремонт практически невозможен. На какое-то время может хватить склейки, но, увы, ненадолго.
Выдерживает ли такой капот на Газель низкие температуры? Да, но если он сильно жесткий, то трещины могут появиться. Однако для качественного продукта это не свойственно.
Кузовные детали из стеклопластика: не гниют, но в чем подвох?
"Последнее время в интернете много рекламы о продаже кузовных деталей из стеклопластика. Расскажите, пожалуйста, подробнее о них, все плюсы и минусы. Как они ведут себя при авариях? Нет ли проблем с устойчивостью к температурам и техническим жидкостям? Красятся ли они без проблем?"
Кузовные детали из стеклопластика в Беларуси изготавливают несколько небольших фирм. Материал представляет собой стекловолокно, пропитанное полиэфирной или эпоксидной смолой. Из него можно изготовить все, начиная от "ресничек" на фары и заканчивая кузовными панелями. Данные детали при правильном изготовлении очень прочны и долговечны. Ранее материал активно использовался в тюнинге, но сегодня из него часто делают стандартные детали.
Стеклопластик не стоит путать с АБС-пластиком. В промышленных вариантах удобнее работать с последним, так как технология изготовления кузовных запчастей из стеклопластика требует применения большого количества ручного труда.
Что касается прочности, то все зависит от качества изготовления. На рынке широко распространены кузовные детали из стеклопластика гродненской компании "Кузовпластик". Они изготовили несколько роликов с краш-тестами своих деталей - судя по видеоряду, с прочностью нет проблем. Правда, для тестов могли изготовить более крепкие детали, но по отзывам проблем с прочностью действительно нет. Тем не менее применение неоригинальных кузовных элементов - это внесение изменений в конструкцию. Никто не проводил краш-тесты автомобилей, у которых металлические кузовные элементы были заменены стеклопластиковыми, поэтому сказать о безопасности мы ничего не можем.
Можем только предполагать. Если поменять лишь передние крылья, это вряд ли существенно повлияет на безопасность, ведь во многих автомобилях применяются данные элементы из пластика. Но если все навесное железо и пороги заменить стеклопластиком, то есть риск, что с безопасностью возникнут проблемы, ведь в запрограммированную клетку сминаемых зон вносятся незаводские изменения.
Благодаря стеклопластику снижается вес автомобиля (правда, при этом может поменяться еще и развесовка), материал ремонтопригоден и способен возвращаться в свою форму после ударов. Но самое главное - он не ржавеет. Вообще.
По установке деталей проблем нет, если они изготовлены качественно. Нарекания если и есть, то касаются мелочей и устранимы. Сотрудники "Кузовпластика" уверяют, что делают матрицы по оригинальным запчастям. Если с геометрией кузова все в порядке, детали устанавливаются без проблем. Заявлен диапазон температур от -60°С до +140°С, к покраске и устойчивости к техническим жидкостям нареканий тоже не было.
Сегодня детали из стеклопластика делают для многих моделей. В основном выбраны автомобили, которые имеют высокий ресурс, ограниченный, по сути, кузовом. В ассортименте продукции гродненской фирмы - кузовные запчасти к Audi А5, А6 (С4), А6 (С5); Infiniti FX35; Ford Transit, Galaxy; Mercedes-Benz W202, W124, W210, W140, Sprinter W901-W905, Sprinter W906, Vito W638, Vito W639; Nissan Patrol (Y61) и Primera (P11); SEAT Alhambra; Volkswagen LT, Т4 и Sharan. В основном продаются крылья, иногда - двери.
Список запчастей постоянно увеличивается. Как нам сообщили в "Кузовпластике", они планируют выпускать кузовные детали ко всем автомобилям. Говорят, что даже готовятся "положить на лопатки" Тайвань, где выпускаются недорогие железные запчасти. В Гродно считают, что тайваньские детали хуже по качеству, - не становятся в зазоры или быстро ржавеют.
| Деталь | Стеклопластик, руб. | Металл, б/у, руб. | Новые, Тайвань, руб. |
| Крыло Infiniti FX35 | 160 | 375 (одна позиция) | 630 |
| Крыло Volkswagen Sharan | 150 | 65-70 | 121 |
| Крыло Audi A6 (C4) | 150 | 150 | 240 |
| Задняя дверь Volkswagen LT | 500 | 188 (ржавая) | - |
| Крыло W202 | 300 | 80 (много предложений со ржавчиной) | 67 |
| Передняя дверь Mercedes-Benz Sprinter | 500 | 300-500 (в плохом состоянии) | - |
Что касается цен, то дорогими детали не назовешь, учитывая, сколько ручного труда применяется в производстве. К автомобилям, которые особенно подвержены коррозии, часто предлагаются ржавые запчасти. Есть новые тайваньские - иногда они дешевле, иногда дороже, но говорят, что могут быть нюансы по качеству. В общем, в покупке и установке стеклопластиковых деталей смысл есть, но подходить к этому все же стоит осторожно, так как на рынке могут продаваться некачественные детали от производителей, которые только набивают руку.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY
Если у вас есть опыт установки и эксплуатации кузовных деталей из стеклопластика, не забудьте поделиться им на форуме.
Более 7.500 крыльев для любых автомобилей на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
Зачем нужны все эти щитки и крышечки внизу автомобиля и что будет, если от них избавиться
Если посмотреть на современный автомобиль снизу, можно увидеть множество щитков, экранчиков, накладок, прикрывающих детали кузова и подвески, выполняющих роль аэродинамических элементов. Со временем они ломаются, теряются – и многие владельцы не заморачиваются по поводу замены. А стоило бы!
Легкая, но защита
Начнем с элементарной функции – защиты кузова или каких-то деталей (топливного бака, трубопроводов) от механических повреждений. Казалось бы, насколько прочен тонкий жестяной экран, устанавливаемый в таких случаях? Да, на силовую защиту он не тянет, посадку кузова на валун не выдержит. Но у него и задачи другие – отсекать пескоструй, мелкие камни и прочие предметы.
То есть это защита не столько от разовых сильных ударов, сколько от слабых, но постоянных, которые неизбежны в процессе эксплуатации, а также преграда для грязи и песка. Соответственно удаление таких щитков сразу ни к каким серьезным последствиям не приведет, но не будет противостоять тому, чтобы теперь все эти мелкие удары стали достигать цели, что в перспективе приводит к сокращению срока службы деталей.
Типичный пример – щитки на тормозных механизмах, снижающие попадание грязи на диски, ведь абразив в виде песка и мелких камушков может значительно снизить ресурс и самих дисков, и колодок.
Сюда же отнесем и пресловутые локеры. Они выполняют сразу несколько функций: защищают колесные арки, а иногда и кромки крыльев от пескоструя, препятствуют скоплению в нишах грязи, заодно обеспечивая дополнительную шумоизоляцию.
Похожий функционал и у пластиковой защиты (пыльника) моторного отсека. Конечно, она не в состоянии держать удар так, как это делает силовая металлическая конструкция. Но здесь и цели несколько иные – закрыть подкапотное пространство снизу от грязи, пыли, тех же мелких камней.
Казалось бы, к чему такие нежности? Но чистота агрегатов и узлов – это вопрос их температурного режима и коррозионной стойкости. Так что легкий пластиковый пыльник защиту обеспечивает и ресурс агрегатам сохраняет, просто в другом смысле.
Все просчитано!
Важный момент: все эти щитки и пыльники спроектированы с учетом конструктивных особенностей автомобиля. Если продолжить разговор о моторном отсеке, то температурный режим зависит в том числе и от всей этой мелочовки.
Убрать все это – и можно получить недогрев двигателя или переохлаждение отдельных узлов в условиях низких температур, ведь те же защитные щитки снижают риск обмерзания трубопроводов, ограничивая их обдув холодным воздухом. А если поставить самодельный или неоригинальный аналог, можно увеличить риск перегрева двигателя или коробки из-за отсутствия притока воздуха в нужных количествах.
Именно по этой причине заводская (фирменная) защита, будь она из пластика или металла, предпочтительнее неоригинальной, которая может не учитывать те или иные особенности организации подкапотного пространства.
Это же относится и к аэродинамическим элементам, направляющим потоки воздуха, например, к тормозам. Или, наоборот, отводящим их от колес.
Самый наглядный пример – небольшие щитки перед колесами. Это не брызговики, а именно аэродинамические элементы, которые не позволяют воздушному потоку попадать в колесные арки и создавать дополнительные завихрения в них. В итоге такое техническое решение дает возможность снизить подъемную силу, а также уменьшает риск аквапланирования на высоких скоростях.
Не надо жарить!
Собственно говоря, и теплоизоляционные экраны, устанавливаемые рядом с элементами выпускной системы, защищают кузов и соседние детали от избыточной температуры. Казалось бы, сколько той жестянки? Но на самом деле разница может достигать десятков, а то и сотни градусов!
Проблема в том, что со временем материал, из которого выполнен экран, начинает разрушаться. Сначала появляется подвижность "жестянки", которая начинает барабанить и резонировать при работе мотора или в определенных режимах движения. Затем она просто норовит оторваться.
Убрать – дело пары минут. Вопрос в том, насколько критично ее отсутствие. Здесь надо смотреть, о какой части выпускной системы идет речь и что именно расположено рядом. От этого будет зависеть критичность отказа от экрана.
Лучше заменить?
Тут мы возвращаемся к сути проблемы. Производитель придумал – с завода все стоит, но со временем мелкие пластиковые и жестяные детали ломаются, саморазрушаются, элементарно теряются. Новые детали, скорее всего, придется заказывать, некоторые из них могут стоить неожиданно дорого. Б/у, возможно, придется поискать. А стоит ли оно того?
Ответ зависит от вашего отношения к технике. В близкой перспективе отсутствие практически любого из подобных элементов к катастрофическим последствиям не приведет. Но в "оптимизации" (теплового режима, аэродинамики, акустического комфорта или чего иного) ваш автомобиль несколько потеряет. Хуже, если данный элемент несет защитную функцию или влияет на теплоотвод, тогда в той или иной степени его отсутствие впоследствии может сказаться на долговечности узлов и деталей, кузова. Просто так на лишнюю деталь производитель не разорится, а раз поставил, значит, были на то причины.
Если возрастных вопросов по машине и так достаточно, то, действительно, чего заморачиваться? Но если вы перфекционист и стремитесь сохранять автомобиль в идеальном состоянии, то прекрасно знаете, как в этом случае надо поступить.
Какой капот лучше пластик или металл
Андрей Синицын запись закреплена
Я ставил на старуху ,и он перестал потом закрыватся,а вообще лучше металл но если деньги поджимают то бери пластик
Без доработок хреново, гнули феном по месту, потом в два слоя стекломат с полиэфиркой изнутри и виброй катали, после этого уже пять лет у человека ходит
Заехал на сто и увидел у другой газели пластиковый капот, ради интереса открыл его и места крепления леченые и по новой потрескались и жестянки поприклеивали, место где замок в таком же состоянии, я и подумал не плохо мне ездится с металлическим.
4 года с пластиком катаюсь и ни каких проблем. Крылья зацвели, буду тоже пластик ставить. Вторую Газель взял капот ещё хороший, но все равно буду менять на пластик и капот и крылья.
Читайте также: