Розлив вяжущего по щебню перед укладкой асфальтобетона
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1 . Технологическая карта разработана по заявке треста «Радиострой». Карта может быть применена также в тресте «Межгорсвязьстрой» при строительстве дорог к ОУПам.
Технологическая карта разработана в соответствии с «Руководством по разработке типовых технологических карт в строительстве» (ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1976).
1.2 . В состав работ, рассматриваемых картой, входят:
- разбивка трассы дороги;
- планировка поверхности земляного полотна;
- устройство корыта и его уплотнение;
- устройство подстилающего слоя из песка;
- укладка щебеночного основания;
- устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия;
- отделка асфальтобетонного покрытия.
При разработке настоящей Технологической карты использованы материалы проекта РРЛ-8К-II (Заказ 4337).
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА
2.1 . К выполнению дорожных работ следует приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.
2.2 . Для разбивки трассы дороги необходимо вынести теодолитом ось дороги на местности и закрепить ее металлическими штырями.
Металлической лентой произвести разбивку пикетов, которые закрепляют на расстоянии 1/2 ширины дороги плюс 1 м деревянными кольями и устанавливают рядом с каждым вешку-сторожок. При нивелировании вертикальных отметок на каждом пикете на сторожке указывать глубину выемки или высоту насыпки простым карандашом.
Контроль за производством земляных работ вести между пикетами с помощью ходовых визирок с последующей проверкой геодезическими инструментами.
Контроль за укладкой конструктивных элементов вести также с помощью ходовых визирок и обязательной проверкой нивелиром.
2.3 . Работу по строительству дороги следует начинать с грубой планировки поверхности полотна дороги, с создания поперечных и продольных уклонов и устройства канавы для отвода поверхностных вод автогрейдером типа Д-710А (Д-144) или бульдозером с универсальным ножом.
2.4 . Корыто для дорог с асфальтобетонным покрытием, рассматриваемых настоящей картой, устраивать автогрейдером (или бульдозером), срезая грунт на глубину 20 ± 3 см и ширину больше ширины покрытия на 0,5 м. Дно корыта уплотнять прицепным катком.
2.5 . Песок для подстилающего слоя подвозить к месту работ на автомобилях-самосвалах ЗИЛ-585 и распределять автогрейдером Д-144 или бульдозером Д-271 (С-80). Поверхность подстилающего слоя планировать так, чтобы при прикладывании 3-метровой рейки величина просвета не превышала ± 10 мм.
2.6 . Для устройства щебеночного основания под укладку асфальтобетона материалы (щебень, гравий, гравийно-песчаную смесь) завозят на заранее спланированное и уплотненное земляное полотно.
Россыпь щебня, гравия, гравийно-песчаной смеси производят слоем толщиной не более 18 см (в плотном теле). Толщину слоя определяют с учетом коэффициента уплотнения, равного 1,2 - 1,3.
Окончательную планировку и отделку верхнего слоя основания произвести вручную с проверкой поверхности в продольном направлении рейками, а в поперечном - шаблоном. Щебень для устройства обочин уложить за линией укладки асфальтобетонного покрытия равномерно по длине укатки слоя щебеночного основания толщиной до 18 см. Укатку произвести моторными катками весом до 10 т. Число проходов катка по одному следу - 30.
Перекрытие предыдущего следа должно быть на 1/3 ширины барабана катка.
2.7 . Технологический процесс устройства асфальтобетонного покрытия по щебеночному основанию включает в себя четыре этапа:
- устройство нижнего слоя;
- устройство верхнего слоя;
- отделка поверхности покрытия.
Перед началом асфальтирования произвести приемку основания, заключающуюся в проверке прочности материала основания и его ровности, а также геометрических размеров. Приемка основания оформляется актом на скрытые работы. Толщину основания определять вскрытием его через определенное расстояние (одно вскрытие на 1000 м 2 ) и замером фактической толщины.
Продольные и поперечные уклоны, а также ровность основания проверить нивелиром или шаблоном. Неровность основания более 5 см исправлять заблаговременно устройством выравнивающего слоя из щебня, произвести тщательную очистку основания от грязи и пыли поливомоечной машиной ПМ-130. Перед укладкой асфальтобетонной смеси поверхность основания покрыть битумной эмульсией.
В процессе разлива необходимо строго следить за толщиной пленки битумной эмульсии, не допуская ее концентрации в пониженных местах покрытия, а также загрязнения эмульсией лицевой поверхности бортовых камней.
Расход эмульсии на 1 м 2 основания составляет 500 - 700 г.
К укладке асфальтобетона приступать после распада эмульсии и испарения из нее воды (через 0,5 - 2 ч в зависимости от погоды).
Для обеспечения заданного профиля установить контрольные маяки.
Устройство нижнего слоя
Нижний слой выполнить по следующей технологической схеме:
- распределить битумноминеральную смесь;
- уплотнить битумноминеральную смесь по линии сопряжения полос в продольном и поперечном направлениях:
первичное уплотнение смеси,
промежуточное уплотнение смеси,
окончательное уплотнение смеси.
Перед началом работ по устройству нижнего слоя (слоев основания) выделить сменную захватку, длину которой определить по формуле:
где: L - длина захватки;
Q - количество смеси, поступающей на укладку в смену, т;
b - ширина покрытия, м;
q - норма расхода смеси кг/м 2 (см. расчет № 1).
К укладке асфальтобетонной смеси приступить только после того, как битумная пленка полностью высохнет и хорошо прилипнет к основанию.
Асфальтобетонную смесь по часовому графику подвозить к месту укладки на автосамосвалах. На каждую машину со смесью, поступающую на площадку, должен быть паспорт, в котором указываются наименование и адрес предприятия-изготовителя, дата и время отправки, тип, вес, температура смеси, номер смесителя, адрес пункта назначения, а также штамп ОТК завода, подтверждающий соответствие смеси требованиям технических условий.
Смесь должна иметь температуру не ниже 130 °С. Выбор направления укладки смеси производить с учетом того, чтобы транспорт со смесью подходил навстречу укладке, исключая таким образом переезды через край свежеуложенного покрытия.
Толщина укладываемого слоя в неуплотненном состоянии принимается с учетом коэффициентного уплотнения 1,15 - 1,20.
Перед укладкой каждой следующей полосы асфальтобетона необходимо разогреть кромку ранее уложенной массы специальными разогревателями асфальтобетона или уложить валик горячей смеси на ширину 15 - 20 см, перед устройством смежной полосы его следует убрать.
После укладки смеси на основание и проверки правильности ее распределения приступают к уплотнению катками.
Предварительное уплотнение смеси осуществляют катками (5 - 6 т) за 4 - 6 проходов по одному следу со скоростью движения 1,5 - 2 км/ч. Последующую укатку производят тяжелыми катками (10 т) за 10 - 15 проходов.
При укладке необходимо соблюдать следующие правила:
- укатку покрытия начинать от края проезжей части к середине, перекрывая предыдущий слой на ширину 25 - 30 см;
- катки должны двигаться ведущими вальцами вперед;
- вальцы катков не должны приближаться более чем на 10 см к кромке свежеуложенной полосы, а оставшуюся полоску в 10 см закатывать позже, одновременно со следующей полосой;
- вальцы катков смачивать водой или воднокеросиновой эмульсией;
- при движении катков не делать резких поворотов и изменений скорости движения;
- укатку слоя продолжать до полного уплотнения; уплотнение считается достаточным, если после прохода 10-тонного катка на поверхности не остается следов вальцов.
При производстве работ в осенне-зимний период следует выполнять следующие рекомендации:
- доставку смеси производить большегрузными автомобилями-самосвалами с утепленными кузовами, сверху смесь укрыть брезентом или пологом;
- асфальтобетонная смесь, укладываемая в горячем состоянии, должна иметь температуру не ниже 150 ºС;
- укатку смеси производить тяжелыми катками;
- необходимо полностью уплотнить асфальтобетонную смесь до остывания ее до температуры ниже 70 - 80 ºС;
- для хорошего сопряжения смежных полос длину захватки снизить настолько, чтобы вновь укладываемая полоса примыкала к теплой кромке ранее уложенной полосы.
После окончания уплотнения нижнего слоя проверить его толщину, ширину полосы, степень уплотнения, продольный и поперечный уклоны, сцепление слоя с основанием, ровность покрытия.
Устройство верхнего слоя
Устройство верхнего слоя производить по той же технологической схеме укладки нижнего слоя, однако дополнительно необходимо учесть, что:
- укладку асфальтобетонной смеси верхнего слоя по нижнему производить только после его остывания до 50 °С при температуре наружного воздуха 10 °С и после остывания до 20 - 30 °С при температуре выше 10 °С;
- в случае длительного перерыва между укладкой нижнего и верхнего слоя, при открытом нижнем слое, необходимо перед устройством верхнего слоя поверхность нижнего очистить от пыли и грязи и обработать битумной эмульсией;
- количество проходов катка при уплотнении верхнего слоя должно быть 20 - 25;
- не разрешается остановка катков во время уплотнения верхнего слоя;
- при температуре воздуха ниже 0 °С запрещается производить работы, связанные с устройством верхнего слоя двухслойного покрытия.
Отделка поверхности покрытия
В состав работ по отделке поверхности покрытия входят:
- заделка пористых мест,
- выравнивание сопряжений смежных полос.
После уплотнения смеси моторными катками асфальтобетонщики исправляют дефектные места (места покрытия со вспученным слоем, с жирной или пережженной смесью, трещины и т.д.).
Дефектные места очерчивают по контуру прямыми линиями, затем этот участок покрытия надлежит вырубать так, чтобы борта вырубки были вертикальными, затем их необходимо смазать горячим битумом, заполнить доброкачественной смесью и укатать. После нескольких проходов катка наплывы смеси на швах следует срезать, загладить райбовкой, а затем производить окончательную укатку. Исправление дефектов делать сразу же после их образования, пока смесь горячая. Образовавшиеся наплывы срезать с помощью лопаты, а покрытие с трещинами и наслоениями насекать или разравнивать граблями и вновь закатывать. Исправление этих дефектов после окончательной укатки связано с большими затратами труда и не дает хорошего качества. Отремонтированные места более пористы и выделяются по цвету. Для устранения этого надо заутюживать края и обрабатывать поверхность тонким слоем (0,2 мм) сильно разжиженного битума с присыпкой песком.
Если таких «заплат» много, то следует произвести общую защитную битумную обработку поверхности покрытия.
При наличии на поверхности пористостей и раковин по ним следует рассыпать горячую смесь и метлой заполнить эти места. Избыток смеси, комки и щебень удалять сразу же без промедления и смесь прикатывать до полного уплотнения. При наличии небольших керосиновых или газовых разогревателей типа «Ремонтер Д-143» можно значительно легче исправлять дефектные места, разогревая и снижая тонкий слой (8 - 10 мм) деформированного покрытия, заменяя его новой горячей смесью с последующим уплотнением. Могут быть также поперечные трещины до 3 - 5 мм, возникающие из-за быстрого движения катка или большого его веса, высокой температуры смеси в момент уплотнения (150 - 160 °С) и наружного воздуха (более 30 °С). Кроме того, трещины могут возникать при пережоге смеси или при недостаточном количестве битума в ней. Продольные трещины могут возникать от быстрого поворота ведомого вальца или неравномерного уплотнения основания. Просадки могут появиться от слабого основания или переувлажненного дна корыта. Чаще всего они образуются на вогнутых участках дороги или плохо выровненном дне корыта и при отсутствии дренажных или воздушных воронок. Место с просадкой необходимо вырубить и устранить дефекты. Неровность может появиться из-за плохо спланированного основания. Она ликвидируется мелкозернистой смесью, засеваемой на неостывшее и недоуплотненное покрытие (смесь перед этим пропускается через сито).
Раковины образуются от скопления крупных частиц смеси. Они также ликвидируются засеваемой горячей смесью на неостывшее и недоуплотненное покрытие через сито с отверстиями 5 - 8 мм, которое после этого немедленно уплотняется катками.
«Жирные» пятна появляются от излишней протравки основания битумом, при укатке он поднимается наверх, разжижает смесь и не укатывается. Такие места следует вырубать, очищать основание от излишнего битума и закладывать хорошей асфальтобетонной смесью вновь. Ликвидировать излишки битума можно россыпью минерального порошка или чистого песка.
Шероховатая поверхность образуется при уплотнении холодной смеси. Для устранения небольших участков шероховатые места следует разогревать «утюгом» или специальной машиной и затирать горячей мелкозернистой смесью, после чего уплотнять тяжелым катком.
После окончания работ по устройству асфальтобетонного покрытия приступать к укреплению обочин щебнем.
Щебень, равномерно распределенный по обочине штабелем, разравнивать автогрейдером Д-144 и укатывать прицепным катком. Число проходов катка по одному следу - 10.
Схему производства работ см. на стр. 28 (приложение 2).
- асфальтировщики 4-го разряда - 1 чел.
то же 3-го -"- - 3 чел.
то же 2-го -"- - 3 чел.
- бульдозерист 4-го -"- - 1 чел.
- машинист моторного катка 4-го разряда - 2 чел.
- машинист автогрейдера 4-го разряда - 1 чел.
- шоферы автосамосвалов 4-го разряда - 10 чел.
ГРАФИК
производства работ на устройство дороги с асфальтобетонным покрытием (на 1000 м 2 )
Розлив вяжущих материалов по п.1.27.37 ТЧ
Похожие темы: Найти еще: материалов
К какой расценке можно добавить материал полотно противопожарное
. отчетами.. ))) и большинство-не любят своих бухов.. Изначально вопрос задан был корректно: Зак не хочет вешать на себя покупку "Сергей пишет: материал полотно противопожарное (кошма)" В случае "RRRinka пишет: в разделе «материалы, не учтённые расценками» учитываете этот материал .
Как в смете или в КС-2 показать материал заказчика
. ВОПРОС: Какую формулу и где надо написать, чтобы в смете вычесть стоимость материалов заказчика? Альбина ОТВЕТ: Во-первых, правильнее будет не . . автоматическом режиме – вам достаточно только отметить в смете все материалы заказчика специальным признаком (кнопка «Материал заказчика» .
Наименование материалов, оборудования в смете
Автор: Алексей. Ольга, Чем детальнее прописано- тем меньше вопросов в дальнейшем. а что касается "Ольга пишет: Материалы не по ФССЦ, а в текущих ценах" Наименования материалов и сами материалы должны соответствовать тем, что указаны в РД. Тем более что это электрика.
Давальческий материал
Автор: ProSlave. не "Vera пишет: вычитаю сначала по ФССЦ" а "ProSlave пишет: Вместо материалов по ССЦ, ставите материалы заказчика" т.е вычли и добавили свой, тогда в КС2 все будет верно.
Как в Гранде КС-2 подогнать под определенную сумму
Автор: Ирина. Оля, если грубо под нужную сумму подогнали объемами, дальше попробуйте для точной подгонки подгонять стоимостью материалов по прайсам (подгоняйте материалом, количество которого в смете невелико)
31.10.2017 10:03:00
Первый слой асфальта надо пролить смесью перед укладкой второго слоя и автогудронаторы считаются отдельно. Так великая сметчица-дорожница посоветовала и у ГЭ вопросов не было.
31.10.2017 10:03:15
Розлив вяжущих по 27-06-026 нужно брать. Если Вы делаете щебеночное основание, то затем розлив вяжущих.,тоннаж по проекту. Обычно 0,7 кг на 1м2
Затем уже дорожное покрытие.
Специалист
31.10.2017 10:05:48
| Цитата |
|---|
| Галина Вантурина пишет: Розлив вяжущих по 27-06-026 нужно брать. Если Вы делаете щебеночное основание, то затем розлив вяжущих.,тоннаж по проекту. Обычно 0,7 кг на 1м2Затем уже дорожное покрытие. |
Но тот битум, который сидит в расц.27-06-020, разве не для розлива на щебенку?
31.10.2017 10:08:09
Нет.
Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона
Специалист
31.10.2017 10:11:57
| Цитата |
|---|
| Ирина Иванчикова пишет: Нет.Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона |
Т.е. то, то посоветовала Валентина, выходит, уже сидит в расценке?
Изменено: Александра - 31.10.2017 10:12:06
31.10.2017 10:15:22
| Цитата |
|---|
| Галина Вантурина пишет: Розлив вяжущих по 27-06-026 нужно брать. Если Вы делаете щебеночное основание, то затем розлив вяжущих.,тоннаж по проекту. Обычно 0,7 кг на 1м2Затем уже дорожное покрытие. |
Расход битума при обработке основания 0,5-0,8 л/м2, согласно СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
31.10.2017 10:19:10
| Цитата |
|---|
| Ирина Иванчикова пишет: Нет.Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона |
31.10.2017 10:25:14
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: В каких случаях применяется розлив вяжущих по 27-06-026? |
| Цитата |
|---|
| Галина Вантурина пишет: Розлив вяжущих по 27-06-026 нужно брать. Если Вы делаете щебеночное основание, то затем розлив вяжущих.,тоннаж по проекту. Обычно 0,7 кг на 1м2Затем уже дорожное покрытие. |
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: В расценках 27-06-020 в материалах битум есть. Т.е. что имеется в виду - стоимость материала учитывается, а работа по его розливу - нет? |
| Цитата |
|---|
| Ирина Иванчикова пишет: Нет.Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона |
31.10.2017 10:28:26
| Цитата |
|---|
| Ирина Иванчикова пишет: Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона |
Ирина Иванчикова,Вы расход-то в расценке посмотрите на битум. Какой же это битум между слоями?
Александра, а Вы смело применяйте пользуйтесь п.1.27.37 тех части, в котором четко написано: 1.27.37. При устройстве покрытия из асфальтобетонных смесей не учтены работы по розливу вяжущих материалов.
Специалист
31.10.2017 10:30:31
Подскажите, чтобы я для себя поняла все до конца, я хочу рассчитать, сколько литров битума учтено в расценке. Для этого надо сделать перевод из тонн через плотность. Вы случайно не подскажете мне плотность битумов принимать 1,5 т/м3?
31.10.2017 10:40:07
| Цитата |
|---|
плотность битумов принимать 1,5 т/м3 |
Специалист
31.10.2017 10:46:59
Ирина,извините, пожалуйста, могли бы Вы мне помочь разобраться с этим? Отталкиваясь от нормы расхода по СНиП, принимая плотность 1,5 т/м3, получается на основание:
0,0005 м3*1,5т/м3 = 0,00075 т на 1 м2. Т.е. на 1000 м2 (ед. измер-я в расценке) - 0,75 т. А в расценке учтено 0,0108 т на 1000 м2.
Если по норме битума между слоями, то расчет: 0,0003м3*1,5т*м3 = 0,00045 т на м2 = 0,45 т/м3, что тоже довольно далеко от нормы, учтенной расценкой. Может, я что-то делаю не так?
31.10.2017 10:57:31
| Цитата |
|---|
| Ирина Иванчикова пишет:Это битум между 1 и 2 слоями асфальтобетона |
Согласно п. 10.17 СНиП 3.06.03-85:
"Перед укладкой смеси (за 1 - 6 ч) необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, нагретым до температуры, указанной в табл. 13.
Норму расхода материалов, л/м2, следует устанавливать:
при обработке битумом основания - равной 0,5 - 0,8, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия - 0,2 - 0,3 ;
при обработке 60%-ной битумной эмульсией основания - 0,6 - 0,9, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия - 0,3 - 0,4.
Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта."
Видимо, от того и расход такой в расценке
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: плотность битумов принимать 1,5 т/м3? |
0,95-1,5 (г/см3)
Специалист
31.10.2017 11:04:06
Ну вот я по расчетам никак и не пойму, какой битум учтен расценке - на основание из щебня или между слоями. Исходя из тех части, логично предположить, что учтен битум на щебенку, т.к. "Розлив вяжущих не учтен расценками. При необходимости учитывать по расц. 27-06-026, а расход принимать по проекту". Но расчеты мои что-то не сходятся..
31.10.2017 11:04:38
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: Может, я что-то делаю не так? |
Александра, Вы пытаетесь притянуть битум в ресурсах расценки к розливу вяжущих, а этот самый розлив в расценке на устройство покрытия из асфальтобетонных смесей не учтен. Вы обратите внимание на состав работ по основной расценке, в нем есть такая работа: Укладка асфальтобетонной смеси с обрубкой краев, устранением дефектов , трамбованием мест, недоступных укатке.
Изменено: Ирина - 31.10.2017 11:05:16
Специалист
31.10.2017 11:06:25
| Цитата |
|---|
| Александра пишет:Может, я что-то делаю не так? |
Я просто пытаюсь понять, что это за битум учтен в расценке,т.к. мои проектировщики не могут сообразить, какой битум я хочу от них получить
31.10.2017 11:11:49
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: мои проектировщики не могут сообразить, какой битум я хочу от них получить |
Александра,так и скажите им, что Вам нужен расход битума для розлива, и объясните, что в расценке на устройство покрытия из асфальтобетона ни работы, ни расход битума на эти цели не учтен должен учитываться по проекту.
Изменено: Ирина - 31.10.2017 11:12:25
Специалист
31.10.2017 11:13:54
| Цитата |
|---|
| Александра пишет:мои проектировщики не могут сообразить, какой битум я хочу от них получить |
Тогда , надеюсь, последний мой вопрос: битум для розлива - это тот, который между слоями, верно? А в расценке сидит битум на щебеночное основание? Я просто сама, по всей видимости, до конца не понимаю
31.10.2017 11:16:37
| Цитата |
|---|
| Александра пишет: Ну вот я по расчетам никак и не пойму, какой битум учтен расценке - на основание из щебня или между слоями. |
На основание из щебня расход битума следует определять по расценке 27-06-026, с расходом по проекту. ( или 0,5-0,8 л/м2, согласно СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги).
+ Согласно п.1.27.8. ТЧ Доставку битума к месту работ
Читают тему (гостей: 1 )
Видеоуроки
Полный обучающий видеокурс по работе в программе ГОССТРОЙСМЕТА: Замена неучтенного ресурса
Видеокурс по ПК ГРАНД-Смета с интерфейсом 5.0: Итоги по смете, параметры сметы, коэффициенты, накладные расходы и сметная прибыль
Розлив вяжущих материалов
1.27.20. Затраты на устройство оснований и покрытий по расценкам табл. 27-04-001; 27-03-001; 27-03-004; 27-04-005; 27-06-022 - 27-06-024; 27-06-013; 27-03-002; 27-03-007; 27-06-019 с предусмотренными проектом дополнительными работами следует определять по расценкам табл. 27-06-026 - 27-06-028.
1.27.37. При устройстве покрытия из асфальтобетонных смесей не учтены работы по розливу вяжущих материалов.
При необходимости эти затраты следует определять по табл. 27-06-026, а расход принимать по проекту.
Исходя из этого, необходимость дополнительных работ по розливу битума должна быть предусмотрена проектом (или дефектной ведомостью).
Щебень и битум — вместе мы сила!
Данная работа производится на самом первом этапе возведения здания. Рассмотрим подробнее все операции:
- Вся работа будет выполняться в котловане, который предназначается для строительства подвала. На первом этапе он вырывается и подготавливается согласно техническому заданию;
- Далее в котлован помещается отмеренный объем щебня. Подбор вида и фракции сырья выполняется при составлении проектных работ. Щебень 20-40 активно используется для таких целей. Нередко выполняют расклинцовку — добавляют материал, имеющий меньший зерновой состав;
- Необходимо произвести хорошее уплотнение щебня. Высота слоя не должен быть меньше, чем 44 мм;
- На последнем этапе необходимо залить данное сырье битумом. Материал проникает между зерен, надежно скрепляя их между собой (адгезия). «Закупориваются» все свободные отверстия, и, в конечном счете, вы получаете монолитную поверхность;
Условия проведения операции
В соответствии со СНиП 3.04.01-87 — "Отделочные и изоляционые работы":
- Температуре в воздухе от 5°С и выше на уровне пола и исключительно после выкладки щебня;
- Пропитка горячим битумом должна проводиться разливом по всей площади равномерно тремя слоями;
- Расход должен составлять от 6 до 8 литров на квадратный метр на первый слой, на второй и третий слои — от 2,5 до 3-х литров на квадратный метр. Количество градусов горячей горной смолы варьируется от 150 до 170 градусов.
Два данных материала, скрепленных вместе, выполняют отличную гидроизоляцию. Далее производится заливка бетонной смеси — формуется основание помещения. Важно четко расчитать расход за 1м2 щебня и проводить процесс в точном соответствии с ГОСТ.
Расход битума на проливку щебня
В соответствии со СНиП 3.06.03-85 — "Автомобильные дороги" п.10.17 розлив осуществляется в следующем соотношении:
Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь
Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.
Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.
До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.
Материалы для укладки асфальта на щебень
Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:
- Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
- Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
- Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
- Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
- Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
- Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
- Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.
Какой минимальный слой необходимо класть?
В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:
- Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
- Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.
Подготовка основания под укладку асфальта
Структура песчано-щебеночного основания состоит из:
- Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
- Песка.
Процесс устройства основы выглядит следующим образом:
- Снимается старое основание.
- Подошву грунта уплотняют.
- По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см
Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:
- Песок (10-15 см).
- Щебень (10-15 см).
- Подстилающий.
Технология укладки асфальта на щебень
Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:
- Доставка на строительный участок всех материалов.
- Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
- Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
- Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
- Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
- Устройство бордюров.
- Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.
Сколько стоит укладка за 1 м2?
Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:
- Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
- Метода асфальтирования.
- Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
- Используемых материалов.
- Геологических характеристик участка.
- Типа основания.
Асфальтирование дачного участка по СНиП
Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:
- СНиП 2.05.02-85.
- СНиП 3.06.03-85.
- Других нормативных документах.
Главными условиями являются:
- Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
- Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
- Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.
Заключение
Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.
Розлив вяжущего по щебню перед укладкой асфальтобетона
Технические рекомендации
по устройству и ремонту дорожных конструкций с применением асфальтобетона
Дата введения 2007-06-01
РАЗРАБОТАНЫ ГУП "НИИМосстрой"
УТВЕРЖДЕНЫ: Начальником Управления научно-технической политики в строительной отрасли Дмитриевым А.Н.
Настоящие технические рекомендации представляют собой практическое руководство для дорожно-строительных организаций, выполняющих работы по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона.
Технические рекомендации разработаны ГУП "НИИМосстрой" (д-р техн. наук А.В.Руденский, канд. техн.наук Л.В.Городецкий)
Рекомендации подготовлены с учетом отечественного и зарубежного опыта проектирования, строительства и эксплуатации городских дорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиями.
Рекомендации согласованы с ОАО "Инждорстрой" и ОАО "АБЗ N 1.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Дорожные конструкции с асфальтобетонными покрытиями являются основным типом конструкций проезжей части улиц и магистралей в г.Москве.
Повышение эффективности сооружения асфальтобетонных покрытий, обеспечение их высоких транспортно-эксплуатационных показателей, продление сроков их службы является важной технико-экономической задачей, поскольку состояние асфальтобетонных покрытий оказывает существенное влияние на эффективность работы автомобильного транспорта и на надежность функционирования городской дорожной сети.
Технология строительства асфальтобетонных покрытий включает следующие основные этапы: подготовка исходных материалов и приготовление асфальтобетонных смесей, доставка асфальтобетонных смесей к месту производства работ, укладка и уплотнение асфальтобетонной смеси, контроль качества материалов и готового асфальтобетонного покрытия. Технологические особенности процесса устройства асфальтобетонного покрытия определяются требованиями условий строительства и характеристиками используемого технологического оборудования.
Для устройства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов наряду со стандартными смесями (т.е. отвечающими требованиям стандарта) применяются различные специальные составы асфальтобетонных смесей, использование которых может быть оправдано специальными требованиями или технико-экономическими соображениями. Специальные асфальтобетонные смеси обычно применяются в соответствии со специально разрабатываемыми техническими условиями, отражающими особенности применяемых смесей или их компонентов.
Так, например, широко известно применение литых асфальтобетонных смесей (литого асфальта), имеющих практически нулевую остаточную пористость и не требующих уплотнения после их укладки. Применение таких смесей получило распространение в ряде стран.
Другим типом асфальтобетонных смесей, широко применяемых в последнее время за рубежом, являются так называемые щебеночно-мастичные асфальтобетоны и асфальтобетоны с повышенным содержанием щебня более 65% (до 75-90%).
Имеется опыт использования различных нестандартных компонентов в составе асфальтобетонных смесей. В составе асфальтобетонов вместо традиционного нефтяного битума применяют альтернативные органические вяжущие, например, природный битум, различные битумные композиции, битумные эмульсии, сланцевые битумы и др. К числу широко известных битумных композиций относятся такие комплексные органические вяжущие, как нефтяные битумы с добавкой природного тринидадского асфальта, полимербитумные и битумокаучуковые композиции, резинобитумные вяжущие, композиции битума с серой и др.
Известен опыт применения в составе асфальтобетонных смесей вместо карбонатного минерального порошка различного рода порошкообразных отходов промышленности (отсевов дробления горных пород, зол уноса ТЭС, пыли уноса цементных заводов), а также разного рода волокнистых наполнителей.
В качестве щебня или гравия применяются нестандартные искусственные каменные материалы (керамзит, аглопорит и др.), малопрочный щебень, получаемый дроблением известняков, ракушечника или битумсодержащих пород, цементобетона, стеклянного боя и других материалов.
Выбор того или иного вида асфальтобетона для дорожного покрытия, его состава и компонентов определяется требованиями, зависящими от категории дороги, климатических и эксплуатационных условий, технико-экономических факторов (наличие ресурсов, сроки строительства, требования надежности и др.).
Толщина асфальтобетонного покрытия, укладываемого в один слой, составляет 3-6 см. Покрытия большей толщины обычно укладывают в 2-3 слоя асфальтобетонной смесью с раздельным уплотнением каждого из слоев. При этом толщина верхнего слоя принимается в пределах 3-5 см, а толщина каждого из нижних слоев асфальтобетонного покрытия составляет 4-8 см.
Наряду с традиционной технологией послойного устройства асфальтобетонного покрытия известна технология устройства однослойного покрытия с толщиной слоя - 9-20 см и более. Тонкослойные покрытия толщиной 1,5-2,5 см устраивают обычно из асфальтобетонных смесей специального состава для обеспечения шероховатости поверхности.
Разнообразие видов асфальтобетонов и битумоминеральных (асфальтовых) смесей, а также материалов, используемых для устройства дорожных оснований, обуславливает значительное разнообразие конструкций дорожных одежд.
Для повышения долговечности асфальтовых дорог устраивают асфальтобетонные основания, т.к. конструктивные слои, выполненные из обработанных органическими вяжущими минеральных материалов, обладают большей стабильностью по сравнению со слоями из материалов, вяжущими не связанных.
Настоящие "Технические рекомендации" предназначены для использования дорожно-строительными организациями при проведении работ по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона.
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Производство работ по устройству дорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиями городских улиц и магистралей осуществляется в соответствии с нормативными документами, действующими на территории Российской Федерации. При проведении работ следует руководствоваться СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги".
1.2 Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиями включают указания по выполнению комплекса подготовительных работ, по обеспечению производственной, санитарной и противопожарной безопасности, требований охраны окружающей среды, рациональному выбору состава асфальтобетона с учетом категории дороги и условий эксплуатации, технологии производства асфальтобетонных смесей, их укладки и уплотнения, контролю качества работ и приемки готового покрытия.
1.4* Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и толщины конструктивных слоев определяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработка проекта осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г.Москвы, действующих СНиП и ТР.
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
1.5 Дорожная конструкция формируется последовательной укладкой на уплотненное и подготовленное земляное полотно песчаного дренирующего слоя, на который укладываются слои дорожного основания и покрытия.
1.6 Асфальтобетонное покрытие представляет собой верхнюю часть дорожной конструкции, состоящую из одного или нескольких слоев, уложенных на подготовленное дорожное основание, в т.ч. асфальтобетонное. Асфальтобетонные покрытия в зависимости от применяемых асфальтобетонных смесей относятся к капитальным или облегченным типам дорожных конструкций.
1.7 Основные типы дорожных конструкций с асфальтобетонными покрытиями следующие:
- вариант 1 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое на слой щебеночного (или гравийного) основания, или непосредственно на подготовленное земляное полотно;
- вариант 2 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое на основание, нижний слой которого устраивается из необработанного вяжущим щебня или гравия, а верхний слой - из обработанного органическим вяжущим щебня или гравия;
- вариант 3 включает асфальтобетонное покрытие, укладываемое на основание из укрепленных неорганическими вяжущими щебеночных материалов или на бетонное основание.
2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
2.1 Подготовительные работы включают:
- ознакомление с требованиями задания на строительство (реконструкцию) участка дороги и условиями контракта (договора) на устройство асфальтобетонного покрытия;
- ознакомление с требованиями проекта строительства участка дороги и указаниями по организации производства работ;
- составление проекта производства работ в соответствии с нормативными документами (СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги", СНиП 12-01-2004 "Организация строительства", ГОСТ 21.101-97 "Система проектной документации для строительства") с последующим утверждением.
2.2 Ознакомление с требованиями проекта строительства включает определение категории дороги, ширины и толщины слоев асфальтобетонного покрытия, наличия разделительных полос, мест стоянок транспорта и площадок отдыха, величины продольных уклонов, указаний по выбору типа асфальтобетона.
2.3 Составление проекта производства работ включает определение источников получения сырьевых дорожно-строительных материалов, изделий и конструкций, объемов потребности пунктов размещения асфальтобетонных заводов, дальности транспортирования материалов и готовой асфальтобетонной смеси, наличия и потребности в дорожно-строительных машинах и оборудовании, автотранспорте. На основании полученных данных составляется календарный график и технологические схемы производства работ, определяются необходимые мероприятия по обеспечению безопасности работ.
2.4 Устройство дорожного основания
2.4.1 Дорожное основание представляет собой часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающее вертикальные нагрузки и передающее их на грунт земляного полотна. Дорожное основание состоит, как правило, из двух слоев: нижний слой - подстилающий, верхний слой - технологический. Назначение подстилающего слоя - отвод свободной воды, поступающей в основание в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующего слоя до начала работы водоотводных устройств. Технологический слой, устраиваемый по подстилающему слою, обеспечивает движение и маневрирование асфальтоукладчика и транспорта, подвозящего дорожно-строительные материалы.
2.4.2 До начала работ по устройству подстилающего слоя должны быть выполнены все работы, предусмотренные проектом: прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа с засыпками и устройство закрытой водосточной сети, вынос, усиление и ремонт существующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом, уплотнение траншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.
2.4.3 Для устройства подстилающего слоя используются пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736-93*, с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут. При "чистых" песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 3 м/сут подстилающий слой не устраивается.
2.4.4 Подстилающий слой следует уплотнять при влажности песка, близкой к оптимальной , но не более 1,3 . Коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98.
2.4.5 Для устройства технологического слоя применяются: фракционированный щебень, щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и не обработанные органическими вяжущими. В конструкциях с использованием бетонных смесей для устройства технологического слоя применяются песчано-цементные смеси. Рекомендуемый гранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен в таблице 1. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18 м.
Рекомендуемый зерновой (гранулометрический) состав минеральной части смесей
для устройства технологического слоя основания
Читайте также: