Каким образом производится проверка антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников
дефекты в установке трубчатых разрядников на опорах, несоответствие значения внешнего искрового промежутка заданному, плохое закрепление рогов разрядников, неправильная установка разрядника (возможность попадания влаги внутрь разрядника, неправильное расположение зон срабатывания разрядников, загрязнения, трещины и другие повреждения лакового покрытия разрядников, смещение разрядника от проектного положения, отсутствие или неисправность указателей срабатывания разрядника, наличие оплавлений на электродах внешнего искрового промежутка разрядника.
3.3.2. Периодические осмотры производятся в дневное время для подетальной и тщательной проверки состояния всех элементов ВЛ и ее трассы; графики периодических осмотров утверждаются главным инженером ПЭС.
3.3.3. Периодические осмотры производятся без подъема на опоры, с подъемом на высоту (верховые осмотры), с выборочной проверкой состояния проводов и тросов в зажимах и дистанционных распорках.
3.3.4. Верховые осмотры ВЛ проводятся для выявления неисправностей крепления подвесок, проводов, грозозащитных тросов, верхней части опор, изоляторов и степени их загрязненности, проверки правильности и надежности крепления гасителей вибрации, трубчатых разрядников, для закрепления оттяжек и т.п.
3.3.5. Верховые осмотры с выборочной проверкой состояния проводов, тросов в зажимах и дистанционных распорках производятся с выемкой проводов (тросов) из зажимов.
3.3.6. Периодические осмотры отдельных ВЛ (или их участков) инженерно-техническими работниками производятся выборочно с выборочными измерениями изоляции, соединений проводов и тросов, загнивания древесины. Осмотры ВЛ (или их участков) инженерно-техническими работниками производятся также после окончания капитального ремонта ВЛ.
3.3.7. Внеочередные осмотры производятся для выявления неисправностей на ВЛ, которые могут возникнуть после стихийных явлений или в условиях, которые могут привести к повреждениям ВЛ (сверхрасчетный гололед, ледоход и разливы рек на участках ВЛ в поймах рек, пожары вблизи ВЛ, ураганы, оползни, обвалы, пляска проводов и тросов, туманы и моросящие дожди в зонах загрязнения и т.п.).
Внеочередные осмотры производятся также после автоматического отключения ВЛ действием релейной защиты; по усмотрению руководства ПЭС (РЭС) они могут быть произведены и после успешного повторного включения ВЛ. Внеочередные осмотры ВЛ после автоматических отключений следует производить с учетом показаний приборов определения мест повреждений и работы релейной защиты.
3.3.8. При выполнении внеочередного осмотра после отключения ВЛ или успешного повторного включения ВЛ основное внимание должно быть обращено на выяснение причины отключения или появления земли и на определение места и объема повреждения. При этом необходимо тщательно осмотреть места пересечения отключившейся ВЛ с другими ВЛ и линиями связи в целях обнаружения следов оплавления на них.
3.3.9. Внеочередные ночные осмотры производятся для выявления коронирования, опасности перекрытия изоляции или возгорания деревянных опор при сырой погоде (мелком моросящем дожде, тумане, мокром снегопаде) на участках ВЛ, подверженных интенсивному загрязнению, и для контроля исправности заградительных огней, установленных на переходных опорах.
По интенсивности коронирования изоляторов определяется степень их загрязненности. Наличие на изоляторах разрядов желтого или белого цвета, временами охватывающих всю гирлянду изолирующей подвески, является признаком приближающегося перекрытия и требует принятия срочных мер по очистке или замене изоляции. При ночных осмотрах загруженных ВЛ 35 - 110 кВ могут быть выявлены также неисправные контактные соединения.
При обнаружении на переходных опорах отсутствия свечения заградительных огней должен быть произведен внеочередной ремонт: исправление электропроводки, замена неисправных светильников и т.д.
3.3.10. Осмотры (периодические и внеочередные) производятся пешком, а также с использованием транспортных средств, в том числе самолетов, вертолетов.
3.3.11. Лица, производящие осмотры, обязаны принять на месте все возможные меры для устранения обнаруженных нарушений требований "Правил охраны электрических сетей напряжением свыше 1000 вольт", М.: Энергоатомиздат, 1985 (далее - Правил охраны электрических сетей), обращаясь за содействием к органам власти и администрации соответствующих предприятий.
3.3.12. Лица, производящие осмотры, обязаны немедленно доложить руководству или дежурному диспетчеру ПЭС (РЭС) о неисправностях, могущих привести к повреждению ВЛ, используя для этого телефонную связь, радиосвязь, попутный транспорт.
3.4. Проверка расстояний от проводов (тросов) до поверхности земли, различных объектов, измерение стрел провеса
3.4.1. Для проверки соответствия фактических расстояний установленным "Правилами устройства электроустановок" (ПУЭ), шестое изд. (М.: Энергоатомиздат, 1985) следует производить их измерение.
без снятия напряжения с помощью геодезического угломерного инструмента (теодолита), специальных оптических приборов, высотомеров, изолирующих штанг и канатов, а также путем глазомерного визирования;
со снятием напряжения с помощью рулетки, каната, рейки, теодолита, дальномера, высотометра и других приборов.
3.4.2. Сравнением полученных данных со значением стрелы провеса по монтажным кривым или таблицам с учетом температуры воздуха, при которой производились измерения, определяется значение отклонения от требуемого значения.
3.4.3. Расстояния от проводов до зданий и сооружений, расположенных вблизи ВЛ, должны проверяться от проекции крайнего провода при наибольшем его расчетном отклонении до ближайших выступающих частей этих зданий и сооружений.
3.4.4. При измерениях расстояний от проводов до поверхности земли и различных объектов, а также стрел провеса следует фиксировать температуру воздуха. Полученные при измерениях фактические значения путем расчетов или с помощью специальных таблиц приводятся к температуре, при которой получаются наибольшие стрелы провеса.
3.5.1. Отклонения вертикальных частей опоры от нормального положения следует проверять по отвесу или геодезическими инструментами. Горизонтальные части опоры проверяют или на глаз, или геодезическими инструментами.
3.5.2. Тяжение в оттяжках опор следует проверять с помощью приборов, например, индикатора натяжения ИН, измерителя тяжения в оттяжках ИТ, динамометров, врезанных в оттяжку, или косвенно - методом свободных колебаний.
3.6.1. При проверке антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников необходимо выявлять степень коррозии металла. В первую очередь проверке подлежат узлы и горизонтальные элементы опор, а также места крепления опор к фундаментам и верхние части металлических подножников.
Особое внимание следует уделять опорам вблизи морских побережий (в условиях влажного воздуха и высокого содержания солей в нем), в зоне химических уносов электростанций, металлургических и особенно химических производств.
3.6.2. Для определения состояния металла опор поврежденные места следует очищать от ржавчины, после чего штангенциркулем или кронциркулем измеряется оставшееся сечение детали. Сравнением результатов измерений с проектными сечениями деталей определяется значение износа.
измерения глубины загнивания в опасном сечении и в местах, наиболее подверженных загниванию (рис. 3.1 - здесь и далее рисунки не приводятся).
3.7.2. Осмотром определяется наличие наружного кругового загнивания древесины и местного загнивания (отдельных очагов гнили и трещин, где может возникнуть глубокое и быстрое загнивание).
3.7.3. Простукиванием определяется наличие загнивания сердцевины: чистый, звонкий звук характеризует здоровую древесину, глухой звук указывает на наличие в ней загнивания.
3.7.4. Глубину загнивания древесины следует определять специальными приборами, в том числе щупом с полусантиметровыми делениями и полым буравчиком:
щуп при измерении следует вводить в древесину нажатием руки. Забивать его молотком или каким-либо другим инструментом запрещается;
при измерении полым буравчиком глубину и характер загнивания определяют по извлекаемому столбику древесины. Все отверстия в древесине, произведенные при измерениях буравчиком, для предотвращения распространения загнивания должны быть промазаны антисептиком и закрыты пробками.
3.7.5. Измерения глубины загнивания следует производить в трех точках окружности детали под утлом 120° для деталей, расположенных вертикально или наклонно (приставки, стойки, подкосы, раскосы), и в двух точках окружности (сверху в месте наибольшего загнивания и внизу против первого) для деталей, расположенных горизонтально (траверсы, распорки и т.п.).
Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35-800 кВ. РД 34.20.504-94
Настоящая Типовая инструкция является переработкой "Типовой инструкции по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35-800 кВ". Части 1 и 2 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1983). При переработке Типовой инструкции были учтены руководящие документы по эксплуатации ВЛ напряжением 35-800 кВ, вышедшие за 1983-1993 гг. и замечания энергосистем по данной Типовой инструкции. Настоящая инструкция выходит одной книгой.
С вводом в действие настоящей Типовой, инструкции аннулируется "Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35-800 кВ". Части 1 и 2 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1983).
1. Общая часть
1.1. Настоящая Типовая инструкция устанавливает порядок эксплуатации воздушных линий электропередачи (ВЛ) напряжением 35-800 кВ переменного и постоянного тока, а также приемки в эксплуатацию вновь сооруженных ВЛ.
1.2. На основании данной Типовой инструкции по усмотрению руководства энергопредприятий могут быть составлены местные инструкции, учитывающие конкретные условия эксплуатации ВЛ и применяемые методы работ.
1.3. Настоящая Типовая инструкция предназначена для руководителей энергоуправлений (объединений), предприятий (районов, участков) электрических сетей, а также инженерно-технического персонала, электромонтеров, дежурного персонала и диспетчеров.
2. Организация эксплуатации вл
2.1. Общие положения
2.1.1. Эксплуатация ВЛ заключается в проведении технического обслуживания и капитального ремонта, направленных на обеспечение их надежной работы.
2.1.2. Техническое обслуживание ВЛ состоит из комплекса мероприятий, направленных на предохранение элементов ВЛ от преждевременного износа.
2.1.3. При капитальном ремонте ВЛ должен быть выполнен комплекс мероприятии по поддержанию или восстановлению первоначальных эксплуатационных показателей и параметров ВЛ или отдельных ее элементов. При этом изношенные детали и элементы либо ремонтируются, либо заменяются более прочными и экономичными, улучшающими эксплуатационные характеристики линии.
Устранение неисправностей, а также повреждений непредвиденного характера должно производиться при очередном капитальном ремонте, техническом обслуживании. Повреждения, которые могут привести к аварии, должны устраняться немедленно.
2.1.4. Техническое обслуживание и капитальные ремонты ВЛ, а также реконструктивные, погрузочно-разгрузочные работы, непосредственно связанные с эксплуатацией ВЛ, должны производиться с использованием машин, механизмов и приспособлений; предусмотренных "Нормативами комплектования автотранспортными средствами, спец механизмами и тракторами производственных подразделений Минэнерго СССР для технического обслуживания и ремонта электрических сетей" (М.: СПО ОРГРЭС, 1991).
комплексный, т.е. одна или несколько бригад выполняет полный объем работ на данной ВЛ (участке ВЛ) в течение возможно более короткого срока;
по видам работ, т.е. специализированные бригады, выполняют однотипные работы на одной или нескольких параллельных ВЛ (например, замену приставок и выправку опор под напряжением, окраску металлических опор, расчистку трасс от зарослей и т.д.).
Техническое обслуживание и капитальный ремонт рекомендуется выполнять преимущественно комплексным методом.
2.1.6. Работы по техническому обслуживанию и капитальному ремонту комплексным методом или по видам работ рекомендуется выполнять бригадами централизованного обслуживания, организуемыми в службе линий или территориальных производственных подразделений ПЭС.
2.1.7. При определении зон обслуживания ВЛ бригадами централизованного обслуживания рекомендуется руководствоваться следующим:
а) оптимальная зона обслуживания ВЛ одной ремонтно-производственной базой (РПБ), при которой обеспечивается наиболее эффективная загрузка персонала и рациональное использование средств механизации:
протяженность ВЛ (в зависимости от плотности электрических сетей, их состояния и состояния дорог) — от 500 до 1500 км линий по цепям;
механизмами, автотранспортом, такелажными приспособлениями, инструментом, защитными средствами, средствами связи;
производственными и бытовыми помещениями: кладовыми, складами, мастерскими, гаражами для автомашин и механизмов, раздевалками, душевыми и т.п.;
2.1.9. В целях повышения производительности труда рекомендуется применять совмещение профессий, в первую очередь профессии водителей, трактористов, крановщиков, электро- и газосварщиков с профессией электромонтеров.
2.1.10. Машины, механизмы, приспособления и другое оборудование, постоянно используемые бригадами централизованного обслуживания, закрепляются за этими бригадами. Механизмы, недостаточно применяемые бригадой, размещаются в ПЭС, РЭУ (ПЭО).
2.1.11. Ответственность за техническое состояние машин, механизмов, специализированного оборудования, их своевременный ремонт и испытания возлагается на службу механизации и транспорта (или аналогичную службу) предприятия электрических сетей (энергосистемы, объединения).
Производственные подразделения ПЭС, обслуживающие ВЛ, несут ответственность за нормальную эксплуатацию закрепленных за ними средств механизации.
Ответственность за эксплуатацию такелажных приспособлений, инструмента и другого оборудования, их своевременный ремонт и испытания возлагается на руководителей (мастеров) производственных подразделений, за которыми закреплено это оборудование.
2.1.12. Механизмы, инструмент и приспособления для работ на ВЛ должны постоянно содержаться в исправном состоянии, своевременно испытываться и ремонтироваться.
Результаты испытаний и осмотров механизмов, такелажных приспособлений и оборудования должны быть оформлены в журналах учета.
2.1.13. Хранение неисправного или негодного инструмента, приспособлений вместе с исправным запрещается.
2.1.14. В месте хранения должен быть вывешен список имеющихся механизмов, инструмента и приспособлений с указанием срока их испытании или осмотров.
2.1.15. Техническое обслуживание и капитальный ремонт ВЛ в зависимости от вида работ, наличия соответствующих, приспособлений, подготовки персонала и других условий могут выполняться со снятием напряжения, без снятия напряжения на нетоковедущих частях или под напряжением на токоведущих частях.
2.1.16. Конструктивные изменения опор и других элементов ВЛ,- а также закрепление опор в грунте должны выполняться только при наличии технического обоснования и с разрешения главного инженера ПЭС.
2.1.17. Предприятиям, в ведении которых находятся ВЛ, разрешается производить в охранных зонах земляные работы, необходимые для ремонта или тех перевооружения этих линий.
2.1.18. Плановые работы по ремонту и тех перевооружению ВЛ, проходящих по сельскохозяйственным угодьям, должны производиться по согласованию с землепользователями и, как правило, в период, когда эти угодья не заняты сельскохозяйственными культурами или когда возможно обеспечение сохранности этих культур.
Работы по, ликвидации аварий и техническому обслуживанию ВЛ могут производиться в любой период без согласования с землепользователем, но с уведомлением его о проводимых работах.
Каким образом производится проверка антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников
Допускаемые прогибы элементов металлических опор и металлических деталей железобетонных опор
В период эксплуатации BЛ контроль технического состояния металлоконструкций опор выполняют путем их осмотров и обследований.
При осмотре металлических опор выявляют следующие неисправности и дефекты: деформация элементов опоры; коррозия деталей опоры; дефекты болтовых и заклепочных соединений; разрушение лакокрасочного или цинкового покрытия; неплотное прилегание элементов опоры друг к другу, несоответствие диаметров гаек диаметрам анкерных болтов, отсутствие гаек на анкерных болтах; повреждения металлоконструкций.
Детальный осмотр металлоконструкций опор BJT, проводимый при обследовании, надо начинать с основания опоры, постепенно поднимаясь вверх по стволу опоры. При этом выполняют очистку обследуемых конструкционных элементов от пыли и грязи (в основном это касается башмаков опорных зон опоры), а также от краски и продуктов коррозии. Одновременно выполняют необходимые измерения.
Измерение прогибов поясных уголков (рис. 12, табл. 25). Прогиб (искривление) поясных уголков в пределах панели измеряют металлической линейкой или штангенциркулем как наибольшее расстояние / от тонкой стальной струны диаметром 1 мм, натянутой вдоль контролируемого элемента до его грани. Струну на концах элемента закрепляют струбцинами. Металлическую линейку при измерении располагают в плоскости искривления элемента опоры. Вместо линейки можно использовать жесткий ровный стержень.
Техническое состояние погнутого элемента определяют путем сравнения отношения //1, (где / — длина погнутого элемента) со значением предельно допустимого прогиба по нормативно-техническим документам.
Небольшие искривления уголков металлоконструкций, измеряются также, как было изложено выше. Вместо струны здесь можно применять деревянные ровные балочки или рейки, которые накладываются на искривленную полку уголка. С помощью линейки или рулетки измеряют наибольшее расстояние / между искривленной полкой уголка и рейкой.
Искривленный
б
Прогибы элементов металлических опор
а — прогиб поясного уголка; 6 — местная погнутость элемента опоры
Допускаемые прогибы элементов металлических опор и металлических деталей железобетонных опор
| Наименование | Предельное значение допуска |
| Прогиб траверсы металлических и железобетонных опор Стрела прогиба (кривизна) стойки, подкоса металлической опоры Прогиб поясных уголков металлических опор, мм, в пределах панели элементов решетки в любой плоскости при длине панели (или раскоса): до 1 м от 1 до 2 м от 2 м и более Отклонение от проектной длины стоек и подкосов металлической опоры, мм, при длине стойки или подкоса: до 10 м более 10 м | 1:300 длины траверсы 1:750 длины стойки или подкоса, но не более 20 мм Не более 2 Не более 3 Не более 5 ±15 ±30 |
Состояние болтовых соединений и заклепок проверяют с целью выявления недозатянутых болтов или отвинтившихся гаек, или ослабленных заклепок.
Для этого применяют молоток массой 0,2. 0,5 кг. При ударе незатянутые болты издают глухой дребезжащий звук, а при прикосновении к ним рукой ощущается дрожание детали. Ослабленные соединения подтягивают.
Контроль за образованием трещин в сварных швах выполнят потому, что сварка деталей может быть выполнена с отклонениями от правильной технологии, режим сварки был выполнен с нарушением температуры сварки, присадочный материал был подобран неправильно, сам процесс сварки был выполнен менее квалифицированным сварщиком и др. Поэтому в сварных швах могут быть трещины. Они чаще всего появляются с одной стороны шва и могут привести к отрыву уголков, что может вызвать травматизм и несчастный случай с обслуживающим персоналом.
Для выявления трещин применяют лупу не менее секмикратного увеличения или молоток массой 0,5 кг. При ударе молотком по дефектному шву появляется дребежащий звук и трещина, если она есть, увеличивается и видна даже невооруженным глазом.
Наличие трещин в сварных швах, соединяющих отдельные детали металлоконструкций опор, недопустимо. Такие узлы крепления бракуют и усиливают при ремонте опоры.
Проверка состояния антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников. При проверке антикоррозионного покрытия металлических опор и подножников необходимо выявить степень коррозии металла. В первую очередь проверке подлежат узлы и горизонтальные элементы опор, а также места крепления опор к фундаментам и верхние части металлических подножников.
Особое внимание уделяют опорам вблизи морских побережий. Для определения состояния металла опор поврежденные места очищают от ржавчины, после чего штангенциркулем или кронциркулем и линейкой измеряют оставшееся сечение детали. Сравнивая результаты замеров с проектными сечениями детали, определяют величину ее износа.
Коррозия металлоконструкций опор бывает поверхностная (сплошная и язвенная) и щелевая.
Сплошная равномерная коррозия характеризуется равномерным по всей поверхности проникновением в глубь металла, т.е. уменьшением толщины сечения элементов. Этому виду коррозии подвержены все элементы опор, расположенные на расстоянии выше 1,5. 2 м от уровня земли.
Язвенная коррозия характеризуется появлением на поверхности конструкций отдельных или множественных повреждений, иногда даже сквозных отверстий. Наиболее подверженны ей элементы, расположенные на расстоянии 1,5. 2 м от уровня земли.
Щелевая коррозия характеризуется наличием значительных коррозионных поражений металла в щелях, зазорах, полузакрытых полостях, и накоплением в них уплотненных продуктов коррозии, что вызывает образование трещин в сварных соединениях, разрывы болтов и заклепок, отрывы элементов друг от друга. Этому виду коррозии подвергаются в основном узлы соединений элементов, выполненных внахлестку.
Толщину полок прокатных профилей можно измерять, как уже сообщалось выше, штангенциркулем, кронциркулем с линейкой и микрометром. Для измерения глубины язв используют индикаторный глубиномер.
Подготовку поверхности конструкций к измерениям с помощью инструментов выполняют путем зачистки в местах измерений металлическими щетками от пластинчатой ржавчины и противокоррозионного покрытия и затем шабером или шлифовальной бумагой до металлического блеска. По окончании измерений зачищенные места должны быть закреплены краской AЛ-177.
Проверки и измерения в воздушных линиях
При эксплуатации ВЛ в них появляются различные дефекты, которые осмотрами обнаружить не представляется возможным. К таким дефектам относятся загнивание частей деревянных опор, появление ржавчины на подножниках и других частях металлических опор, повышение электрического сопротивления в местах соединения проводов, неудовлетворительное состояние разрядников, повышение стрел провеса проводов. При отсутствии контроля ВЛ могут перегружаться токовыми нагрузками. В связи с указанным ВЛ подвергают периодическим проверкам, сопровождаемым необходимыми измерениями.
Деревянные опоры из сосновой древесины один раз в три года проверяют на загнивание. Для опор из древесины других пород указанный срок может меняться и его устанавливает главный энергетик предприятия, руководствуясь опытом эксплуатации опор из аналогичной древесины. Наиболее подвержены загниванию участки деревянных опор, расположенные в земле и вблизи уровня земли, а также места, в которых отдельные детали опор сочленяются. Проверку деревянных опор на загнивание начинают с простукивание опоры по всей ее длине. В местах загнивания опоры при простукивании будет слышаться глухой звук. Глубину загнивания измеряют с помощью специального пустотелого бурава. Для проверки деревянной опоры на загнивание в участках, расположенных вблизи уровня земли, опоры на глубину 30-40 см откапывают.
Под влиянием коррозии, разрушительно действующей на металлы, постепенно уменьшаются размеры деталей, из которых собираются опоры. Непрерывное действие коррозии может привести со временем к ослаблению механической прочности опор и понизить тем самым их надежность. Чтобы предотвратить вредное влияние коррозии, металлические опоры покрывают антикоррозионными покрытиями, из которых наиболее распространены лакокрасочные. Однако сами лакокрасочные антикоррозионные покрытия в свою очередь также со временем разрушаются, поэтому за ними приходится вести контроль и своевременно восстанавливать. Проверяют верхние части металлических опор на действие коррозии во время верховых осмотров, металлические подножники проверяют один раз в шесть лет с выборочным вскрытием грунта. Осматривают подножники в местах, отличающихся характером грунта и глубиной почвенных вод. На опорах и подножниках, на которых при проверке обнаруживают действие коррозии, возобновляют защитное антикоррозионное покрытие.
При эксплуатации ВЛ периодически проверяют состояние контактных зажимов, электрическое сопротивление которых со временем увеличивается. Такие проверки осуществляют измерением падения напряжения на соединителе. Измерение не требует снятия напряжения с линии, его производят с помощью специальной штанги, снабженной микровольтметром. Оценивают качество соединителя путем сравнения величины падения напряжения в месте соединения с величиной падения напряжения на участке целого провода соответствующей длины. При обоих измерениях в линиях должен протекать ток одной и той же величины. В этом случае отношение падений напряжения будет пропорционально отношению соответствующих сопротивлений. Если сопротивление переходного контакта превысит сопротивление целого провода в два раза и более, то соединение считают неудовлетворительным и контакт заменяют. Контроль соединений, выполненных обжатием или опрессованием, производят один раз в шесть лет, а в болтовых плашечных – один раз в год.
Неисправности в трубчатых разрядниках, которые могут иметь место в условиях эксплуатации, отражаются на четкости работы и надежности разрядников. В связи с этим за состоянием эксплуатируемых разрядников устанавливают систематический надзор (внешний осмотр при обходах ВЛ). Со снятием с опор трубчатые разрядники проверяют один раз в три года. При осмотрах и проверках трубчатых разрядников обращают внимание на их заземление, неисправность которого приводит к отказу разрядников от действия при атмосферных перенапряжениях. Наивысшее допустимое значение сопротивления заземлителя трубчатых разрядников в период наименьшей проводимости почвы равно 15 Ом.
Неправильная работа разрядников может явиться и результатом нарушения величины внутренних искровых промежутков или из-за перекрытий по поверхности разрядников. Такие перекрытия возникают при трещинах в лаковом покрове и загрязнении поверхности разрядников. В разрядниках, которые срабатывали по несколько раз, наблюдается уменьшение стенок дугогасящей трубки. Объясняется это тем, что материал дугогасящей трубки расходуется на образование газов, гасящих дугу. Если внутренний диаметр дугогасящей трубки увеличился более чем на 40 % от начального значения, дальнейшая эксплуатация разрядника не допускается.
Электрическая нагрузка воздушной линии может по разным причинам изменяться. Если при этом будет иметь место систематическое превышение длительно допустимых нагрузок для проводов, это приведет к опасным перегревам проводов и вызовет недопустимое их провисание. Поэтому при эксплуатации следят за тем, чтобы токовые нагрузки проводов не превышали установленных ПУЭ.
В процессе эксплуатации воздушных линий стрела провеса проводов увеличивается. Явление провисания может обусловливаться вытяжкой проводов, их выскальзыванием из зажимов, наклоном опор и другими причинами. В результате увеличения стрелы провеса расстояние проводов от земли оказывается меньше допускаемого нормами. Поэтому при эксплуатации ВЛ периодически измеряют расстояние от проводов до земли. Если будет установлено, что указанное расстояние не отвечает нормам, то производят необходимую регулировку натяжения проводов.
В воздушных сетях периодически проверяют величины сопротивлений заземляющих устройств. В сетях с напряжением до 1000 В указанную проверку производят в первый год эксплуатации и в дальнейшем один раз в шесть лет. В сетях с напряжением выше 1000 В – один раз в шесть лет, начиная с десятого года эксплуатации.
Величина сопротивления заземляющих устройств напряжением выше 1000 В, измеренная в летнее время, не должна превышать значений, приведенных ниже:
Читайте также: