Экраноплан своими руками из пенопласта
Экраноплан своими руками из пенопласта
09.05.2016 11:43:59
| Цитата |
|---|
| Денис Спасов пишет: Интересная конструкция! Возьму на заметку. А материал бальза была ?Да! |
Частично, бальза. Часть узлов и деталей из фанеры-миллиметровки, часть из пенопласта и т.д. Много чего было, разве упомнить? )))) Некоторые детали вытачивал на токарном станке, моторама - аналогично, после, доводилась до ума на фрезерном, потом вручную.
Еще одна изюминка - модель полностью разбирается.
И такая небольшая досада. )))) Когда модель была полностью собрана, при попытке отсоединить мотораму от балки, была сорвана шляпка одного из винтиков (очевидно, бракованный попался), таким образом соединение моторамы и балки стало "вечным". ))))
Модель экраноплана «Экспромт»
Уж очень мне понравилось, как летает аппарат, так медленно, плавно, я бы сказал величаво. И захотелось мне соорудить такой же экраноплан.
Как стоить, с чего начинать? Никаких чертежей нет, весь интернет перекопал. Скопировал все надписи, которые были в видеоролике, сделал перевод. Из перевода понял, как управляется аппарат.
Для этого надо сделать РН (руль направления) и изменять угол наклона оси маршевых двигателей.
Решил сделать управляемый канард – ПГО, на котором двигатели стоят.
Сделал несколько фотографий с этого видео, прямо с монитора компьютера фотографировал. Так, что извините за качество некоторых фотографий.
Это уже , что-то. Сделал наборсочки с фотографий. Вид спереди, сбоку и сзади… Для определения основных габаритов этого хватило.
Прикинул размер модели, под имеющиеся моторы и начал вырезать детали.
Материалы.
Потолочная плитка (потолочка).
Деревянные рейки линейки и оконный штапик.
Утеплитель «Пеноплекс».
Клей водостойкий, универсальный «Титан».
Цветной и двухсторонний скотч.
Электроника.
Моторы – АХ 2308 N 1100 Kv.
Регуляторы – 30А.
Сервомашинки – НХТ900.
Аккумулятор – 2200 3S.
Вырезал боковины фюзеляжа, и потихоньку начал добавлять детали, сразу вырезая их по месту и приклеивать.
Начал получаться фюзеляж.
Крыло делается в один слой потолочки и укрепляется деревянной рейкой по передней и задней кромке.
Вот так выглядят так называемые концевые «шайбы» - поплавки.
Кили склеиваются из двух слоёв потолочки.Сделал два варианта.
Установил аэродинамические гребни на крыло сверху и снизу. Начал делать управляемое ПГО.
Вся конструкция ПГО, вместе со стоящими на нём моторами вращается на скобе из алюминия 2 мм.
Скоба крепиться к деревянной рейке, приклеенной к фюзеляжу двумя саморезами.
Внутрь скобы вставлен кусочек деревянной рейки, к которой саморезами крепится крыло ПГО.
На крыло вклеил кусочки утеплителя с наклееными на них кусочками оргалита 40 х 40 мм.
На них будут крепиться моторы.
ПГО и кабину установил на свои места.
Снизу фюзеляж обтянул влагостойкой сантехнической липкой лентой.
Покрасил мотогандолы.
На крыле сделал рисунок Жар птицы.
Установил моторы.
Остаолсь поставить сервомашинки, кабанчики и подсоединить тяги.
Отыскал на Ютюбе ещё одно видео про этот экраноплан.
Вот такая получилась модель «Экспромт».
Модель довольно красиво скользила по воде, но на экранный режим, так и не вышла. Маловата тяга моторов и винты надо было ставить побольше . Других моторов и винтов в наличии не было. Я расстроился.
После недолгого размышления, подарил я эту модель в городской авиамодельный клуб "Сокол".
В заключение хочу сказать, что много есть интресных моделей экранопланов.
ПЛАНЕР ИЗ ПЕНОПЛАСТА
Предлагаемые простые конструкции планеров разработаны в кружке экспериментального конструирования СЮТ г.Костромы. Все они выполнены в основном из пенопласта, но отличаются друг от друга габаритами, пропорциями, массой, технологией изготовления крыла, летными характеристиками. Модели рекомендуются для изготовления юными моделистами в домашних условиях, на кружковых занятиях и уроках технологии.
Маленький легкий планер с размахом крыла 200 мм и массой 4 г (рис.1) относится к разряду простейших развлекательных моделей и может быть изготовлен за несколько часов. Его запускают в спортивном зале с руки или в безветренную погоду на спортивной площадке с использованием катапульты. Модель с размахом крыла 230 мм и массой 7 г (рис.2) несколько тяжелее и прочнее, продолжительность ее полета выше (примерно 15 секунд). Планер предназначен для запуска с руки и с использованием катапульты (даже при небольшом ветре) на футбольном или другом поле.
Рис. 1. Простейшая развлекательная модель легкого планера:
1 — центровочный груз (свинец); 2 — нос фюзеляжа; 3 — фюзеляж (сосна); 4 — крыло; 5 — стабилизатор; 6 — киль; материал деталей 2, 4, 5, 6 — пенопласт
Рис. 2. Модель планера для запуска с руки и с использованием катапульты:
1 — центровочный груз (свинец); 2 — нос фюзеляжа; 3 — фюзеляж (сосна); 4 — киль; 5 — крыло; 6 — лонжерон (спичка); 7 — стабилизатор
Рис. 3. Модель метательного планера:
1 — центровочный груз (свинец); 2 — нос фюзеляжа; 3 — фюзеляж (сосна); 4 — киль; 5 — крыло; 6 — усиление под палец (фанера s1,5); 7 — лонжерон (сосна); 8 — стабилизатор
Как известно из практики запуска метательных планеров, хороший бросок получается, когда фюзеляж захвачен большим и средним пальцами, а последний сгиб указательного опирается на заднюю кромку корневой части правой консоли. Поэтому ее нижнюю поверхность целесообразно усилить фанерной или картонной 1,5-мм накладкой под указательный палец. Переднюю кромку крыла можно оклеить тонкой цветной бумагой на жидком ПВА. Киль и стабилизатор моделей имеют профиль «ровной доски» с закругленными краями. Надрезом следует выделить «руль поворота» и «руль высоты».
Носовая часть фюзеляжа моделей изготовлена из плотного пенопласта, а рейка фюзеляжа — из легкой древесины. В носовой части сделана прорезь точно по профилю крыла и высверлена полость под свинцовый груз. Точное место расположения паза на нижней поверхности фюзеляжа для зацепления резинового шнура катапульты подбирается экспериментально.
Соединение деталей осуществляется на клее ПВА. Крыло аккуратно вставляется в прорезь фюзеляжа и фиксируется клеем. Зону стыка крыла и фюзеляжа следует усилить полосками из чертежной бумаги. Далее приклеивают киль и стабилизатор.
Отделка моделей включает окраску нитроэмалью рейки фюзеляжа и оклеенных бумагой участков крыла.
Отладку планеров начинают с устранения перекосов, а затем приступают к балансировке. Центр тяжести моделей, запускаемых с использованием катапульты (рис. 1,2), должен находиться на расстоянии, равном примерно 33% ширины крыла, если отсчитывать от места соединения его передней кромки с фюзеляжем. У метательного планера центровка примерно — 45°. Регулировка осуществляется увеличением массы центровочного груза или ее уменьшением путем его высверливания.
Во время пробных запусков моделей за счет минимального отклонения рулей высоты и направления добиваются плавного перехода после набора высоты к парению в левом вираже. Рекомендации по запуску и отладке простейших, а также метательных планеров ранее приводились в журнале.
ПОЛЕТ НА ВЫСОТЕ САНТИМЕТРОВ
О теоретических основах околоэкранного полета и конструкции ЭСКА-1 рассказывает один из ее создателей, Е. Грунин.
История экранолетов восходит к середине 30-х годов, когда обстроили гибрид самолета, быстроходного катера и аппарата на воздушной подушке. Его создателя, финского инженера Томаса Каарио, и принято считать пионером экранолетостроения.
Конструкции первых машин, несмотря на разнообразие и внешнюю экзотичность форм, не отличались утонченностью проработки. В те годы не существовало стройной теории экранного полета. Проекты создавались на основе большого количества экспериментальных данных, и аппараты, естественно, получались несовершенными. Камнем преткновения и в этот период, и позже — в конце пятидесятых годов — стала проблема продольной устойчивости.
Первым ее решил авиаконструктор А. Липпиш. В 1964 году он построил экранолет Х-112 и успешно испытал его. Затем в 1972 году увидел свет еще один аппарат — Х-113А. Изготовленный из стеклопластика, он показал отличные летные свойства и достиг аэродинамического качества, равного 30!
Что же такое экранолет? По сути, это гидросамолет с модифицированным крылом. Аэродинамическая компоновка позволяет ему летать как вдали, так и вблизи от экрана — земной или водной. поверхности, На рисунке 3 представлена классическая кривая возрастания аэродинамического качества аппарата с уменьшением относительной высоты полета. Заметное влияние экрана на характеристики крыла проявляется на высотах меньших, чем длина его средней аэродинамической хорды (САХ). Здесь иная картина обтекания, нежели при движении вне экрана. При очень малом расстоянии до него, исчисляемом сантиметрами, повышение давления под крылом близко к значению скоростного напора и подъемная сила резко возрастает за счет давления в заторможенном потоке. Двухмерное обтекание профиля показано на рисунках 5 и 6. Физика явления наглядна: вдали от экрана подъемная сила образуется в основном за счет разрежения над крылом, а вблизи — благодаря повышению давления под ним.
Рис. 1. Схема управления экранолетом.
Рис 2. Компоновка и узлы экранолета:
1 — ручка управления, 2 — педали, 3 —-аккумулятор, 4 — приемник воздушного давления, 5 — штырь антенны, 6 — съемная часть фонаря, 7 — отсек оборудования, 8 — огнетушитель, 9 — воздушный винт, 10 — двигатель, 11 — капот двигателя, 12 — моторама, 13 — тяга управления рулем высоты, 14 — съемные люки для подхода к проводке управления, 15 — киль, 16 — стабилизатор, 17 — руль высоты, 18 — руль поворота, 19 — водяной руль, 20 — бензобак, 21 — кресла пилота и пассажира, 22 — приборная доска, 23 — ручка управления двигателем (сектор газа), сечеиня Б — Б, В — В, Г-Г, Д-Д, Е-Е, Ж — Ж и нервюры центроплана увеличены.
Из графика, который в аэродинамике называют полярой, видно, как близость экрана сказывается на подъемной силе и лобовом сопротивлении (рис. 7). С уменьшением относительной высоты полета растет Су и снижается Сх. Происходит крутой сдвиг поляры вверх и влево. Она получает менее выраженный максимум, так как срыв потока на верхнем контуре профиля меньше влияет на величину подъемной силы. Это приводит к значительному росту аэродинамического качества всего аппарата. У ЭСКА-1 оно, например, достигало 25.
Сложнее обстоит дело с устойчивостью и управляемостью. Для условий полета эти параметры экранолетов изучены все еще слабо, тем более что при смене режима движения или с изменением высоты они, как правило, резко меняются.
Рассмотрим, как ведет себя экранолет в экранном режиме. Предположим, что он движется в нескольких сантиметрах над водой. Картина обтекания крыла воздухом следующая; давление под крылом возрастает, начинает действовать экранный эффект, качество увеличивается. Но за это приходится дорого платить: на скорости более 200 км/ч экранолет неожиданно теряет устойчивость и переворачивается через корму, Именно так погибли в 1967 году Дональд Кэмпбелл на «Синей птице» и семь лет спустя — Чезаре Скотти на туннельном катере.
Что же происходило? Разгадка нашлась: изменение обтекания крыла влекло за собой ухудшение продольной устойчивости. Аэродинамический фокус экранолета, такой постоянный в полете на высоте, у экрана вдруг раздвоился, и каждая из его «половин» начала блуждать по хорде крыла и вести себя по-разному: одна стала отслеживать угол атаки, другая впала в зависимость от расстояния до воды. Назвали их так: наиболее «своенравного» — фокусом по высоте, другого — фокусом по углу атаки.
«Своенравного» вот почему. Если обычное прямоугольное крыло с удлинением 0,5—2 снабдить концевыми плоскостями-шайбами (чтобы из-под него не вытекал воздух) и приближать к экрану в потоке аэродинамической трубы, то фокус по высоте начнет смещаться по хорде назад. При относительной высоте крыла над экраном, равной 5—6% от САХ, он остановится и начнет возвращаться. Фокус же по углу атаки имеет более постоянный характер и с уменьшением высоты движется только в одном направлении — назад, от носка профиля к его середине. Чтобы понять закономерность разбега фокусов, экспериментаторы исследовали самые различные типы крыльев. Оказалось: в присутствии экрана степень разбега находится в прямой зависимости от формы крыла в плане. Из них только одно (!) обладает минимальным разбегом — это треугольное крыло с задней кромкой обратной стреловидности 45—60° и удлинением 1,7— 2. Мало того, в силу самой геометрической формы крыла фокус по высоте размещается впереди фокуса по углу атаки. А это главное условие продольной устойчивости в полете над экраном! На рисунке 4 показано положение основных аэродинамических сил, действующих на экранолет.
Критериями его продольной устойчивости служат: запас устойчивости по высоте, то есть расстояние в долях САХ от центра тяжести экранолета до фокуса, в котором приложено приращение подъемной силы, возникающее при изменении высоты полета, и запас устойчивости по углу атаки — расстояние от ЦТ до фокуса по углу атаки.
Чтобы экранолет летал, а пилот не боялся перевернуться на нем, необходимо выбором аэродинамической компоновки добиться положения фокуса по высоте впереди фокуса по углу атаки, что в математическом расчете выражается как неравенство:
Если какая-нибудь сила, например порыв ветра, прижмет экранолет к воде, то приращение подъемной силы в фокусе по высоте относительно центра тяжести создает пикирующий момент. Угол атаки из положительного превратится в отрицательный. Тут же в фокусе по углу атаки появится отрицательное приращение, которое вызовет кабрирующий момент, восстанавливающий равновесие. И ничего страшного не произойдет.
КОМПРОМИСС — СОЮЗНИК КОНСТРУКТОРА
Экранолет должен быть легким и в то же время прочным, технологичным в изготовлении, надежным в эксплуатации. Наконец, он должен быть дешевым.
Задавшись этими, порой взаимоисключающими требованиями, мы проанализировали ряд возможных конструкций и пришли к выводу, что наиболее простым будет деревянный аппарат с широким применением авиационной фанеры, а также пенопласта, стеклоткани и других материалов.
Для крыла ЭСКА-1 подошел модифицированный профиль ЦАГИ Р-11-КЛАРК-У с плоским нижним обводом. Он хорошо зарекомендовал себя на исследованных моделях. Крыло имеет аэродинамическую и геометрическую крутку; относительная толщина профиля в корне крыла 10%, на конце 12,5%, а угол отклонения профиля от строительной горизонтали экранолета от корня к концу консоли уменьшается с 4,5 до 2,5°.
Крыло в плане треугольное. Положение центра тяжести на различных углах атаки и при изменении расстояния до экрана изменяется незначительно. Для поперечной устойчивости и управляемости на консолях имеются так называемые отъемные части крыла (ОЧК) — аэродинамические поверхности, оснащенные элеронами.
Интересный факт: многие экранолеты имеют прямоугольное крыло малого удлинения. Оно хотя и простое в изготовлении, но обладает двумя существенными недостатками. Во-первых, положение центра давления у него зависит от угла атаки и расстояния до воды и колеблется в пределах 15—65% средней аэродинамической хорды. Во-вторых, при обтекании такого крыла с концевыми вертикальными плоскостями-шайбами всегда образуются воздушные вихри, увеличивающие сопротивление движению и ощутимо снижающие аэродинамическое качество. По этой причине мы от прямого крыла отказались.
Горизонтальное оперение. При его проектировании учитывали следующее: оперение, установленное за крылом малого удлинения, малоэффективно при выходе аппарата из зоны влияния экрана — увеличение скоса потока за крылом приводит к тому, что экранолет балансируется на больших углах атаки, и оперение оказывается в невыгодных условиях обтекания. Мы установили его на конце киля — самом отдаленном от крыла месте, где можно не бояться скоса потока. Размеры оперения выбраны такими, чтобы запас продольной статической устойчивости позволял экранолету летать и у экрана и на высоте.
Рис. 3. Зависимость аэродинамического качества от относительной высоты полета.
Рис. 4. Силы, действующие в полете над водой.
Рис. 5. Обтекание крыла над экраном.
Так как ЭСКА-1 стартует с воды, то ему необходимы поплавки и глиссирующая поверхность корпуса-лодки. Это важнейшие части любого экранолета, с их помощью он развивает скорость, необходимую для отрыва от воды.
При разбеге аэродинамическое сопротивление быстро растет, потом подъемная сила крыла становится равной весу аппарата, сопротивление его уменьшается, и он отрывается от воды. У ЭСКА-1 максимальное сопротивление — около 70 кгс — отмечалось при скорости 20—25 км/ч (рис. 6).
Вот так, путем компромиссов и конструкторских ухищрений, мы и проектировали нашу машину. Но такой подход к проектированию оправдал себя: четыре года эксплуатации подтвердили разумное сочетание идей, заложенных в ее конструкцию.
КОНСТРУКЦИЯ ЭСКА-1
Фюзеляж экранолета — лодка. В ней размещены: кабина экипажа, приборы оборудование, топливо. Снаружи крепятся консоли крыла, двигатель с воздушным винтом и киль с горизонтальным оперением.
Основное в лодке — каркас, собранный из шпангоутов и стрингеров. Шпангоутов 15, сделаны они из сосновых реек, соединенных бобышками из липы и кницами из фанеры. Шпангоуты № 4, 7, 9, 12 и 15 — силовые. Самый нагруженный, пожалуй, девятый: к нему пристыкованы консоли крыла, а нижняя его часть служит уступом редана.
Стрингеры сосновые: 4 — сечением 20 X 20 мм и 12 — 16 X 10 мм. Снизу фюзеляжа, где борта стыкуются с днищем, проходят два скуловых стрингера из бука сечением 20 X 20 мм.
Важный элемент силового набора — коробчатый кильсон, расположенный ка днище лодки вдоль оси симметрии. Кильсон образован двумя полками (верхней и нижней), соединенными стенками из фанеры толщиной 2 мм. Ширина полок: 20 мм, толщина — переменная: в носовой части полки она равна 12 мм, в зоне родана — 20 мм. По всей длине кильсона его фанерные стенки подкреплены распорками.
Корпус обшит авиационной фанерой различной толщины: в носу — двух-миллиметровой, далее толщина постепенно увеличивается и и зоне редана достигает 7 мм. В целесообразности такого усиления мы убедились после столкновения с плавающей корягой. Мене» прочная обшивка не выдержала бы.
Большея часть оборудования и приборов экранолета размещена а носу лодки: буксирный крюк, ПВД — приемник воздушного давления ТП-156 (для замера скорости и высоты полета), штырь антенны радиостанции, аккумулятор.
В середине лодки — пилотская кабина. В ней друг за другом установлены два самолетных кресла с привязными ремнями и нишами для парашютов. Заднее кресло расположено вблизи центра тяжести экранолета, чтобы центровка машины меньше зависела от пассажира. Пол в кабине выполнен из листового полиэтилена, под ним размещена проводка управления элеронами, рулями высоты и поворота. Слева от пилотского кресла на панели находится ручка управления двигателем (сектор газа) и блок электротумблеров. В кабине, на шпангоуте № 4, крепится щиток приборов с указателями скорости, высоты, поворота и скольжения, а также вариометром, компасом, авиагоризонтом, тахометром, амперметром, вольтметром и индикаторы температуры головок цилиндров двигателя. Кабина закрыта прозрачным фонарем. Передняя его часть неподвижно закреплена на фюзеляжа, задняя — съемная. Замки фонаря позволяют легко открыть кабину. В аварийной ситуации экранолет можно бистро покинуть, сбросив фонарь.
К шпангоуту № 10 на специальном ложементе подвешен топливный бак. Он притянут к ложементу металлическими лентами, обшитыми войлоком. Узлы крепления киля и вспомогательного лонжерона крыла смонтированы не шпангоуте № 15.
Для облегчения транспортировки и ремонта экранолета его крыло сделано в виде двух консолей, пристыкованных к лодке болтами М10. Передние и задние стыковочные узлы — кронштейны из стали 30ХГСА. Они связаны с полками лонжеронов болтами М5 и рассчитаны, как и саме крыло, ка четырехкратную перегрузку с коэффициентом безопасности 1,5, то есть общий запас прочности равен 6. Такого запаса вполне достаточно для нормальной эксплуатации аппарата.
Консоль представляет собой однолонжеронную конструкцию с задней вспомогательной стенкой, четырьмя стрингерами к девятью нервюрами.
Рис. 6. Зависимость располагаемой тяги и аэродинамического сопротивления от скорости полета:
А — аэродинамическое сопротивление, Г — гидродинамическое сопротивление, С — суммарное, Т — располагаемая тяга, И — избыток тяги; а — режим плавания, б — глиссирование, в — преодоление «горба» сопротивления, г — отрыв от воды, д — полет.
Рис. 7. Поляра ЭСКА-1 на разных высотах.
Рис. 8. Распределение давления на профиле крыла.
Основной лонжерон состоит из двух полок, стенок и диафрагмы. Верхняя полка имеет толщину 34 мм у корня и 18 мм у конца лонжерона, нижняя — соответственно 25 и 18 мм. Ширина полок 38 мм по всему размаху. Склеены полки из набора сосновых реек эпоксидной смолой в специальном зажимном стапеле. Стенки лонжерона — на фанеры ВС-1 толщиной 1,5 мм. Причем для равной прочности волокна наружных слоев фанеры сориентированы под углом 45° к оси лонжерона. Диафрагма сделала из сосновых планок сечением 34X8 мм, приклеенных к полкам с помощью уголков из липы. Строительная высота лонжерона по размаху определяется толщиной профиля крыла.
ОЧК расположена на конце консоли под углом к ней. Под фанерной обшивкой скрыты два лонжерона, носовой стрингер и шесть нервюр. Передний лонжерон коробчатого сечения с полками 25 X 12 мм и стенками из фанеры толщиной 1 мм. Задний лонжерон-швеллер с такими же полками и стенкой.
Элерон щелевого типа состоит из лонжерона, переднего, заднего стрингеров и пяти балочных нервюр. Лонжерон-швеллер с полками 15X10 мм и фанерной стенкой толщиной 1 мм. К лонжерону приклеены сосновые бобышки для установки на них узлов подвески элерона.
Внутренние полости крыла дважды покрыты олифой. Крыло ОЧК и элероны снаружи обтянуты полотном АСТ-100, покрыты четырьмя слоями лака НЦ-551 и окрашены белой алкидной краской.
Устойчивость на воде экранолету придают поплавки из пенопласте ПХВ-1. Оми оклеены слоем стеклоткани АСТГ(б)С, и прикреплены болтами М5 к консоли крыла не четырех ушках из стали 30ХГСА.
Хвостовое оперение — киль с рулем поворота и водяным рулем и стабилизатор с рулем высот. Киль обшит миллиметровой фанерой и представляет собой обычную конструкцию из двух лонжеронов, восьми нервюр и носка. Задний лонжерон-швеллер с сосновыми полками 28X14 мм и стенкой ка фанеры толщиной 1,5 мм. Передний лонжерон того же типа, что и задний, только полки у него поменьше — 14X34 мм. Для уменьшения малковки носки килевых нервюр изломаны и образуют с передней кромкой киля почти прямой угол.
Руль поворота состоит из обшитого фанерой носка, лонжерона, хвостового стрингера и тринадцати нервюр. Руль обшит тканью АСТ-100 и подвешен к килю в двух точках.
Стабилизатор в плане — трапециевидной формы, профиль его симметричный НАСА-0009, угод установки плюс 5° от строительной горизонтали экранолета. Каркас стабилизатора собран из лонжерона вспомогательной стенки переднего стрингера и 13 нервюр. Стабилизатор крепится болтами на четырех ушках киля. Носик стабилизатора зашит фанерой БС-1 толщиной 1 мм.
Лонжерон стабилизатора коробчатого сечения о сосновыми волками 20X12 мм и стенками из миллиметровой фанеры. На лонжероне есть два ушка для крепления подкосов из алюминиевых труб каплевидного сечения. Трубы придают жесткость комбинации «киль — стабилизатор».
Руль высоты аналогичен рулю поворотов; подвешивается к стабилизатору в трех точках. Руль и стабилизатор обтянуты тканью АСТ-100, покрыты краской и аэролаком.
Винтомоторная установка включает четырехтактный карбюраторный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-63 мощностью 32 л. с., специальный понижающий зубчатый редуктор с передаточным отношением 1 : 2,3, деревянный воздушный винт СДВ-2 фиксированного шага Ø1,6 м и моторную раму из стальных труб Ø 26 мм.
Двигатель крепится к мотораме болтами М8 через резиновые амортизаторы и установлен за кабиной экипажа на узлах силовых шпангоутов № 9 и 12. В режиме максимальной мощности двигатель развивает 4700 об/мин. От редуктора воздушный винт получает 1900—2100 об/мин. Это соответствует 95—100 кгс тяги.
Запуск винтомоторной установки осуществляется электростартером СТ-4. Он установлен на двигателе и через шестерни вращает его распределительный вал. Источником питания электростартера служит аккумулятор САМ-28 с напряжением 12 В. Чтобы система зажигания работала надежно, двигатель оборудован магнето «Катэк» с приводом от распределительного вала через промежуточный вал-удлинитель.
Стандартные карбюраторы не удовлетворяли нас своей несогласованной работой, особенно при резких изменениях режимов работы двигателя. Мы заменили их на один карбюратор «Вебер-32 ДСР».
Как видите, конструкция ЭСКА-1 в принципе несложна. Преобладают дерево, фанера, ткань. Металлические детали сведены к минимуму, и на их изготовление идут недефицитные марки сталей и сплавов. Внешне экранолет тоже довольно прост, сложных криволинейных поверхностей мало. Поэтому, как мы считаем, ЭСКА-1 легко воспроизвести тем, кто намерен строить экранолет, взяв за основу именно такую деревянную конструкцию.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭКРАНОЛЕТА ЭСКА-1
Строим экраноплан
А вот это ты зря сказал. Главный конкурент - это чтоб тебе денег на доводку идеи хватило. Если 1,5 лимона зелёных - это рально. То тебе надо замолчать до весны и потом прдъявить летающую лодку. А если нет, то прими мои соболезнования. Бизнес - жестокая игра - или, или или.Да и конкурентов на горизонте не вижу.
На мой, далёкий от экранопланостроения взгляд, у этой штуковины есть и недостатки.
- Например, шумность. Причём такая офигенная, что неприлично на таком аппарате летать там, где есть люди. Да и где нету - вряд ли это полезно природе.
- Хлипкость. Раз это летает, значит должно быть лёгким, а, следовательно, непрочным.
- Непригодность для отдыха - отъездил рабочую неделю на авто, вот выходные, и что - сел на такую же тачку, под колпак, и посайгачил с такой же скоростью, с теми же ощущениями, только по воде. Где блин смена ощущений, единение с природой, и т.д.
- Ширина. Раз есть несущие плоскости, то и размер такой, что в стандартное катерное место не встанешь. Где "парковаться"?
- Никому не нужен. Значит трудно продать. Поэтому и нет конкурентов.
- Вращающиеся в воздухе винты, опасность отлетающих лопастей, рук, ног.
- Неэкономичность. Сколько людей и снаряги можно загрузить в экраноплан не знаю. Но мне представляется - сильно меньше чем в РИБ такого же размера.
Игорь Бирюков
Рулевой 2-го класса
На Амфистар Волгу и Иволгу денег истратили куда поболее, а где они? Что касаемо бизнеса то я склоню голову перед тем конструктором который поставит экраноплан на конвеер и переквалифицируюсь в управдомы
Про дороги в Сибири ты зря однако. Рядом со мной Ханты-Мансийский округ. До Хантов или там Сургута доехать нет проблем, а вот до таких пунктов как Октябрьское или Горноправдинск (и многих других) только по Оби и Иртышу.
О волне: Бывает и такая и больше. Все зависит от направления ветра. Если поперек русла дует - приемлемо, а вот если строго против течения - мало не кажеться.
2 SKR
Не проблема обеспечить взлет при волнении когда экраноплан ну очень бааальшой типа Луня.
Что касаемо устойчивости, то достаточно повторить ЭСКА и нет проблем. Только это не имеет коммерческой перспективы.
Пора бы уже электронику начать применять типа САУ с резервированием.
Новую ветку я создал наоборот, чтобы поделиться тем, что знаю если будут желающие. Мне не жалко если кто-то сделает толковый аппарат (чай не магазин очередной).
Что касаемо твоих друзей. Всяческих им успехов. Только с минобороны меня не смеши. Песня вспоминается про бетонщика Филимонова мечтавшего продать секрет бетона, только никто не покупал.
Лучше прогони профиль. Или опять некогда? За сайт спасибо.
И чего у тебя такая тяга к немцам?
И давайте господа не будем обсуждать зеленые. А то мне придется рассказать, что за эти зеленые хотят. А это будет не по теме.
Рулевой 2-го класса
На мой, далёкий от экранопланостроения взгляд, у этой штуковины есть и недостатки.
Если представить экраноплан как самолет с обрубленными крыльями тогда да.
- Например, шумность. Причём такая офигенная, что неприлично на таком аппарате летать там, где есть люди. Да и где нету - вряд ли это полезно природе.
Увеличиваем диаметр винта, добавляем лопастей и уменьшаем обороты. Шумность снизится. Можно вообще отказаться от воздушного винта.
Экраноплан гораздо более экологичнее глиссирующего судна.
Хлипкость. Раз это летает, значит должно быть лёгким, а, следовательно, непрочным.
Наоборот очень прочным, иначе развалится при случайном ударе о воду.
Непригодность для отдыха - отъездил рабочую неделю на авто, вот выходные, и что - сел на такую же тачку, под колпак, и посайгачил с такой же скоростью, с теми же ощущениями, только по воде. Где блин смена ощущений, единение с природой, и т.д.
Здесь не возразишь. Но часто бывает нужно за пару часов покрыть три сотни километров с грузом или пассажирами (работа).
Ширина. Раз есть несущие плоскости, то и размер такой, что в стандартное катерное место не встанешь. Где "парковаться"?
Можно вложиться в 4-5 метров. Бывают суда и пошире.
Никому не нужен. Значит трудно продать. Поэтому и нет конкурентов
- Вращающиеся в воздухе винты, опасность отлетающих лопастей, рук, ног.
Лопасти у нормальных винтов не отлетают. Производителей хороших винтов хоть отбавляй. Вращающийся в воде винт не менее опасен для голов.
Мотрка под Вихрем-30 с четырьмя человеками пройдет 120 км приблизительно за 4 часа и истратит около 50 литров бензина и пол литра масла.Неэкономичность. Сколько людей и снаряги можно загрузить в экраноплан не знаю. Но мне представляется - сильно меньше чем в РИБ такого же размера.
Экраноплан при такой же загрузке истратит максимум 20 литров бензина и пройдет указанное расстояние за час, а при широком русле и то быстрее.
Я уж не говорю о тряске и грохоте в моторке.
Как-то не убедил. Отчего же тогда они все с винтами и дико шумят? Просто по приколу им что-ли?Увеличиваем диаметр винта, добавляем лопастей и уменьшаем обороты. Шумность снизится. Можно вообще отказаться от воздушного винта.
Конструкция, она либо тяжелая и прочная, либо лёгкая и хлипкая. Если она прочная но лёгкая - то еще до кучи и зверски дорогая.Наоборот очень прочным, иначе развалится при случайном ударе о воду.
Некорректно. "Моторка", которая в одной ценовой группе с экранопланом, эти 120 пройдёт за тот же час, или около того.Мотрка под Вихрем-30 с четырьмя человеками пройдет 120 км приблизительно за 4 часа и истратит около 50 литров бензина и пол литра масла.
Экраноплан при такой же загрузке истратит максимум 20 литров бензина и пройдет указанное расстояние за час, а при широком русле и то быстрее.
Я уж не говорю о тряске и грохоте в моторке.
И еще. Экономичность - это не только расход бензина на определённом пути, но и все остальные составляющие затрат по эксплуатации.
"Лучше прогони профиль. Или опять некогда? За сайт спасибо.
И чего у тебя такая тяга к немцам?"
Игорь, я хочу посмотреть как ты это сделаешь, если у тебя не хватает способностей и умения воспользоватьс программой и посчитать винт и профиль крыла с помошью готовой программы, то и нет смысла говорить о каком-то экраноплане, когда тебя хватает только на то, чтобы крутить простенькую модель на верёвочке.
Что касается зелёных, то тебя за язык ни кто не тянул, сам ляпнул, теперь в кусты. Что и говорит о твоей несерьёзности.
Что касается моей любви к немцам, я всех люблю, не только немцев. Что делать, если наши яйцеголовые не снисходят до того, чтобы писать программы для любителей, как это делают профессора и доктора наук из NASA и Гетингена.
Рулевой 2-го класса
Как-то не убедил. Отчего же тогда они все с винтами и дико шумят? Просто по приколу им что-ли?
У той же Волги диаметр винта около 1,4 м. Больше низзя поскольку такая компоновка машины. На худой конец воздушнвй винт можно заменить частично погруженным.
Конструкция, она либо тяжелая и прочная, либо лёгкая и хлипкая. Если она прочная но лёгкая - то еще до кучи и зверски дорогая.
Сам себе и ответил. Выражение же "зверски дорогая" относительно.
Некорректно. "Моторка", которая в одной ценовой группе с экранопланом, эти 120 пройдёт за тот же час, или около того.
И еще. Экономичность - это не только расход бензина на определённом пути, но и все остальные составляющие затрат по эксплуатации.
Я считаю, что экраноплан должен стоить около 500 тыс. руб. (многие катера дороже). Затраты по эксплуатации обязаны быть как у катера.
В связи с этим существующие ныне экранопланы не то, что нужно потребителю. От самолетных схем нужно отказываться.
Игорь, я хочу посмотреть как ты это сделаешь, если у тебя не хватает способностей и умения воспользоватьс программой и посчитать винт и профиль крыла с помошью готовой программы
У меня не тот интернет, чтобы качать многометровые демоверсии. Так, что смотреть тебе не придется. Данные по профилю у меня и так есть. Хотел определить насколько твоя программа серьезная. Нехочешь так и скажи. Незачем было лапшу мне вешать, что тебе некогда.
Что касается зелёных, то тебя за язык ни кто не тянул, сам ляпнул, теперь в кусты.
Тянул, тянул. И сейчас тянешь.
Есть в инете такие программы, только они опять же демоверсии.Что делать, если наши яйцеголовые не снисходят до того, чтобы писать программы для любителей
Там нет никаких демоверсий, а одни полноценные. Ты даже не удосужился разобраться. Хоть заметил, что есть английская версия сайта. Я специально не стал писать, что перевёл руководство на наш родной язык. Думал, если ты допрёшь, как скачать программы, то дам тебе перевод. Но, мой друг, эта "химия", я имею в виду гидродинамику и аэродинамику, тебе не по зубам. ЧТД(что и требовалось доказать). Так что построить летающий экраноплан для тебя возможно, только не в этой жизни. Не мучай напрасно свою головушку, найди ей лучшее применение.
Игорь Бирюков
Рулевой 2-го класса
Я же тебе не на английском, а на родном русском объяснил, что не могу качать длинные файлы за которые потом еще и 200 баксов нужно платить. Подумай своей очень умной "головушкой" как может быть полной программа которая продается, а не распространяется бесплатно.Не хочешь обсуждать конкретные вопросы - не засоряй ветку личными нападками. Я терпеливый, но не настолько как тебе кажется. Если начну разговаривать с тобой в таком тоне, как ты это позволяешь себе и вытащу на обсуждение все твои глюки (пока ты в одностороннем порядке пытаешся раздуть слона) ничего хорошего для твоего самолюбия не получится.
Хочешь открой отдельную ветку типа: "Он не построит экраноплан" и займись на ней чем душе угодно.
Модератора же прошу удалять с этой ветки все, что не касается технической и экономической сторон темы.
Что ты чушь лепишь, там обе программы занимают меньше мегабайта и абсолютно бесплатны.
Игорь Бирюков
Рулевой 2-го класса
PropellerScanner
Create Propeller Geometry from Images
Windows 9x / NT / XP application.
Uses a side and a top view of a model aircraft propeller from your scanner and calculates chord and twist distributions. While this may be not as accurate as a true geometric measurement, it can be quite fast and the results are not that bad.
Download the following Microsoft Installer files and right click or run the .msi file to install.
propellerscanner.msi (2390.00 kB)
Ты это имеешь ввиду?
Я это
If you prefer, ask for the installation CD-Rom, it includes all the files and the registration.
а полетелипросто со вкусом и действует, и не так "дорого"
Прикрепленные изображения
Игорь БирюковРулевой 2-го класса
а полетели
просто со вкусом и действует, и не так "дорого"
На таком хорошо в теплую погоду на пляже
это да, но набор для постройки стоит 4680 зелени, без мотора
Прикрепленные изображения
Игорь БирюковРулевой 2-го класса
ну и мотор поди приблизительно столько же.они же на свои зарплаты рассчитывают, а не рашенские
Прикольная игрушка. Интересно, а туда суют мотор от дельтаплана?
А чертежи сколько стоят? Т.к. для набора "этажерки" это слишком жирно.
Кстати, а юбка снизу - для эффекта воздушной подушки? А где тогда поддув? Или это просто воздушные баллоны для поддержания девайса на воде?
"На таком хорошо в теплую погоду на пляже "
Ага, после пару банок пива устроить воздушно-морской бой
Сорри за неконструктивность
Если честно, я бы хотел себе иметь такой девайс и спускаться по Днестру до Чёрного моря и назад.
Цитата:
Кстати, главный вопрос так и остался открытым - ЗАЧЕМ?
На Севере Сибири проблема с дорогами. А расстояния такие, что на катере их не покрыть.
Да неушто. Спасибо, что подсказали.
Впрочем, я спрашивал не об этом.
Если бы мне вдруг пришла фантазия оторваться от грешной земли (воды), прежде всего, я бы задался вопросом : "А ЗАЧЕМ (почему) - экраноплан?". В подавляющем большинстве случаев бьются об землю (воду) и чем дальше от неё грешной - тем лучше. Гиросамолёт и проще и быстрее и безопасней. Небольшая экономия топлива экранопланом за счёт повышения аэродинамического качества крыла у экрана даёт ничтожную экономию суммарных затрат.
Ладно. Укусила меня экранопланная муха. Любовь с первого взгляда. Ну, не могу я без него - окаянного и точка (".").
Тогда - второе ЗАЧЕМ.
Имеется несколько отработанных и неплохо летающих схем экранопланов. Чем они Вас не устраивают?
Я не знаю, приходилось ли Вам составлять заявку на изобретение. Там есть обязательные разделы: прототип; критика прототипа и цель изобретения. При этом заявитель должен толково и доказательно изложить, ЗАЧЕМ нужны его новации? Какой "навар" они могут дать по отношению к известным решениям? Конечно, мы не комитет по изретениям, но, не располагая, хотя бы для себя, вполне определёнными ответами на эти вопросы - невозможно сотворить что-либо путное. Вроде как искать чётную кошку в тёмной комнате. А есть ли она там?
Касательно аэродинамических рассуждений, (чтобы не ругаться) я уж лучше совсем промолчу. Но если Вам известен способ, как можно с помощью простой кобинаци из трёх пальцев (извиняюсь - крыльев) получить Су = 4,5 - срочно продайте его Боингу. А то они "дураки" мучались, затратили миллионы . и получили . немногим более 3.
Хотел было оговорить коммисионные, да боюсь, что навару здесь будет не больше чем с тем куркулятором "Casio", который был у коллеги Danevа.
Кстати - идея оторваться от земли мне уже как-то приходила. Более того - получил пилотское свидетельство. А в моём послужном спмске был период, когда я занимался СКВП (самолётами короткого взлёта и посадки).
И последнее ЗАЧЕМ (на сегодня).
Если (как утверждает коллега SKR) у Вас есть 1,5 лимона на экраноплан, ЗАЧЕМ Вам тратить время на кручение бумажных самолётиков на верёвочке? Купите спецов, хотя бы тех, о которых поминал коллега SKR, а может (не в обиду ему будет сказано) и вместе с ним самим (чтобы те спецы часом не заснули). И они сделают Вам аппарат значительно лучше и быстрее, чем это сможете сделать Вы сами. А то ведь за 1,5 лимона и побить могут пока мы тут будем витать в облаках на революционных экранопланах.
To SKR
Недавно случайно обнаружил около Маяковки магазинчик, где полно прибамбасов для моделистов: двигатели, радио и т.п. Даже жаль было уходить без какой нибудь игрушки.
Я что-то не понял, кто не торопится заказывать экраноплан - буржуи или Минобороны? Ладно - этому, первому запретили общаться, ну а с Вами-то чего - тоже взяли подписку? Мне в этом смысле легче. Когда я общался с нашими госорганами по своему Проекту - они меня сами сразу послали (наверное к западным инвесторам).
Поделки для мальчиков Моделирование конструирование Экраноплан Пенопласт
Ааааахххххххххххххх. Какой молодечик. Какая потрясающая работа. Тысячу раз браво. А можно подробнее рассказать что и как делалось!Очень уж интересно.
14 мая, 2011 - 16:21Пенопласт, клей, наждачная бумага, балончики с аэрозольной краской)))
14 мая, 2011 - 17:05А как на счет МК?Шаблоны?Можно?
14 мая, 2011 - 19:35Завидное упорство проявил Вахромеев Георгий в этой работе! Молодцы и моделист и руководитель - работа замечательная. ЗачОтная, как нынче говорят .
14 мая, 2011 - 20:03Эффектно! Впечатление производит большое, здоровская работа!
15 мая, 2011 - 22:38Это не просто макет экраноплана. На основе этого макета выполнена исследовательская работа "Как ускорить экраноплан?" Если присмотреться, то можно увидеть на крыльях "волну". Это щелевая форма крыла. Она нам и помогает ускорять экраноплан, снимая завихрения за крылом)
15 мая, 2011 - 22:42На счет шаблонов огорчу. Все свои работы мы выполняем только один раз. Поэтому и не делаем шаблоны. Все работы у ребятишек авторские.
Экраноплан, экранолёт.
Тема раздела Другие в категории Cамолёты - Общий; Можно ли сделать модель экраноплана? Теоритически экранный эффект должен быть у всех низкопланов с большими хордами. Будет что-то вроде маленького .
Опции темы
Экраноплан, экранолёт.
Можно ли сделать модель экраноплана? Теоритически экранный эффект должен быть у всех низкопланов с большими хордами. Будет что-то вроде маленького А-90 и без реактивных двигателей, ну и конечно не в 15 метрах от воды летать будем, а сантимах так в 20. Так наверно круто получится полулодка-полусамолёт да ещё и летающий.
Лет 20 назад, ковыряясь на отцовких книжных полках нарыл книжку, с названием типа "любительские суда на воздушной подушке" или что-то в этом роде. Занимательная литература для 10 летнего школьника, надо сказать Так вот запомнились кордовая модель САНЕЙ на эффекте экраноплана, забацанные какими-то энтузиастами этого дела. Что это такое, тогда я не совсем понимал, но в памяти осело. Выглядело это примерно так:
Естессно, рисовал по памяти, но пропорции похожи.
Некая фанерная рама вроде с 2,5 кубовым мотором.
Если я правильно помню, писали, что она у них неплохо летала.
Думаю, гироскопов тогда явно не было, а устойчивость, похоже, достигалась собственно кордовой "привязью", да и сами полозья служили неплохими стабилизаторами.
Сегодня, при наличии желания можно попробовать пенопластовые вариации на ту же тему.
Например, 600-й мотор при размахе крыла в полметра-метр можно попробовать воткнуть вместо ДВСа. Вместо саней - высокие поплавки. Наверное сам проп еще будет поддувать под брюхо, создавая некую подушку на старте. Сможет ли оторваться от поверхности - почему нет? Будет ли летать - не уверен.
Короче - пища для размышлений.
ЗЫ. Хм. меня чего-то тоже заинтриговало.
В том то все и дело, что кордовый экраноплан сделать достаточно легко (и таких моделей много!) потому, что натяжение корд обеспечивает поперечную устойчивость.
А РУ модель лишена такой роскоши - экраноплан будет постоянно норовить зацепить концами крыла за землю.
Хотя эту проблему можно решить, если сделать у крыла законцовки отогнутые вверх, как у планеров, они и будут придавать эту самую устройчивость по крену - но вид экраноплана будет совершенно некопийным, он будет экраноплан лишь по принципу полета.
Чисто надводный экраноплан сделать проще (без возможности летать над землей) - в задней части в воду опускаеться небольшой киль - он и стабилизирует положение при движении. Фактически, эту будет то-же самое, что обычный глисер. Кстати, в западной терминалогии что глиссеры, что экранопланы, что СВП - называют одним словом - hovercraft, что, в сущности, с физической точки зрения и есть одно и то-же
Читайте также: