Как работать с полиэфирной шпаклевкой
Всё об автомобильной полиэфирной шпаклевке
Не станем делать бесплатную рекламу определенным производителям, ведь у большинства предложения сходны по качеству и стоимости. Не будем вникать в особые тонкости процесса шпатлевания, ведь научиться выйдет только на опыте. А остановимся именно на особенностях отдельных существующих видов шпаклевки, ведь значительная часть ошибок совершается еще на этапе выбора и подготовки материала.
Что из себя представляет классическая полиэфирная шпаклевка
Автомобильная шпаклевка — пастообразный материал для устранения неровностей и вмятин на кузовных элементах перед покраской. Классическая полиэфирная шпаклевка состоит из двух основных групп веществ:
- Смолы на базе модифицированных полиэфирных химических соединений, определяющих пластичность и вязкость, адгезию и скорость полимеризации материала.
- Наполнители на основе минеральных нерастворимых компонентов, оказывающие влияние на прочностные показатели и сложность дальнейшей обработки нанесенного на металл или пластик слоя.
При соединении смол и наполнителя получают своеобразную пасту, в которую для запуска процесса полимеризации необходимо ввести отвердитель на основе пероксидных инициаторов. В зависимости от исходного состава (тип смол и наполнителей) получают покрытия с различными эксплуатационными характеристиками, необходимыми для ремонта кузовных деталей с различной степенью повреждений. Но все полиэфирные шпаклевки объединяет ряд преимуществ:
- Неплохая механическая прочность при сохранении эластичности.
- Сокращенный период полимеризации.
- Отлично ложится и хорошо пристает (высокая адгезия) к различным поверхностям.
- Обладает небольшой усадкой.
Именно такие эксплуатационные характеристики материала и нужны для восстановления поверхности кузовных деталей машин. Ведь при большой усадке сложно вытянуть необходимый тонкий слой, а неэластичная шпаклевка не выдержит вибрации и деформаций металла.
Ради справедливости отметим следующий момент. Полиэфирка не терпит дилетантов и неумелых рук. Любая ошибка приведет к тому, что все преимущества будут сведены на нет. По этой причине и важно понимать особенности материала, какой подходит для больших площадей или глубоких вмятин, какой можно зашлифовать позже, а с каким такие номера не пройдут.
Классификация
По назначению выделяют три класса полиэфирных шпаклевок, применяемых для ремонта металлических поверхностей и отличающихся эксплуатационными характеристиками:
- Основные (наполняющие, стартовые) — составы с грубым наполнителем, отличающиеся повышенной адгезией к предварительно подготовленной поверхности. Обладают повышенной механической прочностью, но хуже поддаются последующей обработке. Рекомендуемая область применения — заполнение локальных глубоких вмятин и повреждений при необходимости нанесения толстых слоев материала. При многослойной укладке позволяют убрать вмятины до 6–10 мм. В эту категорию входят составы со спецдобавками в наполнитель, обеспечивающими повышенную прочность покрытия.
- Финишные (тонкие, доводочные) — составы с улучшенными эластичными свойствами, полученными за счет применения мелкозернистого наполнителя. Используют материал для устранения незначительных дефектов и в качестве завершающего покрытия, укладываемого на стартовые шпаклевки. На все поверхности состав ложится хорошо, но толщина слоя не превышает 0,5–0,8 мм. Для удаления больших вмятин «финишка» не подойдет из-за увеличенной усадки.
- Универсальные шпаклевки отличаются средней зернистостью наполнителя, благодаря чему получили свойства и стартовых, и финишных составов. Рекомендованы для нанесения на стартовые материалы при значительных деформациях металла в качестве промежуточных слоев. При должной квалификации мастера шлифуются не хуже доводочной шпаклевки, но новичкам в кузовном ремонте завершающий слой все-таки лучше наносить более тонкой финишной полиэфиркой.
Чтобы получить качественную поверхность, пригодную для последующей покраски, рекомендуем наносить несколько слоев шпаклевки с постепенным уменьшением зернистости наполнителя. Если вы планируете работать на профессиональном уровне — держите в запасе все три класса материалов.
Специальные наполняющие полиэфирные шпаклевки
Зачастую кузовной ремонт требует решения нестандартных задач. И это понятно, ведь одна часть деталей подвергается усиленному нагреву, другая повышенным вибрациям, а на больших площадях металл играет из-за недостаточной жесткости. Попробуйте зашпатлевать обычными стартовыми и финишными составами отрихтованные крышу машины или капот. Для такого ремонта стандартные полиэфирки не подходят, нужен материал с более совершенными эксплуатационными свойствами. Поэтому производители и предлагают шпаклевки, в состав наполнителя которых внесены специальные добавки.
Со стекловолокном
Больше всего производители экспериментируют со шпаклевками этого класса. Добавляют длинные и короткие сегменты стекловолокна, меняют концентрацию, корректируя прочностные характеристики материала. После отвердевания состава на обработанной поверхности получают слой настоящего стеклопластика, выдерживающего увеличенный нагрузки на разрыв. Но эластичность шпаклевок с добавками стекловолокна хуже. Поэтому использовать состав на больших по площади поверхностях, при необходимости нанесения тонкого слоя, нельзя. Не подойдет материал и для кузовных элементов, работающих в условиях повышенной вибрации и увеличенных температурных расширениях металла. Не стоит использовать его, например, для обработки крыши.
В эту же категорию отнесем шпаклевки с углеволоконным наполнителем. Материал обладает теми же свойствами, но меньше весит и лучше армирует обрабатываемые поверхности.
Основное назначение составов этого класса — обработка силовых элементов: арки, стойки, пороги. Рекомендовано применение при глубоких вмятинах и на участках, поврежденных коррозией. За счет армирующих свойств стекловолокна при помощи этой шпаклевки заделывают даже сквозные дыры небольшой площади.
Преимущества шпаклевки со стекловолокном:
- Можно наносить толстым слоем, усадки практически не наблюдается.
- Увеличенная наполняющая и армирующая способность, позволяющая работать на участках, сильно деформированных или поврежденных коррозией.
- За счет повышенной прочности используют даже в зонах разрывов металла и при сквозных повреждениях.
Нельзя использовать для устранения незначительных дефектов — тонким слоем материал не нанести, да и последующая зачистка стеклопластика — еще та головная боль.
С алюминиевой пудрой
Интересный вариант полиэфирки, получивший распространение сравнительно недавно. Введение в наполнитель алюминиевой пудры позволило получить металлизированную шпаклевку на полиэфирной основе. Коэффициент температурного расширения состава этого класса близок к показателям стали и других металлов. За счет этого отвердевшее покрытие без последствий выдерживают многократные циклы охлаждения/нагрева без образования трещин и отслаивания.
Рекомендованная сфера применения — кузовные элементы, подвергающиеся температурным и вибрационным нагрузкам, включая и детали с большой площадью поверхности. Требуется шпатлевать крышу, капот, щит моторного отсека? Выбирайте полиэфирную шпаклевку с алюминиевой пудрой.
Среди преимуществ материала отметим:
- Минимальная усадка в классе полиэфирных шпаклевок.
- Мелкозернистая структура, за счет которой состав используют для устранения мелких дефектов.
- На границах шпатлевания не обрывается и легко выводится в нуль.
- На треть увеличенный период жизни замешанного состава, упрощающий работу с поверхностью большой площади.
Для обработки силовых кузовных элементов такую шпаклевку применять нецелесообразно из-за повышенной стоимости материала.
Облегченная шпаклевка
Еще одна из новинок, заслуживающая внимания. В качестве наполнителя в состав введены стеклянные шарики микроскопичного размера. За счет этого производители уменьшили удельный вес материала и упростили последующую шлифовку поверхности. При обработке наждачкой наполнитель не выдергивается из основы, а просто стирается. К отличительным чертам шпаклевки относят:
- Сниженный на 30–40% вес покрытия.
- Легко шлифуется в течение 2-3 дней после нанесения.
- Сохраняет эластичные свойства после полимеризации.
Эти факторы и определили сферу применения полиэфирных шпаклевок такого класса:
- Значительный объем ремонтных работ.
- Детали, обработка которых не должна привести к утяжелению.
- Кузовные элементы с большой площадью поверхности, для которых важна быстрая шлифовка.
Материал используется для ремонта кузовных элементов из стали, в том числе и оцинкованной, алюминия.
Жидкая шпаклевка
Составы этого класса сокращают срок обработки больших площадей металла. Шпаклевка наносится на поверхность напылением при помощи стандартных краскопультов или пистолетов, используемых для антигравийной обработки. Заполняет неровности и небольшие царапины на кузовных деталях. Интересен опыт применения в качестве изолятора между основной полиэфирной шпаклевкой и лакокрасочным покрытием. Состав предотвращает образование дефектов, вызванных неправильной дозировкой отвердителя в первых слоях, нанесенных на металл.
Тем, кому приходилось работать с материалами подобного класса, отмечают следующие плюсы шпаклевки:
- Хорошая адгезия с металлами, отдельными видами пластика, стекловолокном.
- Ложится на грунтованные и негрунтованные поверхности.
- Совместима практически со всеми видами лакокрасочных материалов, используемых при кузовном ремонте.
- Обладает высокой эластичностью и удобна в работе.
Обратим внимание. Для жидкой полиэфирной шпаклевки требуется большее количество отвердителя. Соотношение у продукции разных производителей отличается, но обычно составляет 6-7%. Перед началом работ обязательно ознакомьтесь с инструкцией.
Полиэфирные шпаклевки для работы с пластиком
Для работы с пластмассовыми деталями, широко применяемыми и автопроизводителями, и тюнинговыми ателье, также потребуется специальная шпаклевка. Дело в том, что большинство стандартных составов будет вступать в реакцию с пластиком, попросту разъедать его. Да, есть исключения. Некоторые шпаклевки используются и по стали, и по алюминию, и по полимерам. Но подобрать ее для каждого отдельного бампера сможет только спец. Ведь детали делают из разных полимеров. Поэтому и рекомендуем применять специальные полиэфирные шпаклевки для пластика.
Основу материала так и составляют смолы, а вот в качестве наполнителя используются мелкая резиновая и полимерная крошка. При этом состав, включая отвердитель, подобран таким образом, чтобы не нанести вреда пластмассовым деталям. Шпаклевка сохранила свою эластичность, что немаловажно, ведь пластиковые изделия подвержены деформациям.
Такая непростая простая подготовка шпаклевки к работе
Казалось бы, что может быть проще. Замешал и шпаклюй себе потихонечку. Но уже на этом этапе допускаются ошибки, которые потом четко выявляются после покраски. Поэтому не стоит спешить и рисковать, ведь повторная перекраска обойдется в копеечку. Давайте научимся читать и выполнять рекомендации производителей!
Начнем с того, что не стоит надеяться на собственное мастерство и умение быстро шпатлевать стены и гипсокартон на больших площадях. С полиэфирными материалами такой номер не пройдет. Учитывайте незначительную по времени жизнеспособность готовой к работе смеси, которая не превышает 5–6 минут. По истечении этого периода шпаклевка начнет скатываться, и уложить ее качественно, особенно тонким слоем, не выйдет. И недешевый материал придется выкинуть. Всегда замешивайте небольшие порции состава, которые можно выработать за 3-4 минуты.
Следующий момент, о котором частенько забывают. При длительном хранении смола и наполнитель несколько разделяются. Смола покрывается пленкой, а минеральные и другие добавки уходят в осадок. Правильно подобрать концентрацию отвердителя для шпаклевки в таком виде нереально. Поэтому перед началом работ тщательно перемешайте весь материал в банке. И только после того, как вся масса станет однородной, можно приступать к введению отвердителя.
Большинство шпаклевок рассчитано на добавления в основной состав 2-3% отвердителя. Считается, что в теплом помещении вполне достаточно 2%, а если температура ниже 15–17 градусов, то добавляют больше. Единственное исключение — жидкие шпаклевки, в них вводят до 7%. И вот на этом этапе и происходит большинство ошибок. Кто-то хочет, чтобы шпаклевка прожила дольше, кто-то стремится к тому, чтобы она не застывала подольше. И начинаются эксперименты с количеством катализатора .
Поймите одно. Увеличение или уменьшение отвердителя не приводит к изменению скорости полимеризации. А вот на свойства полученного слоя он повлияет. Причем при ошибочном выборе концентрации повлияет самым негативным образом. Смотрите, что получится:
- При недостаточном количестве отвердителя шпаклевка застывает слишком долго, а в отдельных случаях и никогда. Начнете шлифовать, наделаете комков, рисок. Ни о какой качественной покраске в этом случае речь даже не пойдет.
- При излишнем объеме катализатора, его часть не вступает в реакцию со смолой. Остаток впоследствии начнет взаимодействовать с металлом, грунтом, лакокрасочным покрытием. Если увидите на машине выцветшие пятна краски по зашпатлеванным местам, знайте, при подготовке состава ввели много отвердителя.
И еще один момент, о котором следует помнить. Практически у всех марок шпаклевок, наполнитель, например, стекловолокно и отвердитель ярко окрашен. Размешивайте состав до тех пор, пока не останется явно видных компонентов отличающегося цвета. Только когда вся масса станет однородной следует приступать к работе.
Нужна ли грунтовка?
Еще один вопрос, который породил массу споров. Нужно ли грунтовать металл перед укладкой шпаклевки. Дело в том, что и производители внесли в эту тему много спорных моментов. Составы в процессе своего совершенствования постоянно меняются. Поэтому можно встретить кардинально отличающиеся рекомендации.
Давайте и тут доверять инструкции на упаковке. Делайте так, как это рекомендует производитель. Но если рассматривать общие случаи, то стоит выделить следующие моменты:
- Если состав может наноситься на голый металл, то его необходимо предварительно обработать наждачкой с зернистостью 80. В этом случае на поверхности останутся риски, размер которых обеспечит лучшую адгезию материалов.
- Если речь идет о ремонте значительно поврежденных ржавчиной участков, то стоит все-таки защитить металл от последующей коррозии. Шпаклевка имеет способность впитывать влагу. И если вода доберется до металла, то ничем хорошим это не закончится. В таких случаях рекомендована защита при помощи эпоксидных грунтовок. Они создают надежный барьер для влаги, а шпаклевка на них ложится отлично.
Обращаем ваше внимание. Использовать кислотный грунт под полиэфирную шпаклевку нельзя. Материалы вступают в химическую реакцию между собой. Краска на тиках участках долго не продержится. И также нельзя класть полиэфирку на термопластичные материалы.
Анализ рекомендаций производителей позволил составить список поверхностей, на которые допускается нанесение полиэфирных шпаклевок:
- Стальная поверхность после предварительной подготовки.
- Эпоксидные грунтовки.
- Другие виды полиэфирных шпаклевок.
- Лакокрасочные покрытия без повреждений.
Особенности работы с отдельными видами автошпаклевок
Технология нанесения шпаклевок со специальными наполнителями несколько отличается от стандартных работ, это связано с определенными особенностями материала. Обратим внимание на следующие моменты:
- Шпаклевка со стекловолокном плохо поддается шлифовке. Наносить непосредственно на нее лакокрасочное покрытие нецелесообразно, потребуется дополнительный слой финишного состава. Поэтому полиэфирку со стекловолокном нельзя наносить заподлицо с обрабатываемой поверхностью. Оставьте 1-2 мм для финишного покрытия, которое скроет все дефекты.
- А вот шпаклевка с добавлением алюминиевой пудры отлично ложится и практически не дает усадки. Поэтому она и укладывается вровень с поверхностью. Но делать лишнюю горку не следует, все-таки материал также плохо поддается последующей обработке.
- Финишные составы наносите как можно меньшим слоем. Лучше уложить 2-3 слоя. Не пытайтесь решить все проблемы с неровностями за один заход. Это же справедливо и для материалов, наносимых при помощи напыления.
И еще один момент, который характерен для всех без исключения полиэфирных шпаклевок. Никогда не шлифуйте подготовленную поверхность с использованием воды.
Нужна ли дополнительная сушка?
Практически все виды составов можно обрабатывать уже после 20–30 минут после нанесения. Поэтому особого смысла в дополнительной сушке нет. Но иногда, при больших объемах работ, мастера прибегают к этой процедуре. Но следует помнить, что для большинства составов температура нагрева не должна превышать 60 градусов.
Для сушки используют фены или другое тепловое оборудования. Но чтобы не вызвать растрескивание слоя, всегда прогревайте металл изнутри, а не со стороны шпаклевки. При этом контролируйте температуру нагрева на ощупь. Слой может быть чувствительно горячим, но ни в коем случае не должен жечь пальцы.
Кстати, лучшим прибором для сушки зашпатлеванной поверхности считают инфракрасную лампу. Благодаря равномерному прогреву она позволяет предотвратить любые усадки материала. А к шлифованию слой будет готов уже через 5–7 минут.
На этом и завершим обзор полиэфирных шпаклевок, используемых в кузовном ремонте. О технике подготовки поверхностей и технологии шпатлевания поговорим в следующих материалах нашего блога.
Шпатлёвки полиэфирные в авторемонте. Некоторые тесты 2015 г.
Статью хочу предварить, процитировав высказыванием одного уважаемого мной человека … на одной ИЗ информационных площадок интернета —
"…первый и главный вопрос у людей к шпаклевке — это чтоб быстро сохла и на холоде тоже. народ хочет 10 минут, максимум 15. более 20 минут — уже минус.
второй вопрос — штобы хорошо терлась. хорошо — это подразумевается — легко. и не забивало наждачку.
третий — цена.
это примерно 30% СТО и 80%рынка. других требований этот сегмент вообще не предъявляет и не хочет знать.
могут оценить и обращает внимание на степень перетира, пористость, эластичность, усадку, цена-качество и т.д. 60% на СТО и 10% на рынке.из них третья часть решает потом, что быстро сохнуть всем же важнее. при том на этих 60% СТО обращают внимание не все, а немногие, и в итоге получаем, что 10-20 процентов парятся по этому поводу.
ничего нового не открыли — примерно 10% — процент неравнодушных к красоте, и их запросы отражает рынок. это безотносительно к нашим шпаклевкам, это чисто по запросам.
ну и 10% примерно любят свой брэнд, с которым работают, и плюют на все. у них даже не узнать, что им надо. кстати, не худшая позиция. работает себе с дюпоном или типа того, из-за этого точно не обеднеет. ничего не выбирает и не перебирает, зато больше времени думать о работе.ИМХО."
ИМХО-показательно. В своей практике постоянно сталкивают с вопросами: сколько стоит? как трётся?
Это главенствующие вопросы … после чего вопросов, как правило, не задают.
Однако в последнее время всё большее и большее количество людей, приходящих ко мне за консультацией, пытаются вникнуть в суть процессов, проявляя не поддельный интерес, задавая на первый взгляд "глупые" вопросы. К примеру:"Почему шпатлёвки нельзя наносить на 1К первичные грунты?
Для них достаточно сложно понять\прочитать хим.формулы реакций … им показываю "последствия" …
Шпатлёвки нанесены на "элементарную" достаточно пористую бумагу, сложенную стопкой в несколько слоёв-
Добравшись до последнего (в данном случае пятого слоя бумаги), обнаруживаем-
повреждения подложки.
В этой связи, для тех кто интересуется грамотным применением шпатлёвок, озвучу следующее:
А.
Согласно ГОСТ 10277-90. Шпатлевки. Технические условия:
Шпатлевки — это густые вязкие массы, состоящие из смеси пигментов и наполнителей в связующем веществе.
Шпатлевки предназначаются для заполнения неровностей и исправления дефектов окрашиваемой поверхности в системах покрытий, эксплуатируемых в атмосферных условиях и внутри помещений.
Основными нормируемыми показателями шпатлёвок по ГОСТ 10277-90 служат следующие параметры:
1. Цвет
2. Внешний вид шпатлевочного покрытия после высыхания
3. Время высыхания до степени 3, ч, не более
4. Степень перетира, мкм, не более
5. Условная вязкость шпатлевки
6. Пенетрация при температуре(25,0+/0,5)°
7. Стекание шпатлевки с вертикальной поверхности
8. Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее
9. Способность шлифоваться
10. Теплостойкость при температуре 65-70°С, ч, не менее
11. Эластичность при изгибе, мм, не более
12. Прочность при ударе на приборе У-1, см, не менее
Согласно ГОСТ 28379-89 на шпатлёвки ЭП-0010 И ЭП-0020 нормируются показатели:
1. Внешний вид шпатлевочного покрытия после высыхания
2. Условная вязкость шпатлевочной пасты, разбавленной растворителем при температуре (20,0 ± 0,5) °С, по вискозиметру типа ВЗ-246 (или ВЗ-4) с диаметром сопла 4 мм,
3. Массовая доля нелетучих веществ шпатлевочной пасты, %, не менее
4. Время высыхания до степени 4, ч, не более
5. Эластичность шпатлевочного покрытия при изгибе, мм, не более
6. Прочность шпатлевочного покрытия при ударе на приборе типа У-1, см, не менее
7. Способность шлифоваться
8. Срок годности шпатлевки при температуре (20 ± 2) °С, ч, не менее
9. Влагопоглощаемость покрытия на окрашиваемой поверхности, %, не более
При разработке новых шпатлёвок, в первую очередь оцениваются (сравниваются) следующие показатели (вывод сделан на основе обзора патентов):
1. Прочность при ударе
2. Эластичность при изгибе
3. Степень перетира
4. Способность шлифовки
5. Теплостойкость
Б
Производители шпатлёвок дают очень скудную информацию, носящий рекламный характер. Можно продемонстрировать на примере известного бренда Novol, который в этом плане не отличается от всех остальных …можно сказать это типичная "картинка"-
В
Порой возникают вопросы о впитывании (гигроскопичности) влаги шпатлёвками, необходимости или недопустимости обезжиривания шпатлёвок в процессе их обработки.
На мой взгляд это вопросы, на которые нельзя давать однозначные категоричные ответы. В первую очередь это будет зависеть от основы шпатли (эпоксидная, полиэфирная …), во-вторую очередь это будет зависеть от времени воздействия на эту шпатлю …
Похоже на то, что вступление несколько затянулось.
В данной стаье хочу озвучить полученные данные по эластичности на изгиб и времени испарения некого объёма жидкости (основа 646 растворитель) с отшлифованной поверхности шпатлёвок (имею предположение, что чем быстрее испаряется жидкость, тем большая часть её впитывается в саму шпатлёвку).
Единовременно проходили испытания следующие шпатлёвки: JetaPro Universal, JetaPro Soft, JetaPro Al, JetaPro Fiber, JetaPro Light, JetaPro Plastic, JetaPro Carbon, Autolux Al, Autolux Fiber, Autolux Uni, Autolux Soft, Evercoat Fiber, Evercoat Lite Weight, Evercoat Z-Grip, Evercoat Poly-Flex, Evercoat Rage Gold, Mipa Al, C.A.R.Fit Al ( лэйбл), C.A.R.Fit Plastic, C.A.R.Fit Soft, ARS Fiberglass, USP Glass, USP Ultra Light Glass, USP Multi Soft Light, Bekra Al, Kitt Glass, Kitt Uni, Novol Uni, Westchem Glasfase, Roberlo Uni Light (Multieхtender), CarSystem Elastic Beige, CarSystem Soft, U-Pol Fantastic, U-Pol Superb, Holex Fiber, Holex Al, DX 80.
Шпатлёвки наносились по шаблону с толщиной слоя 1 мм. Испытания на эластичность проходили в два этапа.
Первый этап — изгиб до R=82мм (аналогично ГОСТ 10277-90)
Второй этап — изгиб в приспособлении собственной конструкции, обеспечивающий бесступенчатое изменение диаметра изгиба. К второму этапу, естественно, допускались шпатлёвки, прошедшие первый этап.
Результат второго этапа-
Результат по скорости испарения растворителей с поверхности шпатлёвок —
К графику "Скорость испарения" следует сделать пояснение. В данном случае бралось отношение времени испарения с контрольной, загрунтованной поверхности к времени на тестируемой поверхности. Таким образом, на графике самая большая величина соответствует самому быстрому испарению, т.е. хорошему впитыванию.
Хочу обратить Ваше внимание на шпатлёвки DX80 (Универсальная), JetaPro Plastic показавшие (на данный момент времени) в целом отличный результат.
Думайте, грамотно оценивайте предлагаемые рынком материалы, не ведитесь на "рекламные трюки" …
Виды шпаклёвок и их применение в авторемонте часть 1/2
Всем привет, решил написать статью которая решит множество споров и вопросов. На рынке очень большое разнообразие шпаклёвок и разобраться в них рядовому человеку очень сложно потому я решил вам рассказать принцип устройства или состава шпаклёвок и технологию применения в авторемонте. Любители поспорить могут конечно не согласится со мной но в основном это не мои данные, а материалы одного из самых крупных производителей шпаклёвок концерна VOSSCHEMIE.
Для любителей словесности, которые начнут тыкать на написание слов: шпаклёвка, шпаклевание и так далее, предлагаю пройти по ссылке и успокоится — написание шпаКлёка и шпаТлёвка являются правильными в обоих случаях
Конечно рынок России сильно отстаёт от европейского и мирового, но в принципе и теми материалами которые есть в продаже, соблюдая технологию ремонта, можно сделать качественный ремонт, при этом не покупая за баснословные деньги "волшебные материалы"
2 Что такое шпаклевка?
3 Виды полиэфирных шпаклевок
4 Состав шпаклевок и проблема их усадки
6 Области применения шпаклевок и технология ремонта
Шпаклевки начали широко применяться в конце 50-х годов. В то время кузовные детали не производились путём ковки на пресах как это происходит сейчас, а делались полностью в ручную и поэтому каждая деталь была своей оригинальной формы и размера и потому для заделывания вмятин и выравнивания поверхностей использовали легкоплавкие припои. Сначала деталь рихтовали при помощи молотка и подкладного штампа (помните, раньше кузовные панели были гораздо толще), затем повреждения заливали доведенным газовой горелкой до жидкого состояния припоем, а окончательную подгонку по форме выполняли специальными напильниками.
Процесс этот кропотливый, малотехнологичный и длительный, что абсолютно не в духе нашего времени. Кроме того, антикоррозионная защита на сегодня поднимает требования на совершенно другой уровень, а работа по технологии лужения, не позволяет защитить металл в полной мере. Кроме того, работа с открытым пламенем и расплавленным припоем в мастерской, полной оловянной пыли и паров кислоты, небезопасна для здоровья работников. И если в 50-е годы на это не обращали особого внимания, то в наше время требования к технике безопасности и охране труда ужесточились. Сегодня детали производят в штампах и размеры и форма деталей всегда идеальная, потому технология ремонта на плавлением, канула в лету и неудивительно, что пастообразный продукт, который можно быстро и легко перемешивать, наносить и формовать без нагревания и специального оборудования, очень скоро приобрел популярность…
ЧТО ТАКОЕ ШПАТЛЕВКА?
Исходя из ГОСТа 28246-89, закрепляющего лакокрасочную терминологию: Шпатлевка — это продукт пастообразной или жидкой консистенции, применяемый для устранения небольших дефектов поверхности перед ее окраской. Любая шпаклевка состоит из смеси наполнителей с пигментами (первые ответственны за наполняющие свойства, прочность, легкость в обработке, степень усадки, эластичность, вторые — за цвет) в связующем веществе (отвечает за адгезию к поверхности, скорость полимеризации, те же степень усадки, прочность и эластичность) с различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.). В наше время подавляющее распространение при ремонте автомобильных кузовов получили (исходя из химической основы связующего вещества) полиэфирные шпатлевки (ПЭ). По сравнению со шпатлевками на акриловой и нитроосновах полиэфирные обладают наименьшей усадкой (при относительно большой толщине наносимого слоя) и наибольшей скоростью полимеризации. Впрочем, многие мастера даже не догадываются о существовании других шпаклевок — настолько велика сегодня популярность полиэфирных шпатлевочных масс. Хотя на сегодня уже применяются шпаклёвки и на эпоксидных смолах, что делают их более полезными с точки зрения антикоррозионной защиты.
ВИДЫ ПОЛИЭФИРНЫХ ШПАКЛЕВОК
Как процесс, выравнивание поверхности состоит из двух стадий: наполнения и доводки.
Сначала выполняется предварительное выравнивание, «заваливание» глубоких неровностей, для создания плоскости, от которой будет уже идти восстановление окончательной формы, после чего выполняется окончательная доводка поверхности. По этому принципу все шпаклевки делятся на две большие группы: наполняющие; доводочные. Ясно одно: наполнительные шпаклевки быстро заполняют глубокие неровности. Однако, чаще всего, такие шпатлевки, имеют крупнозернистую структуру и создать гладкую, непористую поверхность они не способны (например стекловолоконная шпатлевка), поэтому нуждаются в последующем нанесении доводочных шпатлевок. Доводочные шпатлевки — это мелкозернистые материалы. Они эластичны, прекрасно наносятся и легко шлифуются. С одной стороны, применяются как отделочные после крупнозернистых шпатлевок, с другой — как самостоятельная единица для устранения мелких дефектов. Есть и универсальные шпатлевки, обладающие свойствами и наполняющих и доводочных одновременно. Для нанесения на металл и на пластик также применяются разные материалы. По способу нанесения шпатлевки бывают высоковязкие, наносимые шпателем, и жидкие — «под пистолет» (они же идут под кисть или валик). Чтобы понять, какую шпаклевку для каких видов работ лучше применять, познакомимся более детально со свойствами основных разновидностей шпатлевочных масс, предлагаемых ведущими производителями ремонтных материалов.
ВЫСОКОНАПОЛНЯЮЩИЕ, УСИЛЕННЫЕ СТЕКЛОВОЛОКНОМ, КАРБОНОМ ИЛИ КЕВЛАРОМ (GLASS, FIBER, FIBRE, Carbon и т.д. )
Если необходимо восстановить сильно деформированную деталь а обычно это деталь которая приходит с кузовного ремонта или так сказать после рихтовки, то используют шпатлевку, усиленную стекловолокном или другими армирующими элементами. Добавки коротко рубленного стекловолокна обеспечивают этой шпатлевке высокие прочностные и армирующие характеристики, а также высокую наполняющую способность — такую шпатлевку можно наносить достаточно толстыми слоями, быстро устраняя даже очень глубокие неровности. Эту же шпатлевку но уже с длинным волокном, применяют в случаях заделки различных сквозных повреждений детали, мест разрыва металла. Стеклянные волокна здесь играют роль своеобразных мостиков, армируя и предотвращая проваливание материала над пустыми местами. Многие мастера абсолютно неверно трактуют такую шпаклёвку как низкокачественную и так далее, на самом деле это одна из основных шпаклёвок для ремонта. Основным преймуществом этой шпаклёвки является её низкая усадка, по сравнению с другими видами усадки у неё практически нет, во всяком случае встречается очень редко. Из прочих достоинств можно отметить более длительное время жизни данной шпатлевки по сравнению с остальными — до 8 минут (остальные до 5 минут), что играет на руку при работе на больших поверхностях и качестве шпаклевания.
Шпатлевка со стекловолокном – что это такое и с чем ее едят
Что такое полиэфирная шпатлевка со стекловолокном, какими свойствами и характеристиками она обладает? Так как мне часто приходится работать с этим материалом, я отвечу на эти вопросы. Кроме того, расскажу вам в каких целях можно использовать данный материал.
Полиэфирная шпаклевка – широко распространенный материал для выравнивания металлических поверхностей
Что представляет собой материал
Общие сведения
Как и любые другие шпаклевки, полиэфирные составы со стекловолокном представляют собой пастообразную консистенцию. Они изготавливаются на основе ненасыщенных модифицированных полиэфиров.
Сами по себе эти смолы достаточно твердые, поэтому, для придания им необходимой вязкости и пластичности, в них добавляют стирол. Как несложно догадаться, стекловолокно в составе этих шпаклевок выполняет функцию армирующего наполнителя. Он увеличивает прочность шпатлевки и улучшает другие некоторые ее свойства, о которых поговорим ниже.
Стеклянное волокно увеличивает прочность шпатлевки и предотвращает ее растрескивание
Растворитель, имеющийся в составе полиэфирных шпаклевок, очень вреден для здоровья. Поэтому при работе с составом в закрытом пространстве необходимо принять меры безопасности – надеть респиратор и обеспечить проветривание помещения.
Полиэфирные шпаклевки продаются в виде двухкомпонентных составов. Т.е. перед использованием шпаклевку необходимо смешивать с отвердителем.
Свойства
Как и любые другие стройматериалы, рассматриваемая шпатлевка имеет свои достоинства и недостатки. Ниже приведены основные ее положительные и отрицательные качества.
Достоинства:
- Возможность нанесения толстым слоем. Толщина одного слоя может составлять 5-8 мм;
- Отсутствие усадки. Даже при нанесении толстым слоем покрытие практически не усаживается, в отличие от акриловой шпаклевки;
Шпатлевкой со стекловолокном можно заделывать сквозные отверстия
- Не растрескивается. Содержащееся в составе стекловолокно предотвращает растрескивание покрытия;
- Прочность. Благодаря этому разрешается применение шпаклевки со стекловолокном не только для заделки тещин и вмятин, но и сквозных отверстий;
- Устойчивость к вибрациям и колебаниям. Благодаря этому данная шпаклевка распространена среди автомобилистов;
Благодаря устойчивости к вибрациям полиэфирная шпатлевка часто применяется для ремонта автомобилей
- Быстро застывает. Время застывания в среднем составляет около 20-30 минут. Как правило, приступать к шлифованию можно уже спустя 15 минут после нанесения покрытия;
- Атмосферостойкость. Материал не боится ни влаги, ни низких температур, ни ультрафиолетового излучения.
Недостатки:
- Токсичность. Как я уже говорил выше, растворитель, имеющийся в составе покрытия, вреден для здоровья;
- Быстро схватывается. Состав пригоден к нанесению 4-8 минут, соответственно, работать с ним своими руками нужно быстро. Это обычно вызывает некоторые проблемы у новичков.
Хорошо себя зарекомендовавшая зеленая шпаклевка со стекловолокном Novol Fiber
Характеристики
В качестве примера рассмотрим характеристики двухкомпонентной шпаклевки Novol Fiber:
| Характеристики | Значение |
| Минимальная температура нанесения, ºС | 10 |
| Время сушки при температуре 20 ºС, мин | Не более 30 |
| Максимальная толщина слоя, мм | 5 |
| Цвет | Зеленый |
| Срок годности | 24 месяца |
Область применения
Наиболее распространенное применение шпатлевки со стекловолокном – это выравнивание металлических поверхностей. Как я уже говорил выше, данное покрытие часто используют автомобилисты.
Полиэфирную шпаклевку можно использовать для деревянных поверхностей
Кроме того, покрытие можно наносить и на многие другие поверхности, такие как:
- Дерево;
- Бетон;
- Лакокрасочные покрытия;
- Природный камень и пр.
Имейте в виду, что полиэфирные шпаклевки нельзя наносить на кислотоотверждаемые грунты. Кроме того, нельзя шпатлевать ими вязкоэластичные и термопластичные материалы.
На фото – популярная автомобильная шпаклевка со стекловолокном Body Fiber
Стоимость
В таблице приведены цены на некоторые полиэфирные шпаклевки со стекловолокном, которые пользуются популярностью среди пользователей:
| Марка | Цена в рублях |
| REOFLEX GLASS FIBER 2 кг | 620 |
| Body Fiber 250 г | 340 |
| Mobihel, 0,5 кг | 280 |
| SPECTRAL Fm | 720 |
Имейте в виду, что цены актуальны весной 2017 года.
Технология нанесения
Итак, с особенностями и характеристиками материала мы ознакомились. Напоследок я вкратце расскажу как пользоваться шпаклевкой со стекловолокном.
Вне зависимости от того, какую поверхность вы собираетесь шпатлевать, данный процесс включает в себя несколько основных этапов:
Этапы нанесения шпатлевки
Инструкция по выполнению работы выглядит следующим образом:
- Если на поверхности имеются старые лакокрасочные материалы, а также отслаивающиеся и осыпающиеся покрытия, их нужно удалить;
- Если поверхность металлическая, необходимо избавиться от ржавчины. Для этого нужно зашкурить участки, пораженные коррозией;
- В случае заделки узких трещин, их нужно расширить, чтобы можно было полностью заполнить щели шпатлевкой;
- Затем поверхность нужно обезжирить – протереть тканью, пропитанной специальным средством.
- · Как я уже говорил выше, перед использованием шпатлевку нужно смешать. Как правило на 100% следует добавить 2-3% отвердителя, после чего тщательно размешать.
- Подробная информация о приготовлении состава к использованию имеется на упаковке.
- Разводите смесь в небольшом количестве, так как она пригодна к применению в течение 4-8 минут;
- · Смесь следует нанести при помощи шпателя и сразу же разравнять. Старайтесь при этом сразу же получить как можно более гладкую поверхность.
Толщина слоя не должна превышать максимально допустимый, указанный производителем; - Дождитесь пока состав схватится и затвердеет;
- При необходимости нанесите второй слой шпатлевки.
Вот и вся информация относительно шпатлевки со стекловолокном.
Вывод
Теперь вы знаете, что представляет собой полиэфирная шпаклевка, армированная стекловолокном, какими свойствами и характеристиками она обладает, и для каких целей ее можно использовать. Дополнительно просмотрите видео в этой статье. Со всеми вопросами относительно данной шпатлевки вы можете обратиться ко мне в комментариях.
Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал Яндекс.Дзен 12 июня 2017г. Если вы хотите выразить благодарность, добавить уточнение или возражение, что-то спросить у автора - добавьте комментарий или скажите спасибо! 30 декабря 2017 ( 0 ) ( 0 )отличие шпаклёвки со стекловолокном от карбоновой. не могу определиться
Абрау-Дюрсо 30 декабря 2017 ( 0 ) ( 0 )Юсуф, обе эти шпаклевки автомобильные. Любая шпаклевка состоит из смеси наполнителей с пигментами (первые ответственны за наполняющие свойства, прочность, легкость в обработке, степень усадки, эластичность, вторые — за цвет) в связующем веществе (отвечает за адгезию к поверхности, скорость полимеризации, те же степень усадки, прочность и эластичность) с различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.). В наше время подавляющее распространение при ремонте автомобильных кузовов получили (исходя из химической основы связующего вещества) полиэфирные шпатлевки (ПЭ). По сравнению со шпатлевками на акриловой и нитроосновах полиэфирные обладают наименьшей усадкой (при относительно большой толщине наносимого слоя) и наибольшей скоростью полимеризации.
Если необходимо восстановить проржавевшую или сильно деформированную деталь, то используют шпатлевку, усиленную стекловолокном. Добавки коротко рубленного стекловолокна обеспечивают этой шпатлевке высокие прочностные и армирующие характеристики, а также высокую наполняющую способность — такую шпатлевку можно наносить толстыми слоями, быстро устраняя даже очень глубокие неровности. Эту же шпатлевку применяют в случаях заделки различных сквозных повреждений детали, мест разрыва металла. Стеклянные волокна здесь играют роль своеобразных мостиков, предотвращающих проваливание материала над пустыми местами. Эта шпатлевка хоть и прочная, но использовать ее на больших поверхностях, где металл сильно «играет» (например, центральная часть крыши), все же не стоит, поскольку она неэластична и при вибрации может давать трещины. Идеальные места — пороги, стойки, арки и прочие «силовые» элементы кузова автомобиля.
Читайте также: