Устройство основания из щебня
Устройство основания под фундаменты щебеночного
Для чего вообще необходима подготовка под основание дома? В случаях, когда идет речь о заливке фундамента по месту (не из готовых сборных блоков), роль подготовки сводится к:
- защите бетонной массы от утечки цементного молочка, ввиду чего фундамент быстрее достигает нужных параметров, да и качество его лучше;
- нивелированию воздействия со стороны грунта. Как ни крути, а бетонная подготовка способствует распределению сил, возникающих в грунте;
- обеспечению удобства при монтаже арматуры, попросту говоря – на ровной поверхности гораздо проще сконструировать скелет фундамента
Виды подготовки
В СП 50-101-2004 (рекомендуем ознакомиться) указано, что в качестве материала для подготовки под фундамент, может быть использован тощий бетон (который содержит малое количество вяжущего, соответственно и его марка невысокая) либо щебень. Щебень используют для уменьшения общего расхода цемента на фундамент – попросту, в качестве экономии. Толщина такой подготовки составляет 200 мм: материал уплотняют и проливают битумом. Этот путь сложно назвать оптимальным и надежным, т.к. щебень не обеспечивает того удобства работы и жесткости, которые гарантирует бетонная подготовка
Именно поэтому мы уделим ей повышенное внимание
Особенности устройства бетонной подготовки
В целом, выбор между щебеночной и бетонной подготовкой во многом зависит от решаемой задачи. Но в большинстве случаев именно последний вариант является наиболее приемлемым. Бетонный слой актуален для армированного ленточного или плитного фундамента, когда перед заливкой смеси необходимо жестко установить стальные сетки и каркасы. Во-вторых, с такой подготовкой в принципе проще возводить фундамент, особенно, если строительные работы по каким-то причинам отложены на зимний период.
В качестве материала используют бетон марки М50 и выше – решается исходя из экономической целесообразности. Толщина слоя составляет 100 мм – этого вполне хватает не только для выравнивания площадки, но и для формирования надежного основания под будущий фундамент. Бетонная подготовка укладывается на песчаную или щебневую подушку в соответствии с принятыми параметрами основания фундамента дома.
Кстати, от наличия подготовки зависит минимальная величина защитного слоя бетона (расстояние от поверхности фундамента до арматуры). Так, если используется бетонная подготовка, то защитный слой допускается сокращать до 35 мм, если его нет, то 70 мм.
Есть ли альтернатива?
В последние годы производители полимерных строительных материалов активно продвигают на рынок так называемые профилированные мембраны, которые призваны заменить бетонную или гравийную подготовку. Насколько такой подход целесообразен? Все зависит от цены на материал. Подчитайте, сколько надо цемента на фундамент, вернее, на подготовку. Если производитель предлагает намного более дешевую альтернативу, то почему бы ею не воспользоваться?
Техническая часть
1. Нормами учтены и отдельно не оплачиваются: очистка элементов конструкций от грязи, проверка размеров и маркировка элементов конструкций.2. Нормами предусмотрено выполнение работ в соответствии с допускаемыми отклонениями, регламентированными СНиП и ВСН, указанными в Технической части каждой главы. Рабочие должны знать и выполнять требования, предусмотренные сборником норм, СНиП и ВСН и обеспечивающие требуемое качество работ.Рабочие должны знать и соблюдать при выполнении работ правила техники безопасности в соответствии с СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве».3. При производстве монтажных работ с помощью кранов нормами учтена зависимость грузоподъемности кранов от массы и высоты подъема конструкций.
Используется «тощий» бетон с максимум 6% содержанием цемента, основным наполнителем которого выступает песок, иногда щебень или гравий. Заливают тонким слоем по всей площади будущего фундамента, толщина бетонной подготовки зависит от типа грунта, веса дома и уровня залегания грунтовых вод. В зависимости от этих трёх факторов толщина может быть от 4 до 10 см.
Подготовка под монолитный фундамент Разница качества основания домов зависит не только от материалов, использованных для возведения, но и от того, как было подготовлено место, перед тем как началось строительство. Возводя дом, стоит принять решение, подходит ли бетонная подготовка под фундамент, как самая качественная и устойчивая, или для этой почвы лучше выбрать другую. Песчаная или щебневая подготовка менее надёжна, труднее в создании, но дешевле в стройматериалах и времени на укладку.
Требования ЕНиР
Снип основания и фундаменты
Монтаж железобетонных конструкций, коэффициенты расценок, расчеты, применяемые в работах, регламентируются сборником Е4 Единых норм и расценок (ЕНиР). Этими нормами установлены указания и руководство по установке плит из бетона и заливке монолитных лент фундамента, а также установке свай.
ЕНиР определяют расценки на каждый элемент, состав работ. В специальных таблицах приведены данные и руководство для расчетов на работы по монтажу цоколей зданий, установке плит из бетона. ЕНиР предусматривает также расценки на установку плит из бетона для пола и перекрытий. Они являются руководством для расчета и проектирования зданий и их элементов.
УСТРОЙСТВО ДВУХСЛОЙНОГО ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПО МЕТОДУ ЗАКЛИНКИ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Технологическая карта разработана на устройство двухслойного щебеночного основания толщиной 30см и шириной 8,6 м.
Распределение щебня производится автогрейдером, оборудованным автоматической системой задания вертикальных отметок.
Для устройства нижнего слоя основания толщиной 17 см применяют щебень фракции 70 — 120 мм, для верхнего слоя толщиной 13 см — щебень фракции 40 — 70 мм, для расклинивания — щебеночную смесь фракции 5 — 20 мм.
Щебень должен удовлетворять требованиям действующей нормативной документации.
1.2. Конструкция основания принята в соответствии с альбомом «Типовые строительные конструкции, изделия и узлы серии 3.503-71/88 «Дорожные одежды для автомобильных дорог общего пользования». «Материалы для проектирования».
1.3. При устройстве двухслойного основания в состав работ входят:
- распределение щебня для нижнего слоя основания;
- уплотнение нижнего слоя основания;
- распределение щебня для верхнего слоя основания;
- уплотнение верхнего слоя основания;
- распределение мелкого щебня (клинца) для расклинивания верхнего слоя основания;
- уплотнение верхнего слоя основания по расклинивающей фракции.
1.4. Работы по устройству щебеночного основания выполняют при положительных температурах. Уплотнение щебня не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
.1. Перед устройством двухслойного щебеночного основания методом заклинки необходимо:
· обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, а также руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;
· подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;
· выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов;
· устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.
2.2. Щебень доставляют на объект автомобилями-самосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение (1,3).
Работы по устройству двухслойного щебеночного основания (рис. 1) по методу заклинки ведутся на пяти захватках длиной 150 м каждая .
2.3. В разработанной технологической последовательности производства работ (табл. 1) на первой захватке выполняются следующие операции:
· доставка щебня фракции 70 — 120 мм для устройства нижнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ;
· распределение щебня нижнего слоя автогрейдером.
При общей толщине двухслойного щебеночного основания 30 см нижний слой целесообразно устраивать толщиной 17 см для возможности использования щебня фракции 70 — 120 мм.
.
1
.
Схема поперечного профиля двухслойного щебеночного основания
Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ и распределяют автогрейдером.
После распределения щебня, при необходимости, исправляют края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение распределенных полос. Проверяют поперечный профиль основания и ровность его поверхности.
Распределение щебня производится автогрейдером, оборудованным автоматической системой задания вертикальных отметок. При этом сначала щебень разравнивают, а затем основание профилируют до заданных проектных значений.
2.4. На второй захватке выполняются работы по уплотнению нижнего слоя основания.
Подкатку основания осуществляют легкими гладковальцовыми катками за 6 проходов по одному следу, начиная от обочины к оси дороги с перекрытием следа на 1/3 ширины вальца.
Укатку щебня производят тяжелыми комбинированными виброкатками за 12 проходов катка по одному следу (точное количество проходов по одному следу определяют пробной укаткой).
Начинают укатку также от краев основания, смещаясь к оси дороги, перекрывая предыдущий след на 1/3 его ширины. После двух — трех проходов катка устраняют места просадок и образовавшихся дефектов.
В начале укатки, когда создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка 1,5 — 2 км/ч, в конце уплотнения она повышается до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.
В сухую жаркую погоду после двух — трех проходов тяжелого катка, для обеспечения лучшей уплотняемости щебня, основание поливают водой с помощью поливомоечной машины из расчета 15 — 25 л воды на 1 м2 поверхности. Необходимо избегать переувлажнения щебня и грунта земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует приостанавливать.
Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, при котором не образуется волна перед катком массой 10 — 13 т и следа после прохода катка. При этом щебенка, брошенная на поверхность слоя, раздавливается (при недостаточном уплотнении она вдавливается катком в слой).
2.5. На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:
· доставка щебня фракции 40 — 70 мм для устройства верхнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ;
· распределение щебня верхнего слоя основания автогрейдером.
Для устройства верхнего слоя основания толщиной 13 см применяют щебень фракции 40 — 70 мм. Технология его укладки аналогична изложенной в п. 2.3.
2.6. На четвертой захватке выполняются работы по уплотнению верхнего слоя основания.
Технология уплотнения верхнего слоя основания аналогична п. 2.4. настоящей технологической карты.
2.7. На пятой захватке выполняются следующие технологические операции:
· доставка щебня фракции 5 — 20 мм для расклинцовки верхнего слоя основания;
· распределение щебня по всей ширине основания (щебнераспределителем) ;
· разметание расклинивающей фракции щеткой, смонтированной на поливомоечной машине ;
· уплотнение расклинивающей фракции щебня комбинированным вибрационным катком .
Щебень к месту укладки доставляют щебнераспределителями и распределяют по всей ширине основания, начиная от краев россыпи. Расход щебеночной смеси фракции 5 — 20 мм 2,5 м3 100 м2.
После распределения щебеночную смесь разметают автомобильной щеткой, находящейся на поливомоечной машине для заполнения пустот верхнего слоя.
Расклиниваемый слой уплотняют тяжелым катком за пять проходов по одному следу, предварительно произведя увлажнение слоя водой из расчета 10 — 12 л/м2.
Признаками окончания уплотнения служат отсутствие подвижности, прекращение образования волны перед катком массой 13 т и отсутствие следа, а щебенка, брошенная под валец катка, должна раздавливаться.
2.8. Качество основания из щебня должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
Производство работ по устройству щебеночного основания по способу заклинки следует вести в соответствии с картой операционного контроля качества (табл. 3).
Устройство основания под фундаменты: щебеночного
СП 24.13330 2011 свайные фундаменты
| Наименование | Единица измерения |
| Устройство основания под фундаменты: щебеночного | 1 м3 основания |
| Состав работ | |
| 01. Разравнивание и трамбование основания. |
ЗНАЧЕНИЯ РАСЦЕНКИ
В расценке учтены только прямые затраты работы на период 2000 года
(Федеральные цены), которые рассчитаны по нормам ГЭСН выпуска
2014 года с дополнениями 1
. Для дальнейшего применения, к указанной цене применяется коэффициент перехода в текущие цены.
Вы можете перейти на страницу этого же норматива, который рассчитан на основе цен за март 2014 г.
Для определения состава и расхода материалов, машин и трудозатрат применялись ГЭСН-2001
ТРУДОЗАТРАТЫ
| № | Наименование | Ед. Изм. | Трудозатраты |
| 1 | Затраты труда рабочих-строителей Разряд 2,5 | чел.-ч | 2,4 |
| 2 | Затраты труда машинистов (справочно, входит в стоимость ЭМ) | чел.-ч | 0,54 |
| Итого по трудозатратам рабочих | чел.-ч | 2,4 | |
| Оплата труда рабочих = 2,4 x 8,16 | Руб. | 19,58 | |
| Оплата труда машинистов = 5,56 (для начисления накладных и прибыли) | Руб. | 5,56 |
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Нажав на ссылке в шифре или наименовании ресурса, Вы перейдёте на страницу с указанием оплаты труда машинистаи списком шифров расценок, в которых используется данный ресурс.
| № | Шифр | Наименование | Ед. Изм. | Расход | Ст-сть ед.Руб. | ВсегоРуб. |
| 1 | Погрузчики одноковшовые универсальные фронтальные пневмоколесные 3 т | маш.-ч | 0,08 | 90,4 | 7,23 | |
| 2 | Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания давлением до 686 кПа (7 ат), производительность 2,2 м3/мин | маш.-ч | 0,46 | 90 | 41,40 | |
| 3 | Трамбовки пневматические при работе от передвижных компрессорных станций | маш.-ч | 0,92 | 0,55 | 0,51 | |
| Итого | Руб. | 49,14 |
РАСХОД МАТЕРИАЛОВ
Нажав на ссылке в шифре или наименовании ресурса, Вы перейдёте на страницу с указанием веса единицы измерения материалаи списком шифров расценок, в которых используется данный материал.
ИТОГО ПО РЕСУРСАМ: 219,91 Руб.
ВСЕГО ПО РАСЦЕНКЕ: 239,49 Руб.
Посмотрите стоимость этого норматива в текущих ценах открыть страницу
Для составления сметы, расценка требует индексации перехода в текущие цены. Расценка составлена по нормативам ГЭСН-2001 редакции 2014 года с дополнениями 1
в ценах
2000 года
. Для определения промежуточных и итоговых значений расценки использовалась программа DefSmeta
Смета на строительство дома, на ремонт и отделку квартир — программа DefSmeta
Устройство щебеночных оснований и покрытий
Щебеночное основание и покрытие часто устраивают на песчаном подстилающем слое, которое должно быть тщательно спланировано и уплотнено. Перед укладкой щебня подстилающий слой увлажняют. Расход воды составляет около 5 % от массы щебня.
Надлежащее качество щебеночного основания или покрытия может быть достигнуто при условии:
— применения каменных материалов, обладающих хорошей цементирующей способностью;
Форма частиц щебня должна быть близка к кубовидной. Содержание лещадки в смеси не должно превышать 15 %. Наилучшим исходным материалом для получения щебня являются карбонатные породы прочностью 60…70 МПа. Нежелательно применять каменные породы, не обладающие достаточной цементирующей способностью, со стекловатой структурой: кварциты, граниты, песчаники и др. Марки щебня по морозостойкости приведены в табл. 8.2.5.
Рекомендуемые марки щебня по морозостойкости для конструктивных слоев дорожной одежды в различных условиях
| Категория дороги | Климатические условия | Рекомендуемые марки щебня по морозостойкости | ||
| для щебеночных покрытии | для щебеночных оснований | |||
| из стандартных фракций | из укрупненных фракций | |||
| I, II | Суровые Умеренные Мягкие | — — — | F.50 F.25 F.15 | F.20 F.25 F.15 |
| III | Суровые Умеренные Мягкие | F.50 F.25 F.15 | F.50 F.25 F.15 | F.25 F.25 F.15 |
| IV, V | Суровые Умеренные Мягкие | F.50 F.25 F.15 | F.25 F.15 F.15 | F.25 F.15 F.15 |
Примечание. Климатические условия считаются суровым при среднемесячной температуре наиболее холодного месяца в году ниже -15 °С, умеренными от -5 до -15°С. мягкими — до -5 °С.
Толщина конструктивного слоя щебеночного основания или покрытия колеблется в зависимости от характера и интенсивности движения и составляет от 12…14 до 25…30 см. Типы щебеночных покрытий и оснований приведены в табл. 8.2.6.
Щебеночные основания и покрытия
| Тип конструкции | Материалы | Пределы применения |
| А. Конструкции из фракционированного щебня | ||
| Щебеночные основания | 1. Щебень из метаморфических и осадочных пород марок по прочности (износу): 1200(И1), 1000(И2), 800(И3); из изверженных пород: 1400(И1), 1200(И2); 1000(И3); | Для дорог всех категорий |
| 2. Щебень марок по прочности (износу): 800(И4), 600(И4) | Для дорог III…IV категорий | |
| Щебеночные покрытия | То же, что по п. 1 | При интенсивности движения до 1000 авт./cyт. |
| Б. Конструкции из рядовых щебеночных смесей | ||
| Щебеночные основания | Смесь из щебня марок но прочности (износу): 800(И4), 600(И4); | Для дорог IV…V категорий |
| Щебеночные покрытия | То же | При интенсивности движения до 200 авт./сут. |
| То же, с добавками до оптимальною состава, по типу гравийных смесей | То же, до 500 авт./сут. |
Технологическая последовательность работ при устройстве покрытия из фракционированного щебня заключается в следующем:
1. Вывозка щебня фракции 40…70 мм из расчета около 70 % от общей потребности.
2. Разравнивание щебня бульдозером или автогрейдером.
3. Прикатка щебня легким или средним катком в зависимости от прочности щебня.
4. Вывозка щебня фракции 15…25 мм из расчета около 20 % от общей потребности.
5. Распределение щебня щебнераспределителем.
6. Уплотнение щебня средним или тяжелым катком с поливом водой.
7. Вывозка и распределение щебня фракции 5…10 мм из расчета около 10 %.
8. Уплотнение щебня тяжелым катком с поливкой водой. Техническая характеристика щебнераспределителей приведена в табл. 8.2.7.
Техническая характеристика щебнераспределителей
| Модель, марка | Скорость рабочая, км/ч | Ширина обработки, м | Плотность распределения щебня, м3/100 м2 | Производительность, м3/ч | Габаритные размеры, м | Масса, т |
| Подвесной с гидроприводом на КамАЗ-55111 | ||||||
| ЩРП-3,05 | до 8 | 0,25…3,05 | 0,7…1,4 | 125..340 | 2,0´2,7´l,7 | 1,8 |
| Прицепной к самосвалам КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ | ||||||
| ДРО-645 | до 3 | 0,25…3,05 | 0,7… 1,4 | 3,2´3,4´1,46 | 2,1 | |
| Самоходный на колесном шасси | ||||||
| ДС-49 | до 6,3 | 2,5…3,7 | — | — | 9,5 | |
| Самоходный на гусеничном ходу | ||||||
| ДС-8 ДС-127 | 0,1…0,8 0,05…1,1 | 3,0…3,5 5,0…9,0 | — — | 70…115 | — — | 12,4 2,5 без трактора |
| Навесной на тракторе «Беларусь» | ||||||
| Т-224 | до 5,6 | 3,5 | — | — | 2,3 без трактора |
Укатка щебеночного покрытия является самым важным этапом работ, от которого в большой степени зависит качество готового покрытия. При несоблюдении технологии в процессе укатки могут появиться дефекты:
1. Волнообразование.
Волны (гребёнка) появляются вследствие превышения скорости движения катка, избыточного увлажнения основания, превышения допустимой массы катка.
2. Перекат.
Отсутствие заклинки происходит из-за излишнего числа проходов катка, стекловидной структуры щебня; несвоевременного увлажнения щебня и др.
3. Образование мертвых полей. Они возникают в тех случаях, когда в щебеночную россыпь снизу проникает песок во время укатки. Песок расстраивает процесс уплотнения, проникая между щебенками. Песок разобщает щебень и препятствует образованию монолита. Поэтому на поверхности песчаного подстилающего слоя необходимо создавать противозаиливающий слой, например, из щебня фракции 3(5)…10-мм толщиной 3…4 см или путем укладки геотекстиля.
Для устранения волнообразования необходимо снизить скорость катка до минимума, и если не помогает, использовать для уплотнения каток меньшей массы. Волны следует устранять автогрейдером. Если образование волн произошло из-за переувлажнения основания, то уплотнение надо приостановить до просыхания грунта. В некоторых случаях удаляют щебень и песок и заменяют неустойчивый грунт.
Исправление переката требует перегрохочения всей массы щебня или его части вдоль перекатанной полосы и добавления остроугольного щебня или поливки вяжущими материалами.
Если песок проникает в россыпь, необходимо немедленно приостановить уплотнение или увеличить слой щебня, или, разобрав его, распределить на подстилающем слое высевки толщиной 2…3 см.
Признаками окончания уплотнения россыпи могут служить: отсутствие следа от катка и подвижности щебенок, исчезновение волны, раздавливание щебенки, брошенной под валец катка, тогда как при недостаточном уплотнении происходит Вдавливание в кору брошенной под каток щебенки. Рекомендуемые типы катков для различных материалов по периодам укатки приведены в табл. 8.2.8.
Рекомендуемые типы катков
| Марка щебня по прочности | Масса катка, т | Давление кгс/см Па | Масса катка, т | Давление кгс/см Па | Масса катка, т | Давление кгс/см Па |
| I период уплотнения | II период уплотнения | III период уплотнения | ||||
| 1400 и 1000 для изверженных и 1200 для метаморфических пород | 6 10…16 | 30…40 4…5 | 8…13 16…35 | 65…75 5…6 | 10…18 16…35 | 65…80 6…7 |
| 800 для изверженных, 1000 для метаморфических, 1000… 800 для осадочных пород | 6 10…16 | 30…40 4…5 | 8…13 16…35 | 45…70 5…6 | 10…13 16…35 | 60…75 6…7 |
| 600 для осадочных и метаморфических пород | 3…6 | 20…30 3…4 | 6…10 10…16 | 40…45 4…5 | 6…10 10…16 | 45…70 4…6 |
| 600 для изверженных, 300 для метаморфических пород | 3…6 | 20…30 3…4 | 6…8 10…16 | 30…40 4…5 | 6…8 10..16 | 30…40 4…5 |
Примечание. В числителе приведены масса и линейное давление для катков с металлическими вальцами, в знаменателе — масса и давление воздуха в шинах для катков на пневматиках.
Арматурные работы
Арматурные сетки подколонников доставляют на строительную площадку и разгружают на площадке сборки армокаркасов, а сетки башмаков — непосредственно у мест возведения фундаментов.
Cборку армокаркасов подколонников производят на стенде сборки с помощью кондуктора конструкции ЦНИИОМТП в следующей последовательности:
укладывают арматурные сетки на кондуктор и фиксируют в проектном положении вязальной проволокой с последующей электроприхваткой;
снимают армокарнас с кондуктора автокраном и укладывают на площадку для складирования.
К месту установки армокаркасы доставляют автотранспортом.
Работы по установке арматуры выполняют в последовательности:
устанавливают арматурные сетки башмака на фиксаторы, обеспечивающие защитный слой бетона по проекту;
после устройства опалубки башмака устанавливают армокаркас подколонника с закреплением его к нижней сетке вязальной проволокой.
Щебеночная подушка под фундамент
Прежде чем приступить к работе, нужна подготовка основания из материала помельче. Следует использовать речной песок и засыпать его в траншею, используя любое устройство для перемещения. Насыпается он слоем около 10-15 см, после чего утрамбовывается и ровняется поверхностными вибраторами или используется устройство механической утрамбовки. После подготовки песчаного слоя на него спокойно можно насыпать щебень.
Первая прослойка может быть тоже щебеночная. Затем засыпается слой примерно 20 см, трамбуется и заливается цементно-песчаным раствором. В большинстве случаев для строительства подушки под фундамент используют щебень с фракцией 20/40 миллиметров. Слой, который будет засыпаться следующим материалом, составляет примерно 20-25 см. Эта схема может быть повторена несколько раз, до тех пор пока не будет достигнута нулевая отметка (основание фундамента). После этого используем такое устройство, как виброплита, чтобы утрамбовать щебень (сделать как можно меньше пространства между камешками).
Бензиновая виброплита – самое распространенное устройство на строительных объектах. Она недорогая, качественная, простая в эксплуатации, обслуживании и ремонте.
По принципу работы щебеночная подготовка под фундамент является довольно простой. Стоит лишь сделать качественную щебеночную подушку – и можно спокойно заливать фундамент.
Устройство основания из щебня
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРОЙСТВУ ПОКРЫТИЙ И ОСНОВАНИЙ
ИЗ ЩЕБЕНОЧНЫХ, ГРАВИЙНЫХ И ПЕСЧАНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
ОБРАБОТАННЫХ НЕОРГАНИЧЕСКИМИ ВЯЖУЩИМИ
1. РАЗРАБОТАН ФГУП "Союздорнии".
2. ВНЕСЕН Управлением инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Государственной службы дорожного хозяйства.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Каменный материал, обработанный вяжущими, является одним из широко применяемых материалов для устройства слоев основания дорожной одежды, а при строительстве дорог низких технических категорий может быть использован и для устройства покрытия со слоем износа из черных смесей.
Настоящие Методические рекомендации излагают комплекс вопросов по требованиям к исходным материалам для приготовления щебеночно-песчано-цементной смеси (ЩПЦС) и смесям для устройства из ЩПЦС, слоев дорожной одежды из них.
Следует отметить, что ЩПЦС рекомендуется применять в качестве материала для устройства оснований при строительстве дорог I-V технических категорий, а покрытий на дорогах IV-V категорий.
В Методических рекомендациях представлена технология устройства слоев дорожной одежды как из смеси, приготовленной в смесительной установке, так и методом смешения на месте. Но следует отметить, что лучшее качество дорожной одежды обеспечивается при устройстве ее из смеси, приготовленной в смесительной установке.
Технология приготовления ЩПЦС изложена в параллельно разрабатываемых "Методических рекомендациях по получению оптимальных составов щебеночно-песчано-цементных смесей".
Для выполнения линейных работ (укладки, уплотнения, ухода) рекомендованы современные машины, имеющие высокий технический уровень, как отечественного, так и зарубежного производства, причем впервые разработана технология укладки ЩПЦС асфальтоукладчиками из смеси, приготовленной в установке, и технология методом смешения на месте с применением ресайклера.
Во всех случаях применения рекомендаций необходима привязка их к местным условиям работы с учетом наличия дорожно-строительных машин и механизмов, местных материалов, уточнения работ и калькуляции затрат труда.
Рекомендации подготовили: зав. лабораторией технологии и механизации дорожных работ О.Б.Гопин; зав. лабораторией каменных материалов В.С.Исаев; генеральный директор ФГУП "Союздорнии" В.М.Юмашев; ст. научн. сотрудник Л.М.Кириллова; ст. научн. сотрудник И.А.Афонина.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Рекомендации предназначены для руководства при устройстве оснований или покрытий дорожных одежд из щебеночно-песчано-цементных смесей (ЩПЦС), нормируемых ГОСТ 23558 "Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия".
1.2. Настоящие Рекомендации предназначены для руководства при контроле качества используемых ЩПЦС, технологии строительства слоя и оценки качества устроенного слоя из ЩПЦС.
Вопросы конструирования, проектирования и расчета дорожных одежд со слоями из рассматриваемых материалов, а также их работы под воздействием транспорта и климата рассматриваются в соответствующих инструкциях по проектированию дорожных одежд жесткого и нежесткого типа.
1.3. Перечень нормативных и рекомендательных документов, на основе которых разработаны настоящие Рекомендации и на которые имеются ссылки в настоящем документе, приведены в приложении 1.
1.4. В настоящих Рекомендациях применяются следующие термины и определения.
Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства - это обработанный материал - цементоминеральный материал (ШПЦС, ПУС, ЩПЦМ, ПЦМ) - искусственный материал, получаемый смешением в карьерных смесительных установках песчано-щебеночных, песчано-гравийных, песчано-щебеночно-гравийных смесей, золошлаковых смесей и песка с цементом или другим неорганическим вяжущим и водой и отвечающий в проектные или промежуточные сроки нормируемым показателям качества по прочности и морозостойкости.
Щебеночно-песчано-цементные смеси (ЩПЦС), песчано-цементные смеси (ПЦС) - это искусственные смеси, получаемые смешением в смесительных установках или на полотне дороги, щебня (гравия), песка, цемента и воды в запроектированных соотношениях.
Щебеночно-песчано-цементный материал (ЩПЦМ), песчано-цементный материал (ПЦМ) - обработанный материал, отвечающий в проектные сроки нормируемым показателям качества по прочности и морозостойкости.
Основание (покрытие) - один из конструктивных слоев дорожной одежды.
1.5. Для устройства основания или покрытия применяют цементоминеральные материалы (ЩПЦС), которые должны иметь проектную марку по прочности на сжатие и проектную марку по морозостойкости по ГОСТ 23558. Состав цементоминеральных материалов (ЩПЦС), обеспечивающий проектные марки, должен быть подобран до начала строительства и утвержден руководством строительной организации.
1.6. Выпускаемая заводом смесь должна иметь оптимальную влажность, обеспечивающую получение максимальной плотности по ГОСТ 23558.
1.7. Продолжительность транспортирования смесей каменных материалов с цементом, начало схватывания которого не менее 2 ч, не должна превышать 30 мин при температуре воздуха во время укладки выше 20 °С и 50 мин при температуре воздуха ниже 20 °С. Уплотнение смеси следует закончить до конца схватывания цемента. Для повышения качества ЩПЦС целесообразно организовать производство работ так, чтобы уплотнение было закончено до начала схватывания цемента.
1.8. Объем ЩПЦС для устройства слоя в насыпном виде определяется длиной, шириной и толщиной слоя в уплотненном состоянии с учетом коэффициента запаса на уплотнение, равного 1,2-1,4, и уточняется пробной укаткой на первом этапе строительства с составлением акта.
Максимальная толщина устраиваемого слоя в уплотненном состоянии в зависимости от применяемых катков должна быть, согласно СНиП 3.06.03-85, не более 22-30 см.
1.9. При устройстве оснований и покрытий из ЩПЦС, приготовленной в установке, ее укладка может производиться универсальными асфальтоукладчиками, профилировщиками, распределителями бетона, автогрейдерами.
1.10. Все машины, применяемые для укладки смеси, должны быть оснащены автоматическими системами обеспечения ровности и поперечного уклона.
1.11. Применение автогрейдеров без автоматических систем допускается при обеспечении всех требований к ровности и геометрическим параметрам слоя.
1.12. При устройстве оснований и покрытий из ЩПЦС методом смешения на полотне дороги должны применяться фрезы, профилировщики, ресайклеры в паре с распределителями цемента или ресайклеры и оборудование для приготовления и подачи водно-цементной суспензии.
1.13. Для уплотнения слоя из ЩПЦС должны быть сформированы отряды самоходных катков с соответствующими амплитудно-частотными вибрационными характеристиками. Число катков в отряде определяется шириной укладываемой полосы и темпом укладки смеси.
1.14. Уход за свежеуложенным слоем основания или покрытия из ЩПЦС должен производиться розливом пленкообразующих материалов или с помощью автогудронатора с регулируемой системой распределения или машины по уходу за свежеуложенным бетоном, или укрытием влажным песком автогрейдером с поливомоечной машиной в зависимости от вида ухода.
1.15. В случае устройства двухслойного основания или покрытия верхний слой должен укладываться в течение одной смены с укладкой нижнего слоя при ограничении скорости движения построечного транспорта до 5 км/час или после набора материалом нижнего слоя не менее 70% прочности.
1.16. Движение построечного транспорта разрешается в день укладки или по достижении 70% проектной прочности.
Устройство вышележащего слоя разрешается в день устройства основания или после набора 70% проектной прочности.
2. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ
2.1. Исходные материалы
2.1.1. В качестве компонентов смеси следует применять щебень по ГОСТ 8267 фракции 5-20 или 5-20 и 20-40 мм; песок по ГОСТ 8736.
2.1.2. Щебень и гравий по морозостойкости, прочности, содержанию вредных компонентов и примесей, стойкости против силикатного и железистого распадов должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267, ГОСТ 3344, ГОСТ 25592.
2.1.3. Песок природный и из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, песок из шлаков - ГОСТ 3344, мелкозернистая золошлаковая смесь - ГОСТ 25592.
2.1.4. Для приготовления обработанных материалов следует применять следующие вяжущие материалы: портландцемент и шлакопортландцемент по ГОСТ 10178 марок не ниже 400 для покрытий и 300 для оснований.
2.1.5. Для приготовления ЩПЦС следует использовать воду по ГОСТ 23732.
Для приготовления ЩПЦС рекомендуется применять пластифицирующую добавку, как правило, ЛСТ, по ТУ 13-0281036-05-89 "Лигносульфонаты технические. Технические условия".
2.2. Требования к ЩПЦС
2.2.1. Прочность обработанного материала в проектном возрасте (28 суток) характеризуют маркой. Соотношение между маркой прочности и прочности на сжатие и на растяжение при изгибе должно соответствовать требованиям, указанным в табл.1.
Устройство основания из щебня
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ СПОСОБОМ ПРОПИТКИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее - по тексту ТТК) - комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.
ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.
ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту - ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.
1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
Определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.
1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:
- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
- заводские инструкции и технические условия (ТУ);
- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);
- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК - описание решений по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, с целью обеспечения их высокого качества, а также:
- снижение себестоимости работ;
- сокращение продолжительности строительства;
- обеспечение безопасности выполняемых работ;
- организации ритмичной работы;
- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
- унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства") по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к местным условиям:
- рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
- проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;
- корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;
- пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;
- оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.
1.7. Типовая технологическая карта разработана для нового строительства и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих на дорожно-строительных работах, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.
Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:
- длина участка покрытия - =1000 м;
- ширина проезжей части - =8,0 м;
- толщина слоя покрытия - =0,08 м.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс дорожно-строительных работ по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину.
2.2. Дорожно-строительные работы по устройству щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину выполняются механизированным отрядом в одну смену, только в дневное время, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
2.3. В состав последовательно выполняемых дорожно-строительных работ, при устройстве щебеночного покрытия способом пропитки органическим вяжущим на полную глубину, входят следующие технологические операции:
- распределение щебня основной фр. 40-70 мм;
- подкатка и укатка слоя щебня катками;
- распределение щебня расклинивающей фр. 20-40 мм;
- уплотнение расклинивающей фракции катком;
- пропитка слоя битумной эмульсией;
- распределение щебня расклинивающей фр. 10-20 мм;
- уплотнение расклинивающей фракции катком;
- пропитка слоя битумной эмульсией;
- распределение щебня замыкающей фракции 5-10 мм;
- уплотнение защитного слоя катком;
- уход за готовым покрытием.
2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автогудронатор ДС-39Б (=4000 л или 5200 кг, =4,0 м); машина универсальная уборочная КО-812-1 (=1,8 м); автомобили-самосвалы КамАЗ-55111 (=13,0 т, =7,0 м); колесный трактор Т-150К (мощность двигателя =150 л.с., навесное устройство грузоподъемность Р=4500 кгс); прицепной щебнераспределитель БЦМ-70-1 оборудование установлено на ходовые пневматические колеса и оснащено устройством для сцепки с автомобилем-самосвалом, управление осуществляется с площадки оператора ручным пневматическим приводом (=3,0 м, =1,5 м, =1500 кг, П=125 т/час); колесный фронтальный погрузчик Volvo L45В (=1,5 м); самоходный, дорожный, вибрационный каток с гладкими вальцами ДУ-96 (=7,8 т, =1500 м, от 40 до 100 мм, от 0 до 5 км/час; от 0 до 8 км/час); самоходный, дорожный, вибрационный комбинированный каток ДУ-84 (=14,0 т, =1600 мм, =2000 мм, от 150 до 700 мм, от 0 до 5,4 км/час; от 0 до 8 км/час).
Рис.1. Машина уборочная КО-812-1
Рис.2. Автосамосвал КамАЗ-55111
Рис.3. Колесный трактор Т-150К
Рис.4. Автогудронатор ДС-39Б
Рис.5. Щебнераспределитель БЦМ-70-1
Рис.6. Колесный погрузчик Volvo L45В
А - полная длина 6000 мм; L - max. высота подъема 4690 мм; Т - глубина выемки 200 мм; Н - высота выгрузки ковша, 45° 2810 мм; М - вылет ковша на max. высоте 830 мм; N - вылет ковша 1650 мм; В - 5030 мм; С - 2450 мм; D - 410 мм; F - 2930 мм; J - 3395 мм; К - 3650 мм
Рис.7. Комбинированный каток ДУ-84
Рис.8. Вибрационный каток ДУ-96
2.5. Для устройства щебеночного покрытия способом пропитки дорожные рабочие используют следующие ручные инструменты (см. Рис.9-11).
Устройство основания из щебня
Для устройства основания из щебня используют два вида щебня:
- Щебень трудноуплотняемый из изверженных пород и из некоторых видов шлаков. Марка по прочности у такого материала составляет не менее 1000.
- Щебень легкоуплотняемый. Марка по прочности менее 1000. Щебень из изверженных, метаморфических и осадочных пород. Кроме того в эту группу входит щебень из шлаков пористой структуры.
Толщина, при устройстве основания из щебня легкоуплотняемого не должна превышать 22-30 см.
Самая распространенная схема обустройства щебеночного основания – это способ расклинки. Устройство оснований из щебня предусматривает следующие виды работ:
- Распределение основной фракции щебня. После распределения щебня необходимо произвести предварительное уплотнение. В процессе предварительного уплотнения осуществляют добавку и подсыпку материала в местах просадок. Перед предварительным уплотнением, для усиления эффекта взаимозаклинивания, щебень следует поливать водой, с введением в технологический процесс поливомоечных машин. Расход воды составляет до 25 литров на квадратный метр
- Второй этап состоит из распределения, так называемого, расклинивающего щебня. Распределение производится при помощи автогрейдера или распределителя щебня. Распределение расклинивающего щебня для устройства щебеночного основания, производиться в один, два или три захода с уплотнением каждого слоя. Перед уплотнением необходим полив водой (до 12 литров на 1 кв.м.). Предварительное уплотнение производиться виброплитой.
Распределение щебня желательно производить самоходным щебнераспределителем, который обеспечивает необходимую ровность слоя. Данную работу возможно также производить автогрейдером, оборудованным специальной профилировочной системой.
В случае, если щебеночный слой укладывается на песчаный, для распределения допускается использовать бульдозер.
Уплотнение щебеночного слоя основания на первом этапе производиться катками на пневмошинах массой 16 тонн и более. Допускается также использовать прицепные вибрационные катки и гладковальцовые самоходные.
На этапе уплотнения, при осуществлении полива слоя щебня водой, важно не допустить переувлажнения слоя. В случае, выпадения обильных осадков, уплотнение следует временно прекратить.
Уплотнение расклинивающего слоя следует осуществлять катками значительной массы динамического типа. После уплотнения основания из щебня, разрешается открытие дороги для дорожно-строительной техники.
Читайте также: