Авиационные металлы и сплавы
Авиационные материалы. Справочник в девяти томах (1975)
Авторский коллектив
Шестое издание справочника состоит из девяти томов.
В справочнике систематизированы и обобщены свойства наиболее широко применяемых в авиационной технике материалов.
В первом томе справочника приведены основные марки конструкционных деформируемых и литейных сталей. Указаны механические свойства при комнатной, высоких и низких температурах, физические свойства, технологические особенности и области применения материалов.
Справочник предназначен для инженерно-технических и научных работников КБ, заводов и научно-исследовательских институтов авиационной и других отраслей промышленности.
Прогресс авиационно-космической, машиностроительной и других отраслей техники за последнее десятилетие привел к значительному повышению важнейших параметров летательных аппаратов, двигателей, турбин и других изделий, улучшению весовых показателей, увеличению надежности и срока службы, снижению материалоемкости.
Большую роль в решении этих задач сыграли достижения в области материаловедения, в результате которых значительно улучшены существующие материалы в технологические процессы их обработки, а также созданы принципиально новые конструкционные материалы.
Цель настоящего издания справочника «Авиационные материалы» отразить результаты последних достижений авиационного материаловедения, систематизировать и обобщить основные характеристики применяемых в авиационной технике материалов.
Шестое издание справочника включает девять томов:
Том 1 – Конструкционные стали;
Том 2 – Коррозионностойкие и жаростойкие стали и сплавы;
Том 3 – Жаропрочные стали и сплавы, сплавы на основе тугоплавких металлов;
Том 4 – Алюминиевые и бериллиевые сплавы;
Том 5 – Магниевые и титановые сплавы;
Том 6 – Медные сплавы и специальные материалы для деталей трения, припои;
Том 7 – Полимерные композиционные материалы (часть 1); термопластичные материалы и пенопласты (часть 2);
Том 8 – Теплозвукоизоляционные, декоративно-отделочные текстильные и лакокрасочные материалы, силикатные эмали;
Том 9 – Клеи, герметики, резиновые и уплотнительные материалы, жидкости для гидросистем.
В справочник впервые вошли разделы по композиционным неметаллическим материалам (том 7) и защитным жаростойким силикатным эмалям (том 8).
Композиционные материалы – это принципиально новые конструкционные материалы, представляющие собой объемное сочетание химически разнородных компонентов с четко выраженной границей раздела.
Огромные возможности, заложенные в самом принципе создания этого класса материалов, безусловно, обеспечат такой высокий уровень необходимых (задаваемых) свойств, который практически недостижим в традиционных металлических сплавах и полимерных материалах.
В справочнике приводятся основные физико-механические и технологические свойства разработанных в последние годы в институте полимерных композиционных материалов на основе эпоксидного и полиимидного связующих с использованием в качестве наполнителя непрерывных высокомодульных углеродных и борных волокон.
В настоящем издании приведены также основные характеристики жаростойких силикатных эмалей, применяемых для защиты титановых сплавов, сталей, никелевых и тугоплавких сплавов, защитные свойства эмалей и области их применения. Широкое применение силикатных эмалей обусловлено прежде всего тем, что, отличаясь простой технологией и невысокой стоимостью, они позволяют обеспечить надежную защиту сталей и сплавов в широком интервале температур как при изготовлении деталей, так и в процессе их эксплуатации.
В справочник впервые включены некоторые марки сталей повышенной прочности (цементуемые и улучшаемые), разработанные и освоенные в промышленности за последние годы, новые марки коррозионностойких литейных сталей, высокопрочных коррозионностойких деформируемых сталей, сталей и сплавов для авиационных приборов, агрегатов и автоматических систем, мартенситная сталь для работы при криогенных температурах и др.
Впервые приводятся данные по новым коррозионностойким пористым материалам, представляющим большой интерес для авиационной и судостроительной промышленности.
В справочник включены также новые марки высокопрочных и жаропрочных магниевых и титановых сплавов. Особое внимание уделено длительному ресурсу работы титановых сплавов. Приводятся пределы ползучести и длительной прочности, а также прочности при кратковременном нагружении.
В частности, это относится к тем титановым сплавам, применение которых резко возросло в связи с запуском в производство таких самолетов, как ТУ-144, ИЛ-76 я др., где титановые сплавы во многих случаях заменяют сталь.
В период после выхода в свет предыдущего издания справочника разработан ряд новых материалов: металлокерамика для деталей трения, антифрикционные покрытия, сплавы на основе меди (износостойкая бронза), а также припои для пайки различных сталей и сплавов, которые получили широкое распространение в промышленности. Для этих материалов наряду с механическими свойствами приводятся физические свойства, данные о коррозионной стойкости и технологических особенностях.
Справочник значительно дополнен сведениями о новых неметаллических материалах. В первую очередь это относится к полимерным композиционным материалам, отличающимся сочетанием высокого модуля упругости, высоких прочностных характеристик, высокого предела динамической и статической выносливости, малой ползучести и деформативности при нагружении в направлении выкладки волокон, повышенной тепло- и электропроводности, низкой плотности.
К этому замечательному классу материалов относятся и традиционные слоистые пластики на основе стекловолокон и недавно разработанные эпоксидные и полиимидные боро- и углепластики. Сведения о первой группе этих материалов значительно расширены, данные же о свойствах и применении второй группы – помещаются впервые.
В справочник включены также данные о целом ряде разработанных в последние годы и рекомендованных для применения в конструкциях летательных аппаратов прессматериалов, термопластичных материалов и пенопластов.
В шестом издании справочника приводятся марки серийно применяемых материалов, а также разработанных и паспортизованных к моменту выхода соответствующего тома.
Свойства всех материалов приведены в соответствии с действующими в промышленности руководящими техническими материалами: ГОСТами, ОСТами, ТУ, инструкциями и технологическими рекомендациями.
Для большинства материалов приводятся также типичные свойства при комнатной, а также при повышенных и пониженных температурах, определенные в результате специальных исследований и статистической обработки данных, полученных от заводов.
Работа по подготовке шестого издания справочника «Авиационные материалы» выполнена большим авторским коллективом Всесоюзного ордена Ленина научно-исследовательского института авиационных материалов, работающим в тесном содружестве с коллективами многих институтов, заводов и КБ авиационной промышленности.
Авиационные металлы и сплавы
Современные алюминиевые сплавы, применяемые в аэрокосмическом комплексе
В статье рассматриваются основные виды современных алюминиевых сплавов, используемых в авиастроении. Производится анализ их технических свойств и химического состава.
Конкурентоспособность в отечественной авиационной технике во многом определяется качеством применяемых материалов.
Рассмотрим основные этапы развития металлов и сплавов, применяемых в авиационной промышленности.
Хромансиль. Во время Великой Отечественной войны Всероссийский Институт Авиационных Материалов (ВИАМ) создает уникальную по тем временам высококачественную среднелегированную конструкционную сталь 30ХГСА. Сталь, называют «хромансиль» – сокращенное название от легирующих элементов хрома, марганца (Man) и кремния (Sil). Своим появлением сталь 30ХГСА внесла весомую долю в победу над германской авиацией благодаря своим уникальным техническим характеристикам, которые в разы превзошли применяемую до этого хромомолибденовую сталь. Рождение хромансили позволило советским ученым на долгие годы заставить конкурирующие государства бороться только за второе место в области создания авиационных материалов. Указанная сталь превосходила обычные стали в разы по прочности, ударной вязкости и свариваемости. Удачно были подобраны уникальные легирующие элементы, отличающиеся дешевизной: хром повышает твердость, прокаливаемость, устойчивость к коррозии; марганец обогащает сталь устойчивостью к ударным нагрузкам, износостойкости; кремний повышает ударную вязкость и температурный запас вязкости. Таким образом, созданная относительно недорогая сталь, но с уникальными физическими свойствами надолго заняла лидирующее положение в авиационной промышленности. Однако, дефекты, характерные для стали хромансиль (обезуглероживание, строчечная или полосчатая структура и микротрещины) приводят к поиску новых материалов, наиболее востребованных в авиационной промышленности.
Поэтапно создаются и внедряются в отечественное авиастроение конструкционные алюминиевые сплавы, причем упор делается на улучшение следующих их важнейших свойств [1]:
- Удельной прочности (отношению предела прочности материала к его плотности).
- Усталостной прочности, или выносливости (способности материала сопротивляться разрушению под действием многократно повторяющейся переменной нагрузки).
- Технологичности (обрабатываемости материалов высокопроизводительными процессами).
- Ремонтопригодности (возможности быстро восстанавливать поврежденные части конструкции.
Основным конструкционным материалом для планеров самолетов остаются алюминиевые сплавы.
Рассмотрим новые деформируемые и литейные алюминиевые сплавы, рекомендуемые ВИАМом для применения в конструкциях современных самолетов отечественного производства.
Деформируемые алюминиевые сплавы
Высокопрочные сплавы. В95 -наиболее широко применяемый высокопрочный сплав, который используется в виде катаных и прессованных длинномерных полуфабрикатов для верхних обшивок крыла (плиты, листы), стрингеров, балок, стоек (профили, трубы) и других элементов фюзеляжа и крыла современных самолетов Ту-204, Бе-200, Ил-96, SSI-100 (рис.).
Рис. Обшивка крыла самолета Ту-204
1965-1 – особо прочный сплав. Рекомендуется для применения в сжатых зонах конструкций планера самолетов: для верхних обшивок крыла, стоек и других элементов.
1933 с улучшенными видами термообработки – 1933-Т2/Т3 – основной высокопрочный ковочный сплав, применяемый для внутреннего силового набора (фитингов, шпангоутов, кронштейнов и др.). Сплав 1933 в состояниях Т2 и Т3 по прочностным характеристикам, по вязкости разрушения и по малоцикловой усталости превосходит по превосходит сплавы США (7175 и 7050). Сплав 1933 в состояниях Т2 и Т3 широко применяется в современных самолетах Ан-148, Ту-204, SSI-100, Т-50.
В-1963 – новый ковочный высокопрочный сплав благодаря дополнительному легированию серебром и скандием обладает высокими прочностными характеристиками, вязкостью разрушения и сопротивлением усталости и предназначен для изготовления сильно нагруженных деталей внутреннего набора агрегатов планера самолета (шпангоутов, фитингов, кронштейнов, балок и др.).
Сплавы пониженной плотности, содержащие алюминий и литий. Одна из важнейших задач современного авиастроения – разработка и внедрение сверхлегких высокопрочных сплавов. Речь идет об алюминий-литиевых сплавах, которые в совокупности с внедрением перспективных технологий соединения, включая сварку в твердой фазе, позволят существенно снизить массу конструкций, а, следовательно, и расход топлива. К алюминий-литиевым сплавам второго поколения, разработанным ВИАМом в конце ХХ века, относятся 1420, 1424, 1441, которые широко применяются в самолетах Бе-103, Бе-200, Ту-204, а также в конструкциях некоторых других изделий по настоящее время.
1420 – среднепрочный, устойчивый к коррозии, с высоким модулем упругости, свариваемый сплав пониженной плотности (ρ = 2470 кг/м3) предназначен для использования в конструкции самолетов (сварные герметичные отсеки, окантовки иллюминаторов, компоненты кабины). В силу ряда достоинств сплав широко применялся в клепаных фюзеляжах палубных штурмовиков вертикального взлета ЯК-36 и ЯК-38; в виде штамповок в пассажирском самолете ЯК-42; в сварных топливных баках и сварной кабине пилота истребителя МиГ-29М; в конструкциях самолетов Су-27 и Ту-204, вертолета Ми-26Т [1].
1424 – среднепрочный, устойчивый к коррозии свариваемый сплав пониженной плотности (ρ = 2540 кг/м), с высоким модулем упругости и характеристиками вязкости разрушения. Рекомендуется для сварных и клепаных конструкций самолетов (обшивка и внутренний набор фюзеляжа, сварные элементы конструкций), при этом обеспечивает снижение массы на 10-20% по сравнению с традиционными сплавами 1163, 1933 за счет высокой удельной прочности.
1441 – высокотехнологичный, среднепрочный с высоким модулем упругости сплав пониженной плотности (ρ = 2540 кг/м3) предназначен для получения из него плакированных и не плакированных листов 12 толщиной до 0,3 мм. Рекомендуется для силовых элементов планера (обшивок фюзеляжа, стрингерного набора), работающих в любых климатических условиях (до 130°С). Листы из сплава 1441, как отмечает автор [1] длительно и успешно применяются в конструкциях обшивки гидросамолетов Бе-103 и Бе200 ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».
Помимо этого, специалистами института ВИАМ разработаны алюминий-литиевые сплавы третьего поколения В-1461, В-1469, легированные редкоземельными металлами (РЗМ) и обладающие повышенными характеристиками прочности и трещиностойкости при пониженной плотности в сравнении с традиционными алюминиевыми сплавами. Применение новых материалов в совокупности с прогрессивными технологиями сварки позволило не только обеспечить повышенные характеристики устойчивости конструкции, но и значительно снизить ее массу.
В-1461-Т1 – высокопрочный, устойчивый к коррозии, свариваемый сплав пониженной плотности (ρ = 2630 кг/м3) с повышенным модулем упругости рекомендуется для клепанных и сварных конструкций аэрокосмического комплекса (обшивка и силовой набор планера, элементы конструкций). Его применение позволяет обеспечивать снижение массы на 8–15 % и повышать работоспособность конструкций в широком интервале температур.
В-1469-Т1 – высокопрочный, устойчивый к коррозии свариваемый сплав пониженной плотности (ρ = 2670 кг/м3), обладающий технологичностью при литье и обработке давлением. Рекомендуется для элементов, работающих длительно на сжатие в любых климатических условиях (до 150°С) – верхние поверхности крыла, лонжероны, балки, стрингеры. Кроме того, на базе сплава В-1469 реализована концепция гибридной панели крыла с применением слоистых металлополимерных композиционных материалов типа СИАЛ. Испытания показали возможность использования данных конструкций для повышения весовой эффективности при сохранении остальных эксплуатационных характеристик.
Основные марки, технические характеристики высокоресурсных, жаропрочных и криогенных деформируемых алюминиевых сплавов более детально представлены в работах авторов [1, 2].
Литейные алюминиевые сплавы
Алюминиевые сплавы данной группы предназначены для изготовления деталей, обладающих низкой плотностью (ρ = 2500–2600 кг/м3) и высокой удельной прочностью, что позволяет в ряде случаев применять отливки взамен поковок и штамповок. В настоящее время используются алюминиевые сплавы более 15 марок. Среди них наиболее распространенными являются:
ВАЛ12 – высокопрочный сплав системы Al-Zn-Mg-Cu, используется для изготовления деталей с рабочей температурой 250°С (длительно) и 300°С (кратковременно).
ВАЛ14 и ВАЛ18 – жаропрочные сплавы системы Al-Cu-Mn применяется для высоконагруженных деталей, работающих при температурах 300–350°С.
ВАЛ16 – свариваемый, устойчивый к коррозии литейный алюминиевый сплав системы Al-Mg, эксплуатирующийся при температурах от –70°С до +140°С (длительно) и до 150°С (кратковременно).
ВАЛ20 – высокопрочный сплав системы Al-Cu-Mg, предназначенный для отливок сложной конфигурации деталей внутреннего набора (корпуса, качалки, кронштейны), эксплуатирующихся при рабочей температуре +200°С (длительно), +250°С (кратковременно).
Рассмотрим основные способы литья для названных сплавов:
- ВАЛ12- кокиль, жидкая штамповка;
- ВАЛ14, ВАЛ 18, ВАЛ20 -песчаные формы;
- ВАЛ16-кокиль.
В настоящее время одно из лидирующих положений среди литейных алюминиевых сплавов, применяемых в авиационном металловедении, занимает высокопрочный высокотехнологичный сплав системы Al-Si-Cu-Mg – АЛ4МС (медистый силумин со скандием). Сплав применим для отливки деталей любыми способами, в том числе прогрессивным способом литья по газифицируемым и выжигаемым моделям. АЛ4МС практически не склонен к образованию трещин, его рабочая температура 250°С.
Наряду с этим, следует отметить широкое внедрение магниевых, титановых сплавов (как литейных, так и деформируемых) в современное авиационное металловедение.
Таким образом, в работе представлены основные этапы развития металлов и сплавов, применяемых в авиационной промышленности и дан анализ современных алюминиевых сплавов, наиболее широко используемых в авиастроении.
Работа выполняется в рамках биржевого проекта «Разработка технологии лазерной обработки для получения изделий с высокими механическими свойствами», реализуемого на базе кафедры «Металловедения, порошковой металлургии, наноматериалов» Самарского государственного технического университета.
Современные магниевые и титановые сплавы, применяемые в авиастроении
В статье рассматриваются основные виды магниевых и титановых сплавов, используемые в аэрокосмическом комплексе. Анализируются их технические свойства, химический состав, конкретная область применения.
Основной конструкционный материал, используемый в аэрокосмическом комплексе – алюминий и его сплавы. Весьма успешно и длительно в авиации применяются такие алюминиевые сплавы как Д16, АК6, АМГ6, АЛ9, В95 и др. В настоящее время в научных лабораториях России постоянно проводится работа по созданию новых алюминиевых сплавов. Анализ современных деформируемых и литейных алюминиевых сплавов, рекомендованных ВИАМом для применения в конструкциях современных самолетов отечественного производства приводится в нашей работе [1].
Значительные успехи в последнее время, как отмечают авторы [2] достигнуты в направлениях улучшения свойств и других типов авиационных конструкционных материалов, а именно магниевых и титановых сплавов.
Деформируемые магниевые сплавы
Названные сплавы делятся на 3 основные группы. Кратко рассмотрим представителей каждой из них.
Сплавы средней прочности. Наиболее популярные сплавы данной группы – МА20 и МА20СП. Отличительная особенность указанных сплавов – повышенная пластичность и технологичность. Наряду с этим, сплавы хорошо свариваются аргонодуговой электрической сваркой и контактной электросваркой, не склонны к коррозионному растрескиванию, обладают удовлетворительной коррозионной стойкостью. Сплав МА20СП служит для получения деталей сложной конфигурации методом сверхпластичной деформации, к которым можно отнести детали приборных панелей, декоративные детали, спинки и подлокотники пассажирских кресел (рис.1).
Рис. 1. Спинки и подлокотники пассажирских кресел, изготовленные из сплава МА20СП
Высокопрочные сплавы - МА14, МА15, МА22. Сплав МА14 предназначен для изготовления деталей, длительно эксплуатирующихся при температуре до 125°С. Необходимо отметить, что сплав нашел широкое применение в конструкциях не только гражданских, но и военных самолетов, таких как Су-27, Су-30, МиГ-29 и др. Указанный сплав служит для изготовления различных деталей систем управления (качалки, кронштейны, рычаги и пр.), а также и деталей внутреннего набора из плит, профилей, штамповок и т.д.
Отличительная особенность сплава МА15 состоит в том, что все полуфабрикаты из него получают методом штамповки.
Детали, изготавливаемые из сплава МА22 могут длительно (до 100 часов) эксплуатироваться уже при температуре до 200°С.
Сплавы пониженной плотности. Типовые представители МА18, МА21. Известно, что плотность обычных магниевых сплавов составляет 1780-1820 кг/м3. Для снижения плотности эти сплавы наряду с другими легированными элементами содержат литий в количестве до 10,5 % (по массе), при этом плотность сплавов указанной группы понижается и составляет 1500–1600 кг/м3.
Сплав МА18 отличается высокой пластичностью как при комнатной, так и при криогенной температурах, повышенным модулем упругости и высокой удельной жесткостью. Из сплава изготавливают все виды полуфабрикатов, свариваемых аргонодуговой электрической сваркой. Для указанного сплава характерна удовлетворительная коррозионная стойкость.
Сплав МА21 предназначен для изготовления деталей, работающих в диапазоне температур ±60°С, когда требуется высокая жесткость и повышенная прочность при сжатии.
Литейные магниевые сплавы
Литейные магниевые сплавы используются для отливки различных изделий благодаря их жидкотекучести и повышенной пластичности. Их приготавливают в различных видах плавильных печей. Для предотвращения горения при плавке используются специальные флюсы и присадки. Отливки получаются путем литья в песчаные, гипсовые и оболочковые формы Указанные сплавы также подразделяются на 3 основные группы.
Высокопрочные сплавы. Типичные представители – сплавы ВМЛ20-Т6, ВМЛ24-Т6.
Так, сплав ВМ20-Т6 отличается повышенной коррозионной стойкостью, активно вытесняет традиционные литейные магниевые сплавы МЛ5, МЛ8, МЛ12, используемые для изготовления деталей узлов агрегатов самолетов и двигателей (корпуса насосов, картеры, редукторы, вентиляторы).
Сплав ВМЛ24-Т6 рекомендуется для изготовления литых нагруженных деталей самолетов, вертолетов, двигателей (например, авиационных колес (рис.2), кронштейнов, ферм, рам и др.).
Рис. 2 Авиационные колеса из магниевого сплава
Жаропрочные сплавы. Эту группу представляют МЛ9-Т6, МЛ10-Т6 и МЛ19-Т6. Указанные сплавы предназначены для изготовления деталей самолетов, вертолетов, двигателей, приборов, маслоагрегатов, редукторов и других агрегатов, работающих при повышенной температуре (до 300°С). Для всех сплавов характерны хорошие литейные свойства, которые позволяют изготавливать из них сложные крупногабаритные отливки, мало склонные к образованию микрорыхлот, имеющие повышенную герметичность, устойчивое постоянство размеров выплавляемых деталей. Жаропрочный сплав МЛ10, отличающийся повышенным уровнем механических свойств, находит наиболее широкое применение.
Титановые сплавы
Титановые сплавы обладают уникальными свойствами -высокой прочностью, хорошей пластичностью, небольшой плотностью, высокой удельной прочностью как при температуре 20–25°С, так и при криогенных температурах, хорошей коррозионной стойкостью, жаропрочностью- за счет чего они занимают оно из лидирующих позиций в авиастроении. Основное достоинство титановых сплавов по сравнению с алюминиевыми и магниевыми сплавами- более высокая прочность и жаропрочность при достаточно хорошей пластичности и более высокая коррозионная стойкость.
Деформируемые титановые сплавы
Названные сплавы делятся на 2 основные группы.
Конструкционные сплавы нормальной прочности. Представители - сплавы ВТ20, ВТ23, ВТ18ч, ВТ38, ВТ43.
Наиболее широко применяемый титановый сплав как в конструкции планера самолетов, так и для изготовления деталей газотурбинных двигателей – ВТ20. Например, в конструкции планера самолета Су-35 из этого сплава изготовлено значительное количество деталей и сварных узлов фюзеляжа, крыла и киля.
Сплав ВТ23 – сплав широкого применения, за счет хороших характеристик свариваемости используется в монолитных, сварных и паяных конструкциях самолетов, ракет и космических летательных аппаратов. Сплав ВТ23 используется в конструкциях самолетов Ан-158, Су-29, Су-31М.
Сплав ВТ18ч – листовой конструкционный сплав высокотемпературного применения. Предназначен для изготовления обшивок самолетов, ракет и в конструкциях двигателей, т.е. деталей, эксплуатирующихся при температуре до 600°С.
Сплав ВТ38 – новый жаропрочный, жаростойкий пониженной окисляемости. Применяется для изготовления обшивок самолетов, ракет и в конструкциях двигателей с рабочей температурой до 650°С.
Сплав ВТ43 – свариваемый сплав широкого применения. Используется в монолитных, сварных и паяных конструкциях самолетов и ракет.
Высокопрочные конструкционные сплавы. Типичные представители - титановые сплавы ВТ22, ВТ22М, ВТ22И применяются для изготовления деталей и узлов ответственного назначения: сварные конструкции, турбины, штампованные узлы, высоконагруженные детали и конструкции. Указанные сплавы длительно работают при температуре до 400°С и кратковременно до 750°С.
Сплав ВТ22 – свариваемый титановый сплав, для которого характерна высокая прокаливаемость. Указанный сплав широко применяется в отечественных самолетах Ил-76, Ил- 86, Ил- 96, Ан-72, Ан-124, Ан-224, Ан-148, Як-42, Бе-200, Ту-204, МиГ-29, Т-50 для изготовления крупногабаритных деталей внутреннего силового набора ( например, балок, лонжеронов, шпангоутов, нервюр, рельсов закрылков и предкрылков), а также для изготовления крупногабаритных силовых деталей и узлов шасси, в том числе сварных (траверс, балок основных шасси, тормозных рычагов).
ВТ22М наиболее усовершенствованный свариваемый сплав, перспективен для изготовления не только крупногабаритных деталей внутреннего силового набора, но и крупногабаритных силовых деталей и узлов шасси.
Сплав ВТ22И – высокотехнологичный сплав служит для получения точных штамповок методом изотермического деформирования в условиях сверхпластичности, обеспечивающей изготовление термостойких деталей сложной конфигурации (панелей, крышек люков, кронштейнов и др.). При этом сохраняется однородная мелкозернистая структура и высокий уровень механических свойств.
Литейные титановые сплавы. Представители этой группы – сплавы ВТ1Л, ВТ5Л, ВТ6Л, ВТ20Л, ВТ40 отличаются малой склонностью к образованию горячих трещин, линейной усадкой – 1 %, объемной усадкой – 3 %. Литейные сплавы обладают более низкими механическими свойствами, чем соответствующие деформируемые. Следует отметить, что как отмечают авторы [2] упрочняемая термообработка не применяется, так как резко снижает пластичность сплавов.
Сплавы ВТ1Л, ВТ5Л достаточно широко используются для изготовления высоконагруженных деталей ответственного назначения (литых корпусов, турбин, крыльчаток и т.д.).
Термоупрочняемый сплав ВТ6Л за счет закалки и последующего старения имеет высокие механические характеристики и рекомендуется для изготовления деталей, работающих до температуры 400°С.
Сплав ВТ20Л находит применение при производстве турбин, литых корпусов.
Сплав ВТ40Л отличается повышенной прочностью, а также высоким пределом выносливости. Используется в агрегатах планера самолетов и в двигателях для изготовления различных высокоресурных деталей и успешно вытесняет серийные сплавы более старого поколения ВТ6Л и ВТ20Л.
Таким образом, в работе дана краткая характеристика современных магниевых и титановых сплавов, наиболее широко применяемых в авиационной промышленности.
ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ"
Если вы являетесь владельцем или руководителем ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ", вы можете добавить или отредактировать контактную информацию. Также, вы можете подключить сервис "Мой бизнес" для управления этой страницей.
Виды деятельности ОКВЭД-2
| 46.72 | Торговля оптовая металлами и металлическими рудами ? |
| 25.11 | Производство строительных металлических конструкций, изделий и их частей |
| 25.73 | Производство инструмента |
| 25.99 | Производство прочих готовых металлических изделий, не включенных в другие группировки |
| 25.50 | Ковка, прессование, штамповка и профилирование, изготовление изделий методом порошковой металлургии |
| 38.32.4 | Обработка отходов и лома цветных металлов |
| 24.10.14 | Производство гранул и порошков из чугуна или стали |
| 24.10.2 | Производство стали в слитках |
| 24.10.9 | Производство прочего проката из черных металлов, не включенного в другие группировки |
| 38.32.3 | Обработка отходов и лома черных металлов |
Финансовая отчетность
Финансовая (бухгалтерская) отчетность ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" согласно данным ФНС и Росстата за 2016–2021 годы
| Финансовая устойчивость | |
|---|---|
| Коэффициент автономии (финансовой независимости) ? | 0.16 |
| Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами ? | — |
| Коэффициент покрытия инвестиций ? | 0.16 |
| Ликвидность | |
| Коэффициент текущей ликвидности ? | — |
| Коэффициент быстрой ликвидности ? | — |
| Коэффициент абсолютной ликвидности ? | — |
| Рентабельность | |
| Рентабельность продаж ? | 3.18% |
| Рентабельность активов ? | 11.64% |
| Рентабельность собственного капитала ? | 75.00% |
Руководитель
Учредитель
Связи
Руководитель ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" также является руководителем или учредителем 1 другой организации
| 1. | ООО "ПОЛИТРЕЙД" 129327, г. Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2, пом. 3 комната 20 Руководитель и учредитель — Подоляко Василий Владимирович |
Учредитель ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" также является руководителем или учредителем 1 другой организации
ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" не является управляющей организацией
ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" не является учредителем других организаций
Госзакупки
Согласно данным Федерального казначейства, ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" является участником системы государственных закупок
| Контракты | Общая сумма | |
|---|---|---|
| 94-ФЗ | — | — |
| 44-ФЗ | 1 | 59 тыс. руб. |
| 223-ФЗ | 10 | 7,6 млн руб. |
Проверки
ФГИС "Единый Реестр Проверок" Генеральной Прокуратуры РФ не содержит сведений о проверках в отношении компании "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ"
Арбитражные дела
В арбитражных судах РФ было рассмотрено 1 судебное дело с участием ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ"
Исполнительные производства
Нет сведений об открытых в отношении ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" исполнительных производствах
Налоги и сборы
Уплаченные ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ", ИНН 9715255853 налоги и сборы за 2020 год ?
| Налог на прибыль | 1 394 992 руб. |
| Транспортный налог | 30 000 руб. |
| Налог на добавленную стоимость | 11 800 000 руб. |
| Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации | 2 580 655 руб. |
| Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством | 205 966 руб. |
| Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования | 892 138 руб. |
| Итого | 16 903 751 руб. |
Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам
Сотрудники
Согласно данным ФНС, среднесписочная численность работников за 2021 год составляет 20 человек
Среднемесячная зарплата
| 2020 г. | 19 человек | 76,7 тыс. руб. |
| 2019 г. | 20 человек | 69,6 тыс. руб. |
Значения рассчитаны автоматически по сведениям о взносах в фонд обязательного медицинского страхования и среднесписочной численности ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ". Полученная информация может отличаться от реальной и позволяет лишь примерно оценить глубину налоговой оптимизации.
История изменений
Государственное учреждение - Главное Управление Пенсионного фонда РФ №6 по г. Москве и Московской области муниципальный район Марьина Роща г.Москвы
Юридический адрес изменен с "127018, г. Москва, ул. Сущевский Вал, д. 43, стр. 2" на "127018, г. Москва, ул. Сущёвский Вал, д. 43, стр. 2"
Филиал №27 Государственного учреждения - Московского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации
Реквизиты юридического лица — ОГРН 1167746391966, ИНН 9715255853, КПП 771501001. Регистрационный номер в ПФР — 087312012624, регистрационный номер в ФСС — 773506037577271. Организационно-правовой формой является "Общества с ограниченной ответственностью", а формой собственности — "Частная собственность". Уставный капитал составляет 600 тыс. руб.
Учредитель и генеральный директор — Подоляко Василий Владимирович.
На 21 сентября 2022 года юридическое лицо является действующим.
Конкуренты
Схожие по финансовым показателям компании, занимающиеся тем же бизнесом
| ООО "КОСТА РЕНТ" г. Санкт-Петербург | Выручка 1,2 млрд руб. |
| ООО "РУДМЕТ" г. Москва | Выручка 800,8 млн руб. |
| ООО "ПАРАДАЙЗ+" г. Самара | Выручка 424 млн руб. |
| ООО "АВИАЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ И КОМПОНЕНТЫ" г. Москва | Выручка 789,8 млн руб. |
| ООО ТД "БЕЛМЕТ" г. Екатеринбург | Выручка 615,6 млн руб. |
| ООО "ПРОМАЛЬЯНС" г. Новосибирск | Выручка 533,2 млн руб. |
| ООО "ВЕСТА-М" г. Красногорск | Выручка 599,5 млн руб. |
Смотрите также
Прочие фирмы и организации
| ООО "ГРАФ-СТРОЙ" Строительство жилых и нежилых зданий г. Казань |
| ООО "ТЕХНОБОКС67" Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом г. Смоленск |
| ООО "МЦ "ВЕЛНЕС ТАУН" Деятельность по предоставлению прочих персональных услуг г. Оренбург |
| ООО "ХИМТЕХНО МТ" Торговля оптовая чистящими средствами г. Екатеринбург |
| ТСЖ "СВОБОДНЫЙ ТРУД" Управление эксплуатацией жилого фонда за вознаграждение или на договорной основе г. Ярославль |
Подключив сервис "Мой бизнес" вы сможете добавить логотип и описание вашей компании, редактировать контактную информацию, отключить рекламу, загрузить фото и многое другое
Краткий отчет по компании в формате PDF успешно подготовлен
Соединение с официальным сайтом ФНС и подготовка ссылки на выписку из ЕГРЮЛ в формате PDF.
Читайте также: