Вертолет черная акула из лего

Обновлено: 07.01.2025

Сегодняшняя статья будет посвящена одному из самых красивых и безусловно самому уникальному боевому вертолёту за всю историю вертолётостроения - Ка-50 «Чёрная акула».

Вертолёт настолько опережал своё время, что спустя уже почти 40 лет не было создано ни одного похожего рабочего вертолёта, уж не говоря о начале серийного производства.

История создания

Его история началась в конце 1970-х годов. В то время единственным ударным вертолётом на вооружении СССР был знаменитый Ми-24. Но Ми-24 был скорее "летающей БМП", вертолёт имел отсек для десанта, из-за которого ухудшались его боевые характеристики, подробнее про него вы можете прочитать в моей предыдущей статье .

Как раз к началу 1980-х стало понятно, что Ми-24 уже недостаточно и нужно разрабатывать специальный ударный вертолёт.

Разработкой занялись 2 известных КБ: Миля и Камова.

КБ им. Миля представило прототип будущего Ми-28, по сути это была глубокая модернизация Ми-24 , лишённого грузового отсека.

КБ Камова пошло по совершенно новому пути, причем новым он был новым не только для советского вертолётостроения, но и для мирового. КБ Камова предложили проект одноместного ударного вертолёта с соосным расположением винтов .

И если соосная схема (когда 2 винта расположены друг на другом и крутятся в разном направлении) была не в новинку для "Ка" (они уже разрабатывали корабельный вертолёт Ка-27 и Ка-29, которые уже успешно служили на флоте). Такое расположение позволяло получить преимущества в лётных характеристиках, в сравнении с обычным расположением (например, вертолёт мог лететь без хвоста ).

То создание одноместного вертолёта в то время (да и сейчас) казалось чем-то невыполнимым. Дело в том, что в ударных вертолётах всегда два пилота, один из них пилотирует воздушное средство, второй является оператором вооружения и должен поражать цели.

Решение нашли на вертолёте было установлено огромное количество различной электроники, которая позволяла пилоту не отвлекаться во время выполнения конкретных заданий. На Ка-50 было установлено 4 компьютера. Один помогал находить, сопровождать и поражать цель, второй помогал управлять вертолётом, третий отвечал за контроль всех систем, а четвёртый был резервным.

Таким образом можно без преувеличения сказать, что Ка-50 на момент создания был самым "умным" не только вертолётом, но и боевой машиной в принципе , по сути это был летающий компьютер, потому что в начале 1980-х каждая из применённых компьютерных систем была технологическим чудом.

Именно поэтому разработка и испытания Ка-50 проходили в условиях строжайшей секретности, а на опытных экземплярах специально рисовали дверь для второго пилота, которого у Ка-50 не было. Дезинформация оказалась успешной и американцы изначально думали, что второй пилот сидит в корпусе и вообще не имеет стёкол.

Так зачем один пилот?

Ответ очень простой - для сокращения потерь, в случае сбития и смерти пилота погибает вдвое меньше крайне дорогих для обучения и ценных пилотов вертолёта.

Но чтобы повысить шансы пилота выжить на Ка-50 установили систему катапультирования и поэтому Ка-50 является первым в мире боевым вертолётом с системой катапультирования. Такой технологией до сих пор не обладают западные вертолёты. В случае катапультирования, вертолёт отстреливал лопасти и кресло пилота выстреливалось вверх, так же как это происходит на самолёте.

Первый полёт Ка-50 совершил 17 июня 1982 года. Из-за своей революционности, испытания машины затянулись до 1985 года, когда в сентябре 1985 комиссия Министерства обороны отдало предпочтение Ка-50, а не Ми-28. Но из-за политической нестабильности на вооружение вертолёт поступил лишь в 1995 году.

После развала СССР секретность с Ка-50 была снята и в 1991 году его представили на авиасалоне в Фарнборо в Великобритании, а в 1993 году на авиасалоне Ле-Бурже, где он поразил иностранных военных экспертов.

Вооружение

Ка-50 способен обладает огромной номенклатурой вооружения . Вертолёт оснащён автоматической 30-мм пушкой 2А42, такая же пушка установлена на БМП-2, про который я также рассказывал , но в отличие от БМП-2, Ка-50 способен автоматически сопровождать цель и вычислять траекторию выстрела , как раз за это отвечает компьютер для вооружения. Помимо этого вертолёт способен нести 12 ПТУР (противотанковые ракеты) "Вихрь" и контейнер с НАРами (неуправляемые авиационные ракеты), дополнительные пушки или же авиабомбы. Вертолёт при своих малых (так как вертолёте один пилот) размерах имел такую же боевую нагрузку, как и двухместные ударные вертолёты.

Боевое применение

Первое и единственное боевое применение Ка-50 было в ходе Второй чеченской войны , с 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001 года боевая группа Ка-50 успешно применялись в боевых действиях. Всего в ходе конфликта Ка-50 выполнили 49 боевых вылетов, было выполнено более 100 стрельб с использование НАРов, 69 пушечных стрельб и 3 пуска ПТУР, все цели были уничтожены .

Вот что сказал пилот Ка-50 о его применении в ходе войны.

На фоне боевого применения по сравнению с вертолётом Ми-24, ну скажем так, на голову выше, на порядок лучше себя зарекомендовал этот вертолёт в плане и навигации, в плане эффективности боевого применения, поэтому по результатам этой командировки отношение к этому вертолёту самое отличное. Более того, в плане аэродинамики, он превосходит значительно все вертолёты нынешние, я имею в виду те, которые находятся в армии.

Я являюсь большим фанатом военной техники и особый фанатизм я питаю к вертолету КА-50 - это мой самый любимый вертолет. Поэтому для меня было бы странно, если моей первой самоделкой оказалось бы нечто иное.
Перед вами российский боевой одноместный ударный вертолёт выполненный в масштабе минифиги. Вертолет предназначен для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Более подробная версия работы находится на форуме.Общий вид вертолета

Вертолет имеет соосную схему расположения винтов (при этой схеме несущие винты расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении). Это, отчасти, осуществлено в моей модели.

Автоматическая обрезка после 3 изображений.
Остальные фото и текст вы можете посмотреть на сайте!

Посмотреть работу и проголосовать за нее на сайте!

Последний раз редактировалось JohnDavis Пт июл 13, 2012 2:04 pm, всего редактировалось 7 раз.
Причина: Updated in Drupal

[moc_opinion=5, 5, 5, 5]++Очень красивая модель!Точь в точь как оригинал!--Нет.==5+!Удачи вам в следующих поделках![/moc_opinion]

Все хвалят, я пожалуй тоже похвалю. Но вот немного конструктивной критики:
1. Нос на 2 штырка - слишком мало: например, минифигурка будет вылезать из кабины.
2. Кабина не герметична(нет боковых стекол).

Butterman, Aries , gerichgerich, CocaCola_idder
Огромное Вам спасибо! Мне искренне очень приятны Ваши отзывы. Я не ожидал таких восторженных комментариев! Еще раз - огромное Вам спасибо!

CocaCola_idder
"1. Нос на 2 штырка - слишком мало: например, минифигурка будет вылезать из кабины."
Дело в том, что при создании модели я это учитывал и не раз раздумывал как лучше сделать, но ради дизайна и ради соблюдения реалистичных и правдоподобных пропорций решил сделать именно так.
"2. Кабина не герметична(нет боковых стекол)." - согласен, но опять же так было намеренно сделано как я писал выше)
Спасибо за Ваши замечания.

Вертолет получился весьма симпатичным. Модель узнаваема, однако есть что и покритиковать:
1. Пропорции. У оригинала кабина гораздо меньше, а нос короче.
2. Масштаб, в котором выполнена модель, далек от масштаба минифигурки. Модель примерно в полтора раза меньше, чем должна быть. Так, диаметр ротора у оригинала около 15м, а у тебя 10м.

Но в целом очень и очень хорошо, особенно для начала.

Пилот в кабину помещается?
Что за синяя ось в креплении верхнего винта?

Вот кстати, может будет интересно: viewtopic.php?f=8&t=8836

ZED, Спасибо за комментарий, очень приятно!
К критике отношусь абсолютно спокойно, поэтому поймите меня правильно:

"1. Пропорции. У оригинала кабина гораздо меньше, а нос короче."
"2. Масштаб, в котором выполнена модель, далек от масштаба минифигурки. Модель примерно в полтора раза меньше, чем должна быть. Так, диаметр ротора у оригинала около 15м, а у тебя 10м."

- Я сделал так: я посчитал за средний рост человека 170 см. Минифигурка имеет высоту в 5 штырьков, следовательно 5 штырьков это 170см. Длина фюзеляжа вертолета составляет 14 метров, то есть 41 штырек. Длина моего вертолета составляет 34 штырька, а это значит, что он на 6-7 штырьков короче. Длина кабины реального вертолета примерно 170 см - у моей модели длина кабины составляет 4 штырька вместо 5, то есть еще меньше чем должно быть. Длина носа приблизительно 2 метра - в моей модели нос имеет длину 5 штырьков, что снова короче чем надо. Диаметр несущих винтов составляет 14,5 метров, а у меня это 12,4 м или почти 30 штырьков.

По поводу того, что масштаб, в котором выполнена модель, далек от масштаба минифигурки.
Из всех моих расчетов, модель по длине на 17% меньше чем нужно, что как мне кажется, не так критично.

Пилот в кабину помещается, но как видно из последней фотографии, его руки торчат за пределы кабины
Но тут опять же, наверно было бы лучше делать боковые стекла, как писал CocaCola_idder , однако я решил оставить так, хотя и думал об этом.

Все пожелания пользователей в дальнейшем учту.

Деталь номер 3749 Technic Axle Pin.
Только узнал, что она есть у меня другого цвета. Знал бы раньше - поменял.

Очень давно наблюдаю за Вашими работами и могу сказать лишь одно - они не могут не впечатлить. Больше всего нравится КрАЗ 6322 и остальные работы, в масштабе минифиги! Но КрАЗ - это нечто и гениально!

Следующий урок открывает новый цикл изучения робототехники на базе конструкторов WeDo 9585 и 9580. Методические материалы по сборке моделей военной техники разработаны специально для мальчишек, которым во все времена нравятся вертолеты, самолеты и танки — их мы и будем собирать в разработанном программе по робототехнике Lego. Для удобства сразу выкладываю пошаговую методичку по сборке модели вертолета и инструкцию с примером и описание программного кода написанного в среде разработки Lego:

Ну а теперь приступим к дальнейшими рекомендациям и описанию того,как я провожу данный урок с детьми начальных классов школы.

Проект этот вовсе не рекламный, но от финансовой поддержки я бы не отказался! Достаточно перевести любую ненапряжную для вас сумму на карту СберБанка по номеру телефона!

Видео собранной модели вертолета из Lego WeDo 9585

Сборка этой модели достаточно проста и незатянута, поэтому будет интересна даже самому необычному ребенку. На своих уроках в городе Балашиха (Московская область) я занимаюсь с детьми, у которых есть особенности в развитии. Вот пример того, как с этой задачей справляются такие детишки:

Описание урока робототехники по сборке модели вертолета

Вступительные слова учителя робототехники перед началом сборки модели:
Дети, сегодня начинается новый цикл работы с Lego WeDo. Он будет посвящен военным технологиям и сборке моделей боевой техники. На первом занятии поговорим о легендарном самолете КА-50 (Черная акула), а точнее его последующей модернизации модели КА-52 (Аллигатор). Немного прикоснемся к истории и посмотрим, как разрабатывалась данная модель. В чем ее особенности и почему ее опасаются иностранные вооруженные силы. Ну и конечно соберем этот вертолет из Lego!

Немного о вертолете КА-52

Немного о вертолете КА-50

Сравнение вертолета Апачи и вертолете КА-52

Далее детвора создает по подготовленной инструкции вертолет, а педагог по робототехнике периодически останавливает ребенка в тех местах, где требуется пояснение типов соединительных механизмов и принципа работы.

Программный код для модели вертолета

Ребята и девчонки начальной школы на уроке должны собрать несколько вариантов блочного программного кода. Первая версия кода будет простой, она запустит вращение винтов и будет состоять из одного программного блока. На примере этого кода объясняем детям почему винты вращаются с разной скоростью, ведь электромотор работает одинаково для обоих соединений. А вот дальше напиши уже более интересный код:

Вертолет из WeDo (вторая версия)

Немного решил обновить статью про сборку вертолета на базе Лего Ведо и предлагаю второй вариант воздушной боевой крепости. Предложив детям собрать разные модели в конце урока можно будет провести небольшое воздушное сражение!

Итоговый внешний вид собранной модели:

Программный код для запуска вертолета:

Остальные уроки программы Военная техника

Дополнительные материалы по WeDo 9585:

Подпишись и открой еще больше возможностей по индивидуальной рассылке:

Подписывайтесь на рассылку и Вам откроется доступ к бесплатному контенту, который не размещен на ресурсе (из-за нехватки времени). Ну и конечно я буду отправлять ссылки на новые интересные материалы.

Комментарии к уроку:

(записи других пользователей будет возможно увидеть, если вы зайдете на соседней странице браузера в соц. сеть ВКонтакте)

Всем здравствуйте. Я являюсь большим фанатом военной техники, поэтому большинство моих последующих работ будут связаны именно с это тематикой. Но особый фанатизм я питаю к вертолету КА-50, поэтому именно он является моей первой самоделкой.

Перед вами Российский боевой одноместный ударный вертолёт выполненный в масштабе минифиги.

Вертолет предназначен для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Общий вид вертолета.

Вертолет имеет соосную схему расположения винтов (при этой схеме несущие винты расположены на одной оси и вращаются в противоположном направлении)

Как вы уже заметили, для большего реализма мною были использованы декали фирмы звезда. Я не знаю, как на форуме относятся к применению "не леговских" наклеек, но надеюсь не очень плохо.

Теперь вертолет честно стоит на своём шасси, без каких-либо дополнительных деталей. Конструкция вертолета очень прочная.

Стоит отметить, что несущие винты в моей модели вращаются как вместе, так и независимо друг от друга.

Днище вертолета с разложенным шасси.

Один из двух газо-турбинных двигателей (в реальной модели доступ к двигателю осуществляется не совсем так, но приближенно).

Для предполетной подготовки вертолета, прибыл инженер.

Благодаря легкому доступу к двигателям, механики могут быстро подготовить и проверить вертолет.

Все готово к вылету.

Пилот в вертолете.

И фото оригинала.

Жду комментариев, советов и критики)))

Отличная самоделка. И схожесть с оригиналом на высоте.

Не так уж и часто на просторах интернета можно встретить НАСТОЛЬКО похожие копии реальной военной техники.

Чёрная акула давненько симпатизировала самому. Здорово, что вам удалось её грамотно воплотить из лего :)

Вау! Просто супер! Молодец :)

Великолепно. Давно я таких живых работ не видел тут!! Отлично потрудился !

Считаю, что ты должен попробовать сделать Ка-52 Аллигатор.

ЖекаДорошкевич,vovancikov,starking, HeLena, максим97, MaestroVenom огромное всем вам СПАСИБО за комментарии! :) :)

vovancikov, Спасибо большое, очень приятно! Я старался)))

MaestroVenom, Спасибо огромное! Обязательно сделаю "Аллигатор". Думаю даже еще не один вертолет фирмы Камов.

Класс. Как всегда твоя военнач технека поражает воображение! Это супер самоделка.

В 1976 году в КБ Камова, под руководством советского конструктора Сергея Михеева началась разработка ударного вертолета Ка-50. По степени и смелости закладываемых в него конструкторских решений, он стал поистине уникальной машиной, из-за чего его судьба сложилась неудачно: на вооружение его приняли, но в войсках его нет. Несмотря на то, что вертолету удалось повоевать во второй чеченской кампании, и он получил положительные отзывы летчиков, производство было прекращено в 2009 году: всего было выпущено 17 вертолетов, включая предсерийные образцы. Почему же так получилось?

Дело в том, что конструкторы хотели сделать вертолет настолько совершенным, что банально не рассчитали возможности промышленности и развитие электроники на тот момент. Ка-50 изначально разрабатывался как одноместный ударный вертолет, хотя во всем мире от такой схемы отказались все, включая американцев. К плюсам одноместной схемы можно отнести: меньшую массу вертолета, вызванную в том числе меньшим использованием брони, защищать которой приходится всего одного, а не двух летчиков. Вдвое сокращалась стоимость обучения пилотов, а в случае потери вертолета и гибели экипажа, погибал один пилот, а не двое.

Вместе с тем возникала неизбежная проблема – как одному летчику одновременно пилотировать вертолет и использовать комплекс вооружения? У пилота всего две руки и одна голова, а в бою ему пришлось бы быть и летчиком, и оператором вооружения, и поддерживать связь с наземными подразделениями и делать еще много чего, что в других ударных вертолетах обычно делают два члена экипажа. Решить эту проблему были призваны новейший прицельно-навигационный комплекс, система автоматизация полета и обмена тактической информацией, кроме того, планировалось, что Ка-50 будут выводить на цель вертолеты разведки и целеуказания Ка-29. Впоследствии, именно так действовали оба вертолета в Чечне. Грубо говоря, Ка-50 должен был, используя свои выдающиеся скоростные и маневренные качества, получить «наводку» от Ка-29, оперативно выйти на цель, нанести удар быстро покинуть опасный район, пока противник не пришел в себя и не задействовал средства ПВО.

В 1980 году КБ Камова и Миля одновременно начали разработку ударных вертолетов по спецификациях военных и в результате создали две абсолютно разные машины. Причем в 1986 году Ка-50 на испытаниях больше понравился военным, чем Ми-28, однако в войска пошла милевская машина, а вот Ка-50 пришлось пережить трансформацию в фактически новый вертолет Ка-52. Но, повторимся, сначала именно Ка-50 был объявлен победителем конкурса.

Полная взлетная масса «Черной акулы» достигала 10,8 тонн, масса нагрузки – 2,8 т, максимальная скорость – 350 км/ч, но при пологом пикировании Ка-50 мог разогнаться до 390 км/ч, что делало его самым быстрым серийным вертолетом в мире. Применение соосной схемы обеспечивало ему выдающуюся маневренность: он мог делать «мертвую петлю» без разгона и летать задом на скорости 90 км/ч. А во время одного боевого вылета в Чечне вертолет, уходя от столкновения с препятствием, продемонстрировал поистине самолетную скороподъемность – 30 м/сек.

Впервые в мире вертолет оборудовали катапультным креслом: в случае возникновения аварийной ситуации лопасти несущих винтов отстреливались, и летчик мог катапультироваться на скорости до 400 км/ч на любой высоте. Пилота защищала двухслойная алюминиево-стальная броня выдерживающая попадание бронебойных пуль калибра 12,7 мм, также бронировались все жизненно важные узлы вертолета. По бокам фюзеляжа в отдельных мотогондолах были установлены два газотурбинных двигателя ТВ3-117К совокупной мощностью 4400 л.с. со специальными экранно-выхлопными устройствами для снижения тепловой заметности. С подвесными баками вертолет мог пролететь 1100 километров, динамический потолок составлял 5500 метров.

К минусам Ка-52 можно было отнести «перехлест» несущих винтов при выполнении определенных маневров, из-за чего разбились два предсерийных вертолета. При эксплуатации летчикам не рекомендовалось выходить на критические режимы полета, хотя, после устранения проблем, перехлеста винтов больше не наблюдалось. Вооружение Ка-50 состояло из 30-мм пушки, неуправляемых ракет, авиабомб, ПТУР и ракет «воздух-воздух».

Несмотря на всю революционность, на определенном этапе Ка-50 перестал удовлетворять военных именно в силу своей. революционности! Использование вертолета-целеуказателя Ка-29 было признано неудобным и снижающим тактические возможности Ка-50, летчику которого, несмотря на обилие всевозможных вспомогательных систем, одному все же было трудно выполнять сразу несколько задач. Поэтому было принято решение дополнить экипаж оператором, что потребовало переделки вертолета из одноместной в двухместную машину. Так появился на свет Ка-52, который по множеству узлов и агрегатов унифицирован с Ка-50.

Именно Ка-52 в значительной мере удовлетворял требованиям военных, а Ка-50 было решено снять с вооружения после выработки ресурса. Тем не менее, не стоит говорить о том, что одноместные ударные вертолеты не имеют права на жизнь. Однозначно имеют и можно не сомневаться, что подобные вертолеты скоро появятся. По мере развития искусственного интеллекта, вполне будет возможно заменить второго пилота «виртуальным», а вскоре и сами вертолеты станут беспилотниками.

Ка-50 сильно опередил свое время: в 80-90 годы прошлого века развитие электроники и автономных систем банально не позволяло создать некое подобие виртуального «помощника» летчику, которому так и приходилось большинство задач решать самостоятельно: и вертолетом управлять, и применять оружие, попутно выполняя множество второстепенных функций. Как бы то ни было, Ка-50 навсегда вошел в историю отечественного и мирового вертолетостроения как революционная машина, на которой был использован целый ряд инновационных разработок, значительно опередивших свое время.

Читайте также: