Из какого металла делают морские контейнеры

Обновлено: 07.01.2025

Производство морских контейнеров регулируется ГОСТ 22853. Стандартизированные габариты делают тару универсальной. Она одинаково успешно используется в логистических схемах, в качестве бытовок или хозяйственно-складских точек. Из них же получаются добротные дачные домики и прочные модульные здания.

Технические характеристики блок-контейнера

Конструкция морского контейнера спланирована с учетом потенциальных нагрузок. Все элементы выполняются из качественных материалов. Они рассчитаны на интенсивное весовое или сдвиговое воздействие. Механическая прочность каждого бокса обеспечивается мощным сварным каркасом и обшивкой из профилированных стальных листов. Глубина изгиба — 3,6 см.

Стандартные габариты (м):

Высота — 2,5.
Ширина — 2,5 / 3,0.
Длина — от 2,5 до 9,0.

Каркас образуют верхние и нижние обвязки из швеллера. Прямоугольная основа образована балками, к которым с углов приварены вертикальные стойки. Соединение обеспечивается угловыми фитингами.
Деревянные элементы: угловые стойки, лаги пола, потолочные брусья, горизонтальные и вертикальные прогоны. В сочетании с металлическим каркасом они образуют единую конструкцию. Из прочных пиломатериалов выполняется внутренняя обшивка. Для повышения ее износостойкости они обрабатываются пожаростойкими составами и антисептиками.
Кровля изготавливается из стальных листов толщиною от 1,7 до 2,0 мм сварным методом. В качестве изоляции используют пароизоляционную пленку и разнообразные утеплители.
Стенки контейнера многослойные. Внешняя часть — оцинкованный лист. Промежуточная — пароизоляция и минеральная вата. Внутренняя — пластиковая или деревянная вагонка, ламинированная ДВП, панели МДФ и т. д.
Пол также состоит из нескольких слоев. Основу нижней части составляет продольная балка из профильного металлопроката. К ней болтовым соединением крепятся поперечные балки. Напольное покрытие выполняется из обрезной доски. На нее укладывается утеплитель с пароизоляцией. В качестве финишного слоя используются влагостойкая ДВП, линолеум или доска со специальными укрепляющими пропитками.
Распашные двери в торцах оснащены усиленным запорным механизмом. Они крепятся на 4-х петлях. Модели с дверьми в боковых стенах требуются, когда выполняется боковая загрузка.

Главное качество рамного каркаса — повышенная жесткость и прочность. Погрузочные и разгрузочные работы выполняются благодаря технологическим карманам и прочим механическим приспособлениям на внешней части корпуса.

Основные конструктивные особенности представлены на чертеже

Купить в Москве блок для контейнерных перевозок можно в компании «Container-Deshevo». В электронном каталоге представлены модели всех типов. Заказ примут наши менеджеры по телефону. Вам предложат услугу Доставки на манипуляторе или бортовом полуприцепе — в пределах МКАД.

Другие статьи по теме

В нашей компании можно взять в аренду морской контейнер. Услуга адресована как физическим, так и юридическим лицам. Начинающим предпринимателям, владельцам сервисных служб часто требуется место для хранения оборудования или.

Контейнеры очень востребованы как в качестве тары для перевозки грузов, так и в виде жилых и технических сооружений для временного и постоянного размещения. По закону такие постройки не относятся.

Современные контейнеры совмещают в себе качество, доступность и безопасность. Учитывая, что многие из них устанавливаются на строительных объектах в качестве временного жилья для рабочих, на участках, как дачные домики.

Полутораметровый 5′ Dry Freight Container, называемый морским или железнодорожным, относят к среднетоннажной таре, которая широко востребована для грузоперевозок по комбинированному трафику, а также активно используется для складского хранения. В.

Подберите подходящий контейнер

Выберите тип услуги (вы так же можете ввести объем и тип контейнера)

Аренда на складе

Для хранения мебели, личных вещей, стройматериалов, мотоциклов, документов, торгового оборудования, товаров и т.д.

Аренда с доставкой

Для жд перевозок, морских перевозок аренда на стройку, аренда под хранение

Покупка

Бу, новые для жд перевозок, морских перевозок, на стройку и под хранение

Конфигуратор

Введите необходимый размер и тип контейнера и мы автоматически подберем вам подходящие контейнеры и рассчитаем цену.

Из чего сделан морской контейнер?

Морской контейнер — это надежная многооборотная тара для грузоперевозок. Функциональное назначение металлических боксов — обеспечивать сохранность материальных ценностей. Транспортировка организуется так, чтобы находящиеся внутри товары не подвергались воздействию внешней среды.

Преимущества стандартизации

Конструкция контейнера унифицирована. Она спроектирована так, чтобы при транспортировке его можно было без проблем поднять, установить на грузовое ТС и также быстро произвести выгрузку. Устройство морского контейнера предусматривает наличие разнообразных приспособлений для ускорения погрузо-разгрузочных работ. К ним относятся карманы, рымы, литые угловые фитинги. А для сорокафутовых огромных моделей предусмотрен тоннель для передней части прицепа. В зависимости от характера груза выбираются боксы со специфическими характеристиками. Например, некоторые из них обеспечивают заданный температурный режим или постоянное вентилирование. Для перевозки неформатных объектов задействуются вагончики с откидным верхом или без него.

Конструкция: особенности

Устройство металлического модуля на первый взгляд кажется простым. Но в нем чувствуется скрупулезная инженерная точность. Производители предусматривают множество функциональных элементов. Каждый из них выполняет определенную задачу. Контейнер любой грузоподъемности выполнен в форме прямоугольника. Его конструкция состоит из:

мощного сварного каркаса;
верхних и нижних балок (продольных и поперечных);
платформы;
угловых стоек, приваренных к платформе (являются несущими частями);
стальной обшивки из профлиста.

Дверные проемы устраиваются в одном или двух торцах. Реже их можно видеть в продольной стенке — для выполнения боковой загрузки.

Стены

Для обшивки используется сталь особенной марки с характеристиками повышенной прочности. Толщина перфорированного листа варьируется в разных моделях. Она может достигать от 1,5 до 2 мм, поэтому стены контейнера наделены сопротивляемостью к ударной нагрузке. Глубина изгиба — 3,6 см. На стадии производства все боксы обрабатываются специальным защитным напылением. Атмосферные осадки, УФ-излучение, резкая амплитуда температур никак не сказываются на них. Но при водных перевозках контейнеры подвергаются воздействию морской соли. Однако она также не способна причинить видимого вреда при систематическом техническом обслуживании. В числе прочих мероприятий корпус проходит обработку антикоррозионными составами. При монтаже стен решается главная задача — обеспечение полной герметичности.

Кровля

Верх контейнера выполнен из профилированного металлопроката толщиной в 2 мм. Соединение с корпусом выполняется сварным методом. Верх контейнера всегда плоский. Такое конструктивное решение позволяет осуществлять штабелирование в несколько слоев. Сварной каркас при этом не деформируется. В моделях, предназначенных для вертикальной загрузки, крыша снимается. Ее роль играет мягкий тент или сдвижная рама.

Дверные проемы

Стандартная комплектация предполагает устройство распашных дверей в торце. Они крепятся на 4-х петлях и оснащаются антивандальной запорной системой. В контейнерах туннельного типа дверные проемы имеются с обеих сторон. Помимо своей основной функции, дверь используется в качестве своеобразного информационного экрана. Именно на ней размещается вся профильная и техническая информация:

номер;
грузоподъемность;
производитель;
дата выпуска;
Нетто и Брутто;
рабочие габариты (Д*Ш*В).

После закрывания груз полностью изолируется от внешней среды. Герметичность достигается плотным резиновым уплотнителем.

Нижняя часть сформирована из одной продольной металлической балки и нескольких поперечных. Надежное болтовое крепление гарантирует прочность всей системы и правильности пространственной геометрии. Для напольного покрытия подходит:

синтетический материал с перфорацией;
ДВП с водостойким верхним слоем;
фанера;
синтетические материалы с перфорированной поверхностью.

Часто используется и натуральное дерево. Пиломатериал должен пройти профессиональную сушку и обработку антисептиками и упрочняющими составами. Ключевое требование — антискользкость. Деревянному полу предпочтение часто отдается ввиду его ремонтопригодности. При повреждении какого-то участка не придется демонтировать все покрытие, выполнить замену поврежденных досок. Итак, конструкция морского контейнера подчинена идее безопасных транспортировок. В электронном каталоге компании Container-Deshevo вы сможете подобрать нужную модель для ваших целей.

Технические характеристики Параметры Рефрижераторные контейнеры 20 — футовый стандартный 20’RC 20 — футовый высокий 20’RHC 40 — футовый стандартный 40’RC 40 — футовый высокий 40’RHC 45 — футовый высокий.

Металлический сухогрузный бокс являет собою многооборотную тару. Благодаря стандартизации размеров контейнеры легко устанавливаются на автомобильные или ЖД платформы. Прочность конструкции, герметичная запорная система, надежность стальной обшивки — гарантия сохранности.

В 1972 году в Женеве была принята Конвенция по безопасным контейнерам. Она объединила свыше 40 стран. Задача принятия Конвенции — оптимизация международных грузоперевозок посредством морских контейнеров. КБК есть не.

Как устроен морской контейнер

Конструкция морского контейнера унифицирована, несмотря на многообразие вариантов, представленных на рынке. Каждая модель изготавливается по типовому проекту.

Конструктивные особенности

Как выглядит внутри контейнер.

Любой контейнер решает задачи хранения материалов внутри объемного бокса во время транспортировки. Поэтому изначально проектом предусмотрены конструктивные особенности для:

фиксации грузов внутри;
их эргономичного расположения;
удобной загрузки или разгрузки;
закрепления и обеспечения на платформе транспортного средства.

Контейнер подбирается в зависимости от поставленной задачи. Основные критерии выбора: размеры, а также функциональные системы для вентилирования или поддержки заданного температурного режима.

Как всё устроено

Устройство морского контейнера рассчитано с инженерной точностью. В нем не предусмотрены декоративные элементы, но каждая часть несет в себе определенную функциональную нагрузку. Каркасная конструкция имеет прямоугольную форму. Она объединяет:

Поперечные и продольные балки (нижние и верхние).
Несущие части (платформа и приваренные к ней угловые стойки).
Металлическую обшивку (выполняется из профилированного стального листа).
Дверные проемы (устраиваются в торцевой части, реже — в продольных сторонах).

Стены

Стальной лист для обшивки имеет номинальную толщину в 1,5-2 мм. Глубина профиля может достигать 3,6 см. Лист проходит антикоррозионную обработку. Стенки обладают устойчивостью к механической нагрузке и атмосферным осадкам.

Крыша

Профилированный металлопрокат, используемый для устройства верхней части, имеет стандартную толщину — 2 мм. Соединение с рамой выполняется посредством сварки.

Двери

Дверные проемы имеют распашную конструкцию и монтируются на мощные навесы. Обязательная часть конструкции — запорный механизм. Вся базовая информация о боксе наносится, как правило, на дверь:

дата выпуска;
сведения о владельце;
грузоподъемность;
номер;
объем.

Проемы обрабатываются по периметру резиновым уплотнителем. В моделях хардтоп дверь не предусмотрена.

Покрытые внутри контейнера.

Важная характеристика — антискользящие свойства. Используемые материалы:

водостойкая ДВП;
синтетическое покрытие с перфорацией;
древесина;
фанера.

Пиломатериалы проходят обработку противогрибковым составом. Их покрывают также защитным слоем, предупреждающим образование плесени. Пол изнашивается раньше других частей. Но именно его легче всего отреставрировать и даже заменить полностью.

Приспособления механизации

Изделия легко перемещать по складскому помещению, погрузочной площадке. Разгрузка, погрузка и множество складских операций выполняется благодаря специальным приспособлениям.

В модулях любого типа предусматриваются:

устройства для застропки (рымы — для среднетоннажных образцов; фитинги — для крупнотоннажных модулей);
карманы для удобства работы вилочного погрузчика (в 20-футовых модулях);
литые угловые фитинги (в 40- и 45-футовых моделях);
тоннель для передней части прицепа (в 40-футовых образцах).

Прочная конструкция обеспечивает безопасную транспортировку любым видом транспорта.

Вентиляция

Как устроена вентиляция морского контейнера

Стандартная маркировка

Особенности

Предполагает перфорацию стенок модуля (ее делают вверху и внизу).
Необходимы предельно точные расчеты во избежание подтопления или проникновения осадков внутрь.

Автоматизированная система включает управляющий механизм, а также мощный вентилятор.
Допускается устройство фильтрации для оттока скопления газов.
Отличается продуктивностью.

Размерная линейка вентилируемых боксов полностью идентична любым другим вариантам.

В морских, сухопутных, интермодальных грузоперевозках задействуются морские контейнеры разных модификаций. Это многооборотная тара, предназначенная для эксплуатации в жестких условиях. Купить контейнер для организации грузоперевозок или под дачный дом можно.

Морские контейнеры 40ф НС — это стандартная многооборотная тара для транспортировки и хранения сухих грузов в большом объеме, в том числе — содержимого, имеющего увеличенный параметр высоты. В качестве основы для.

Устройство морского контейнера

Контейнер является специальной тарой многоразового использования, предназначен для перевозки грузов транспортом разных видов и позволяет выполнять механическую перегрузку между транспортными средствами. Исходя из функционального назначения, изделие имеет конструкцию, которая в полной мере соответствует условиям эксплуатации. Рассмотрим, из чего сделан морской контейнер.

Конструкция тары простая и надежная. Ее основу составляет прочный каркас, который сваривается из стальных балок. Основание образуется продольными и поперечными нижними балками. К ним приваренные по углам конструкции боковые. Верхнюю плоскость составляют поперечные верхние и продольные несущие балки крыши. Сверху и по периметру изделие обшивается стальными антикоррозийными листами с гофрированным профилем. Для изготовления контейнеров 20, 40, 45 футов используется качественная легированная сталь (COR-TEN steel). Толщина металла морского контейнера составляет 1,5 – 2,0 мм, что придает конструкции прочности и хорошей жесткости.

В качестве пола в изделиях используется деревянный материал, наиболее часто прессованная фанера, толщиной до 40 мм. Дополнительно она может пропитываться специальным составом против грибков и плесени. Использование пиломатериала для основания имеет ряд преимуществ:

Устойчивость против механических повреждений.
Хорошая эластичность.
Удобство выполнения операций по ремонту или замене настила.
Главной особенностью использования древесины для пола является высокий коэффициент трения, который играет важную роль при транспортировке грузов.

Устройство морского контейнера 20 футов предусматривает по бокам в нижней части специальные карманы для возможности работы вилочного погрузчика, и тем самим облегчения и ускорения погрузочно/разгрузочных работ. Тара 40 и 45 футов изготавливается без карманов, так как в этом случае нет возможности обеспечить равновесие изделия на узких вилах погрузчика. Такие емкости для возможности погрузки оборудуются литыми угловыми фитингами, благодаря которым их можно захватить специальными автоматическими устройствами. Сорока футовые контейнеры конструктивно отличаются также наличием тоннеля, рассчитанного под переднюю часть прицепа, на котором перевозится тара. Такое техническое решение позволяет ниже поместить контейнер, и уменьшить общую высоту конструкции для транспортировки.

Рассматривая из чего состоит морской контейнер, можно добавить, что он оборудуется дверьми распашного типа. Они монтируются на прочных петлях. На двери наносится характеристика изделия, в которой закодированы все основные параметры, такие как номер, допустимая грузоподъемность, масса, объем, информация о владельце, а также другие условные обозначения. Для открывания дверей предусмотрены ручки, которые приводят в действие запирающие механизмы. По периметру дверной проем герметизируется уплотнительной резинкой.

Внутри емкости на продольных и боковых балках могут закрепляться кольца или специальные приспособления для фиксации конкретного типа груза при перевозке, рассчитанные на необходимый вес. Большая толщина стенки морского контейнера позволяет гарантированно безопасно перевозить разную продукцию. Вся конструкция покрывается качественным лакокрасочным покрытием для защиты металла от действия окружающей среды. Зная, из какого металла морской контейнер, а также конструкцию, можно смело использовать его для удобной и надежной перевозки самых различных грузов.

Полезная информация

Для удобства представим размеры морских контейнеров в метрах.

1. Габаритные размеры морского контейнера 20 футов и прочих моделей (ДхШхВ)

Габариты морского контейнера 20 футов в стандартном исполнении составляют – 6,058х2,438х2,591 м; модель HC (высокий) - 6,058х2,438х2,896 м; открытый (Open Top) - 6,096х2,438х2,591 м.

Габариты морского контейнера 40 футов стандартный – 12,192х2,438х2,591 м; модель HC (высокий) – 12,192х2,438х2,896 м; HCPW (высокий, широкий) - 12,192х2,500х2,896 м; Open Top (открытый) – 12,192х2,438х2,591 м.

Морского контейнера 45 футов HCPW (высокий, широкий) - 13,716х2,500х2,750 м;

Габариты морского контейнера 5 тонн – 2,650х2,100х2,400 м.

Длина контейнера 40 футов и др.

Ширина контейнера 40 футов и др.

Чтобы не стать жертвой мошенничества при покупке тары и грамотно ее эксплуатировать, необходимо уяснить несколько важных моментов. Что нужно знать при покупке рефрижераторного контейнера?

Боковые и торцевые стенки такого контейнера выполнены многослойными из сэндвич-панелей. Снаружи он обшивается дюралюминием или нержавеющей сталью, а внутри профильными листами пищевой стали. Между слоями находится изолирующий материал – пенополиуретан. В качестве напольного покрытия используется алюминиевый Т-образный профиль, рассчитанный по прочности на складской погрузчик. Двери также изготовлены из сэндвич-панелей и оснащены запирающим механизмом для обеспечения хорошей герметичности. Корпус из нержавеющей стали более крепкий и устойчивый против атмосферных воздействий, чем алюминиевый, но и более дорогой. Для стационарного варианта вполне подойдет алюминиевый вариант.

Морские контейнеры специально разработаны и рассчитаны для транспортировки морскими путями, которые отличаются наиболее пагубными воздействиями. Производители гарантируют срок эффективной эксплуатации изделий в самых тяжелых условиях до пятнадцати - двадцати лет, но качественный металл, используемый для изготовления, предоставляет возможность значительно увеличить срок службы.

По оценкам опытных специалистов даже без принятия профилактических мер, тара послужит в реальной морской обстановке более 20 лет. Однако, своевременное выявление причин, вызывающих порчу изделия и вовремя принятые меры, а также правильная его эксплуатация и уход за покрытием существенно продлит срок службы морского контейнера и сделает его практически вечным.

С целью идентификации, контроля, а также обработки в автоматизированных системах информации о перевозимом грузе, используется единая маркировка морских контейнеров, с помощью которой обозначаются все необходимые параметры тары.

В четырех символьном индексе, например 25V2, закодированы геометрические размеры, тип и главные параметры изделия, где

1-й литерно-цифровой символ – длина:

ГОСТ морских контейнеров устанавливает единые требования относительно назначения типов изделий для перевозки грузов, а также их геометрических размеров, грузоподъемности и прочих основных характеристик. С целью стандартизации и возможности организации перевозок разными видами транспорта разработан основной международный стандарт для контейнеров ISO-830. Действуют также отечественные стандарты: ГОСТ 8477-79, ГОСТ Р 50697, ГОСТ Р 51876 и другие.

Согласно нормативным документам классифицируются следующие виды морских контейнеров:

Для транспортировки самых разнообразных грузов наиболее часто используются 20-ти футовые морские контейнеры. Благодаря хорошей вместительности и удобству для погрузки такие изделия практичные для перевозки разными видами транспорта. С целью удовлетворения требований по доставке разных товаров изготавливается следующие типы 20 футовых контейнеров.

1. General Purpose (GP) (еще называют DV) - для общего назначения. Такой контейнер представляет собой герметично закрытую тару. Каркас обшивается жесткими боковыми и торцевыми стенками, а также имеет крышу. В одной или двух торцевых стенках смонтированы двери. Подходят для перевозки широкого ассортимента грузов.

По внешнему контуру

По внутреннему контуру

Для перевозки продуктов питания и другой продукции, которая требует соблюдения определенного температурного режима и влажности воздуха, используются тара рефрижераторного типа. Конструкция рефрижераторного контейнера предусматривает цельный корпус, изготовленный из легкого, но прочного алюминия, оснащенной собственной электрической установкой, которая выполняет нагревание или охлаждение внутреннего воздуха до нужной температуры, обеспечивая тем самим оптимальную влажность.

Корпус изделия представляет собой прочный каркас несущего типа, обшитый пенополиуретановыми сэндвич-панелями. В качестве внешней обшивки применяются листы из дюралюминия, а для облицовки внутри используется профилированная качественная пищевая сталь (нержавеющая), имеющей толщину не менее 0,60 мм. В качестве напольного покрытия применяется Т-образный алюминиевый профиль, прочность которого рассчитана на стандартную складскую погрузочную технику. Двери изделия также изготовлены из сэндвич-панелей и оснащены специальными запорными механизмами, с помощью которых обеспечивается надежная герметичность внутреннего пространства.

Танк-контейнер предназначен для транспортировки определенных сыпучих продуктов, различных жидкостей, а также сжиженных газов. Как правило, такие хранилища наиболее часто используются в пищевой, топливной, химической и энергетической сфере. Изделия выполнены в цилиндрической форме с предусмотренной сливной арматурой и удобными приспособлениями позволяющие производить разгрузку, как под силой тяжести, так и под давлением.

Все танк-контейнеры классифицируются на несколько видов, которым присущи индивидуальные характеристики относительно перевозке определенного типа продукции:

- ИМО 0 (для транспортировки неопасных пищевых грузов, не нуждающихся в выгрузке под давлением. К этим продуктам относится молочные продукты, масло растительного типа, питьевая вода, различные соки. Объем емкости равняется в среднем 30,0 тысяч литров, а толщина стенок – 2,0 мм. Предусматривается пароподогрев и теплоизоляционный слой).

Морской контейнер должен обеспечивать максимальную экономичность, практичность и безопасность перевозок различных грузов. Поэтому данное изделие должно соответствовать всем стандартам и требованиям. ISO-830 Freight containers является основным стандартом для морских контейнеров. Он предусматривает использование достаточно прочного металлического каркаса, который позволяет многочисленно эксплуатировать хранилище. В соответствии стандартов морских контейнеров такие изделия необходимо оснащать приспособлениями, позволяющие производить оперативную перегрузку, а также загрузку и разгрузку. Металлические изделия должны соответствовать регламентированной высоте, ширине, длине, внутреннему объему, прочности стенок, грузоподъемности и весу.

Требования к контейнерам

Контейнеры должны производиться в строгом соответствии требованиям ГОСТа 18477. Их конструкция должна в обязательном порядке обеспечивать:

Читайте также: