Переделка цоколя h4 в h7
переделка H4 в две H1 - вопрос..
Приветствую всех.
имею субару легаси аутбек - 96-год.. были фары с лампой H4. америкозовские.
купил линзооптику штатную от праворукой легаси.
там на дальний Н3 на ближний Н1.
начал пределывать.. поковырялся с тестером - определил что вроде как плюс на обоих нитях лампы Н4 - постоянный - а вот минус подается. Собрал одну сторону.правую. все нармлаьно - ближний дальний переключает. начал собирать левую - и вот коротнуло чото - и сгорел предохранитель. Предохранитель я поменял но теперь вот такой глюк. При включенном ближнем - лампы дальнего горят в полнакала.. в полнакала же горит и лампа сигнализации на приборке. при включенном дальнем - лампы ближнего выключаются - лампы дальнего горят в полную мощь.
не могу четко связать факт короткого с выгоранием предохранителя - и - факт появления этого полнакала, но вролде на момент сборки правой стороны и подключения к левой стороне двух проверочных ламп - никаких дополнительных горений ламп - небыло.
также вытаскиваешь разьем из левой фары - ситуация в полнакала на правой - пропадает.
если я что- то спалил - хочется понять что.. до переделки - этой истории с полнакала не было. в фаре никакой электроники нет - штатно там 4- пиновая фишка - земля и три лампы, ближний дальний габарит. габарит я изьял - провел отдельно провода..
я отдельно провел для габаритов провода от разьема фары отвязал его.. сделал отдельный разьем.. масса там у габарита своя - точнее общая с поворотником - как и было до..
фактически ничего не изменилось - была лампа Н4 - с двумя нитями - стало две лампы с одной общим плюсом или массой (хз)..
в процессе деланья - я чото не правильно подключал и индикация дальнего загоралась на всегда.. - но эту тему - порешал.. не пойму откуда береться полнакала..
субара - ну так.. отдали за недорого. я вот и делаю ее чтобы в какчестве вспомогательного транспорта ввести в состав соединенния:) лодку таскать.
полнакала - это либо средняя точка отвалилась на одной из фар, либо средняя точка перепутана с какой-то из крайних.На смотреть окраску проводов Одинаковая окраска на левой и правой стороне - это тот же провод(включение земли на ближний или дальний).
Плюсы обычно бывают разной окраски на левую и правую стороны - стоят отдельные предохранители.
Если одну сторону подключили правильно то по аналогии надо подключить и другую сторону, только общий "+" будет иметь свою окраску.
Головной свет (ближний свет). Mod v.1.0 Переделка H4 в H7
Вступление.
Заметил, что у меня частенько перегорает ближний свет. Преимущественно справа.
Покупал разные лампы. Замерил напряжение на выходе. Показания дали 13,4-13,8 В.
Мне кажется это слишком, для ламп номинального потребления 12 В.
В очередной раз перегорела правая лампа.
Не менял, терпеливо ездил с левой. Благо световой поток хорошо освещает дорогу спереди и часть отходит на обочину (по ГОСТу).
Но всё таки в потьмах ездить не айс.
Тут-то я и вспомнил про две лампы H4, оставшиеся с незапамятных времен.
Балгарку в руки и вперед. Срезал "юбку" под размеры гнезда H7.
Немного срезал в ширину выводы лампы.
Подогнул аккуратно два вывода под коннектор, обезжирил ацетоном (!), и установил.
Лампа встала на место и подключилась без проблем.
В настоящее время проходит "испытание" практикой.
Работаю над "Перемычкой" что бы в случае сгорания нити ближнего света, в дороге легко и просто можно было подключить нить дальнего света.
Еще появилась мысль раз лампы H4 дешевле H7, то почему бы и не вывести кнопку для включения нити ДС за пределы герметичной фары. И не перейти на лампы H4.
Тогда "ремонт" перегоревшей лампы сводился всего лишь к открытию капота и переключения нитей накала с БС на ДС. ))))
По проверке, скажу сразу, что переделав только одну фару и сравнив — значительно увеличилась сила светового потока. Свет дальше, пучок ровный, направленный (!). "В глаза" встречке не долбит!
Ford Focus Hatchback 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
НовоалтайскFord Focus, 2011
Ford Focus, 2008
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2008
Комментарии 17
Оптимальаня напруга 13,6, ниже сделаешь лампы светить буду плохо.
Я конечно не электрик, но разве нельзя было на провод просто 2 кремневых диода на 0.7в впаять, чтобы было ровно 12?)
Спасибо за схему подключения, менял розетку, вы5бался.
Интересная тема. А если цоколь не пилить, а пайку отпаять и кольца местами поменять?
Ну что тут скажешь. Мудак он и в африке мудак. правильного светового пятна ты не добъёшся, будешь светить куда угодно но только не туда куда надо, так же как и с ксеноном.
Спасибо за критику.
Сто лет уж не заглядывал. Ан-нет, волнует ещё людей такая тема. И ох, как вонует. ))))
Ну что тут скажешь. Мудак он и в африке мудак. правильного светового пятна ты не добъёшся, будешь светить куда угодно но только не туда куда надо, так же как и с ксеноном.
Соглашусь полностью. Нахуя козе баян спрашивается? Если Вас напрягает 13.4В на цоколе, есть такая штучка хорошая, резистор называется. Искренне советую посмотреть. А вообще, между нами, 13.2 это норма. Что касается ламп, это Ваш крест, который Вам придется нести до конца и менять их по неообходимости, пока не продадите машину. Насчет светораспределения правильно отписался товарищ выше, будете много хороших слов в свой адрес получать, не дай Бог еще накаркают)) Удачи, занимайтесь правильным тюнингом, прежде изучив теорию!)
Тоже так давно думал потому как Н4 лампы валяются осрам кул блю, а новые дорогие, а мне сейчас нужны Н7 потому как с ксеноном уже ездить опасно, хотел спросить плюс и минус там же остаются? По центру как на Н7?
В данном случае для нити накаливания лампы всё равно где ей плюс подают, а где минус. Она хоть на переменный ток, хоть на постоянный. Даже если местами поменять, разницы никакой. Если не вдаваться в движение электронов в проводнике. ))
подскажите пойдет ли би линза с цоколем h4 на лампу ближнего света с цоколем h7?
Где вы видели линзу с цоколем Н4, скажите пожалуйста нам невежам?
отличная идея! давно думаю поставить лампу Н4 вместо Н7 вместе с линзой.
Мне кажется шторка на Н7 намного снижает плотность светового пучка
Попробую сделать тоже самое, потом отчитаюсь)
Попробуй.
Честно если бы не геммор с дополнительной работой, всё норм.
Но жизнь меняется и приоритеты. Сейчас сгорела — поменял на стандартную — забыл. )))))
"Замерил напряжение на выходе. Показания дали 13,4-13,8 В. Мне кажется это слишком, для ламп номинального потребления 12 В." — вообще то это нормальное напряжение при заведенном двигателе )))))
так у них фокусное расстояние по идее разное, а лампы надо нормальные брать, у меня заводские 3 года отходили, и то перегорела одна, а заменил сразу обе, поставил bosch pure light
По идее да. Но всё это теория. На практике, кроме усиленного света ничего не заметил.
Кстати слева стоит дармовой "Маяк", кажется еще год назад за 60 руб. покупал. А справа Bosh. Цвет Blux (вроде). С голубой полосой на колбе. Приятный свет — мне оч нравится.
Включал нить дальнего света. Светит скажем паршивенько. В том качестве, что как дальний свет не подходит. Луч рассеивается. Всё таки фары для БС созданы и отражатель там иной, нежели для ДСвета.
Сколько у меня ходили заводские лампы я не знаю. Машину взял с пробегом.
А про которые говоришь ты, это вроде лампы "стандартного" свечения. Без доп. наворотов типа +срок службы/+яркость, короче обычные.
Тут видишь ли всё относительно. Я такие "Bosh'ки" брал. У нас 160 за шт. Долго не ходили.
Китай шир., не Китай кто знает. Тут как попадется. Рулетка вроде.
Так что пока на этих покатаюсь. В тестовом режиме. Эксперимент всё таки.
А на всякий случай при себе комплект H7 держу и перемычку на ДС. )))))
Недавно только вернулся. По трассе ехал.
Немного поэкспериментировал в дороге. Вот к чему пришел…
Справа поставил перемычку на ДС. Отлично освещает дорогу спереди и обочину. Всё видать.
Слева корректор фары опустил вниз наполовину и в положении БСвет. За все 68 км никто ни разу не "ругнулся" вспышкой. А мне отлично видно было всю дорогу. Лучше даже чем со стандартными.
При обгоне, правая фара как оказалось не сильно светит (видимо потому, что корректор опущен). Так что проблем обгоняемому транспорту неудобств не доставил.
Считаю эксперимент удачным. )))))
З.Ы.: Выкладываю в статью распиновку подключения нитей накала на БС и ДС. )
ПЛОХОЙ СВЕТ ФАР переделываем Н4 в Н7
ПЛОХОЙ СВЕТ ФАР. Продолжаем экспериментировать и ИЗГОЛЯТЬСЯ. не хватает света фар переделаем из Н4 в Н7 при помощи 2-х реле, провода ПВС 2х2,5 и фишек под Н4. Н4 обрезаем болгаркой как показано на фотке, схема подключения реле ниже. И того, что мы имеем
55 ватт + 60 ватт =115 ватт шикарного яркого света
Итог, соединение дальнего и ближнего света в лампе.
Встречку не слепит а дорога даже мокрая видна изумительно
Замена головных фар Н4 на сдвоенные Н7. Возможно ли ? (VW Caravelle T5)
Сейчас стоят Одинарные фары Н4, интересует возможна ли замена сдвоенные на Н7 !
Крепления я думаю подойдут а вот насчет проводки сомневаюсь, (так как на сдвоенных ближний, дальний отдельно).
СТОЯТ
ХОЧУ ПОСТАВИТЬ
Кто менял или кто-нибудь может помочь советом ?!
Tixoxod
Завсегдатай
Лампа H4 двухнитевая, а Н7 с одной нитью, придется колодку двухнитевой лампы развести на две колодки однонитевых ламп.Проблем никаких быть не должно, но в этом случае нельзя будет включить ближний+дальний одновременно.
Если хотите ближний+дальний одновременно нужно будет поставить еще одно реле.
Touran 1T, 2004, TDI PD BKC (Oo)==W==(oO)
LuxLP
Мастер советчик
реле ставить не надо. надо найти в районе рулевой колонки провод (на Боре - желто-красный), который заведует отключением ближнего при моргании или включении дальнего. он идет из-под капота на подрулевой, а подключить его надо на переключатель ближнего.
как именно это сделать, можно узнать на эл схеме, сравнив Гольф4 и Бору (здесь есть в ФАКе удобная цветная схема). у Гольф4 2 лампы (бли+дал), у Боры одна двухнитевая Н4. с "разнесенными" фарами должно быть как у Гольф4.
Установка Н7 в цоколь D2S (сертифицированная ксеноновая(линзованная) фара)
Доброе время суток!
собственно, интересует два вопроса:
1. возможно-ли установить лампу Н7(ну или любую другую галогеновую лампу) в цоколь D2S ( не наоборот ) ксеноновой(линзованной) сертифицированной фары с помошью переходника, какого, где взять?
верно-ли будет всё по световому потоку в таком варианте, или каждый раз при перемене ламп, нужно будет перенастраивать свет?
2. (ред.) вопрос снят
Меня здесь нет с 21_10_14,пожалуйста, в ЛС не пишите.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
возможно.
как ни странно даже в фокус попадете и будете иметь более-менее приемлемый свет
переходники не нужны. нужен напильник чтоб запилить цоколь галогеновой лампы.
там совсем немного надо будет снять лишний металл и вроде как паз посадочный проточить, как на D2S.
еще знаю НВ4 или НВ3 ставят.
з.ы. если не тайна мадридского двора, то для чего такое шаманство?
ремонтирую блоки управления Eberspacher Hydronic I (D3/D4/D5 - WZ/WS) и II (D5Z-F/S-F/Z-H/S-H)
Переход с h4 на h7 как подключить?
Всем привет ! Друзья расскажите или нарисуйте схему.
У меня гольф 2, проводка под фары H4, поставил линзы би-галоген H7, подключил через китайскую реле с проводами, какое то время всё исправно работало, теперь в итоге реле перегрелась и глючит постоянно.
Как подключить с помощью обычных пятиконтактных реле фары, чтобы работал как в штате дальний и ближний со шторкой, габариты, всё как положено. Лампа H7, ?
Н7 двуконтактная лампа, одна нить накала Н4 трех контактная лампа, две нити накала.что и куда тут проблема подключить? Берёшь цепь ближнего света и вешаешь на нее лампу н7. Все. Какие ещё нужны реле и для чего?
Что бы шторка работала, дальний и ближний, + между ними, чтобы не было моргания лампы в момент переключения.
А как это все связано с машиной? В машине есть провод. На него подаётся плюс при включении фар. Если лампа Н4 то два провода - ближний свет и дальний. Что ещё нужно?
Улучшаем свет фар: просто, легально, недорого. Установка лампочек H18 вместо H7.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
Для начала коротко о возможных вариантах:
1) Китайский ксенон в рефлекторную фару под галоген.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Запрещено ПДД, слепит других водителей, в аду для ксенонщиков уже есть отдельный котел.
2) Оригинальные линзованные фары под ксенон.
+ Заводское решение
— Новые оригинальные фары – дорого. Сложно найти БУ для леворульных машин да и тоже не дешево. Дополнительно еще и омыватели нужны в бампере, которые тоже придется ставить. Сложная установка.
3) LED лампы под цоколь Н7. Сейчас уже есть много действительно хороших вариантов, помимо китайцев такая продукция есть и у брендов. Размеры и расположение кристаллов соответствуют расположению и габаритам нити накаливания у галогенки Н7, при этом СТГ приближена либо такая же как и у галогенки, т.е. световой поток распределяется как и задумано по заводу, встерку не слепит.
+ Недорого, ярко, относительно простая установка
— Частично как и для п.1, плюс светодиодам нужно отводить тепло, они не переносят высокие температуры, как галогенка. А выполнены они в формате, разработанном для нити накаливания со всеми вытекающими. Инженерам приходится извращаться, чтобы и тепло отвести и кристаллы были расположены в нужном месте. Итого для светодиодов это не оптимальный формфактор.
4) Bi-LED линзовые модули. Хорошие модули грамотно спроектированы, светодиоды посажены на радиаторы, нет перегрева, правильная СТГ.
+ Яркий свет, правильная СТГ, внешний вид
— В принципе это хороший вариант, но есть нюансы. Цена – хорошие модули стоят недешево. Трудоемкость установки, нужно разобрать и главное хорошо собрать фару, работать с подрезкой рефлектора аккуратно. Могут быть вопросы по техосмотру. Тут хоть в плане света и все ОК, но это все равно вмешательство в конструкцию, нет омывателей и т.д.
5) «Плюсовые» лампочки. Это отдельная тема, один из самых популярных способов решения проблем со светом. Про него подробнее я напишу далее.
+ Недорого относительно предыдущих способов, установка аналогична обычной замене лампочек, правильная СТГ.
— Цена намного выше обычных ламп Н7, а ресурс значительно ниже. При этом преимущества не очевидны (об этом далее).
6) Лампы повышенной мощности.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, установка аналогична обычной замене лампочек, светят реально ярче, правильная СТГ.
— Запрещены для использования на дорогах общего пользования (о чем на упаковках есть пометки). Обычные фары не рассчитаны на значительное увеличение мощности (1,5-2 раза), из-за перегрева могут оплавиться стекла, рефлекторы, фишки.
7) Лампы Н18. Это новый тип ламп, который появился не так давно и предназначен для использования в рефлекторных фарах новых автомобилей вместо ламп Н7. Для типовых стандартных ламп: номинальная мощность 65 Вт (Н7 – 55Вт), световой поток 1700 Лм (Н7 – 1500 Лм), заявленный ресурс в 2 раза выше.
+ Недорого, по цене аналогично а то и дешевле «плюсовых» ламп, относительно простая доработка для установки вместо Н7, светят реально ярче, правильная СТГ, увеличенный ресурс (примерно в 2 раза).
— Требует небольшого допилинга, увеличена мощность, соответственно и нагрев. Я не думаю, что лишних 10 Вт способны расплавить проводку и повредить рефлектор, но не исключаю, что в некоторых конкретных фарах могут возникнуть проблемы. Хотя пока даже в интернете не находил такого.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Автомобильные светодиодные лампы H7 и H4
Привет всем.
Сегодня будет обзор на автомобильные светодиодные лампы H4 и H7.
H4 лампы работают в двух режимах ближний\дальний, а H7 только в режиме ближнего света.
Всем кому интересно почитать, прошу под кат.
Знаю что тут соберется целая куча противников Led ламп в фарах, но обзор все равно напишу =)
Не так давно мне пришли два вида ламп H4 и H7, заказывали знакомые, и я решил написать немного о них.
Ссылка на H4
Начну как всегда по порядочку.
✴ ✶ ✷Доставка✷✶✴
Заказ был сделан 30 августа, первый раз посылка трекнулась 3 сентября, а уже 12 я забрал её на своей почте.
Две недели, почта не перестает радовать.
Что не могу сказать о безтрековых посылках, около 10 посылок уже месяц жду.
✴ ✶ ✷Упаковка✷✶✴
Упакованы были в обычный серый почтовый пакет, а внутри проложены вспененной транспортировочной пленкой.
У каждого вида ламп своя фирменная упаковка от магазина CNSUNNYLIGHT.
На упаковках нанесены наклейки с обозначением цоколя, в нашем случае H4 и H7
Мне очень понравились картинки на задней части коробки.
По этим картинкам можно понять что их можно устанавливать в автомобиль, мотоцикл, скутер и лодку (катер)
И следом у нас нарисован гаечный ключик с подписью Easy Install.
Я не могу сказать что установка очень лекая=) Про установку я напишу чуть ниже.
✴ ✶ ✷Распаковка и установка✷✶✴
Открываем наши коробочки и видим что у нас все проложено транспортировочной пенкой в несколько слоев.
Вытаскиваем все лишнее из коробки, и видим наши лампы.
Каждая лампа дополнительно обмотанная вспененной лентой в несколько слоев, и закреплена скотчем.
Сразу заметил различия в лампах, нет не в цоколе.
H4 имеют 3 светодиода на обеих сторонах, а H7 всего два.
А все потому, что у нас H4 работают в режиме ближнего и дальнего света, а H7 только в режиме ближнего.
И это также указано на блоках питания.
У H4 идет последним пунктом Hi/Lo, а на H7 указан просто цоколь.
И так, перейдем к установке.
Чтобы воткнуть эти лампы в приору я потратил примерно пол часа.
Поставить да, легко, но вот застегнуть все это дело очень сложно.
Сравнивать было не с чем, до этого стоял ксенон, поэтому будет просто фото с светодиодными лампами.
На приоре у нас идет практически ровный срез, вот только есть засвет на левой стороне.
Как оказалось, мы не застегнули до конца лампу, и встала она немного криво.
На установку H4 ламп я потратил 5 минут на две лапы, так как устанавливались в ВАЗ 2107.
В семерке нам потребовалось снять защитный кожух, вытащить старую ламу, засунуть новую, и зацепить прижимную проволоку на место.
Да установить намного легче, но что мы получаем в итоге.
Если на приоре мы имели более менее ровный срез, то на 7ке среза вообще нет. Просто два пучка света, что не есть хорошо.
В режиме ближнего света, мы видим отличный срез на галогенке, и еле заметный на LED лампе.
В режиме дальнего у нас полный пучок без срезов на галогенке, и непонятно что на LED лампе
В общем вот такие прироги.
Советовать конечно же не могу.
Ребятам недавно получившим права указываю на пример как делать не хорошо и т.д
А вообще выбор всегда за вами, что покупать и что использовать.
И все должны прекрасно знать
Ч.1 ст.12.5 КоАП РФ гласит: «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи,Кусок вырван из статьи по адресу инфоавтоправо
— влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей».
Удачи на дорогах
Пример в линзе
LED лампы AutoLeader H4 в фары
Здравствуйте. В своём сегодняшнем обзоре я расскажу вам о светодиодных лампах для фар автомобиля «AutoLeader», типа H4, для ближнего и дальнего света. Приглашаю заинтересовавшихся – под кат.
Заказ был сделан 17 апреля и 12 мая я получил на почте вот такой пакетик:
В пакете находилась вот такая коробка:
На дне коробки указаны основные характеристики ламп:
А на боковой стенке – типы существующих ламп:
В коробочке, помимо ламп находится инструкция по установке ламп в фары:
Инструкция
Лампы лежат в мягкой подложке:
Характеристики ламп со страницы товара:
спецификация:
состояние: 100% Brand New
фирменное Наименование: Autoleader
свет Тип: H4/H7/H11/9006/9005
(пожалуйста, укажите тип перед ваш закупать, или товар будет отправлен в случайном порядке.)
модель: 583600
потребляемая Мощность: L/25 Вт, H/25 Вт
рабочее Напряжение: DC9-32V
световой Поток: 4000LM, H/4000LM
водонепроницаемый Ставка: IP65
Источник света Модель: CSP Chip
цветовая Температура: 6500 К
Тепловыделение Теории: Авиационного алюминия 6063
Срок эксплуатации: > 30000hrs
рабочая Температура:-40
+ 80 градусов
Модель автомобиля: Подходит для большинства Автомобилей
Угол обзора: 360 градусов
сертификаты: CE/RoHs
Габаритные размеры лампы полностью соответствуют описанию:
Разъём, стандартный для Н4, вынесен на шнуре:
Пассивный радиатор охлаждения ламп:
Каждая лампа имеет по шесть светодиодов ближнего света и по 6 светодиодов дальнего света:
У светодиодов ближнего света установлен отражатель, как и в галогенных лампах:
Это полностью повторяет конструкцию светодиодных ламп Philips X-tremeUltinon LED:
Правда у Philips драйвер вынесен на шнур, а не находится внутри радиатора, где он подвергается излишнему нагреву.
Почему выбрана такая конструкция? Дело в том, что фара сможет правильно работать, только если расположение и размер светодиодов полностью повторяет расположение и размер спиралей галогенной лампы:
А вот такая, казалось бы, похожая конструкция – правильно работать не будет:
Из-за четвертого светодиода, световой поток в фаре будет неправильным, так как длина линейки из четырёх светодиодов превышает длину обычной спирали.
Давайте вспомним, как работает фара с лампами H4.
Для предотвращения ослепления встречных водителей нить ближнего света располагают чуть впереди и выше фокальной точки, и экранируют специальным колпачком внутри колбы, используя только верхнюю половину отражателя.
Нить дальнего света расположена в фокусе и освещает всю поверхность отражателя.
И вот из-за таких особенностей конструкции фар с лампами Н4, многие огульно хают все светодиодные лампы, что они слепят, не пытаясь даже разобраться в вопросе.
Вот главный виновник такого мнения:
Такая лампа будет плохо освещать дорогу и слепить всех, если вы ещё не поняли почему – посмотрите ещё раз чуть выше, на конструкцию фары. Объяснений тут не потребуется.
В рассматриваемой лампе применены маленькие светодиоды, сделанные по технологии Chip-Scale Package (CSP), как и в лампах Philips. Конкретные марки светодиодов не указаны ни у одной из ламп.
На лампах указан рабочий диапазон напряжений от 9 до 32 вольт:
Приступим к разборке.
Отвернём два винта и снимем отражатели:
Пластины со светодиодами вынимаются вниз:
Термопаста присутствует в избытке.
Подключим лампу и включим ближний свет:
Потребление холодной лампы на 12 вольтах составляет 1,519A:
На 14 вольтах, в среднем как в бортсети автомобиля – 1,260А:
Переключаем лампу на дальний свет:
Потребление на холодной лампе на 12 вольтах составляет 1,456А:
На 14 вольтах – 1,288А:
На 24 вольтах – 0,745А:
С прогревом – потребление начинает падать. На 14 вольтах – уже 1,099А:
Максимум мне удалось нагреть лампу, лежащую на столе до 100,2 градусов:
Причём, всё равно, ближний или дальний свет включен. Светодиоды и их количество – одинаковы.
Но в фаре лампа будет работать в более жестких условиях. Сымитировать их трудно, но я попытался хотя бы немного приблизится к ним и положил включённую лампу в закрытую пустую коробку из-под этих же ламп:
Где лампа проработала час. Температура, судя по всему, прекратила расти, так как ток перестал падать. При этом потребление лампы составило 0,701А при 14 вольтах:
Лампа при этом нагрелась до 106 градусов:
Учитывая высокую температуру, будет сложно сказать какой окажется реальный срок жизни этих ламп. И не в пассивном охлаждении дело. Активное – не лучше, учитывая в каких условиях эксплуатируется лампа, находящаяся в закрытом объёме, вентилятор там долго не проживет и умрет раньше лампы и охлаждение при этом станет намного хуже, чем пассивное.
Ну, что же, приступим к установке ламп в фары:
Пластина, крепящаяся к фаре, имеет байонетное крепление и легко снимается с лампы:
Добираемся к фаре:
Снимаем защитную крышку:
Отщёлкиваем крепёжную скобу и вынимаем лампу:
Галогенная лампа рядом со светодиодной:
Вставляем в фару крепёжную пластину со светодиодной лампы и крепим её скобой:
И вставляем в пластину саму лампу, и поворачиваем её:
Подключаем колодку питания:
Укладываем колодку сбоку и закрываем крышку фары:
Остаётся дождаться темноты.
Для начала в одной фаре я оставил галогенную лампу, а во второй – светодиодную. С наступлением темноты я измерил освещенность в самых ярких местах на стене. Фары находятся от стены на расстоянии примерно 2,5 метра.
Ближний свет – 308 Люкс:
Дальний свет – 669 Люкс:
Ближний свет – 540 люкс:
Дальний свет – 1505 люкс:
Пришло время перейти к бимшотам. Все бимшоты сняты на зеркальную камеру, находящуюся в ручном режиме с одними и теми же настройками.
Ближний свет. Слева светодиодная лампа, справа – галогенная:
Дальний свет. Слева светодиодная лампа, справа – галогенная:
На автомобиле. Слева галогенная лампа, справа – светодиодная:
Устанавливаем вторую светодиодную лампу.
«Галки» опустились ниже, чем это было с галогенной лампой.
Хорошо видно световую границу слева, гаражи не освещены.
Я сделал небольшое видео демонстрирующее работу фар, в том числе и во время небольшой поездки:
Изначально я рассчитывал использовать эти лампы для освещения гаража. Но теперь пока оставлю их в фарах. Мне интересно посмотреть, будет ли что видно при мокрой дороге при такой цветовой температуре. Хотя и с галогенками на мокрой дороге мне приходилось дополнительно включать противотуманки, чтобы разглядеть ямы и ухабы на бездорожье дорог. Освещение у меня откровенно слабое… Но как светят эти фары на мокрой дороге, я вряд ли увижу раньше октября. И в гараж поставить их будет никогда не поздно.
Спасибо за внимание.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Читайте также: