Отсыпка дороги битым кирпичом
Про отсыпку дороги. Кирпичный бой это как? Плохо
или хорошо, относительно карьерного песка. Цена примерно одна за куб.
Вниз бой, укатать, сверху песок (лучше отсев ) У дороги должно быть жесткое основание, иначе после дождей песок расплещется под колесами. Хороший слой кирпичного боя обеспечит эту жесткость.
Плюс выпуклый рельеф, чтобы вода стекала, и дренажные канавы по краям дороги.
У меня склон холма. Дренаж не обязателен.
мне кажется лучше вперемешку бой с песком. будет плотно заполнено все. но вы итоге выйдет дороже чем просто боем засыпать.
Ща подумал, что песок я правлю, с легкостью срезая кочки совковой лопатой и подсыпая в выбоины. С боем сложнее будет поддерживать дорогу.
вот на бой и насыпать песок и разравнять как раз все выравнится
у меня в прошлом году въезд был засыпан песком примерно 40см подушка была. протрамбован, пролит. От легковушки следы глубокие оставались, а вскоре надо было миксера полные бетона принимать. Заказал 2 машины боя (стоил он у нас 1500 за полный камаз) и узбеки его старательно перекопали с песком и протрамбовали и пролили. После этого миксера принял, следов от них почти не было.
песок то сильно пылеватый? или не очень бой в первое время конечно будет лучше, но опасаюсь что он со временем размокнет, чего с песком не будет
ПГС. Валунов много. На той части дороги, что сделана они вылезают по центру колеи - глушаком чиркаю иногда.
я конечно не уверен, но кмк там немного палеватых частиц, скорее крен в строну более крупных фракций.
А кирпич колесами размелется кмк
А если гранитным отсевом присыпать? Протыкать шины будет? Острый зараза - после взрывов.
И еще вопрос. Внизу под почвой 9 метров киселя из глины. Почва только и держит. См 40 черной земли. Снимать? Мне кажется поверх надежнее будет. Текстиль само собой.
Значится, когда мы улицу через болото делали то нам авторитетно было заявлено, что здесь потонет все, включая плиты.
Для начала - сквозь лес была прокопана канава метров двести, и излишки воды были выпущены в рядом идущую ложбинку.
Дальше - начали прорубать место "под улицу". Все срубленное - валилось поперек будущей дороги в качестве гати.
Потом эту гать присыпали сверху разного рода строительным мусором: кирпичным боем, какими-то отходами с ЖБИ, снятым асфальтом. Короче, что находилось в грузовиках - тем и сыпали ;)
Далее - поверху все засыпалось карьерным песком (где-то с полметра), и было заровняно грейдером. Через год - сверху притрушено крупным гравием (40-60).
Было делано более десяти лет назад. Стоит до сих пор. Правда, требует периодической (раз в три-четыре года) повторной подсыпки гравия в образующиеся лужи.
[чего, конечно же, не делается: скидываться на починку дорогиникто не хочет, ибо "жутко дорого". Ага, а нам - трем иженерам-алЕгархам - нормально было все вышеперечисленное окучить!?]
Мне такого не осилить в одну харю.
сложно сказать) но вообще то чем толще слой прочный материалов, тем прочнее вся конструкция.
"эпюра нагрузки" от колеса резко уменьшается сантиметров через 30-40-50.
Строительство и отсыпка дорог. Виды и преимущества
Отсыпка дорог – это целый комплекс мероприятий по подготовке грунта и устройству насыпного слоя.
1. Щебень
Этапы работ по отсыпке дороги с покрытием из щебня (без основания из песка):
- Снятие грунтового слоя;
- Устройство корыта;
- Отсыпка нижнего слоя дороги крупным щебнем;
- Уплотнение для прочности основания;
- Отсыпка верхнего слоя дороги мелким щебнем;
- Утрамбовка катком, заполнение пустот между зернами щебня.
Этапы работ по отсыпке дороги с покрытием из щебня (с основанием из песка):
- Снятие грунтового слоя;
- Устройство корыта;
- Устройство песчаного основания;
- Уплотнение катком;
- Отсыпка нижнего слоя дороги крупным щебнем;
- Уплотнение катком;
- Отсыпка верхнего слоя дороги мелким щебнем;
- Утрамбовка катком для прочности, заполнение пустот между зернами щебня.
При строительстве также дороги используется:
- геоткань : укладывается на грунт, для того, чтобы песок не рассыпался и не смешивался с грунтом;
- геосетка: укладывается между слоями песка и щебня, фиксирует зерна щебня и препятствует движению основания дороги.
2. Асфальтовая крошка
Смесь мелких частиц асфальта и остатков битума - один из самых дешевых материалов, который получают в результате переработки старых асфальтных покрытий.
Способы получения асфальтовой крошки :
- Фрезеровка асфальта: с помощью специальной техники, которая оборудована фрезами, верхний изношенный слой дорожного покрытия снимают слоями. Полученный материал измельчают до мелкой крошки (диаметром 3-5 мм). Битум при этом, входящий в состав асфальта, не теряет свои связывающие свойства.
- Дробление асфальта: куски и глыбы асфальта, полученные после снятия старого дорожного покрытия, измельчают механическим способом с помощью специального оборудования - грануляторов или валковых дробилок. Крошка, полученная методом дробления, имеет более крупный диаметр, хуже схватывается (свойства битума теряются), менее водостойкая, но стоит дешевле по сравнению с фрезерованной.
Преимущества дороги с покрытием асфальтной крошкой:
- асфальтовая крошка стоит дешевле асфальтового полотна;
- дороги из неё получаются более долговечными;
- асфальтовая крошка не вылетает из-под колес автомобиля;
- на жаре такое покрытие становится только лучше за счет того, что битум размягчается, его вяжущие свойства улучшаются, а давление автомобилей тем самым уплотняет асфальтовую крошку.
Этапы работ по отсыпке дороги с покрытием из асфальтовой крошки ( без устройства песчано-щебеночного основания):
- Снятие грунтового слоя;
- Устройство корыта;
- Заливка битума;
- Укладка асфальтовой крошки;
- Уплотнение катком;
- Заливка второго слоя битума;
- Укладка второго слоя асфальтовой крошки.
- Уплотнение катком.
Этапы работ по отсыпке дороги с покрытием из асфальтовой крошки ( с устройством песчано-щебеночного основания):
- Снятие грунтового слоя;
- Устройство корыта;
- Устройство песчаного основания;
- Уплотнение катком;
- Отсыпка нижнего слоя дороги из крупного щебня;
- Уплотнение катком;
- Отсыпка верхнего слоя дороги из мелкого щебня;
- Уплотнение катком;
- Заливка битума;
- Укладка асфальтовой крошки;
- Уплотнение асфальтовой крошки.
Сверху на такую дорогу потом можно уложить асфальт. Так же можно уложить геоткань на грунт и геосетку между слоями песка и щебня.
3. Железобетонные дорожные плиты
Часто дороги в частном секторе строят из дорожных плит, их можно легко и быстро построить и разобрать обратно при необходимости.
В небольшим населенных пунктах дороги из таких плит могут прослужить достаточно долго, однако железобетонные дорожные плиты – не самый экономичный вариант в строительстве дороги (стоят они 1000-1200 р. за м2 с доставкой).
Преимущества дороги из дорожных плит:
- такие дороги строятся достаточно быстро;
- значительная экономия при устройстве постоянной дороги;
- после разбора плиты можно использовать повторно.
Этапы работ по отсыпке дороги с покрытием из дорожных плит:
- Снятие грунтового слоя;
- Устройство корыта;
- Устройство песчаного основания;
- Уплотнение катком;
- Укладка плит;
- Работы по сварке монтажных петель на плитах и заливка швов бетоном.а покрытие из бетонных плит потом можно положить асфальт.
4. Кирпичный бой.
Грунтовая дорога содержит примеси глины, которая обладает скользящим эффектом. Битый кирпич имеет пористую, шероховатую поверхность, поэтому он не скользит и не вязнет в грунте. Благодаря этому свойству на дорогах из кирпичного боя меньше вероятность пробуксовки колес, с условием того, что проложен достаточный слой из битого кирпича .
Дорога из битого кирпича: почему садоводы выбирают отсыпку дорог боем
Кирпичный бой — хороший материал для отсыпки дороги на дачу. Ведь грунтовые дороги не отличаются качеством, особенно суглинки и торфяники. Это всегда выбоины, канавы, непролазная грязь и глина после дождя, и легковое авто здесь просто не пройдет. В такой ситуации дачники объединяются и «чинят» кирпичным боем. Стоит бой дешевле гранитного щебня, а служит примерно так же. Расскажем, в чем особенности этого материала в плане засыпки дорог.
Плюсы кирпичного боя для отсыпки дорожек и дорог
Преимущества кирпичного боя в качестве подсыпки дорожек:
- Пропускает влагу. Осенью не слякотно, нет луж.
- Прочный. Не боится морозов и нагрузок. При толстом слое можно проехать на легковом авто и на грузовике.
- Распределяет нагрузку на грунт, защищая от образования новых выбоин, неровностей.
- Держит форму дороги благодаря шероховатой поверхности, даже после дождей, ветра и морозов.
- Сопротивляется скольжению. Битый кирпич имеет шероховатую структуру и не скользит, не вязнет в размокнувшей грязи. На такой дороге легче ходить в гололед, выезжать на авто.
- Дешевый. Может заменить дорогие материалы вроде гранитного щебня.
Как сделать отсыпку дороги кирпичным боем
Чаще всего дачники снимают слой грунта, засыпают кирпичный бой, сверху кладут бетонные плиты и песок. Это бюджетный, недолговечный вариант дороги. Тем более эта технология не подходит для торфяных грунтов — придется снимать слой в 2 метра, засыпать даже боем будет дорого.
Чтобы кирпичный бой стал надежным покрытием не на один сезон, важно соблюсти технологию. Для отсыпки понадобится и крупная, и мелкая фракция боя. Крупная создает опорное покрытие, а мелкая — выравнивает и расклинивает крупную. У кирпичного боя края не гладкие, поэтому между камнями хорошее сцепление, сами они не «утрясутся», нужно сглаживать насыпку мелким отсевом. Чтобы отсыпка не проникала в грунт, ее кладут на основание в виде геотекстиля.
Технология реставрации грунтовой дороги:
- Снимается слой грунта
- Засыпается бой кирпича (0–250 мм) слоем толщиной 25–30 см.
- Проводится отсыпка боем кирпича 20–40 мм или вторичным щебнем той же фракции. Требуемый слой – 10–15 см.
- В качестве финишного слоя используется асфальтовая крошка или вторичный щебень фракции 5–20 мм. Толщина слоя – 5–10 см для асфальтовой крошки и 25 см для вторичного щебня.
При реставрации грунтовой дороги можно использовать геотекстиль, но это необязательно. Если планируется его использовать, сверху и снизу стоит насыпать слой бетонного отсева, чтобы бой кирпича не порвал геоткань. Рекомендуемая толщина: 5 см снизу и 5–10 см сверху.
У нас можно заказать кирпичный бой с доставкой по Москве и МО: проконсультируем, посчитаем, привезем. Звоните!
Сделать дорогу дешево – выбираем материалы
Вторичные материалы серьезно снижают затраты на организацию дорожного полотна. Щебень, гравий, песок, бой кирпича обходятся дешевле, чем асфальт, но имеют ограничения в использовании.
Гравий не выдержит интенсивной эксплуатационной нагрузки, а асфальтовая крошка – минусовой температуры и высокой влажности. Поэтому, прежде чем отсыпать дорогу дешево, стоит взвесить не только все за и против, но также комбинировать вторичные материалы, делая структуру дороги слоеным пирогом.
В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.
Топ-6 материалов для строительства недорогой дороги
Из песка невозможно сделать дорогу, которая прослужит долго. Песок или песчано-гравийную смесь при строительстве дороги используют преимущественно в качестве дренажного слоя.
Прочный, влагонепроницаемый и морозостойкий. Фракции 20–40 мм оптимальны для покрытия, по которому будут ездить легковые автомобили, 40–70 мм – для покрытия, рассчитанного под крупногабаритную технику. Для поселковых дорог из вторсырья используют известняковый щебень, имея невысокую плотность, он хорошо укатывается.
Важно помнить, что вторичный щебень подходит для укладки дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 автомобилей в день).
Подходит для строительства дешевых дорог с интенсивностью движения не более 500 машин в сутки.
- Песчано-гравийная смесь (20–35 % гравия).
Оптимальна для возведения дорог в коттеджных поселках. Быстрый, очень доступный вариант, но не долговечный ввиду слабой устойчивости к влаге.
Материал устойчив к влаге и перепадам температур, прочный, поэтому дороги с небольшой загрузкой из боя кирпича могут прослужить до 15 лет.
- Асфальтовая крошка.
Применяется для обустройства дорог с невысокой транспортной загрузкой и пешеходных зон на слабом грунтовом основании; для прокладывания промышленных подъездных путей. Благодаря содержанию в составе битума служит достаточно долго. Отличается простотой укладки – не требует тщательной подготовки поверхности и спецтехники для утрамбовки.
Для каких дорог используют вторичный материал
Вторичный материал целесообразно использовать для строительства дорог:
- грунтовых – между населенными пунктами или ведущими к крупным магистралям;
- временных – для проезда транспорта на стройплощадку, к месту лесозаготовки или добычи полезных ископаемых;
- в СНТ и дачных поселках.
Использование вторичного материала дает ряд преимуществ. Это:
- Экономия. Обустройство дороги из вторичного материала обходится дешевле, чем капитальное строительство.
- Простая технология укладки. В ряде случаев, например при работе с асфальтовой крошкой, подготовка поверхности сводится к уборке крупного мусора. Уплотнить верхний слой покрытия можно, проехавшись по нему на обычном автомобиле, не используя профессиональный каток.
- Продолжительная эксплуатация. Если материал подобран правильно, с учетом интенсивности движения по дороге, он прослужит много лет.
- Экологическая безопасность. При вторичном использовании щебень, строительный песок и другие нерудные материалы не выделяют токсичных веществ и имеют минимальную естественную радиоактивность.
Разнообразие строительных материалов из вторсырья позволяет сделать практически любую дорогу дешево. Главное – в стремлении сэкономить на забывать учитывать условия эксплуатации покрытия, возможные неблагоприятные факторы и просчитать экономически правильное решение.
Грунтовая дорога своими руками: дешево и надолго
В первой части статьи мы рассказали о том, как недорого укрепить грунтовую дорогу с помощью извести, жидкого стекла и цемента. Эти «дедовские» способы, хоть и малораспространены, но дают отличные результаты при грамотном применении. Тема сегодняшней статьи — традиционная методика строительства подъездных путей на базе геотекстиля, песка и щебня.
- Для чего нужен геотекстиль в основании грунтовой дороги.
- Правильный «пирог» подъездной дороги к участку для тяжелого транспорта.
Строительство подъездной дороги с использованием геотекстиля
Суглинки, глины, торфяники традиционно считаются проблемными грунтами. При избытке влаги и отсутствии водоотведения, весной и осенью они превращаются в непролазное месиво.
О несущей способности такого грунта и подъездной дороги говорить не приходится. Результат — машины не могут проехать, вязнут, тонут, а для проезда тяжелогруженой строительной техники приходится ждать заморозков или летних месяцев.
Хотя, если взять Подмосковье, то даже летом, стоит пройти затяжным дождям, как подсохшие грунтовки «расплываются» и застройщикам приходится ломать голову как по ним проехать.
Чтобы решить проблему подъездных дорог, соседи по участкам обычно сбрасываются, заказывают бульдозер и снимают верхний слой раскисшего грунта, пока не доходят до твёрдого основания. Затем засыпают дорогу бетонным и кирпичным боем, строительным мусором или кладут дорожные ж/б плиты, сыплют песок, асфальтовый скол в надежде, что всё это станет надёжной и долговечной грунтовкой.
Практика показывает, что всё это ненадолго. Всё, что насыпано — постепенно тонет в грунте. Через один-два года ремонт дороги приходится повторять заново, а это — новые траты. На вопрос, почему используется такая технология, связанная с большим объёмом земляных работ и не дающая качественного результата, люди отвечают — так делают все. Застройщики полагают, что «пирог» грунтовки можно опереть только на твердый грунт, как бы глубоко он не залегал.
А что делать, если подъездная дорога проходит по торфянику толщиной в 1.5-2 метра – снимать весь этот слой, а потом засыпать выработку десятками и сотнями кубометров строительного мусора? Об экономической целесообразности данного метода речи не идёт. Тем не менее выход есть — это геотекстиль.
Геотекстиль — синтетический материал, который при строительстве дорог на слабых основаниях разделяет слои, препятствуя проникновению в грунт инертных материалов отсыпки — песка и щебня. Также геотекстиль распределяет нагрузку от вышележащих насыпных слоёв на грунт, армируя основание.
Это обеспечивает устойчивость всего «пирога» грунтовой дороги и позволяет исключить такой этап, как масштабное снятие грунта и его замену на бетонный или кирпичный бой, асфальтовый скол и т.д.
Кирпичный бой – не лучший вариант для подсыпки, т.к. кирпич со временем насыщается влагой и становится хрупким.Плюс геотекстиля в том, что при обустройстве подъездных путей его можно стелить даже на траву, т.е. на почвенно-растительный слой, не снимая его, а это упрощает все работы.
Необходимость обустройства грунтовки возникла после того, как после дождя на ней завяз грузовик с песком. Мои строители предложили уложить на подушку из песка б/у дорожные плиты, а когда я им сказал, что это не вариант, и нужен геотекстиль + щебень, они заявили, что ничего из этой затеи не получится. Рабочие сильно удивились, когда дорога прошла испытания нагруженными грузовиками после того, как два дня лил проливной дождь.
«Пирог» дороги Policond следующий:
- Снятие плодородного слоя толщиной 25 см. Примечание: этот этап можно было пропустить, т.к. сначала делалась планировка под укладку плит, от которых в итоге отказались.
- Укладка геотекстиля плотностью 300 г/кв. м.
- Укладка щебня фракции 20-40, толщиной 25 см, под дальнейшую трамбовку.
По словам пользователя, на строительство ушло в три раза меньше средств, чем если бы уложили дорожные плиты, как предлагали рабочие. Кроме этого, практика показывает, что «народный» метод укладки б/у дорожных плит экономически не выгоден. Плиты, из-за неравномерной усадки грунта — нестабильного основания, при проезде тяжелого транспорта покрываются трещинами, ломаются, из них начинает торчать арматура, которая прокалывает шины автомобилей.
В итоге плиты приходится демонтировать и думать, куда пристроить этот бетонный лом. Также по плитам в дальнейшем не получится сделать покрытие из брусчатки, например, под парковку.
Используя геотекстиль и щебень, мы получаем черновое основание под последующую укладку финишного покрытия для въезда на участок.«Пирог» дороги к участку для проезда грузовиков
Итак, главный компонент надёжной и относительно бюджетной подъездной дороги (которую не придётся каждый год ремонтировать) к участку — геотекстиль. Но не менее важны вышележащие слои — песок и щебень, а также финишный слой. Например, асфальтовая крошка или отсев.
Я озадачился вопросом, как сделать подъездную дорогу к участку. Хочется и недорого, и надежно. Причём, т.к. начинается строительство, по ней будет ездить тяжелая техника. Поэтому дорога должна выдержать эту нагрузку так, чтобы затем её не переделывать. Появилась следующая идея по «пирогу» конструкции:
- Снять плодородку на глубину 10 см до суглинка.
- Сделать выемку под дорогу глубиной 5 см и шириной 3 м.
- Уложить геотекстиль плотностью 200-250 г/кв. м.
- Уложить и распределить по геотекстилю мытый песок толщиной 5 см и пройтись по нему катком или, что правильно, виброплитой.
- Уложить георешетку с ячейкой 20 см.
- Засыпать вторичный бетонный бой (щебень из лома бетона) фракции 20-40 на высоту выше, чем георешетка на 5 см. Утрамбовать.
- Насыпать гранитный щебень фракции 5-20. Утрамбовать.
Kidim1975 попросил пользователей портала оценить его задумку и, если нужно, прокомментировать правильность «пирога».
В вышеописанной схеме пункт 2 лишний. Песок лучше использовать не мытый, а гравелистый, крупной или средней фракции, карьерный. Толщина слоя песка от 10 см. Что касается георешетки, то нужно считать рентабельность её использования. Также для устройства дороги оптимальнее применять гранитный щебень. Если финишным слоем насыпать отсев, то это увеличит срок службы дороги.
Песок нужен, чтобы защитить полотно геотекстиля от повреждения острыми краями щебня при уплотнении насыпи.
По мнению Groundworkturf, хотя производители и продавцы говорят, что применение георешетки позволяет экономить около 50% заполнителя ячеек — гранитного щебня фракции 20-40, на самом деле экономия щебня составляет примерено 25-30%.
Отсюда: экономическую выгоду от применения георешетки можно легко подсчитать, зная её стоимость и цену щебня. Если стоимость георешетки значительно меньше 30% стоимости щебня, то есть смысл в её использовании. Также заполнение георешетки щебнем требует ручного труда, а это увеличивает трудоёмкость работ.
Важно: щебень, в отличие от гравия, имеющего гладкие края, или вторичного бетонного боя, обладает эффектом заклинивая. Кроме этого, гранитный щебень — прочный и долговечный материал. В идеале крупный щебень нужно расклинить щебнем мелкой фракции, а затем на слой мелкого щебня уложить отсев, который уже расклинит мелкий щебень.
В итоге «пирог» подъездной дороги для проезда тяжелого транспорта может выглядеть так:
- геотекстиль плотностью 300 г/кв. м;
- песок — минимум 10 см;
- гранитный щебень фракции 20-40 — минимум 15 -25 см;
- гранитный щебень фракции 5-20 — минимум 5-10 см для расклинивания предыдущего слоя щебня;
Дополнительно, как финишное дорожное покрытие:
- отсев;
- асфальтовая крошка.
В результате «мозгового штурма» Kidim1975 нарисовал следующую схему правильной подъездной дороги.
Кроме этого, прилагается схема съезда с дороги, которая находится выше, чем основная дорога примерно на 1 метр и водоотвод с соответствующим уклоном.
Дренаж, или водоотводящие канавы являются обязательным компонентом при устройстве подъездной дороги, иначе вода будет застаиваться и размывать грунт под песчано-щебеночной подушкой. Это особенно важно в период снеготаяния и выпадения обильных дождей.
Подведение итогов: при самостоятельном устройстве дороги главное – избежать соблазна сделать её, руководствуясь принципом «и так сойдёт», выбирая материалы подешевле, т.к. переделки всегда обходятся дороже. Поэтому, прежде чем строить подъездные пути, следует изучить информацию на портале и, при возникновении вопросов, задать их специалистам.
Отсыпка дорог боем кирпича в Москве и Московской области
Кирпичный бой (КБ) относится к вторичному сырью, продукту переработки. Основное назначение – сэкономить денежные средства при возведении разнообразных сооружений в случае, когда другие материалы использовать нецелесообразно. Преимущества заключаются в простоте укладки, высокими дренажными показателями, низкой стоимости, надежности.
Компания «Велес» выполнит работы по устройству дороги на объектах различного назначения на территории Москвы и области. Расчет стоимости осуществляется исходя из метра квадратного. Приглашаем к сотрудничеству садовые товарищества, дачные организации, дорожно-строительные структуры, владельцев частных территорий, глав и представителей районных, сельских и поселковых администраций.Происхождение материала
Кирпичные частички остаются после ремонтных работ, сноса построек, во время строительства, изготовления. При производстве многие элементы отбраковывают по причине недостаточного или чрезмерного обжига, плохого прессования, трещин, сколов. Находят известняковые вкрапления, из-за чего строительный материал не отвечает стандартам качества. Эти факторы не влияют на морозоустойчивость и прочность при сооружении отсыпки. Для того чтобы определить качество КБ, нужно внимательно осмотреть сырье. В нем не должно быть инородных включений – кусков древесины, мусора, арматуры, других материалов. Это позволит создать максимально чистую и однородную поверхность.
Виды и сферы применения
Разновидность крошки зависит от размеров фракций: мелкий вид варьируется от 1 до 20 мм, средний – от 20 до 40 мм, крупный тип – от 40 до 100 мм. Но бывают камни большего диаметра – до 300-от мм. Такие фракции для дорог не используют.
КБ подразделяется на виды по главным свойствам первичного сырья:
- Керамика характеризуется незначительным влагопоглощением, морозостойкостью, высоким уровнем плотности. Масса сплошного исходного материала в кубических метрах составляет 2000 кг, если материал пустотелый – 1400.
- Шамотный тип – огнеупорный, влагу впитывает плохо.
- Силикат неустойчив к морозам, влаговпитывающий. Минимальный вес в м³: 1,8 тонн, пустотелых 1,1.
Теплопроводность всех рассмотренных разновидностей характеризуется близкими значениями.
Подскажите, как правильно отсыпать дорогу, +pict
После моей стройки (и не только) а также осеннего перетаскивания волоком электростолбов долбаными энергетиками, дорога пришла в полную негодность и теперь выглядит вот так:
Достигнуто принципиальное согласие соседей поучаствовать в бюджете восстановления. Дорога будет отныне НЕ сквозная, для чего в конце силами таджиков выроем канаву с предупредительной ленточкой от Мосэнерго, т.е. нагрузка на неё будет относительно небольшая, больших строек с миксерами и самосвалами также в ближайшее время не предполагается.
Идея в следующем: сначала выровнять основание битым кирпичом/песком, остатками щебня, засыпать колеи. Затем размотать и уложить геотекстиль, у меня как раз осталось полрулона тайпара 150 г/кв м. Сверху все это засыпать 15-20 см вторичного бетонного щебня фракции 40-70 мм, утрамбовать и вуаля.
Объявили 700р/куб с доставкой 25 км по Калужке
Не дайте утонуть в глине.
это оч. дорого за вторичный щебень в дорогу с имеющимся изначально твердым основанием (не в целину)хорошо идет мелкий отсев (отход) с бетонных заводов - фактически похож на асфальтовую крошку, только белого цвета, с заводов его отдают за бесплатно, нужно только организовать доставку (я договаривался за 300р/машина)
Если никогда до этого камень не засыпали, то начинать конечно с крупного строительного мусора (куски бетона, кирпич, скол асфальта), а потом уже мелкий отсев с песком. через годик асфальтовой крошкой выровнить. сорь, 300р/куб конечно Канаву добавь Вдоль забора надо положить дренаж, чтобы вода, спускаясь по склону, не лезла под дорогу, а то подсыпать её можно будет до второго пришествия. Вырыть на метр вниз выстелить геотекстилем и заполнить строймусором. Либо укрепить борта канавы и оставить открытой. Около поворота дороги сделать под дорогой трубу для переброса дренажа вниз по склону.
По полотну дороги в особо топких местах можно сделать неглубокие перпендикулярные канавы, вывести в лесок и заполнить их гравием - это будет отводить воду с дороги.
Саму дорогу засыпать песком, выровнять и сверху засыпать строймусором или пескогравийной смесью, укатать и оставить на год-другой. По весне подсыпать ямы, утрамбовать и можно асф.крошкой. Но я бы советовал кальцитный гравий (красивше) или строймусор с песком (дешевше). :-) Во. точно про канаву забыл в самой нижней точке трубу и как раз в речку все будет стекать под уклон
ИМХО достаточно пару машин ПГС и укатать через год-два подровнять и можно крошкой асфальтовой.
ЗЫ Не раз видел и раз помогал вытаскивать машины(у) севшие по самое нехочу на голом щебне. Склиззсская вещь, скажу вам.
Поэтому дороги не рекомендуют отсыпать чистым щебнем, только в смеси. Правда по сырому (как на фото), можно нетолсто отсыпать - оно вдавится и смешается с грунтом и создаст достаточно крепкую основу. Но лучше ПГС.
что такое "чистый щебень"? Замени "чисто" на "чиссо" или "только" -так вернее;)просто щебень бывает разный как по материалу, так и по гранулометрическому составу.
И для разных целей - он получается разный.
"Чистый" это щебень для дренажа с пустотами и неукатанный
"Грязный" это щебень в котором минимум пустот и при правильной укатке - он очень даже ничего
Читайте также: