Строительство переправы из бревен через реку
Глава 3. Допризывная инженерная подготовка
Раздел 5. Техническое обеспечение переправ
§ 3.5.1. Навесная переправа
Из носимых с собой средств для организации переправы группы необходимо и достаточно иметь основную веревку толщиной от 8 до 12 мм и материалы, необходимые для обеспечения положительной плавучести одного из участников группы (разведчика).
Прежде всего, необходимо выбрать удобное место для наведения переправы. В том случае, если скорость течения реки не превышает 1 м/с, переправа организуется в любом месте реки, где есть возможность натянуть веревку с берега на берег с точкой ухода, превышающей точку прихода на противоположном берегу на 2-3 м. Это позволит переправляющимся сэкономить время и силы, а при наличии у каждого переправляющегося ролика сократить общее время переправы в несколько раз.
Если же скорость течения реки превышает 1 м/с, то переправа разведчика организуется на повороте реки, где течение поможет разведчику, закрепленному веревкой на исходном берегу маятником приблизиться к противоположному берегу (рис.5.1).
Рис. 5.1 Схема организации переправы через реку с быстрым течением
Затем необходимо подготовить к плаву или переходу (если река мелкая) разведчика, обеспечив ему положительную плавучесть (спасательный жилет или дополнительные поплавки, закрепленные на нем) и надежно закрепив на нем страховочный конец основной веревки. При этом второй конец основной веревки, пропущенный через карабин, закрепляется на точке фиксации маятника. Далее, под контролем страхующего, разведчик входит в воду, переправляется на противоположный берег реки и закрепляет конец основной веревки, находящийся у него на заранее оговоренную точку крепления - дерево, камень и т.п. После этого на исходном берегу оборудуется точка ухода группы, к которой натягивается переправочная веревка, закрепленная разведчиком на противоположном берегу, и крепится способом, обеспечивающим ее сброс с берега, на который переправляется группа.
Оборудование точки ухода группы включает в себя два этапа:
1. Натягивание веревки и закрепление ее на сброс . Простым натягиванием выбирается слабина веревки. Затем, с помощью полиспаста, всеми силами группы производится натяжение основной веревки (п олиспаст - грузоподъемное устройство, состоящее из системы подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом или цепью; позволяет получить выигрыш в силе; простейший способ устройства полиспаста с помощью карабинов и основной веревки иллюстрируется фоторядом 5.2 ).
Фоторяд 5.2 Способ устройства полиспаста
Затем руководитель группы (инструктор) закрепляет натягиваемую веревку способом, обеспечивающим ее сброс (сдергивание) за собой. Порядок крепления веревки «на сдергивание» иллюстрирует фоторяд 5.3.
Фоторяд 5.3 Порядок крепления веревки «на сдергивание»
§ 3.5.2. Переправа валкой дерева
Переправа валкой дерева (рис. 5.4) применяется при необходимости преодолеть реку от 13 до 18 метров шириной группой до 50 человек.
Для этого выбирается дерево, растущее не далее 5-ти метров от уреза воды, и валится в сторону реки так, чтобы обеспечить переход группы по стволу дерева на другой берег (порода дерева значения не имеет).
Порядок работы подгруппы наведения переправы:
- со стороны направления валки у намеченного дерева выбирается клин (рис.5.4-1), длина которого немного (на 5-10%) превышает радиус выбранного дерева; место выборки клина должно находиться как можно ближе к земле;
- со стороны обратной направлению валки намеченного дерева делается косой пропил сверху вниз (рис.5.4-2);
- при необходимости дерево подталкивается в нужном направлении шестом (рис.5.4-3). Важно! Необходимо помнить, что именно правильно выбранный клин и правильно выполненный косой пропил обеспечивают нужное направление валки дерева.
Рис. 5.4
При валке дерева предпочтительнее пользоваться пилой, поскольку в этом случае выборка и рез получаются более точными и минимизируется демаскирующий фактор.
§ 3.5.3. Изготовление легкой каркасной лодки для скрытного преодоления водной преграды
Переправа с помощью легкой каркасной лодки или рамного поплавкового плота применяется при температуре воды ниже 16°С, и ширине водной преграды более 200 метров.
Каркасная лодка обтягивается либо двумя общевойсковыми защитными комплектами, либо любым другим водонепроницаемым материалом (тент-палатка прямоугольной формы, полиэтиленовая пленка, брезент и т.д.). Следует отметить, что это плавсредство обладает рядом неоспоримых преимуществ, а именно:
- возможностью изготовления на значительном удалении от водной преграды и переноски даже одним человеком на значительные расстояния;
- требует наличие минимального набора инструментов и материалов;
- высокую относительно других плавсредств, скорость движения на воде.
Понятно, что указанные факторы имеют особое значение для разведчиков, действующих в тылу противника.
Ниже приведен алгоритм изготовления легкой каркасной лодки.
Рис. 5.5 Элементы набора каркаса лодки
1. форштевень (деревянная или стальная балка в носу корабля, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса и которая в нижней части переходит в киль);
2. ахтерштевень (задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль, борт, обшивка и набор; к нему подвешивается судовой руль);
3. килевой брус;
4. мидель-шпангоут (поперечное ребро корпуса судна, расположенное на половине длины);
5. носовой шпангоут;
6. кормовой шпангоут;
7. первая пара стрингеров (стрингер - продольный элемент конструкции каркаса судна);
8. вторая пара стрингеров;
9. промежуточные пары стрингеров;
10. пары стрингеров дна;
11. набор дна;
12. пара планшерных стрингеров
Рис. 5.6 Материалы, необходимые для изготовления легкой каркасной лодки
Для изготовления легкой каркасной лодки необходимы следующие материалы:
Рис. 5.7 Размерение килевого бруса для лодки из ОЗК
Два ОЗК складываются нижними полами друг к другу с перехлестом 25-30 см. Длина килевого бруса должна быть при этом на ширину ладони больше, чем расстояние от вершины одного капюшона до другого.
Рис. 5.8 Размерение килевого бруса для лодки из тента-палатки или другого покрытия
Длина килевого бруса должна быть на ширину ладони больше, чем длина тента-палатки, либо куска пленки и т.п.
Рис. 5.9 Размерение мидель-шпангоута
Длина мидель-шпангоута должна быть равной длине нижней кромке ОЗК.
Рис. 5.10 Приспособление для выгибания килевого бруса и шпангоутов
Верхнее бревно конструкции должно иметь диаметр около 30-35 см, диаметр нижнего бревна значения не имеет. Расстояние между бревнами – 4-5 см.
Фоторяд 5.4 Выемка на конце килевого бруса и временная петля для удерживания изгиба форштевня
Фоторяд 5.5 Процесс выгибания и фиксации изгиба форштевня (ахтерштевня) килевого бруса или шпангоута
Рис. 5.11 Распределение шпангоутов по килевому брусу
Расстояние между миделем и крайними (носовым и кормовым) шпангоутами должно составлять ¼ длины килевого бруса. Для ОЗК: ширина носового и кормового шпангоутов одинакова и должна быть уже мидель-шпангоута примерно на ширину двух ладоней. Для тента-палатки: ширина носового и кормового шпангоутов одинакова и должна быть уже мидель-шпангоута примерно на ширину одной ладони (по три пальца с каждой стороны).
Рис. 5.12 Привязывание шпангоута к килевому брусу узлом для крепления конструкций
Рис. 5.13 Общий вид килевого бруса с закрепленными на нем шпангоутами
Фоторяд 5.6 Крепление первой пары стрингеров, определяющих положение шпангоутов по отношению к килевому брусу (под 90° в горизонтальной плоскости)
При креплении стрингеров необходимо добиваться максимально симметричного их изгиба относительно килевого бруса.
Рис. 5.14 Выборка выемок на толстых концах пары стрингеров, определяющих вертикальное положение шпангоутов по отношению к килевому брусу для крепления к форштевню (ахтерштевню)
Выемки выбираются для обеспечения прочного удержания изгиба штевней от разгибания после снятия временных стягивающих петель.
Рис. 5.15 Общий вид каркаса лодки с двумя первыми парами стрингеров
Рис. 5.16 Выборка выемок на толстых концах пары планшерных (верхних) стрингеров, определяющих общий обвод верхней части корпуса лодки
Расстояние между парой планшерных и второй парой стрингеров составляет примерно ширину двух ладоней.
Рис. 5.17 Общий вид готового каркаса лодки
Промежутки между первой, второй и третьей парами стрингеров заполняются промежуточными стрингерами, которые крепятся толстыми концами с выбранными выемками к ахтерштевню. Затем от первой пары стрингеров по направлению к килевому брусу крепится 3-4 пары стрингеров на расстоянии 3-4 пальцев друг от друга, также, в свою очередь, крепящиеся толстыми концами поочередно к разноименным штевням.
Завершающим этапом сборки каркаса лодки является перекрытие дна прямыми прутьями, расположенными параллельно килевому брусу на расстоянии 3-х пальцев друг от друга (прутья привязываются только к шпангоутам), опирающиеся своими концами на последнюю пару стрингеров изнутри. Необходимо помнить, что снаружи штевней крепится только пара планшерных стрингеров и находящаяся под ними пара промежуточных стрингеров. Остальные стрингера вяжутся к штевням изнутри.
Временные петли фиксации изгибов шпангоутов и штевней снимаются. Все выступающие сучки и неровности сглаживаются острым ножом. Необходимо помнить, что узлы, фиксирующие все соединения делаются изнутри каркаса лодки, чтобы на них не протиралось используемое обтягивающее покрытие.
Рис. 5.18 Общий вид готового каркаса лодки и приспособлений для герметизации соединения двух ОЗК
1. прутья длиной на 2-3 ладони меньше длины миделя (прутья должны подбираться так, чтобы разница диаметров концов была минимальной); 2. шнур; 3. воротки со шнуром фиксации.
Фоторяд 5.7 Накрытие каркаса лодки ОЗК
Каркас лодки со стороны форштевня накрывается ОЗК, нижняя кромка которого подгибается по линии, параллельной мидель-шпангоуту, не доходящей до него 2-3 см. Далее, каркас лодки со стороны ахтерштевня накрывается вторым ОЗК, нижняя кромка которого накрывает подогнутую кромку первого ОЗК. Затем кромки ОЗК выравниваются.
Рис. 5.19 Подготовка приспособлений для герметизации соединения ОЗК
Фоторяд 5.8 Герметизации соединения ОЗК
Первый прут укладывается на сдвоенную кромку ОЗК примерно в 6 см от края и накрывается кромкой по всей длине. Второй прут укладывается на этот перегиб кромки примерно в 1-2-х сантиметрах от края. Расстояние между прутьями должно быть таково, чтобы между ними помещались пальцы рук.
Рис. 5.20 Герметизации соединения ОЗК (продолжение)
Делается подворот сдвоенной кромки ОЗК с прутьями в сторону ахтерштевня, сохраняя расстояние между прутьями в толщину пальцев. Таким образом кромки подворачиваются до полного распрямления подгиба кромки первого ОЗК.
Рис. 5.21 Герметизации соединения ОЗК (продолжение)
Затем привязанный к обоим концам мидель-шпангоута шнур вкладывается в углубления между прутьями. Далее воротки вставляются на одну треть своей длины под шнур на расстояниях 10 см от мест привязки его к концам мидель-шпангоута. По общей команде выполняются несколько синхронных поворотов воротков для вдавливания шнура между прутьями по всей длине герметизируемого соединения. При этом необходимо, чтобы соединение проходило над мидель-шпангоутом. Вращать воротки необходимо, слегка оттянув их на себя, не допуская «зажевывания» ткани скруткой. Добившись плотного вдавливания шнура между прутьями, длинные концы воротков крепятся шнурами фиксации к концам мидель-шпангоутов в районе соединения мидель-шпангоута с планшерной парой стрингеров.
Рис. 5.22 Фиксация кромки ОЗК по планширной паре стрингеров
Капюшоны обоих ОЗК одновременно натягиваются на штевни и фиксируются на них либо одним оборотом шлевки регулировки капюшона с использованием двукольчатой пряжки, либо отдельным куском шнура. Затем верхние углы полочек ОЗК подтягиваются к планшерной паре стрингеров с помощью шнура, который не режет их резиновые петли (обычно - это оплетка парашютной стропы).
Рукава ОЗК как можно ровнее натягиваются в сторону центра лодки и фиксируются перегибом через планшерную пару за промежуточную пару стрингеров. Далее кромки полочек обоих ОЗК фиксируются за промежуточную пару перегибом через планшерную пару стрингеров. Обтяжка каркаса лодки завершена.
Рис. 5.23 Изготовление и крепление весел
Для изготовления весел используются двухметровые рогатки, максимально равномерно расходящиеся от оси весла. Пространство между рогатками закрывается чехлом саперной лопатки или другими доступными материалами (например, обрезанной с двух сторон 2-х литровой пластиковой бутылкой). Крепятся весла куском шнура длиной 60-80 см, сложенным вдвое и захлестнутым давящей петлей вокруг соединения планшерного стрингера и мидель-шпангоута.
Рис. 5.24 Подготовка к обтягиванию каркаса лодки тентом-палаткой (либо другим подобным материалом)
Обтягивание лодки желательно проводить в четыре руки. Для этого необходимо взять углы тента, свести их вместе, затем, переложив углы в одну руку, второй рукой подтянуть середину к концу штевней. Далее, сделав аккуратную складку нахлестом углов друг на друга, завести углы тента внутрь лодки вокруг штевня и зафиксировать их к стрингерам; равномерно подтянуть край тента к планшерной паре стрингеров.
Следует отметить, что при обтягивании каркаса различными материалами возможны импровизации.
Фоторяд 5.9 Лодка, обтянутая тентом-палаткой с веслами и вложенным кариматом
Рис. 5.25 Общий вид легких каркасных лодок
Фоторяд 5.10 Форсирование водной преграды с помощью легких каркасных лодок
Переправы через горные реки вброд, по бревну, подвесная переправа, способы наведения переправы и организация страховки.
Сложность и опасностьпереправы через горные реки связаны с силой их течения, низкой температурой воды, неровностями дна и катящимися по нему камнями. Меньше всего воды в 4-8 часов утра, больше в 13-17 часов. Уровень воды может быстро подняться во время и после дождя, в случае прорыва запруды, а при холодной облачной погоде значительно упасть.
Переправы через горные реки вброд, по бревну, подвесная переправа, способы наведения переправы и организация страховки.
Изучив особенности реки, можно выбрать место и время переправы так, чтобы брод оказался сравнительно легким. Ручьи и небольшие горные реки в это время удается преодолеть даже не замочив ноги, прыгая с камня на камень. Для этого надо отыскать место, где выступающие над поверхностью воды камни наиболее многочисленны, близко расположены друг к другу, не покрыты водорослями, мхом и имеют сухую поверхность.
Мелководные горные реки со слабосвязанным дном лучше переходить на четвереньках, лицом к набегающему потоку, упираясь носками ботинок в неровности на дне. Недопустимо переправляться через реку с ходу. Необходимо провести тщательную разведку берегов реки в обе стороны. Лучше задержаться на несколько часов или на сутки, чем подвергать свою жизнь риску.
Самые мелкие места находятся в самых широких местах реки, и наоборот — наибольшие глубины и скорости течения встречаются в сужениях русла. Признаками мелководья могут служить:
Широкие плесы с повышенной скоростью течения по всей ширине реки.
Места, где река разделяется островками на несколько рукавов.
Выступающие над водой камни.
Островки по всей ширине.
Водная растительность.
Днем, в тихую погоду, поверхность воды над мелкими местами — косами, перекатами бывает более ровная и светлая, чем над глубокими, где она имеет волнистый вид и темный цвет. Мелкая рябь на поверхности воды указывает на мелководье.
Переправа через горные реки вброд.
Переправа через горные реки вброд возможна, если глубина не выше середины бедра. В этом случае следует переправляться ниже поворота реки. Для удержания от сноса по реке организуется страховка с берега. Веревка крепится на спине переходящего реку человека и фиксируется еще на нескольких точках.
Страховка при переправе через горные реки вброд.
Переправляться вброд нужно только в ботинках на босу ногу. В этом случае меньше шансов повредить ноги о камни на дне реки. Верхнюю одежду лучше снять, чтобы уменьшить сопротивление набегающему потоку. Если вода теплая, а переход мал, глубокийброд лучше пройти без одежды. Снятую одежду поместите под верхний клапан рюкзака или, связав в узел, держите над головой.
Идти надо мелкими шажками, не торопясь, ощупывая дно ногами. В одиночку можно переправляться через реку навстречу течению, упираясь в дно крепким деревянным шестом. Если поток бурный, с мутной водой, не позволяет просмотреть характер дна, для опоры удобно использовать шест, подстраховав еговеревкой или репшнуром. Если одному переправляться трудно, можно войти в воду вдвоем—втроем.
Система страховки при переправе через горные реки вброд.
Если переправа через горные реки осложнена, лучше переправляться вброд по перилам. На рисунке ниже показана организация такой переправы и страховки ее участников.
Переправа через горные реки по бревну.
При массовых переправах организуют переправу через реку по переброшенному или сплавленному бревну. Перебрасывая или сплавляя бревно, комлевую часть надо закрепить. Серединой основной веревки на тонком конце бревна вяжется схватывающий узел. При перебрасывании бревно сначала поднимают вертикально, а затем страховочнымиверевками (веревки разводятся в стороны под острым углом — первоначально 90 градусов), осторожно опускают через поток.
Переправа через горные реки по бревну с перилами из жерди.
Переброска бревна через реку.
При сплаве бревна нужно заранее определить точку на противоположном берегу (большой камень, дерево и др.), в которую бревно упрется своей вершиной. После укладки бревна первый участник переправы безрюкзака (с прикрепленной к грудной обвязке страховкой с берега и вспомогательной страховочной веревкой) проходит по бревну на другой берег и выше от бревна по течению воды натягивает перила. Таким образом организуется переправа и необходимая страховка переправляющихся.
Страховка переправляющихся по бревну.
Подвесная переправа через горные реки.
Если вышеперечисленные способы переправ невозможны из-за чрезмерно бурного потока реки, ее ширины, используется подвесная переправа. При длинных навесных переправах, во избежание чрезмерного натяжения веревки и обрыва, используют двойную веревку. В момент скожения по наклонной веревочной переправе нельзя хвататься за веревку, возможен ожог. Во избежание удара о берег запрещается спускаться головой вперед.
Прикрепление грудной обвязки переправляющегося карабином к несущей веревке обязательно. Поскольку в любом случае посреди реки веревка провиснет, к переправляющемуся пристегивают вспомогательную веревку — ею его подтягивают к берегу. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.
Переправа через горные реки верхом на лошади, верблюде, ишаке.
Возможны переправы через горные реки с помощью животных. Предельная глубина брода для переправы верхом на лошади — 1,25 метра при скорости течения до 2 м/с. Верблюды преодолевают более глубокие броды. Ишаков переправляют без груза, страхуя веревкой с берега, противоположного началу переправы. Лошадей и ишаков обвязывают страховочной веревкой позади передних ног. При переправе верхом во избежание головокружения надо глядеть на противоположный берег или голову лошади.
Основные правила переправы через горные реки.
1. Перед осуществлением переправы необходимо тщательно разведать берега. Дать оценку обстановке с учетом силы и скорости потока, глубины и рельефа русла, возможности использования опор, отобрать материалы и снаряжение для организации переправы.
2. Определить способ переправы.
3. Выбрать место и время переправы.
4. Установить место для наблюдения, откуда просматривается вся переправа и можно руководить ею.
5. При особо сложной ситуации пользоваться только двойной страховкой.
6. Прежде чем начать переправу, следует проверить надежность точек закрепления, состояние веревок.
7. Выпускать на переправу первым наиболее опытного.
8. Припереправе с опорой на шест упираться им следует выше по течению.
9. При передвижении с организацией страховки перилами двигаться надо сбоку перил, ниже по течению.
10. Не употреблять при переправе схватывающего узла.
11. Не допускать к переправе одновременно двух и более человек.
12. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.
13. Обязательна надежная страховка и самостраховка.
14. При групповой переправе нужна строжайшая дисциплина и порядок.
По материалам книги SURVIVAL (Выживание).
Коледа С.И., Драчев П.Н.
Сооружение плота из бревен и подручных материалов, переправа через реку на плоту, преодоление стремнин или рек с быстрым течением.
Переправа через реку на плоту является наиболее древним и часто безопасным и быстрым способом преодоленияводных преград. Однако сооружение плота в условиях борьбы за выживание очень утомительный труд, требующий много времени. Особенно если нет соответствующего инструмента и помощи.
Сооружение плота из бревен и подручных материалов, переправа через реку на плоту, преодоление стремнин или рек с быстрым течением.
Плоты можно делать из сухостойных деревьев, бамбука или кустарника. Лучше всего плоты делать из елей. Плот можно построить без гвоздей и веревок, если у вас есть топор инож. Запомните, что для трех человек плот должен быть минимум 3,6 метра длиной и 1,8 метра шириной.
Стройте плот на двух спусковых бревнах, установленных наклонно к берегу. Обтешите бревнатопором, чтобы остальные бревна, из которых будет состоять плот, ровно лежали на них. Вырубите по два смещенных паза с двух сторон каждого бревна на обоих его концах. Пазы делаются треугольной формы, широкими в основании.
Сооружение плота из бревен.
Чтобы скрепить бревна плота, пропустите через каждый паз трехгранную поперечину, длина которой примерно на 30 см больше, чем ширина плота. Бревна плота соединяются сначала с одной стороны, потом с другой.
Закрепите (свяжите) вместе выступающие концы двух поперечин на каждом конце плота, чтобы обеспечить дополнительную прочность. Когда плот попадает в воду, поперечины набухают, связывая бревна прочно между собой. Если поперечины слишком свободно сидят в пазах, их необходимо заклинить тонкими кусочками сухого дерева. Они разбухнут, когда намокнут, и тем самым закрепят поперечины.
Даже при наличии топора этот вид работы требует умения и большой затраты времени. Более простой и быстрый способ — это использование сдавливающих балок, которые связываются по обоим концам и удерживают бревна плота.
Сооружение плота способом сдавливающих балок.
Хороший прочный плот можно изготовить из бамбука. Бамбук легок, упруг и легко режется. Легко сделать отличный плот из брезента, полотнища малойпалатки или другого водонепроницаемого материала, соорудив раму из веток кустарника.
Переправа на плоту через реку на излучине.
Переправляться на плоту через глубокую и быструю реку целесообразно на излучине, использовав силу течения и привязав плот под углом по типу воздушного змея. Этим способом пользуются, когда переправляется несколько человек. При этом необходимо учитывать следующее:
Плот должен быть привязан под углом к течению.
Длинаверевки от места ее закрепления должна быть в 7-8 раз больше ширины реки.
Веревку следует прикреплять к плоту таким образом, чтобы иметь возможность регулировать ее длину и изменять угол крепления плота для того, чтобы при необходимости можно было вернуться на первый берег.
Преодоление стремнин или рек с быстрым течением.
Переплывать реку в местах стремнин или быстрого течения не так сложно, как может показаться. На мелких стремнинах лягте на спину так, чтобы ноги были направлены вниз по течению, тело лежало горизонтально, руки по бедрам. Руками делайте движения подобно тому, как тюлень работает своими ластами.
На глубоких стремнинах плывите на животе, стремясь пристать к берегу, когда это возможно. Следите за местами, где сходятся потоки. Вас может затянуть в опасные водовороты, которые они образуют.
По материалам книги SURVIVAL (Выживание).
Коледа С.И., Драчев П.Н.
Как устроены ледовые переправы в России?
В северных городах местные жители ездят по замерзшим рекам. Не проще ли построить мост? А вот и не проще.
Учения по ликвидации последствий провала автомобиля под лед на переправе в Верхнеуслонском районе Татарстана, январь 2018. (с) Егор Алеев/TASS Учения по ликвидации последствий провала автомобиля под лед на переправе в Верхнеуслонском районе Татарстана, январь 2018. (с) Егор Алеев/TASSЖители Салехарда и Лабытнанги постоянно ездят друг к другу в гости: в Салехарде аэропорт, кино и ночной клуб, а в Лабытнанги – железнодорожный вокзал и продукты на порядок дешевле. Оба эти города на Ямале расположены друг напротив друга через реку Обь – кажется, буквально рукой подать. Но для местных переправа становится настоящим приключением, ведь моста здесь нет.
Переправа в Салехарде летом. (с) Георгий Шпикалов/TASS Переправа в Салехарде летом. (с) Георгий Шпикалов/TASSЛетом туда-сюда ходят обычные паромы, а вот зимой для жителей этих городов открывается новая автомобильная дорога – переправа по льду. Такие переправы можно встретить практически в любом северном регионе России, от Архангельской области до Якутии.
Как готовят к заливке дороги
Ледовая переправа, или «зимник» – это не просто накатанная дорога по воде. Это система полос с определенным расстоянием между ними и правилами дорожного движения: на льду нужно соблюдать скоростной режим 40 км в час. Обычно на подготовку ледяного моста у дорожных служб уходит две-три недели с момента образования ледяной коры на реке: это время нужно, чтобы наморозить лед до такой толщины, чтобы по ним могли ехать автомобили.
Вот так выглядит намороженная переправа в декабре
По всей длине переправы выкладываются доски, которые потом заливают водой для прочности. Это называется процессом «намораживания». Выглядит это так: в нескольких местах бурят лунки и помпой качают воду наверх, чтобы она разливалась по льду и доскам. Затем воду разравнивают с помощью трактора или вручную, чтобы она замерзла равномерно. Только после этого устанавливают дорожные знаки и освещение (но оно бывает не везде: для этого нужно тянуть электрический кабель с берега).
Как заливают ледовую переправу. Дорога между Салехардом и Лабытнангами. (с) Ольга Сытник Как заливают ледовую переправу. Дорога между Салехардом и Лабытнангами. (с) Ольга Сытник Как заливают ледовую переправу. Дорога между Салехардом и Лабытнангами. (с) Ольга СытникПри толщине льда более 20 см реку можно без опаски переходить пешком, когда более 38 см – пускают легковые машины, а когда лед разрастается до полуметра, открывают дорогу и для грузовиков. Максимальный вес транспортного средства для такой переправы – 30 тонн.
На салехардской переправе три полосы по 30 метров шириной и 1700 метров в длину. Из Салехарда одна полоса для всех автомобилей, а из Лабытнанги – две, одна для легковых, другая для грузовиков, развозящих грузы, прибывшие по железной дороге.
«Переправа занимает всего минут 15, – рассказала местная жительница Татьяна Мохнова. – Зимой вообще не страшно, это полностью обустроенная дорога: там есть знаки, посты ДПС, поставили камеры, а теперь можно смотреть на состояние дороги в режиме онлайн из дома».
Рабочие постоянно мониторят толщину льда, по необходимости намораживая его снова и снова – и так, пока не начнется оттепель.
Самое страшное – межсезонье
Переправа в конце апреля
А вот после оттепели или когда лед еще не крепкий, переправа становится куда экстремальнее. Татьяна вспоминает, как она воспользовалась ледовой переправой впервые за день до ее закрытия – и приключений хватило с лихвой. «Мне нужно было забрать контейнер с вещами из Лабытнанги, так как переправа закрывалась, и потом нужно было бы долго ждать. И я нашла КАМАЗ, который согласился перевезти меня, – рассказала она. – И вот мы едем, а там дорога уже тает, и у нас окно погружается в воду, мы буквально плывем. Было дико страшно, а водитель мне говорит – «ты чего боишься? Не ты первая, не ты последняя». КАМАЗу было нормально».
Вообще, в такое межсезонье по реке обычно ходят катера на воздушной подушке. Но на катер много вещей с собой не возьмешь, максимум – небольшой чемодан. Поэтому ледяной переправы ждут с нетерпением.
Судно на воздушной подушке "Пума" готовится к переправе в Читинской области. (с) Евгений Епанчинцев/TASS Судно на воздушной подушке "Пума" готовится к переправе в Читинской области. (с) Евгений Епанчинцев/TASS«Пока еще лед не встал, все магазины в Салехарде стараются набрать больше продуктов длительного хранения. Пропадает молочка, на прилавках остаются макароны и тушенка. А когда молочка появляется, то мы понимаем – все, дело пошло», – говорит Татьяна.
Вот, например, небольшая переправа на реке Северная Двина. Уже начался ледоход, и для машин переправа закрыта, катеров тоже нет, но людям надо как-то попасть на другую сторону – и они проходят реку пешком.
Хотя нередко бывает, что и автомобилисты игнорируют предупреждения дорожных служб и едут по таким дорогам на свой риск. В итоге их автомобили могут остаться на дне реки.
«В межсезонье из Якутска невозможно перевезти никакие грузы, они все накапливаются на правом берегу, на железнодорожной станции Нижний Бестях, – говорит житель города Никита Тананаев. – Я никогда не ездил после закрытия переправы, но некоторые нарушают [режим ее использования] , и тогда случатся проблемы. Часто водители топят свои грузовики и просят местных помочь их найти. На дне до сих пор покоится множество контейнеров».
Почему бы не построить мост?
Еще в конце 1940-х-начале 1950-х на Ямале и в Якутии, действительно, пытались построить несколько мостов: руководство страны задумало воплотить в жизни проект Трансполярной магистрали от Салехарда до Игарки (около 1300 км практически вдоль Северного полярного круга, по болотистым почвам). В итоге построили несколько участков, которые должны были быть соединены как раз мостами через реки – но вот здесь и возникли проблемы. Стройка оказалась слишком дорогой и тяжелой.
Ледовая переправа «Хатассы-Павловск» через реку Лена. (с) МЧС России по Республике Саха (Якутия) Ледовая переправа «Хатассы-Павловск» через реку Лена. (с) МЧС России по Республике Саха (Якутия)Казалось бы, в чем проблема? Вроде ширина Оби не такая и большая – всего пара километров. Оказывается, у северных рек очень капризный характер: во-первых, они ужасно любят менять русло, и через пару лет мост может оказаться совсем в другой стороне. Во-вторых, у них сложное «ходячее» дно, и нужно выбрать правильное место, чтобы во время ледохода эти льдины не повредили опоры моста. В-третьих, все это территории вечной мерзлоты, так что когда она подтает летом, мост вообще может куда-нибудь уплыть.
В Якутске моста тоже очень ждут, хотя там строить еще сложнее: ширина реки Лены около 3 км, а вместе с подъездными путями должно быть около 10 км. Это сложно и дорого. «К тому же, у нас часто бывают ледовые заторы, когда весной уровень воды поднимается, лед ломается и на поворотах русло реки накапливается и перегораживает воду – из-за этого часто случатся наводнения», – говорит Никита Тананаев.
Тем не менее, мосты в Салехарде, Якутске и еще нескольких крупных северных городах все-таки обещают построить в течение пяти лет: проекты будущих мостов уже одобрены.
Переправа через реку по бревну
Переправляться через реку данным способом удобно когда река имеет очень быстрое течение или большую глубину. Также такой способ подходит для переправ в холодное время года. Правда и ширина у реки должна быть не очень большой, чтобы была возможность найти подходящее дерево.
Причем следует подбирать бревно такой длины, чтобы она была больше ширины реки метра на два с обоих сторон. После того как бревно найдено, с него срубаются все ветки и гнилая кора. А чтобы ноги не так сильно скользили вдоль всего бревна можно сделать насечки крест на крест. Это улучшит сцепление обуви с поверхностью бревна.
Чтобы уложить поваленное дерево правильно, его кладут вдоль берега, затем возле основания (широкой части) роют небольшую ямку. Затем к верхней части привязывают 2 веревки (должны быть в два раза длиннее бревна).
Затем одна часть людей берется за одну веревку, а вторая часть за другую веревку и с другой стороны. Таким образом поднимается верхушка ствола и разворачивается так, чтобы можно было его уложить перпендикулярно руслу реки. Теперь аккуратно и медленно опускают ствол дерева.
Вот практически и все, теперь осталось все тщательно проверить, чтобы бревно было устойчиво и не каталось. Если шатается, то следует подпереть камнями или кольями. Сначала отправьте одного человека без снаряжения для проверки. Этот человек также проверяет и закрепляет противоположную часть бревна.
Кроме этого можно растянуть веревку на нужной высоте над бревном. Она будет использоваться в качестве перил. Кстати, по бревну нельзя бегать. Да и переходить реку нужно по одному, чтобы избежать перегрузки.
Когда река не широкая и рядом растут деревья, можно срубить его так, чтобы оно сразу упало перпендикулярно течению. Затем также отправляется один человек без снаряжения. За толстые ветки можно держаться, а те которые мешают передвижению следует срезать.
Иногда переправляться по бревну удобно сидя. В этом случае бревно следует обхватить ногами и толкающими движениями ползти. Также можно использовать длинный шест. Только ставить шест нужно со стороны течения.
Предыдущие статьи:
- Передвижение под землей во время выживания
- Приготовление мяса различных животных при выживании
- Костер "Индийская свеча"
- Приподнятые лежаки для ночлега
Спасибо за внимание, если вам понравилось поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на мой канал . Это будет хорошей мотивацией писать дальше для вас интересные и полезные статьи. А еще вы можете посетить мой сайт .
Строительство переправы из бревен через реку
Дерево-ледяная переправа через реку Волга
Сложная обстановка на линии фронта, частые вражеские налеты на речной и железнодорожный транспорт не позволяли оперативно обеспечивать армию боевой техникой, боеприпасами, горючим и продовольствием. Помимо увеличения объемов строительства новых мостов и железных дорог требовалось сооружение паромных и дерево-ледяных переправ, которые также выполняли особую роль в осуществлении перевозок необходимого оснащения для передовых частей армии. Документы фондов Астраханского Горкома Обороны и Астраханского Горкома КПСС, хранящиеся в Государственном архиве современной документации, позволяют проследить проводимую работу по строительству дорог и переправ, имеющих важное стратегическое значение.
К концу августа 1942 г. линия фронта находилась в 80-100 км от Астрахани. В этой напряженной и трудной обстановке, когда продвижение врага вглубь страны представляло большую опасность, была создана 28 армия (третьего формирования). В сентябре 1942 г. для формирования ее рядов было мобилизовано 250 коммунистов и комсомольцев. Действуя на левом фланге Сталинградского фронта, войска 28 армии остановили продвижение противника на рубеже Юста, Хулхута. За зимний период 1942-1943 гг. армия с боями прошла свыше 700 км, освободила сотни населенных пунктов.
Большей частью 28 армия использовалась на главных направлениях и для прорыва сильно укрепленных оборонительных полос и рубежей. Так в ноябре 1942 г., когда 28 армия вела тяжелые бои в Калмыкии, Городской Комитет Обороны принял постановление о постройке ледяных переправ через реку Волгу. В нем говорилось о необходимости строительства в г.Астрахани трех ледяных переправ через реку Волга (в районах Карантинного, 10-й пристани и лесозавода № 4). Ответственность за постройку переправ была возложена на отдел инженерных войск 28 армии.
В декабре 1942 г. для обеспечения непрерывной подачи боевой техники, боеприпасов, продовольствия передовым частям армии силами 57 отдельного армейского инженерного батальона в короткий срок была сооружена дерево-ледяная переправа через реку Волга напротив пересечения улиц М.Горького и Р.Люксембург. Такая необходимость возникла из-за осложнения работы паромной переправы, так как с наступлением морозов и утолщением льда на реке ее действие прекратилось.
Дерево-ледяная переправа была сооружена на левом берегу Волги через остров Городской до Трусово на правом берегу, ее длина составляла 825 м. Строительство переправы осложнялось в необходимости сооружения, которое позволило бы распределить нагрузку на лед по максимально большей площади. Эту сложную задачу батальон успешно выполнил, благодаря труду бойцов и командиров армии. На северной окраине острова Городской оказалось много плотов из добротного леса, застрявших, как сообщили местные жители, еще с весны. Весь этот лес был использован для постройки переправы. Бревна настилались на лед в два слоя, при этом нижний слой на ширину, превышающую ширину проезжей части в 4-5 раз (два бревна встык), верхний слой - в два раза, а сверх этого вдоль оси переправы тоже бревенчатый настил в виде колеи. Бревна скреплялись скобами, а по бортам колеи были натянуты и тоже закреплены скобами металлические тросы. Для общего укрепления оба слоя бревен заливались (вручную ведрами) водой, превращая бревенчатый настил в ледяной монолит. Только такая переправа могла пропускать тяжелые грузы: танки, артиллерию и др.
Хорошо понимая значение переправы, личный состав батальона работал круглосуточно. Отдыхали бойцы мало, только чтобы обсушиться и подкрепиться пищей. Для увеличения фронта работ переправу сооружали одновременно на нескольких участках вдоль осевой линии. Учитывая, что лед на Волге был тонкий, и лошадей использовать не удавалось, всю работу делали вручную - перетаскивали бревна по льду волоком силами солдат. От постоянных налетов и авиарезведки противника была обеспечена полная маскировка.
25 декабря 1942 года переправа после пробного пропуска автомашин с пушками и танков Т-34 была сдана в эксплуатацию. Дерево-ледяная переправа состояла из монолита толщиной в 30-35 см по всей ширине, протяженность 825 м. Таким образом, 28 армия была обеспечена надежной переправой и снабжена всем необходимым для ведения успешных наступательных боев. При строительстве переправы отличились комиссар батальона Романенко Я.А., политруки рот Водянчук С.Ф. и Монахов А.Я., командиры рот Брадулин И.М. и Лийн Л.И., командиры взводов Биленко Д.В., Гондылев И.Г., Бодунов А.А., младшие командиры и солдаты Астахов А.Э., Чепига, Доенко, Поздняков, Кудлай, Бастрыкин и мн.др.
Оценивая выполненное задание мерками сегодняшнего дня, можно с уверенностью сказать, что личный состав батальона совершил подвиг, достойный народной памяти, а сама переправа сыграла важную роль в разгроме и изгнании фашистских захватчиков.
ликбез от дилетанта estimata
Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.
суббота, 12 декабря 2020 г.
Переправа через реку по бревну
Наиболее удобна и безопасна переправа по бревну или по дереву. Этот способ используется в тех случаях, когда невозможно переправляться вброд из-за катящихся по дну камней, большой скорости течения, низкой температуры воды, значительной глубины и т. д.
Бревно (дерево) должно быть длиннее ширины русла реки на 3-4 метра. Сучья надо тщательно срубить.
Как положить бревно
Бревно для переправы через реку может понадобиться сначала положить. Это делается несколькими способами.
Укладывание бревна
Выдвижение бревна
- Подбирается необходимой длины ствол дерева, очищается от сучьев и кладется на катки вблизи берега концом, направленным в противоположную сторону.
- Чтобы бревно не опрокинулось вперед, к комелю привязывают тяжелые предметы для противовеса, а со стороны верхушки привязывается веревка так, чтобы оставались два одинаковых конца
- С обеих сторон вбиваются рогулины высотой около 1,5 метра, через которые пропускаются веревки.
- Веревки с каждой стороны держат два человека. Другие со стороны комеля начинают подавать бревно вперед, страхующие при этом выдают веревку.
- После того, как бревно ляжет на противоположную сторону, по нему проходит первый участник, держась за веревки.
- Перейдя на противоположный берег, он укрепляет бревно, перевязывает перила на нужную высоту.
Сваливание дерева
- На нешироком участке реки, где намечается навести переправу, подбирается дерево на берегу и его валят так, чтобы оно перекрыло русло (т.е. достало другого берега).
- Первый человек переправляется без рюкзака, придерживаясь толстых сучьев, мешающие прохождению сучья срубает.
- На противоположном берегу укрепляет дерево, чтобы его не снесло.
Сплав бревна
- Бревно ложится на берег вершиной вверх по течению. Перед этим нужно заранее определить точку на противоположном берегу (большой камень, дерево и др.), в которую бревно будет упираться своей вершиной.
- По возможности выкапывается ямка и в него упирается комлем приготовленное бревно.
- К верхушке бревна серединой крепится веревка так, чтобы оставались два одинаковых конца.
- Бревно вершиной сталкивается в воду. За веревки бревно придерживается.
- По уложенному бревну проходит налегке первый человек. Для безопасности его надо страховать верёвкой. При необходимости натягивается верёвка.
Использование завала
В некоторой местности на реках можно встретить завалы, которыми можно использовать для перехода на другой берег. Но прежде чем переходить по завалу, необходимо проверить устойчивость бревен. Прочность завала проверяет один из группы. Он без рюкзака переходит на противоположный берег и определяет устойчивость и прочность завала. Последующие переходят завал по одному или по двое.
Как переправляться через реку по бревну
Переправляться по бревну на противоположную сторону нужно по одному.
Если бревно тонкое, мокрое и по нему сложно передвигаться, для устойчивости нужно сделать зарубки.
По сырому бревну возможна переправа сидя или на коленях.
Если при переправе по бревну возникает малейшая опасность падения, необходимо натянуть веревочные перила. Для этого один человек налегке переходит на другой берег и натягивает верёвку. Последним переправляется самый опытный турист. Он перевязывает веревки так, чтобы их можно было выдернуть с другого берега и переходит сам.
Читайте также: