Блок lvt в сборе с креплением w 30 объем бетона 0 037 м3
На поставку полушпал железобетонных LVT-М (подтип LVT-M-3) со скреплением АРС-4 для объектов: «Кожуховская линия станция «Авиамоторная» - станция «Некрасовка» и «Северо-Восточный участок ТПК «Нижняя Масловка» - «Авиамоторная».
г. Москва и/или Московская область, по заявкам Покупателя, в соответствии с проектом договора (Приложение №3 к закупочной документации).
Не установлено
Не установлено
- Открыть карточку
- Добавить к моим конкурентам
Лот №1 «Поставка полушпал железобетонных LVT-М (подтип LVT-M-3) со скреплением АРС-4» для объектов: Кожуховская линия, станция «Авиамоторная» - станция «Некрасовка» и Северо-Восточный участок ТПК ""Нижняя Масловка"" - ""Авиамоторная""» - 2 650 233 руб.
| Заказчик | № и дата заключение контракта | Срок исполнения контракта | Сумма контракта, р. |
|---|---|---|---|
| АО "МОСИНЖПРОЕКТ" | 57701885820180004310000 от 13.06.2018 | с 13.06.2018 | 2 650 232, 56 |
Подача и рассмотрение заявок
| Дата и время начала подачи заявок | 16.05.2018 18:35 Мск. |
| Дата и время окончания подачи заявок | 29.05.2018 10:49 Мск. |
| Место подачи заявок | АО "ЕЭТП" |
| Дата рассмотрения заявок | 29.05.2018 |
| Место рассмотрения заявки | г. Москва, проезд Завода Серп и Молот, д. 10. каб. 512 |
| Дата и время подведения итогов | 31.05.2018 15:00 Мск. |
открыть/закрыть Информация о лотах
Лот №1 «Поставка полушпал железобетонных LVT-М (подтип LVT-M-3) со скреплением АРС-4» для объектов: Кожуховская линия, станция «Авиамоторная» - станция «Некрасовка» и Северо-Восточный участок ТПК ""Нижняя Масловка"" - ""Авиамоторная""» - 2 650 233 руб.
Укладка верхнего строения пути пониженной вибрации (LVT-Путь) со скреплением W-30 (Фоссло)
В расценке указаны прямые затраты работы на период марта 2014 года для города Москвы, которые рассчитаны на основе нормативов 2014 года с дополнениями 1 путём применения индексов к ценам используемых ресурсов. Индексы применялись к федеральным ценам 2000 года.
Использованы следующие индексы и часовые ставки от "союза инженеров-сметчиков":
Индекс к стоимости материалов: 7,485
Индекс к стоимости машин: 11,643
Используемые часовые ставки:
В скобках указана оплата труда в месяц при данной часовой ставке.
Часовая ставка 1 разряда: 130,23 руб. в час (22 920) руб. в месяц.
Часовая ставка 2 разряда: 141,21 руб. в час (24 853) руб. в месяц.
Часовая ставка 3 разряда: 154,46 руб. в час (27 185) руб. в месяц.
Часовая ставка 4 разряда: 174,34 руб. в час (30 684) руб. в месяц.
Часовая ставка 5 разряда: 200,84 руб. в час (35 348) руб. в месяц.
Часовая ставка 6 разряда: 233,96 руб. в час (41 177) руб. в месяц.
Перейдя по этой ссылке, Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года.
Основанием применения состава и расхода материалов, машин и трудозатрат являются ГЭСН-2001
ТРУДОЗАТРАТЫ
Составляем ресурсную смету по ГЭСН своими руками.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
РАСХОД МАТЕРИАЛОВ
ИТОГО ПО РЕСУРСАМ: 40 349 198,01 Руб.
ВСЕГО ПО РАСЦЕНКЕ: 40 762 777,80 Руб.
Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года. перейдя по этой ссылке
Расценка составлена по нормативам ГЭСН-2001 редакции 2014 года с дополнениями 1 в ценах марта 2014 года.
Для определения промежуточных и итоговых значений расценки использовалась программа DefSmeta
Блок lvt в сборе с креплением w 30 объем бетона 0 037 м3
Шпалы и полушпалы
23.61.12.163.25.1.02.01-0001
Блок LVT в сборе с креплением W-30, объем бетона 0,037 м3
23.61.12.163.25.1.02.01-0002
Блок LVT тип 1 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0003
Блок LVT тип 2 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0004
Блок LVT тип 3 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0005
Блок LVT тип 4 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0006
Блок LVT тип 5 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0007
Блок LVT тип 6 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0008
Блок LVT тип 7 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0009
Блок LVT тип 8 для стрелочных переводов под шурупно-дюбельное крепление
23.61.12.163.25.1.02.01-0011
Полушпалы железобетонные типа Ш1 длиной 1100 мм, объем бетона 0,041 м3, расход стали 2,14 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-0012
Полушпалы железобетонные типа Ш3 длиной 1100 мм, объем бетона 0,041 м3, расход стали 2,14 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-0013
Полушпала железобетонная вибро-шумопоглощающая типа LVT НА-АРС для нераздельного анкерного скрепления АРС
23.61.12.163.25.1.02.01-0014
Полушпала железобетонная вибро-шумопоглощающая типа LVT НА-ЖБР под скрепление ЖБР
23.61.12.163.25.1.02.01-0015
Полушпала железобетонная для безбалластной конструкции пути типа LVT2-АРС для нераздельного анкерного скрепления АРС
23.61.12.163.25.1.02.01-0016
Полушпала железобетонная для безбалластной конструкции пути типа LVT2-ЖБР под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР
23.61.12.163.25.1.02.01-0017
Полушпала железобетонная для безбалластной конструкции пути типа LVT2-ДФ под скрепление ФОССЛО
23.61.12.163.25.1.02.01-0018
Полушпала железобетонная для безбалластной конструкции пути типа LVT-HA-ДФ под скрепление ФОССЛО
23.61.12.163.25.1.02.01-0021
Шпалы железобетонные рельсового скрепления с анкером АРС-4, ШС-АРС-4-001
23.61.12.163.25.1.02.01-0022
Шпалы железобетонные старогодние для повторной укладки в путь Ш1, объем бетона 0,106 м3, расход стали 7,25 кг, 1 группа годности
23.61.12.163.25.1.02.01-0023
Шпалы железобетонные с рельсовым скреплением Ш5-ДФ
23.61.12.163.25.1.02.01-0031
Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм из бетона В40 объемом на одну шпалу 0,108 м3, с расходом арматуры на 1 м3 бетона 67,2 кг и закладных шайб 11,8 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-0032
Шпалы железобетонные для трамвайных путей
23.61.12.163.25.1.02.01-0033
Шпалы железобетонные струнобетонные для железных дорог
23.61.12.163.25.1.02.01-0034
Шпалы железобетонные струнобетонные для железных дорог из бетона В35, с расходом арматуры 70 кг/м3 закладных шайб 11,8 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-0035
Шпалы железобетонные Ш1, объем бетона 0,106 м3, расход стали 7,25 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-0036
Шпалы железобетонные Ш3, объем бетона 0,106 м3, расход стали 7,25 кг
23.61.12.163.25.1.02.01-1000
Шпалы железобетонные анкерные со скреплением для трамвайных путей широкой колеи
23.61.12.163.25.1.02.01-1002
Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм, тип I
23.61.12.163.25.1.02.01-1004
Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм, тип II
23.61.12.163.25.1.02.01-1006
Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм, тип III
23.61.12.163.25.1.02.01-1008
Шпалы-коротыши полимербетонные армированные для путевых устройств метрополитенов с виброизолирующим скреплением
23.61.12.163.25.1.02.01-1010
Шпалы-коротыши полимербетонные армированные для путевых устройств метрополитенов с виброизолирующим скреплением и с креплением контактного рельса
23.61.12.163.25.1.02.01-1012
Шпалы-коротыши полимербетонные армированные для путевых устройств метрополитенов с креплением контактного рельса
23.61.12.163.25.1.02.01-1014
Шпалы-коротыши полимербетонные армированные для путевых устройств метрополитенов с тоннельным кронштейном и с креплением контактного рельса
23.61.12.163.25.1.02.01-1015
Полушпала железобетонная с анкером рельсового скрепления, уплотнителем, чехлом резиновым, прокладкой эластичной, для путей метрополитена с рельсами Р65 в безбалластной конструкции верхнего строения пути с пониженной вибрацией
Поставка полушпал железобетонных типа LVT M (подтип LVT-M-3) со скреплением APC-4 для объектов: Кожуховская линия, станция «Авиамоторная» - станция «Некрасовка» и Замоскворецкая линия, станция «Речной вокзал» - станция «Ховрино» («Улица Дыбенко»)
Полная информация о тендере типа Открытый аукцион «Поставка полушпал железобетонных типа LVT M (подтип LVT-M-3) со скреплением APC-4 для объектов: Кожуховская линия, станция «Авиамоторная» - станция «Некрасовка» и Замоскворецкая линия, станция «Речной вокзал» - станция «Ховрино» («Улица Дыбенко»)» в регионе Москва. Закупка размещена на площадке ЕИС закупки с приемом заявок до 21.08.2017.
Заказчик
АО "МОСИНЖПРОЕКТ"
существует более 1 года
проведено закупок
жалобы в ФАС
арбитражные дела
долг по ИД, ₽
Позиции и документы
в тендере 9 позиций
в том числе:
Документы
расчёт нмц - на сайт.docx
проект договора - на сайт.doc
446-0717-А-1-КОМ - на сайт.pdf
техническое задание - на сайт.pdf
Подписаться:
8 800 505 28 46
Учредитель: ООО "Синапс" (ИНН 3528215433, КПП 352801001, ОГРН 1143528006478), главный редактор: Волкова С.В..
Дизайн и типы LVT
Система Low Vibration Track (LVT) - одна из первых безбалластных систем верхнего строения пути (ВСП) в мире, система доказала свою надежность и эффективность при реализации многих значимых и амбициозных железнодорожных проектов по всему миру.
Создателем и владельцем патента на систему LVT является швейцарская компания Sonneville AG. Эксклюзивное право на производство и монтаж системы LVT в России принадлежит АО «РЖДстрой». АО «РЖДстрой» сертифицировало на территории РФ систему LVT для высокоскоростных магистралей (ВСМ) и совмещённого движения и локализовало производство блоков LVT на собственной производственной площадке в г. Сызрань. Sonneville AG, как разработчик и лицензиар LVT, обеспечивает дизайн, технические ноу-хау и поддержку для успешной установки системы LVT в железнодорожных проектах по всему миру.
RSRS GmbH RAILWAY INFRASTRUCTURE PROJECTS,
являясь аффилированным лицом АО «РЖДстрой» как дочерней компании холдинга Российских железных дорог (ОАО «РЖД»), обладает уникальными компетенциями и значительным опытом работы на железных дорогах, а также возможностью использовать ресурсную базу и экспертизу материнской компании, включая продвижение и поддержку системы LVT.
Компания RSRS GmbH RAILWAY INFRASTRUCTURE PROJECTS
гордится тем, что является одной из ограниченного круга компаний - официальных партнеров Sonneville AG.
Поставка блоков LVT-M со скреплением АРС
Полная информация о тендере типа Открытый конкурс «Поставка блоков LVT-M со скреплением АРС» в регионе Москва. Закупка размещена на площадке ЕИС закупки с приемом заявок до 20.08.2014.
Позиции и документы
в тендере 4 позиции
в том числе:
Документы
Извещение,Документация.doc
Приложение№1.DOC
Письмоовнесенииизменений.doc
Приложение№2.zip
Подписаться:
8 800 505 28 46
Учредитель: ООО "Синапс" (ИНН 3528215433, КПП 352801001, ОГРН 1143528006478), главный редактор: Волкова С.В..
01. Раскладка рельсов, скреплений и полушпал. 02. Установка временных реперов. 03. Установка клемм в монтажное положение и завинчивание шурупов. 04. Установка держателей колеи. 05. Подъемка пути с установкой опорных стоек и регулировочных устройств. 06. Измерение фактического положения пути. 07. Установка пути в проектное положение с применением измерительной регулировочной системы. 08. Монтаж рельсовых стыков. 09. Окончательная установка пути в проектное положение. 10. Установка деформационных швов. 11. Укладка переносных резиново-пластиковых укрытий для защиты рельсовых скреплений от бетонных брызг. 12. Установка арматурных сеток. 13. Монтаж бетонопровода. 14. Установка агрегата распределения бетона на путь и заливка участка пути бетонной смесью. 15. Планировка уложенной бетонной смеси и нанесение на поверхность бетона влагоудерживающего покрытия. 16. Промывка бетонопровода, агрегата распределения бетона. 17. Демонтаж секции бетонопровода, перенос вручную и монтаж (наращивание) демонтированных секций. 18. Контрольный проход измерительной системы.
Путешествуем без вибрации
Нынешним летом при укладке железнодорожных путей в тоннелях N 6 "бис" и N 7 "бис" на участке Туапсе - Адлер будет применена инновационная технология LVT (Low Vibration Track - путь пониженной вибрации) - одна из первых в мире безбалластных конструкций верхнего строения пути (ВСП), решающая задачи понижения вибрации.
LVT предназначен для комфортабельной и безопасной перевозки пассажиров со скоростью до 350 км/час и грузов со скоростью до 160 км/час с нагрузкой до 35 тонн на каждую вагонную ось.
Как и всякий железнодорожный путь, LVT состоит из рельсов (самых обычных, Р65), рельсовых скреплений типа W 30 "Фоссло", ЖБР-Ш и АРС, применяемых на российской сети, и железобетонных полушпал, которые, собственно, и являются "изюминкой" данной конструкции.
Полушпалы, одетые в чехлы с амортизирующими прокладками, погружены в путевой бетон, толщина которого под подошвой полушпалы составляет не менее 120 мм. Путевой бетон укладывается поверх бетонного основания тоннеля. Ширина бетонного слоя от внешнего торца полушпалы до борта основания должна составлять не менее 20 см. Бетон, которым полушпалы замоноличиваются, может иметь продольную или поперечную арматуру. Его верхняя поверхность должна обеспечивать отвод воды с пути в боковые водосборные желоба и в общую систему водосбора в тоннеле. Технология предусматривает замену бетонных полушпал, вышедших из строя в процессе эксплуатации, без разрезания рельса и уборки путевого бетона.
Основные преимущества применения технологии LVT - высокая мобильность изготовления полушпал, обеспечение максимальной точности укладки ВСП, высокий уровень механизации, а также скорость монтажа системы (до 200 погонных метров за смену) и низкие затраты на эксплуатацию уже готового пути.
Как известно, в обычном балластном пути в процессе эксплуатации возникают подвижки, просадки, он теряет изначальную геометрию. Между элементами его конструкции возникает люфт, особенно если речь идет о стыковом пути, и проход подвижного состава его увеличивает. В итоге колею приходится ремонтировать. LVT же может лежать десятилетиями в параметрах, заданных проектировщиками, - вот что значит погасить вибрацию! Путь, уложенный по технологии LVT, получается мягким, он предохраняет свое основание от удара колесной пары, а колесо, соответственно, от "отдачи" рельса, защищая от повреждений и самого себя, и элементы подвижного состава.
Специалистами подсчитано, что путь LVT окупается за 10 лет и последующие 40 лет приносит чистую прибыль. И пусть никого не смущает последняя цифра: владелец патента на LVT, швейцарская компания "Сонневиль АГ", дает конструкции полувековую гарантию. По крайней мере, уложенный 45 лет назад на вокзале в Цюрихе путь пониженной вибрации до сих пор эксплуатируется.
Технология LVT, внедряемая сейчас в нашей стране, - продукт 45-летней ее эволюции. Россияне заключили лицензионное соглашение в Швейцарии на технологию, но потребовалась большая кропотливая работа, поскольку повторить один в один их рецептуру невозможно из-за несоответствия марок бетона, песка, арматуры и др. Несмотря на это, в процессе адаптации под отечественную сырьевую базу продукт сохранил свои свойства и главный принцип - погашение вибрации.
В конце минувшего лета на экспериментальном железнодорожном кольце в подмосковной пока еще Щербинке уложили 25 метров пути LVT плюс два переходных участка колеи такой же длины. С сентября участок пропустил более 60 млн тонн грузов и геометрических параметров своих не изменил.
Приобретенная также у швейцарцев линия по производству моноблоков (полушпал) установлена в Сызрани. Ее преимущество - мобильность. Линия монтируется (демонтируется) за три дня и доставляется к месту укладки пути LVT. Для сочинских тоннелей, правда, этого не потребуется: там предстоит небольшой объем укладки (длина одного тоннеля 1 км, второго - 1,1 км, на каждый километр пути требуется 1660 пар полушпал).
Этот путь лучше всего укладывать в тоннелях, на железобетонных мостах, там, где действуют ограничения скорости и где он сможет продемонстрировать свои лучшие качества. Особенно это касается тоннелей, где от вибрации усиливается трещинообразование в обделке сводов, что может привести к течам воды.
Другие места приложения сил, по словам заместителя генерального директора компании "РЖДстрой" Евгения Дорота, - вокзалы (тупиковые и транзитные), эстакады, путепроводы, любые крытые пути, пути рядом с жилой зоной, с научными учреждениями, где используется точное оборудование, транспортно-пересадочные узлы в крупных городах - словом, везде, где необходимо снижать негативное воздействие вибрации на здания, сооружения. В перспективе LVT планируется применять во время реконструкции малого Московского железнодорожного кольца, которое столичное правительство собирается приспособить под пассажирское движение и электрифицировать. Ко двору придется эта технология и на перегонах и станциях метро, где LVT можно укладывать как при строительстве новых линий, так и при капитальном ремонте уже существующих.
В настоящее время технология LVT развивается в мире семимильными шагами и уже успела зарекомендовать себя при реализации многих известных и престижных железнодорожных проектов, в том числе евротоннеля под Ла-Маншем. Именно этой технологии было отдано предпочтение и при строительстве Готардского тоннеля в Швейцарских Альпах, который на данный момент является самым протяженным железнодорожным тоннелем в мире. Его длина составляет 57 км, соответственно, там будет уложено более 114 км пути LVT.
Всего в мире сейчас эксплуатируется более 1 тыс. км LVT. В том числе в Европе - 361 км, в Азии - 563 км. В других частях света показатели меньше: Африка - 22, Северная и Южная Америка - 56 и 31 км соответственно.
ГЭСН-2001 Железные дороги. Изменения, введенные в действие с 01.01.2015
Состав работ:
01. Раскладка рельсов, скреплений и полушпал. 02. Установка временных реперов. 03. Установка клемм в монтажное положение и завинчивание шурупов. 04. Установка держателей колеи. 05. Подъемка пути с установкой опорных стоек и регулировочных устройств. 06. Измерение фактического положения пути. 07. Установка пути в проектное положение с применением измерительной регулировочной системы. 08. Монтаж рельсовых стыков. 09. Окончательная установка пути в проектное положение. 10. Установка деформационных швов. 11. Укладка переносных резиново-пластиковых укрытий для защиты рельсовых скреплений от бетонных брызг. 12. Установка арматурных сеток. 13. Монтаж бетонопровода. 14. Установка агрегата распределения бетона на путь и заливка участка пути бетонной смесью. 15. Планировка уложенной бетонной смеси и нанесение на поверхность бетона влагоудерживающего покрытия. 16. Промывка бетонопровода, агрегата распределения бетона. 17. Демонтаж секции бетонопровода, перенос вручную и монтаж (наращивание) демонтированных секций. 18. Контрольный проход измерительной системы.
Измеритель: 1 км пути
Состав работ:
01. Погрузка и выгрузка оборудования и материалов для сварки. 02. Демонтаж стыка. 03. Вырезка балласта в шпальном ящике в районе стыка. 04. Обрезка торцов рельсов зачисткой и проверкой дефектоскопом. 05. Установка оборудования для сварки. 06. Сварка рельсовых стыков. 07. Демонтаж сварочного оборудования. 08. Обработка сварных швов. 09. Проверка качества сварки дефектоскопом. 10. Пополнение шпальных ящиков ранее вырезанным балластом.
Измеритель: 2 стыка
Состав работ:
01. Сборка и оснастка опор. 02. Устройство оттяжек, подпор и ряжей. 03. Установка опор с креплением к оттяжкам, подпорам и ряжам. 04. Крепление изоляторов на траверсах. 05. Устройство площадки для работы механизмов. 06. Погрузка и разгрузка опор, материалов и конструкций.
01. Сборка и оснастка опор. 02. Устройство оттяжек, подпор и ряжей. 03. Установка опор с креплением к оттяжкам, подпорам и ряжам. 04. Крепление изоляторов на траверсах. 05. Устройство площадки для работы механизмов. 06. Засыпка котлованов и ряжей грунтом. 07. Погрузка и разгрузка опор, материалов и конструкций.
Измеритель: 1 опора
Установка опор железобетонных в болотистых местах:
Состав работ:
01. Сборка и оснастка опор. 02. Разработка грунта естественной влажности. 03. Крепление изоляторов на траверсах. 04. Установка и выверка положения опор, засыпка грунтом с послойным трамбованием. 05. Устройство заземлений. 06. Нанесение надписей и крепление плакатов.
Измеритель: 1 м³ железобетона в деле
Состав работ:
01. Раскатка проводов с устройством постоянных соединений. 02. Подъем, регулировка и закрепление проводов.
01. Раскатка проводов с устройством постоянных соединений. 02. Установка сигнальных оснащенных траверс и изоляторов. 03. Подъем, регулировка и закрепление проводов.
Измеритель: 10 км провода
Подвеска проводов высоковольтных без оснастки:
Состав работ:
01. Погрузка, выгрузка и транспортировка к месту работы материалов и барабанов с проводом. 02. Проверка состояния изоляции проводов перед монтажом. 03. Раскатка, вытяжка и регулировка СИП с установкой анкерных, поддерживающих и ответвительных зажимов. 04. Устройство заземления СИП без земляных работ.
Измеритель: 1 км провода
Читайте также: