Кабриолет мерседес с металлической крышей

Обновлено: 09.01.2025

Пожалуй, именно кабриолеты дарят большее удовольствие от вождения, чем автомобили с каким-либо иным типом кузова. Путешествие с откинутым верхом, когда ветер нежно ласкает головы пассажиров, является наиболее свободным, элегантным и эксклюзивным способом передвижения. По крайней мере, именно так люди воспринимают кабриолеты, начиная с 1920-х гг. В силу этого автомобили с открытым кузовом и определяли в то время автомобильный ландшафт.

Как и с другими кузовами, идея кабриолета восходит к эпохе карет: этим словом обозначался открытый легкий пароконный экипаж. Такое транспортное средство использовалось в основном для прогулок в хорошую погоду. Название происходит от французского глагола cabrioler, означающего «подпрыгивать от радости», «весело скакать». Однако езда с открытым верхом как гарантия хорошего настроения тогда, в первые годы после появления автомобиля, не требовала создания особой формы кузова, поскольку в период между 1886 и 1920 гг. и так господствовали открытые авто.

Уже после того, как в первой трети XX столетия прочно утвердился закрытый тип кузова, кузовостроители стали, помимо седана и купе с цельной конструкцией кузова, предлагать также ландо и кабриолет – с полностью откидываемым верхом. Характерным признаком данного типа авто уже в 1920 гг. стал спортивный и элегантный силуэт, а также возможность полностью открывать автомобиль над верхним краем дверей. С поднятым верхом кабриолет сбоку выглядел как купе. И по сей день большинство кабриолетов создаются на базе купе.

Между туринг-каром и седаном

Чудо техники автомобиль обрел свою современную форму к 1900 г., когда завершилась эпоха дизайна, который даже сам Карл Бенц в 1925 г. охарактеризовал как «укороченный спереди экипаж»: сам автомобиль увеличился в длину, а центр его тяжести расположился ниже. С ростом максимальной скорости автомобиля клиентам требовалась защита от встречных потоков воздуха и непогоды. Подобную и даже бóльшую защиту в первых автомобилях обеспечивал мягкий верх, заимствованный у конных экипажей.

Mercedes 35 HP (1901)

У покупателей автомобилей того периода был широкий выбор моделей кабриолетов. Автопроизводители и кузовостроители еще пока не столкнулись с проблемой, существующей поныне и связанной с необходимостью усиления конструкции пола в целях придания кузову большей жесткости: в то время как сегодня при разработке кабриолета особенности несущего кузова требуют особой сложной конструкции, то до Второй мировой войны кабриолеты создавались на рамных шасси, на которые можно было устанавливать самые различные модификации кузова, в зависимости от индивидуальных предпочтений. С другой стороны, в нескольких семействах автомобилей Mercedes-Benz различные секции рамы варьировались в плане прочности, что зависело от монтируемого кузова.

Особым вариантом открытого автомобиля, в строгом смысле не являющимся кабриолетом, был туринг-кар с приставным верхом, производившийся в 1920-е гг. компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft: это шестиместное прогулочное авто поставлялось вместе с суперконструкцией, которая сильно напоминает современный жесткий верх. Она обеспечивала такую же защиту от непогоды, как и пульмановский седан.

Модели с открытым кузовом в момент слияния компаний

Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft уже с 1924 г. предлагала «Мерседесы» серий 15/70/100 PS и 24/100/140 PS как четырехместные кабриолеты и открытые прогулочные авто (туринг-кары). После слияния компании с Benz & Cie. и образования Daimler-Benz AG в 1926 г. производство этих моделей было продолжено уже под маркой Mercedes-Benz. Из-за вертикального расположения своего лобового стекла, они еще пока не впечатляли элегантной спортивностью, и только объемные складки сложенного верха отличали их от сурового дизайна туринг-каров.

Однако, уже кабриолеты, построенные на базе 8/38 PS (W 02), начинают обретать свой собственный дизайн. Прежде всего, хочется упомянуть кабриолет типа A, сочетающий в себе стильную спортивность с повседневной практичностью – благодаря хорошей защите от непогоды. В то время как данная модель предлагалась и в виде двухдверного четырехместного кабриолета, появившийся затем Mercedes-Benz 12/55 PS (W 03) и его прямые потомки уже изначально были доступны в трех разных вариантах кузова «кабриолет». От солидного и внушительного четырехдверного варианта до вполне спортивного двухместного авто с компактным складным верхом – в данном семействе можно уже было видеть все те варианты кабриолета, которые будут получать различные интерпретации в последующие годы.

Рестайлинговый Mercedes C-Class Coupe/Cabriolet 2019-2020

Новое поколение W205 показали на Франкфуртском автосалоне 2015 года, а в 2018 году в Нью-Йорке выпустили рестайлинг Mercedes-Benz C-Class Coupe. В обзоре мы обсудим цену, технические характеристики, внешность и салон еще кабриолета, так как это почти одинаковые автомобили. От седана много визуальных отличий, поэтому сделать отдельный обзор было правильным решением.

Содержание:

Дизайн

Внешне машина по сравнению с дорестайлингом изменилась несильно, только мелочи. Спереди новая базовая светодиодная оптика High Performance с технологией Intelligent Light System и 19 светодиодами в каждой фаре. Опциональная оптика MULTIBEAM LED похожа на предыдущую, но тут меняется начинка – 84 диода на фару и автоматическое распределение пучка дальнего света ULTRA RANGE.

Бампер почти тот же – углубленные фальш-воздухозаборники с горизонтальными планками и вытянутой формой бампера. Внизу хромированная линия, дополняющая архитектуру. Радиаторная решетка получила хромированные точки на всю площадь огромный логотип немецкого бренда.

Сбоку C-Class Coupe получила массивную линию, отходящую от передней оптики, проходящей через ручки дверей и доходящую до задней фары. Нижняя линия осталась прежней. Массивные зеркала заднего вида для спортивности установлена на ножки. В кабриолете нижняя окантовка окна хромированная, если честно решение неудачное.

Сзади установили подкорректированные фары, они стали немного уже с линиями огней и поворотников. Крышка багажника формой образует анти-крыло для аэродинамики. Бампер автомобиля либо будет плавным со светоотражателями и двойными насадками выпускной системы, либо с более резкими формами, вертикальными жабрами и небольшим диффузором внизу. Вторая версия бампера Mercedes-Benz C-Class Coupe/Cabriolet ставится на AMG-пакете.

Из цветов окраски покупателю предложено:

белый неметаллик;
черный неметаллик;
серый селенит;
синий;
светло-синий;
серебристый;
серый графит;
серебристый иридий;
черный обсидиан;
гиацинт;
бриллиантовый белый;
серый селенит mango.

Размеры Coupe:

длина – 4686 мм;
ширина – 1810 мм;
высота – 1405 мм;
колесная база – 2840 мм;
дорожный просвет – 130 мм.

Cabriolet выше всего на 4 мм, в остальных плоскостях он такой же.

Купе выглядит намного лаконичнее кабриолета, и по продажам она превосходит второй вариант. При покупке единственный плюс кабриолета – откидная крыша, перед которой сложно устоять.

Салон

Внутри машины новая деталь – контурная светодиодная подсветка с 64 цветами. Система работает совместно с технологией ENERGIZING, анализирующей играющую музыку, стиль езды и подстраивающей цвет подсветки и запах в салоне AIR-BALANCE под общую атмосферу.

Внутри все обшивается искусственной кожей Artico, либо натуральной Nappa. Кожа находится на руле, сиденьях, панели торпедо и дверных картах Мерседеса Ц-Класса купе. Вставлены спереди красивые сиденья с боковой поддержкой и электрорегулировками с памятью. Подушки боковой поддержки можно подкачать. Задние два места считать полноценным местами – глупо, ноги прижмет. Свободного места немало, но только для передних пассажиров, задние больше 15 минут поездки не вытерпят.

Цвета обшивки кресел и салона:

черный;
коричневый;
фарфоровая;
красная;
серая;
бежевая.

На центральной консоли установлен увеличенный дисплей, но только опционально. Также в базе не будет установлен навигационный модуль Garmin MAP PILOT. На центральной консоли, полностью сделанной из дерева или алюминия, расположились клавиши климат-контроля и крышка, под которой подстаканники и ниша с беспроводной опциональной зарядкой для смартфона.

Под рукой водителя Mercedes C-Class Coupe/Cabriolet шайба и тачпад с кнопками для управления новым дисплеем мультимедийной системы.

Место водителя и пассажира оснащается системой подачи ремня безопасности, очень удобно в таких кузовах. Рулевая колонка обновлена – 3-спицевая баранка с алюминиевыми кнопками мультимедии и круиз-контроля. Установлен подогрев и кожаная обшивка.

Приборная панель в базовой версии оснащается аналоговыми датчиками с 7-дюймовым дисплеем мульти-комплекса. Опционально приборка полностью меняется 12,3-дюймовым дисплеем с имитацией стрелочных индикаторов. Также опционально устанавливается проекционный дисплей.

Аудиосистема в салоне неплохая, но лучше отдать 80 000 рублей за 13 динамиков аудиосистемы Burmester.

Багажник Coupe 380-литровый, а у кабриолета значительно меньше. Если крышка сложена, прячется она в багажник и объем свободного пространства составляет 285 литров. С поднятой крышей полезный объем – 360 литров.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	150 л.с.	250 H*m	8,5 сек.	226 км/ч	4
Бензин	1.5 л	184 л.с.	280 H*m	8,4 сек.	234 км/ч	4

Подробнее

В России машина продается с ограниченной линейкой двигателей – 2 бензиновых 4-цилиндровых двигателя на турбине:

Базовая комплектация оснащается 1,6-литровым мотором и технологией EQ Boost, выдающей дополнительные 10 кВт для разгона. Выдает двигатель 150 лошадиных сил и 250 единиц крутящего момента на 5300 и 1200 об/мин. Купе разгонится до сотни за 8,5 секунды, кабриолет с этим же двигателем за 8,9 секунды;
1,5-литровый агрегат с теми же системами выдает 184 лошадиные силы на 5800 оборотах и 280 H*m крутящего момента на 3000 об/мин. Мотор распределяет мощность по всем колесам системой полного привода 4Matic. Динамика Mercedes C-Class точно такая же, а расход больше на литр.

Парой выступает только 9-ступенчатая автоматическая коробка 9G-Tronic с адаптацией под стиль вождения или выбранный режим.

Линейка позже пополниться, вся она состоит еще из:

2-литрового бензинового ДВС на 258 сил;
3-литрового бензинового на 333 силы;
1,6-литровый дизель на 160 сил;
2-литровый дизельный мотор на 194 лошади;
2-литровый дизель на 245 лошадиных сил.

Подвеска машины Agility Control состоит из независимой двухрычажной системы спереди и многорычажкой сзади. Машина отлично держит дорогу, но опционально можно поставить Dynamic Body Control с адаптивными амортизаторами и кнопкой управления жесткостью в салоне. За еще дополнительные деньги ставят пневматическую подвеску Air Body Control с адаптацией жесткости.

Автомобиль заботиться о вашей безопасности с помощью пакет PRE-SAFE, содержащим несколько камер и датчиков. Задача системы связываться с функциями безопасности и отдавать им сигналы. Машина контролирует дистанцию (DISTRONIC), полосы движения, слепые зоны, помогает в перестроении, экстренно тормозит или сама выруливает – все чтобы минимизировать ДТП.

Цена и комплектации Ц-Класс Купе/Кабриолет

Комплектация	Цена
C 180 Sport	3 720 000 ₽
C 200 4MATIC Sport	4 140 000 ₽
C 200 4MATIC Premium	3 720 000 ₽

Кабриолет в России купить нельзя, только купе. Базовая комплектация C 180 Premium стоит 2 730 000 рублей – дороже седана. Оснащается базовая версия по минимуму:

Топовая комплектация C 200 4Matic Sport без дополнительных опций обойдется в 3 140 000 рублей, пополнившись только двигателем. Оборудование то же самое, поэтому на помощь приходят платные опции:

контроль полосы движения;
контроль дистанции DISTRONIC;
помощь при перестроении;
контроль слепых зон;
круговой обзор 360 градусов;
обшивка кожей Nappa;
19-дюймовые диски;
панорамная крышка;
электропривод крышки багажника;
автономное отопление салона;
подача ремня безопасности;
электрорегулировки сидений с памятью;
беспроводная зарядка смартфона;
12,3-дюймовый дисплей панели приборов;
навигационная система;
аудиосистема Burmester;
проекционный дисплей;
светодиодная оптика MULTIBEAM;
пневматическая подвеска Air Body Control;
обогрев руля.

Mercedes-Benz C-Class в кузове Coupe и Cabriolet – стильный автомобиль для любителей выделиться. Оснащена машина также как седан, но выглядит привлекательнее. Машина недешевая, но она того стоит.

Как покупать старенький кабриолет Mercedes-Benz SLK-Class R170

Mercedes-Benz SLK R170 – первое поколение небольшого родстера Штутгартской компании. Автомобиль выпущен в 1996 году и простоял на конвейере до 2004 года пока его не сменило второе поколение. Автомобиль оказался очень успешным для родстера, продано более 308 000 экземпляров.

В обзоре изучим все стороны автомобиля, а главное поговорим про неисправности, ведь до сих пор его можно купить на вторичном рынке, поймем оправданность этой покупки.

История

В начале 90-х годов производитель решил выпустить свой компактный родстер, чтобы он располагался ниже SL-Class R129 и конкурировал с другими моделями. К 1991 году дизайнер Мерседеса Бруно Сакко подготовил дизайн, а через год производитель сделал выставочную модель в полном масштабе.

После подачи патентов на дизайн, в 1994 году на автосалоне Турина Мерседес показал концепт-кар. Через полгода на автосалоне Парижа эту машину представили с откидной металлической крышей. Публике очень понравилась модель с чертами SL-класса, поэтому дизайнер внес в серийную версию минимум изменений.

В 1996 году автомобиль SLK R170 вышел на рынок. На следующий год журнал Car and Driver занес машину в список 10 лучших, а также его наградили званием автомобиля года Северной Америки. В этом же году инженеры начали разрабатывать рестайлинговую машину, которая была готова в 1998 году.

Рестайлинг показали публике в 2000 году на Детройтском автосалоне. Машина немного обновилась внешне и были внесены технические изменения. В 2001 году появилась машина от подразделения AMG, которых продали более 4000 автомобилей.

Кузов

Дизайну уделять внимания не будем, потому что вполне достаточно фотографий. Внешность староватая, но в ней есть собственный привлекательный стиль с уникальными решениями. Важнее обсудить коррозийную стойкость.

Перед поездкой на осмотр поинтересуйтесь у продавца о времени эксплуатации. Кабриолеты многие привыкли эксплуатировать только летом, а зимой оставлять в гараже. Конечно SLK за счет жесткой крыши и мощной отопительной системы позволяет ездить круглый год, но такие модели лучше не осматривать – состояние кузова будет явно плохим. Ищите летний SLK R170, которая в идеале хранилась в теплом гараже.

Тогда немцы стали использовать плохую краску, которая легко царапается и откалывается. Благо, большинство владельцев относится к кабриолету как к игрушке, стараясь держать ее внешний вид в должном состоянии. Ржавчина на самом деле распространяется в закрытых местах – днище, лонжероны, подвеска из-за большой нагрузки. Если уплотнитель места установки крыши перед лобовым стеклом изношен, скорее всего вы увидите ржавчину и протекшую в салон воду.

Внимательно следует изучать сложный механизм крыши, который в случае поломки ударит по кошельку и заставит еще сервисы поискать. Ухаживающие владельцы должны каждые два года менять масло насоса привода, расположенного в багажнике. Если гидропривод откажет, придется вдвоем отключать гидравлику и руками складывать или раскладывать крышу SLK R170, при этом отключатся электростеклоподъемники. Также требуется уход за шарнирами – продувка и смазка. Вот сюда обычно владельцы лезут редко, пока что-то не сломается.

Габариты кабриолета:

длина – 3995 мм;
ширина – 1715 мм;
высота – 1287 мм;
колесная база – 2400 мм;
клиренс – 150 мм.

Кабриолет относится к C-Class, то есть не лакшери класс, при этом внутри все сделано из приятных материалов. Все обшито кожей, используются деревянные вставки и мягкий пластик, покрытый водоотталкивающим материалом. Конечно со временем пластик затирается, немного изнашивается кожа, а лидер износа – обшивка дверных карт.

Внутри два кожаных кресла, на них приятно сидеть, они держат тело в поворотах и вполне комфорты. Свободного места маловато, что очевидно с такими размерами, например, расстояние от спинки до руля 472 мм. В принципе, часто кабриолетом владеют хрупкие девушки, которым такого пространства хватает.

Оформление консоли и панели приборов Мерседеса SLK-Class приятно. Приборка состоит из отдельных 3-углубленных колодцев, оснащенных аналоговыми датчиками. Консоль вся деревянная, а функционала на ней минимум – старые крутилки регулировки печки и кондиционера, штатная магнитола, кнопки подогрева сидений и т.д. Тоннель помимо рычага КПП оснащается джойстиком регулировки зеркал заднего вида и заветной кнопкой открытия крыши.

Классика кабриолетов – промоченный салон из-за не вовремя закрытой крыши или изношенных уплотнителей. Конечно вся электрика сильнее защищена от проникания влаги, но со временем это не спасает. Изучайте работу всего функционала и принюхивайтесь к сырости. Частенько вода проникает в багажник и умирает кнопка открытия, а для обслуживания механизма крыши это важно.

Характеристики и надежность двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	136 л.с.	190 H*m	9,3 сек.	208 км/ч	4
Бензин	2.0 л	163 л.с.	230 H*m	8,2 сек.	225 км/ч	4
Бензин	2.3 л	193 л.с.	280 H*m	7,2 сек.	240 км/ч	4
Бензин	3.2 л	218 л.с.	310 H*m	6,9 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	3.2 л	354 л.с.	450 H*m	5,2 сек.	250 км/ч	V6

Подробнее

По сути линейка моторов состоит из двух агрегатов – M111 и M112 в разных версиях, разного объема и соответственно мощности.

Характеристики моторов:

SLK 200 – M111 2-литрового объема, выдающий 136 лошадиных сил и 190 H*m крутящего момента;
SLK 200 Kompressor – M111 с установленным компрессором из-за чего мощность увеличилась до 163 лошадей и 230 H*m момента. Для стран Греции, Италии и Португалии эта версия раскачана до 192 сил и 270 H*m момента;
SLK 230 Kompressor – компрессорный 2,3-литровый мотор, выдающий 197 лошади и 280 H*m момента, после рестайлинга прибавилось 4 лошади;
SLK 320 – двигатель M122 V6, выдающий 218 лошадей с 310 H*m крутящего момента;
SLK 32 AMG – самый мощный компрессорный движок M112 V6, мощностью 354 лошади и 450 H*m момента.

Благо сюда установлены одни из самых надежных моторов Мерседеса, особенно положительно на них сказывается периодичная эксплуатация. Конечно спустя столько лет проблемы появляются, да и понятие надежный не означает вечность всего.

M111 уже страдает поломками ЭБУ и вентиляцией картерных газов. Часто отказывают датчики ДМРВ и температуры. Со временем начинаются течи масла и умирает герметичность впуска. Проблемы ЭБУ не страшны на атмосферных движках, а вот компрессорные уже ездить не смогут. Также осмотрите все патрубки системы вентиляции, часто они изнашиваются. Если замечен расход масла, скорее всего износились маслосъемные кольца, а это потянет повышенный износ цилиндров.

Компрессору нужно внимание владельца, его забывать в нем менять масло, начнется повреждение подшипников и конусов. В конечном итоге сгорит муфта его включения.

У V6 SLK R170 неудачная конструкция системы вентиляции картера, из-за чего сбоит зажигание и течет теплообменник. Здесь цепной привод, живущий под 300 тысяч при регулярном обслуживании. Нужно использовать хорошее масло, чистые фильтра и ликвидировать нагар – алюсиловое покрытие цилиндров. Фанаты Мерседеса знают, что задиры на таких цилиндрах регулярны, но легко с ними справляются гильзовкой с использованием поршней от M104.

Трансмиссия

В пару двигателям предлагалась механика и автомат. АКПП всегда было 5-ступенчатым – это 5G-Tronic 722.6. Механика зависит от двигателя, либо 5-ступенчатая 717.4, либо 6-ступенчатая 716.6.

К механическим КПП нет никаких претензий, главное помнить про замену масла и двухмассового маховика. Автомат же страдает слабой блокировкой ГДТ, загрязняющей масло и убивающей соленоиды блокировки. На эксплуатации это скажется рывками на холодную, а позже если не притронуться к ремонту выйдет из строя гидроблок.

Рекомендуется брать поздние версии, так как до 2001 года устанавливалась постоянно ломающаяся тефлоновая втулка, после поменяли на подшипник. В целом если не насиловать коробку SLK R170, то капитальный ремонт ей потребуется после 200 тысяч. Более подробно можете почитать про 5G-Tronic в обзорах других Мерседесов.

Редуктор насиловать не стоит, он стойкий, но не выдерживает дрифта на асфальте, а кардану вообще все равно.

Ходовая

Здесь немало претензий, несмотря на то что установлена живучая ходовая от C-Class W202 – двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Машина жестковатая, особенно на больших колесах, тоже влияющих на живучесть подвески. Управляемость адреналиновая из-за геометрии кузова, машину нужно уметь ловить. Эта особенность и девушки в виде частых владельцев образуют рынок полный машин после ДТП.

Основная проблема подвески в переднем L-образном рычаге, который мешает настроить углы развал-схождения. Даже если подвеска ломается, дешевизна запчастей не огорчит вас – быстро и дешево почините.

Шариковый редуктор рулевого управления постепенно люфтит. Постепенно изнашивается демпфер рулевого управления, лишая кабриолет SLK R170 нормального управления. Тормозная система с возрастом лишается трубок – коррозия, в остальном проблемы минимальны.

Удивительно для класса, но подобных автомобилей много на вторичном рынке. Ценник разнится от 300 до 600 тысяч рублей. Как раз цена является самым привлекательным пунктом. Обслуживание у вас не вызовет финансовых трудностей, если это не касается кузовных элементов – на разборки машины не возят.

Mercedes-Benz SLK R170 как второй дешевый летний автомобиль – прекрасный экземпляр, не сильно хуже и не сильно лучше конкурентов. Внимательно изучайте состояние крыши, кузова и мотора, ремонт всего остального стоит копейки. После покупки не допускайте чужих ошибок – если эксплуатируете кабриолет только летом меняйте все масла после зимнего простоя, вымывая все отложения.

Кабриолет Mercedes S-Class представлен официально

Новый кабриолет от Mercedes, по словам представителей немецкой компании, является самым красивым S-Class в истории. Внешне автомобиль имеет много общего с купе, однако жесткая крыша уступила место легкому складному матерчатому верху.

Несмотря на более чем актуальный дизайн, конструкторы Mercedes-Benz в процессе превращения купе S-Class в кабриолет отдали предпочтение классическому решению со складной матерчатой крышей. Трехслойная конструкция позволила добиться акустического комфорта, присущего закрытому кузову, а четыре цветовых решения (доступны черный, темно-синий, бежевый и темно-красный варианты) дают возможность подобрать крышу по вкусу. Кстати, на то, чтобы открыть лица солнцу, нужно около 20 секунд, причем сделать это можно на скоростях до 60 километров в час.

Интерьер в целом идентичен купе, однако комфорт обеспечивает совершенно новая интеллектуальная система климат-контроля Thermotronic, одинаково эффективная при сложенном и открытом верхе. Покупатели нового кабриолета также смогут выбрать один из трех вариантов внутренней отделки высококачественной кожей, кожей наппа или материалом Designo.

Что касается доступных опций, то автомобиль может быть оснащен пакетом Warmth Comfort, включающем подогрев сидений, подлокотников и руля. Покупатели также могут приобрести комплект Air-Balance, который наполнит салон изысканными ароматами.

Базовый S 500 Cabrio приводится в движения твин-турбо V8 объемом 4.7 литра, выдающим 455 лошадиных сил и 700 Нм. Тем, кому этого покажется мало, адресованы модификации S 63 AMG или полноприводная S 63 AMG 4Matic, оснащенные 585-сильным V8 с рабочим объемом 5.5 литра. AMG-версии набирают «сотню» за 3.9 секунды, а максимальная скорость принудительно ограничена на отметке 250 километров в час.

Напомним, что первая информация о кабриолете Mercedes S-Class нового поколения и скетч автомобиля появились в середине августа. За этим последовал тизерный снимок, частично демонстрирующий салон автомобиля.

Дата начала продаж нового S-Class Cabriolet на данный момент не известна, поэтому российским поклонникам роскошных и быстрых автомобилей пока остается довольствоваться купе S-Class актуального поколения, которое стоит от 8 400 000 рублей.

Мотокаталог на Quto

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Читайте также: