Как сделать чтобы щебень не пылил
Кто тут дорогостроитель? Как правильно сделать?
Есть старый дачный поселок, в котором когда-то были более-менее приличные дороги. Судя по всему - из сильно утрамбованного песка с гравием, точно сказать не могу, мне 3 года было, когда их строили. По бокам - кюветы, рядом болото. Почва - глина, метров на пять вглубь точно. В принципе поселок спланирован так, что вода утекает по кюветам в болото. Но утекает не очень резво, потому что за годы "демократии" несколько придурков таки засыпали кюветы напротив своих участков либо положили трубы небольшого диаметра, которые, разумеется, заилились.
Лет пятнадцать за дорогами не следили и они превратились в полное г-но, то есть в глину. Теперь стоит задача их восстановить. Бюджет, как обычно бывает в старых поселках, небольшой, поэтому технологии строительства автобанов, увы, не канают.
Как правильно сделать:
- Выровнять основание, положить сверху геотекстиль, засыпать гравием? Каким, кстати?
- То же без геотекстиля? Геотекстиль действительно помогает?
- То же с ПГС вместо гравия?
- Просто 15-20 см. песка насыпать и утрамбовать?
- Есть еще варианты с асфальтовой крошкой, но какой должна быть технология и перестанет ли асфальт когда-нибудь вонять - неизвестно.
Если стелить геотекстиль - реально ли он помогает от заиливания? И, если спрофилировать дорогу с уклонами к обочинам, не ссыпется ли с нее гравий в кюветы?
В общем, если не сложно - поделитесь опытом, как вы строили дорогу и что из этого вышло?
канавы выкопать заново или почтстить потом когда подсохнет засыпать ямы и маленьким слоем по всему
засыпать ПГСом, но таким чтобы больше камней и песок был глинистый - он слёживается/укатывается очнеь хорошо
без отвода воды можно хоть чем сыпать - насыщенная водой дорога нагрузок не держит
Если есть возможность попковыряться, то во-первых, немного подождать, пока подсохнет. Тем временем - собрать денег ;)
Сначала засЫпать самые выдающиеся ямы и колеи ПГСом. Без фанатизЬма, просто чтобы убрать очевидный "лунный ландшафт".
Потом - взять паузу, чтобы насыпанный ПГС немного укатался/утрамбовался.
Потом - затариться крупным гравием (фракция 40-60), и рассыпать его по дороге. Ездить первое время будет ОЧЕНЬ неудобно; пока гравий не вдавится в грунт. Поэтому возможно принципиально более правильным - было бы сыпать гравий уже под осень.
Если нужно побыстрее, то нафиг ПГС, сыпем сразу гравий. Основную массу - в колеи (ну или - там, где колесья едут); остальное - можно чуть ли не в один слой.
А вообще, проще и лучше обновлять гравийную подсыпку где-то раз в пять лет; не дожидаясь колей. Только кто же у нас такое делать будет :(((
Асфальтовая крошка - ИМХО, деньгам перевод. Гравий надежнее и "ремонтопригоднее".
Так вроде идея дорогостроения как раз обратная? Насколько я понял, основная идея дорогостроения как раз обратная - чтобы покрытие НЕ смешивалось с основанием. Особенно если основание - глина. Иначе через два-три года глина снова всё засосет в себя. У меня точно такая же площадка под машину, как у тебя, утонула в глине за четыре года.
Правильный вопрос, наверное, так можно сформулировать: как сделать покрытие таким образом, чтобы оно во-первых не смешивалось с глиной, и во-вторых держало форму, то есть не рассыпалось по кюветам и по минимум образовывало ямы и колеи.
Совсем вечная и ровная дорога, наверное, получится, если положить геотекстиль, на него - георешетку, заполнив ее щебнем. Но это уже совсем вне бюджета :(
это да, собственно главное, чтобы колеса не вдавливали камень слишком глубоко в глину. Геотекстиля не видел просто ни разу в качестве основы под дорогу, и не могу комментировать. Крупный щебень (по сути бут) не особо вдавливается в глину, тем более если его несколько слоев, он не дает вдавливать верхний слой. Но ездить по нему плохо. Сверху надо что-то помельче. Один мелкий это да - пара лет и о нем одни воспоминания.Вода не будет проникать сквозь щебень? Почему вода не будет проникать сквозь щебень? Не думаю, что даже после трамбовки он образует монолитную водонепроницаемую структуру.
Если верить статьям из инета, то тут еще есть капиллярный эффект, в результате которого вода из нижних слоев всасывается наверх вместе с частичками почвы. А в нижних слоях она у нас есть всегда - болото-с :(
Вопрос знающим
Есть капитальный гараж, в свое время пол сантиметров-20-25 был отсыпан щебнем по быстрому в уровень с воротами, чтобы можно было заезжать на авто, теперь хотелось бы устроить более надежное и удобное покрытие, при этом выбирать щебень для заливки полноценной бетонной плиты очень не хочется — лень по просту, вопрос такой а можно ли приготовить цпс и залить поверх щебня, получится ли из этого что то, или может есть еще какие не очень затратные по финансам и трудозатратам варианты?
Комментарии 39
У вас щебень в уровень с воротами по вашем словам, как вы собираетесь лить бетон или ещё что то? Вам в любом случаи придётся снимать слой щебня если чем то заливать.
Вариант- 1.
Снять щебень см 10, положить арматуру 12(хотябы, эконом) квадратом по метр. С подьемом от щебня на 3 см. Купить 4 мешка цемента, и тележку песка ( 0.7 Куба), все это перемешать и залить, будет у вас не плохой бетонный и ровный пол, и очень дешёвый.
Вариант 2, полы по сухой тяжке. Погуглите.
Расчёт 6х4 гараж)
Нанять кузнечика перед работами-пусть попрыгает
а автор учто надо в итоге.
просто нальешь бетона будет гравий залитый бетоном. плиты не будет.
будет ли это хорошим полом? да говно это будет а не пол, но кого то и просто гравий устраивает.
что делать? снимать слой щебня. класть слой гидроизоляции, делать армирование, по периметру демпфер, и заливать бетоном, лучше сантиметров 10, но 6 -7 может и хватит но нафиг рисковать? да и лить 6 сложнее.
6 см это стяжка для пола по которому ножками ходить) а для гаража 10 см самое то. Если ещё и заармировать и провибрировать. Но это не наш случай)
6 мало. но сделать вполне реально и плита на утрамбованом гравии лежать будет нормально. но гемороя с этим будет как писал больше чем сделать нормальную плиту в 10 см.
Ну на утрамбованом гравии ещё согласен + сетку внутрь.
ну а мы тут о чем?
У меня товарищ доски кинул по верх щебёнки, естественно придварительно выровнил.Уже лет 15 лежат-всё замечательно.
В нынешних реалиях совсем не бюджетный вариант))(
За то быстро.Можно конечно готовую стяжку пола брать и заливать.Правда по площади не ясно.)))
Ну если делать ровно с досками возится тоже тот ещё геморрой + как вы верно подметили с площадью тоже непонятно на доски тоже играет площадь немаловажную роль
Можно просто развести жидкий раствор бетона и пролить так сказать пропитать щебень. Думаю никуда не убежит
Вот про что то такое и думал был ли у кого подобный опыт
Думаю если залить жидким бетоном с добавлением плиточного клея, и провибрировать щебень то получится ничуть не хуже. Щебень не лишним будет смочить, так сказать смыть с него пыль. Конечно трещинки появятся, но условия что ставить грузовик или устанавливать подъёмник не стояло)))
Так может сказать только тот кто не имел дела с бетоном))) Жидкий бетон что это вообще такое? Чем больше воды тем ниже итоговая прочность. Да и такой состав не протечет даже на 5 см в щебень которая сделалась за время ее эксплуатации
Наливной пол протекает в любую щель. Цель какая у затеи? Какая связь между жидкостью бетона и его прочностью? Не маркой ли бетона он определяется. Советовать снять пол, положить арматуру залить Бетоном с гранитным щебнем можно. Все матёрые строители закладывают такие сметы. Только почему то итогом обычно говно получается то криво, то так же треснуло. А ответ всегда один. Мало заплатили. Щебень итак уже улежался и никуда не денется пролить его наливным полом и это все свяжется. Тут гараж или взлетная полоса?
"Какая связь между жидкостью бетона и его прочностью? Не маркой ли бетона он определяется."
поржал. спасибо.
у меня вопрос, если нихрена не понимаете зачем в дискуссию вступаете? хотя со стороны это выглядит ржачно. правда автор на бабки попадет, но да это ведь не наши бабки, еще раз поржать можно будет…
Вы можете конкретно ответить чем плохо если пролить щебень например наливным полом? Который в щель размером со спичку пол ведра утекает.
Наливным полом по вашему рецепту ну пипец как дорого выйдет, а толку ноль.
Наливной пол протекает в любую щель. Цель какая у затеи? Какая связь между жидкостью бетона и его прочностью? Не маркой ли бетона он определяется. Советовать снять пол, положить арматуру залить Бетоном с гранитным щебнем можно. Все матёрые строители закладывают такие сметы. Только почему то итогом обычно говно получается то криво, то так же треснуло. А ответ всегда один. Мало заплатили. Щебень итак уже улежался и никуда не денется пролить его наливным полом и это все свяжется. Тут гараж или взлетная полоса?
Дак определитесь уже наливной пол или жидкий бетон?
Цель затеи (как это понял я) с наименьшими финансовыми и трудовыми затратами сделать ровный пол в гараже.
Связь самая что ни на есть прямая " обратите внимание на мешок цемента для кого пишут соотношение щебень цемент песок вода? Чем жиже бетон тем легче с ним работать но тем меньше прочность итогового основания.
Советовать залить жидким бетоном? Это же просто глупо, нецелесообразно, затраты будут ещё больше.
Я не позиционирую себя матёрым строителем сметы ни кому не заладываю, а советую как сделать правильно и один раз.
Снять 10 см щебня это не такие уж титанические усилия. Пару друзей с пивом и музыкой за один вечер убирается только так.
Ну если вы считаете что если это гараж то можно вообще ничего не делать. То щебень и так улежался и никуда не денется)
Пыль на даче от грунтовой дороги
Достала уже пыль с грунтовой дороги, проходящей рядом с дачей. История такая - когда родители получали участок ни какой дороги не было, родители построили домик, казалось все хорошо. Потом садоводство сделало эту дорогу (прямо по границам крайних участков, но за пределами садоводства), личные автомобили тогда были редкость и наличие дороги рядом не сильно напрягало. Потом возросло количество личных авто. Потом дорогу немного отсыпали гравием и из других садовых обществ все стали по этой дороге ездить, поднимая клубы пыли. Потом видимо какая-то организация еще лучше отсыпала дорогу и некоторые по ней стали просто гонять поднимая за собой облако пыли высотой 3-4 метра накрывающее все крайние участки. Председатель повесили знак ограничения скорости "20" но его никто не соблюдает. Возникли вопросы:
1. Могу ли я недалеко от участка родителей установить 1-2 "лежачих полицейских"? Куда обратится, чтобы все было законно, что для этого нужно? В принципе готов оплатить стоимость предупреждающих знаков (где их получить можно?), сам их установлю, сам сделаю "лежачих полицейских"
2.Могу ли я перенести часть дороги (длинной метров 20-50 ) напротив участка родителей в сторону на 3-4 метра? Опять-же куда обратиться по переносу дороги, чтобы все было законно? где можно узнать кто отвечает за эту дорогу? (ежегодно по дороге проходит грейдер и ровняет ее). Не знаю сколько будет стоить отсыпать 20-50 метров дороги, но думаю дешевле чем купить новую дачу в другом месте, чего родителям пенсионерам в принципе не потянуть. Можно конечно просто отсыпать дорогу чуть в стороне от участка родителей ни с кем не согласовывая, а старую дорогу перегородить забором расширив участок (само расширение участка не нужно, просто если этого не сделать то все будут продолжать ездить по старой дороге), но наверняка найдется недовольный «шумахер» который раньше гонял по прямой дороге поднимая клубы пыли, который пойдет жаловаться что дорогу испортили и он не может быстро ездить, поэтому хочется сделать все законно.
Не пыли, дорога. (ч. 2)
Современные технологии и оборудование для пылеподавления и стабилизации грунта химическими веществами
В предыдущей статье мы писали, что самый простой способ пылеподавления – распыление воды. Но у этого метода есть серьезные недостатки. Более совершенный способ – это пылеподавление с помощью связывающих химических веществ (поверхностно-активных веществ, ПАВ), с помощью которых закрепляется поверхность грунтов и сыпучих материалов – источников пыли. Изготовители этих составов уверяют, что применение их продуктов намного эффективнее и в конечном итоге обходится дешевле распыления воды.
Химические средства пылеподавления связывают частицы любых материалов, предотвращают образование и попадание пыли в воздух, образуя на поверхности грунта или сыпучего материала твердую корку или пленку.
Технологические дороги
Если говорить о подавлении пыли на гравийных и грунтовых технологических дорогах в карьерах и на стройках, то наиболее эффективным способом борьбы является распыление жидкого пылеподавляющего реагента. Даже после однократного применения вещества количество пыли, поднимающейся над дорогой после прохождения транспортного средства, существенно уменьшается, исчезает необходимость целыми днями использовать поливальные машины. В первый год затраты на мероприятия по пылеподавлению с использованием химического состава обычно не превышают затрат по традиционному пылеподавлению водой. Во второй и последующие годы проводятся «поддерживающие» обработки, постепенно все реже и реже. Уже со второго года эти затраты значительно понижаются, и за несколько лет общая экономия может составить до 75% по сравнению с пылеподавлением водой. При повторном внесении вещество соединяется с ранее внесенным, таким образом постепенно накапливаясь, частицы пыли обволакиваются и становятся тяжелее, намного меньше остается мелких частиц, способных подняться в воздух в виде пыли. Эта тенденция будет продолжаться, и бюджет на пылеподавление станет по величине лишь малой долей от того, что затрачивалось на ежедневное орошение поливальными машинами. Некоторые химические составы показывают отличные результаты даже при очень напряженном грузовом движении по обработанной дороге.
Если выполняется стабилизация грунта, почва сначала разрыхляется, а затем обрабатывается стабилизирующим составом. Частицы грунта покрываются химическим веществом, чтобы уменьшить пластичность грунта и его способность поглощать воду. На следующем этапе грунт уплотняется катком, при этом количество воды, воздушных полостей и пустот в грунте уменьшается, частицы грунта сближаются друг с другом, таким образом, увеличиваются плотность и прочность, уменьшается его водопроницаемость, грунт начинает меньше впитывать и пропускать воду к нижележащим слоям. Затем грунт на дороге обрабатывается водонепроницаемым изолирующим составом, чтобы подавить раздувание ветром пыли и предотвратить эрозию дорожной поверхности.
Пылеподавляющие составы не испаряются и не вымываются дождями и талыми водами, устойчивы к действию ультрафиолетовых лучей и почвенных микробов, для их применения не требуется специального оборудования. Для обработки больших площадей можно использовать поливомоечные машины. Дождевальная установка может устанавливаться на грейдеры и грунтовые катки. Обработка выполняется со скоростью до 10 км/ч.
Универсальное средство
Связывающие химические вещества – универсальное средство. Ими можно подавлять пыль во время строительства, защищать почву от эрозии. Некоторые химические реагенты служат не только для пылеподавления, но и сокращают потери угля за счет выветривания при транспортировке по железной дороге, а также предотвращают риск самопроизвольного возгорания угля в хранилищах и взрыва угольной пыли. Штабелированные сыпучие материалы могут быть обработаны связывающими веществами. Вещества, образующие корку, особенно выгодны для обработки штабелей, которые долгое время не бывают в работе, – корка не требует обслуживания и штабеля не нужно поливать водой. Для того чтобы защитить цементно-полимерные и бетонные полы от образования пыли, используются различные пропиточные составы.
Химические вещества
Винил-акриловая эмульсия. Один из самых эффективных и применяемых во всем мире способов пылеподавления – распыление полимеров на водной основе. Большинство полимерных продуктов, используемых для стабилизации и укрепления грунтов, являются сополимерами на основе винилацетата или акрила.
Рекомендуется сначала выровнять дорогу грейдером, так как большинство акриловых сополимеров лучше работает на только что выровненной поверхности грунта. После нанесения эмульсии вода испаряется, и продукт затвердевает. Обычно полимер распыляют не менее двух раз. Получающийся укрепленный слой отличается высокой морозостойкостью (остается эластичным и не растрескивается при температуре до –30 °С) и стойкостью к агрессивным средам, высокой эластичностью, надежно защищает грунт от ветровой и дождевой эрозии.
Сополимеры могут выпускаться в форме порошка. Такие вещества либо разбрасываются по обрабатываемой поверхности, либо перемешиваются с грунтом, либо растворяются предварительно в жидкости.
В зависимости от количества внесенного вещества регулируется время защитного действия – от недель до нескольких лет. Существуют химические средства (как утверждают их производители), которые после однократного применения (обработки поверхности штабеля, хвостохранилища) выполняют функцию пылеподавления в течение 8–10 лет.
Если применяют технологию, при которой грунт разрыхляют, перемешивают с эмульсией и уплотняют катком, также нанося на поверхность достаточно толстую пленку, грунту может быть придана нужная прочность, вплоть до величины, сравнимой с прочностью цемента, затвердевший слой будет держаться несколько лет, служа средством пылеподавления для дороги, только раз в год нужно будет дополнительно распылять средство по поверхности. Когда на обработанной таким образом дороге начинают образовываться рытвины, достаточно просто их засыпать смесью почвы с эмульсией, масса приклеится к окружающему грунту и станет частью ровной дороги.
Применяются также продукты из природных органических полимеров, которые наносятся на поверхность дороги. Такие полимеры нетоксичны и полностью биологически разложимы. Это значит, что по истечении срока действия полимера грунт возвращается в первозданное состояние.
Усиливающие смачивание присадки. Чтобы усилить эффективность действия воды при пылеподавлении, в нее могут добавлять полимерные вяжущие и химические ПАВ, усиливающие смачивание, такие как мыло и моющие вещества, которые уменьшают поверхностное натяжение воды и обеспечивают увлажнение большего количества частиц грунта имеющейся в наличии влагой, а также органические увлажнители. В воду можно добавить ионный реагент, который увеличит способность капель соединяться с частицами пыли. Как заявляют производители подобных химических веществ, иногда достаточно 2 мг вещества на 1 м 3 воды, чтобы количество пыли в воздухе снизилось наполовину. Эффективность действия воды увеличивается до 50%, вода медленнее испаряется, поверхность (дороги или площадки) дольше остается влажной.
Хлористый магний. Считается, что хлористый магний (бишофит, MgCl2) – эффективное решение для пылеподавления. Грунтовые и гравийные технологические дороги после грейдирования могут обрабатываться хлористым магнием (и другими гигроскопическими солями, такими как хлористый кальций, гашеная известь (гидроксид кальция) и силикаты натрия (жидкое стекло), который поглощает влагу из воздуха и увлажняет поверхность дороги. В отличие от большинства материалов, предназначенных для борьбы с пылью, бишофит абсорбирует влагу из воздуха даже в жаркую погоду, что достаточно для поддержания оптимального уровня влаги в частицах дороги. За счет движения грузовиков обработанный бишофитом слой дополнительно уплотняется.
Бишофит связывает частицы пыли, образующиеся за счет износа дорожного покрытия, и не позволяет им подниматься в воздух. Специалисты утверждают, что в зависимости от интенсивности автомобильного движения и погодных условий разового применения бишофита хватает для обеспыливания дороги на срок от 3–6 недель до нескольких месяцев, иногда достаточно применять один раз в год, а для подавления пыли открытого хранилища любого пылеобразного материала – до 18 месяцев. Сроки службы дорог увеличиваются в 2–3 раза. Экономический анализ показывает, что применение хлорида магния для обработки поверхности дорог снижает ежегодные расходы на их содержание на 30–40%. Это вещество оказывает очень незначительное воздействие на окружающую среду.
Недостатки. Есть мнение, что хлористый магний работает на грунтовых дорогах не очень эффективно – он налипает на колеса грузовиков, и приходится наносить его каждую неделю. Даже несмотря на то, что составы хлористого магния содержат антикоррозионные присадки, продукт может вызывать коррозию, если попадает на металлические поверхности. Рекомендуется тщательно мыть автомобили после каждой обработки дороги веществом.
Битумно-водная эмульсия. Для пылеподавления применяется битумно-водная эмульсия со многими присадками. Битумные смолы собирают отдельные частицы пыли в агломераты, а не образуют пленку, как акриловые сополимеры, поэтому смолы могут подавлять образование пыли намного дольше, чем пленка сополимера, которая быстро разрушится. Механизм работы битумной эмульсии заключается в том, что даже когда проезжающий транспорт поднимает пыль, утяжеленные частицы пыли быстрее опускаются на землю. Уже через 15 минут после применения вещество становится устойчивым к действию атмосферных осадков, и дорога готова к использованию. В результате применения этого состава использование воды и поливальных машин сокращается на 80%: состав достаточно наносить дважды в день при разведении в воде в соотношении 1:40. Состав также повышает прочность дороги, в результате меньше образуется рытвин, за счет чего на 2/3 сокращаются затраты на ее ремонт и потери от временного закрытия дороги. Однако некоторые специалисты утверждают, что битумные эмульсии слишком дороги, потому что требуют постоянного ухода при эксплуатации дороги.
Сульфонат лигнин аммония (лигносульфонаты). В зонах, наиболее чувствительных к воздействиям на окружающую среду, используют реагенты на основе лигнина (природный ароматический полимер, содержащийся в клетках растений). Он является вяжущим, альтернативой хлорсодержащим веществам для обработки немощеных дорог, придает дорожной поверхности темно-коричневый или черный цвет. Лигнин служит не так долго, как хлористый магний, но зато оказывает меньшее влияние на окружающую среду. У него имеется недостаток: если лигнин попадет на автомобиль (особенно легковой), его будет трудно стереть, как пятно от смолы. Обычно это удается сделать теплой водой с мылом.
| Результаты измерения эффективности пылеподавляющих средств | |
| Наименование пылеподавляющего средства | Эффективность в уменьшении содержания частиц РМ10, % |
| Поливинилакриловый сополимер | 90 |
| Сосновая смола | 30 |
| Хлористый магний | 20 |
| Лигносульфанат кальция | 20 |
| Хлористый кальций (38%-ный раствор) | 10 |
| Битумная эмульсия № 2 | 10 |
| Битумная эмульсия № 1 | 1 |
Испытания эффективности химических средств пылеподавления
Некоторые специалисты утверждают, что все химические средства пылеподавления не позволяют получить сколько-нибудь длительного эффекта, требуют дополнительных обработок, не безвредны для окружающей среды, порой требуют подогрева (т. е. дополнительных затрат) при распределении, легко вымываются атмосферными осадками, выветриваются и нестойки к механическим воздействиям.
Однако опыт – критерий истины. В США проводили исследования эффективности пылеподавляющего состава на основе битумной смолы. Составом обработали грунтовую дорогу, а затем в течение 4 месяцев по ней прошли около 7000 автомобилей. После этого сравнили содержание частиц пыли размером 10 и 2,5 мк (РМ10 и РМ2.5) в воздухе над обработанной и необработанной дорогами. Над обработанной дорогой содержание в воздухе РМ10 было на 86–98%, а РМ2.5 – на 83– 97% меньше, чем над участком, не подвергавшимся обработке.
Безусловно, характеристики грунта и климатические условия в разных регионах резко различаются. Поэтому неудивительно, что результаты других сравнительных испытаний ряда пылеподавляющих средств, проведенных в США, принесли совсем иные результаты. Были подобраны участки грунтовой дороги (обрабатываемые и контрольные для сравнения) с одинаковыми характеристиками. Затем каждый участок был обработан одним из средств пылеподавления. Испытания проводились в двух регионах.
Регион 1. После обработки средствами пылеподавления результаты измерений были следующими: а) на 30-й день на всех обработанных участках отмечено снижение содержания пыли в воздухе не менее 50% по сравнению с необработанным участком дороги; б) подобная тенденция была выявлена и на 60-й день после обработки, за исключением того, что количество поднимаемой пыли увеличилось более чем вдвое по сравнению со значениями, зафиксированными на 30-й день.
Регион 2. Результаты: а) на 30-й день все составы обеспечили снижение содержания пыли в воздухе не менее чем на 66% по сравнению с контрольным участком дороги; б) такие же уровни снижения содержания пыли сохранились и на 60-й день, за исключением поливинилакрилового сополимера, эффективность которого быстро уменьшалась в период между 30-м и 60-м днями. Видимо, в результате движения тяжелой гусеничной техники в указанный период ухудшились характеристики защитного слоя из этого продукта.
По прошествии года одни и те же дороги были дважды обработаны теми же средствами пылеподавления, и были получены следующие результаты.
По другим источникам, при правильном использовании пылеподавляющие составы обеспечивают в среднем около 80% уменьшения содержания РМ10 в воздухе.
Кардинальная разница в результатах различных испытаний свидетельствует о том, что эффективность действия того или иного средства пылеподавления зависит от множества внешних факторов, кроме того, выяснилось, что у многих продуктов характеристики не соответствуют заявленным их производителями, т. е. в каждом конкретном случае нужно специально подбирать оптимальное средство пылеподавления.
Гидромульчирование
Еще один способ борьбы с пылеобразованием – гидромульчирование, или гидропосев, т. е. предотвращение эрозии почвы за счет стабилизации и рекультивации грунтов путем создания растительного покрова из травы и другой растительности. На грунт или поверхность штабелей различных материалов, на песчаные поверхности и другие источники пыли, раздуваемой ветром, наносится смешанная с вяжущим разжиженная мульча, которая может состоять, например, из бумажных волокон, компоста от грибов, древесной коры или даже синтетических полимеров. В смесь могут добавляться семена трав, удобрения, красители и вещества, увеличивающие липкость состава.
Состав можно распылять любым удобным способом либо перемешивать с грунтом культиватором. Могут применяться аэропланы и специализированные полноприводные 2–4-осные автомобили (в т. ч. сочлененные) для гидромульчирования, которые оснащаются смесителями и оборудованием для разбрызгивания составов: мощной водяной пушкой, вентилятором или дождевальной установкой, а также широким шлангом, который просто держат в руках. Подобные автомобили способны обрабатывать до 10 га в день.
Через несколько часов вода из мульчи испаряется, вяжущее полимеризуется и образует надежное твердое покрытие, не раздуваемое ветром и водонепроницаемое. Если покрывается грунтовая дорога либо садовые дорожки, в смесь можно добавить мелкий гравий. При обработке гравийных дорог продукт распыляется на предварительно увлажненный гравий. Срок службы такого покрытия зависит от концентрации нанесенного вещества и может составлять от одного сезона (после которого разрастается травяной покров) до нескольких месяцев и даже лет.
Также влияют такие внешние факторы, как тип грунта, погодные условия и напряженность транспортного движения. Состав вообще может быть не рассчитан на транспортное движение, а предназначен, например, для защиты почвы от эрозии. Но и такие составы, если нанести их в достаточном количестве, могут выдерживать движение пешеходов и даже небольших автомобилей.
Долгое время важность мероприятий по подавлению пыли недооценивалась. Хотелось бы, чтобы этот вопрос, наконец, стал решаться и широкие массы производственников осознали, что пылеподавление – это не только статья расходов, но важный фактор сохранения окружающей среды и здоровья людей.
Обеспыливание щебня и отсева
Комплекс пылеулавливания для обеспыливания дробленого продукта - очистка щебня и отсева от пыли, создан на основе разработанного компанией сверхэффективного пылеуловителя. Применяется при дроблении различного минерального сырья, при котором процесс дробления сопровождается обильным пылеобразованием. При последующем перемещении такого дробленого материала как щебень или отсев, из под дробильного оборудования происходит интенсивное распространение образовавшейся пыли на всем пути технологического маршрута, при этом создается недопустимо завышенный уровень запыленности в рабочей зоне.
Традиционно применяющиеся мероприятия по обустройству производства местными отсосами в узлах пересыпки на пути переработки дробленых материалов весьма трудоемки и малоэффективны.
Устройство очистки пыли для щебня и отсева
Сущность предлагаемого технического решения - создание аэродинамического затвора в зоне падения дробленого материала отсева или щебня. Аэродинамический затвор позволяет удерживать образующуюся пыль во взвешенном состоянии и производить отбор пыли в местах ее изначального образования - узлах дробления, не давая пыли распространяться далее.
Данное техническое решение реализовано в предлагаемом комплексе пылеулавливания. Предварительно проведена опытная отработка основного узла комплекса на устройстве дробления конусной дробилке типа КМД в условиях конкретного производства щебеночного завода. Результаты отработки подтвердили ожидаемый результат. Из под дробилки выходит практически полностью очищенный обеспыленный щебень или отсев.
Монтаж системы очистки щебня и отсева от пыли
После устройства отбора пыли газопылевой поток поступает на модуль очистки, где вся уловленная пыль осаждается в бункере, снабженном донным разгружателем, через который обеспечивается выгрузка пыли. Высота разгружателя над уровнем земли позволяет специализированному транспорту для перевозки насыщенных порошкообразных материалов встать под погрузку. Тяга по рабочему тракту обеспечивается за счет высоконаорного вентилятора.
На базе перспективного способа отбора пыли разработан комплекс пылеулавливания с использованием модуля очистки разработки ООО "Планета К". (Вся продукция запатентована и принадлежит Конструкторскому Бюро "Планета Эко").
Тема: Чем засыпать въезд? Машина проваливается и буксует.
Чем засыпать въезд? Машина проваливается и буксует.
Поможите чем можете.
В прошлом году сделали въезд. С боковинами бетонными, засыпали нам его мелким щебнем. Началось уже в прошлом году - при въезде машина ужасно буксует! И это мой маленький "Свифт", не рэнжровер какой-нибудь. Подсыпали нам рабочие еще. А в этом году опять поехала - и снова-здорова. Еле заехала на участок! Провалилась аж "по самые диски"
Пожалуйста, подскажите, чем можно засыпать верхний слой!
02.05.2016, 19:05
Надо не верхний слой засыпать, а снять грунт, постелить геотекстиль, засыпать щебень и песок, а сверху уже, что нравится, просто землю или отсев.
02.05.2016, 23:33
Только на геотекстиль сначала песок, а потом щебень. Геотекстиль нужен, чтобы песок и щебень в грунт не уходил. Песок, чтобы щебень не порвал геотектсиль, и одновременно он играет дренажную роль. Песка лучше 5-10 см. Потом щебень сантиметров 10, а лучше 15. А потом, чтобы колеса не зарывались в щебень, нужно сделать т.н. расклиновку: слой более мелкого щебня или отсев.
03.05.2016, 07:59
Спасибо за советы! Так ведь щебень-то мелкий у меня, а толку никакого. А отсев - вы имеете в виду гранитный?
03.05.2016, 08:22
Сколько у Вас см щебня?
03.05.2016, 08:48
Судя по тому, что провалилась я "по диски", а там еще много было - см 20, я думаю. Дело еще в том, что бригадир, который делал у нас - умер в прошлом году, так что концов не найти.
Видно, и правда нужен этот нечастный отсев. Знать бы, где его брать, чтобы не машину, а немного.
03.05.2016, 11:17
. С боковинами бетонными, !
Так может потому, что глухими бетонными боковинами ограничен въезд, он и обваливается? Дренаж на этом месте есть какой-нибудь? Или боковины из сплошного бетона? Есть вероятность, что из-за отсутствия нормального оттока воды, Ваш въезд превратился в бетонный резервуар и грунт в нём плавает в обильных талых водах.
"Свою жену не ругаю. Её никогда я не брошу. Это ведь со мной она стала плохая. А брал то я её хорошей. " О.Григорьев
"Нужна сотня мужчин, чтобы устроить лагерь, но достаточно одной женщины, чтобы устроить дом." (с)
03.05.2016, 11:53
1) срыть часть щебня в кучу
2) взять в аренду вибротрамбовку, желательно кг на 200
3) послойно (сантиметров по 10) засыпать щебень обратно и трамбовать виброплитой
03.05.2016, 12:22
Трамбовать надо
И первый слой песка ,и ес-но щебень
03.05.2016, 14:22
Если не снимать грунт и не класть геотекстиль, то сколько щебня не клади все будет уходить в грунт со временем. Можно снять Ваш щебень, сделать все вышеперечисленное (снять грунт, положить геотекстиль, песок), потом щебень фракция 20-40, а потом уже ваш более мелкий щебень (он как раз и будет работать расклиновкой), утрамбовать и все будет ок. Отсев это я как пример верхнего слоя привела (он просто дешевле, чем щебень).
Утопает щебень? Решение.
Захотел представить и обсудить один из способов укрепления основания дороги/тротуара/площадки на суд местной общественности. Я, конечно, лицо заинтересованное, но думаю польза для реальных строителей своего дома/дачи от этой темы все-таки будет.
Решение проблемы относительно простое. Предлагается постелить геосетку. Прочность на разрыв в нашем случае 19кН/м. Щебень клинится в ячейках и остается на поверхности.
Самый упрощенный вариант внутрипоселковой дороги примерно такой:
1) Разравнивается и уплотняется грунт.
2) Стелится геосетка и крепится небольшими анкерами к грунту.
3) Засыпается щебень крупной фракции, разравнивается, уплотняется.
4) Засыпается щебень мелкой фракции, разравнивается, уплотняется.
Конечно, можно и без четвертого пункта, но ничего полезного для колес машин или ног людей в этом не будет.
Благоустройство дачной дороги (асфальтная крошка)
Классика жанра . У нас так любят ПГС! Наверное потому, что он самый дешевый и на камень при этом похож?
На ПГСе образуются ямы за счет смывания его водой, как и песка на прибое. После первого дождя образуются микро лужицы и они за день два вымывают ямки. Следующий дождь и это уже лужи. Далее это уже моря. Короче ПГС - одноразовая дрянь на один сезон. Тоже касается и отсева. Зато дешево! ПГС и отсев из за своей некчемности стоят в 2. 3 раза дешевле щебня.
А вы не замечали, что фракция камня меньше 20мм липнет к грязным колесам (ПГС это смесь 0-20 обычно, отсев 0. 5)? У меня перед домом 25 метров бетона, а с права и с лева ПГС любители сыпят. Так после каждого дождя я смываю с бетона по 2. 3 ведра в день "ворованного" ПГСа. Его просто уносит колесами и при большом потоке машин за неделю камаз может уносить легко. Чтобы сделать дорогу нужна фракция не ниже 40-70. Но чистая она рыхлая и перекатывается. Так что идеальный вариант для дорог щебеночных - смесь фракций 0-70 или 0-150, но она редкая и не такая дешевая как ПГС. Она уплотняется и не уноситься на колесах, а при слое более 10 см и весьма неплохую несущую способность имеет. Единственное условие - не дать на калее образоваться луже (нужно разуклонку делать при засыпке) - иначе размывает любой щебень. Ну и желательно песку под щебень уложить, чтобы не дать смешаться щебню с глиной/черноземом или что там было до засыпки.
Не пойму я этих спамеров. Какую нахрен крошку они собрались тут впаривать, если её хрен договоришься даже за деньги из под фрезы сразу забрать - говорят на переработку везут (снова плавят и в туже яму сыпят типа нового асфальта ). То есть крошка эта если и продается, то по цене чуть ли не асфальта самого.
Читайте также: