Стенд главного конструктора на этапе окр

Обновлено: 07.01.2025

Что такое опытно-конструкторская работа (ОКР), подробно описано в статье «Что такое НИР, ОКР, НИОКР». Для того чтобы перейти к описанию этапов данного комплекса мероприятий, необходимо обратиться непосредственно к определению ОКР:

опытно-конструкторская работа – совокупность работ, направленных на разработку конструкторской и технологической документации, изготовление по ним опытного образца (опытной партии), а также проведение испытаний опытного образца изделия (опытной партии) с последующей корректировкой документации и принятием решения о возможности серийного изготовления продукции.

Из данного определения следует, что основной целью проведения ОКР является разработка комплектов рабочей конструкторской документации (РКД) и технологической документации (ТД), в которых будут представлены все необходимые для изготовления и испытаний образца продукции сведения и решения.

Основанием для ведения ОКР является, наряду с договором на выполнение работ, ТЗ, утверждённое заказчиком, в котором, среди прочих требований должны быть чётко обозначены этапы разработки.

Если ОКР предшествовала научно-исследовательская работа (НИР), в ходе которой была выработана концепция создания некоторого продукта, то в результате исследований, экспериментов и анализа полученной информации было разработано техническое задание (ТЗ) на разработку продукции (подробнее об этом документе читайте в статье). Если НИР не проводилась, разработка ТЗ становится первым этапом ОКР, в ходе которого производится оставление проекта ТЗ заказчиком, проработка этого документа исполнителем ОКР, согласование и утверждение ТЗ.

При формировании требований к этапам ОКР в первую очередь следует опираться на положения стандартов системы разработки и постановки продукции на производство (СРПП) и комплексов стандартов, определяющих жизненный цикл конкретного вида продукции (ЕСПД – для программных изделий, КСАС – для автоматизированных систем, ЕСКД – для изделий приборостроения и машиностроения).

техническое предложение (для изделий приборостроения и машиностроения);
эскизный проект;
технический проект;
рабочий проект;
предварительные испытания (без участия заказчика);
приёмочные испытания (с участием заказчика);
доработка документации по результатам испытаний.

Следует обратить внимание, что в ОКР по заказу Министерства обороны РФ этап «Техническое предложение» не проводится.

На этапе «Эскизный проект» производится разработка и выбор основных технических решений (методов решения задач), проработка структурных и функциональных схем изделия, выбор основных конструктивных элементов (общего алгоритма решения задач), разработка технико-экономического обоснования. Перечень работ, выполняемых в рамках эскизного проекта, и требования к выполнению документов на данном этапе приведены в ГОСТ 2.119-2013 «ЕСКД. Эскизный проект». После изготовления и успешных испытаний материальных или электронных макетов комплекту КД эскизного проекта присваивается литера «Э».

Этап «Технический проект» имеет целью окончательный выбор технических решений по изделию в целом и его составным частям. На этом этапе разрабатываются принципиальные схемы (алгоритмы, структура данных и формы их представления), уточняются основные параметры изделия, проводится компоновка изделия и выдача сведений для его размещения на объекте эксплуатации, разработка проекта технических условий (ТУ) на изделие. Перечень работ и документов, разрабатываемых в рамках технического проекта, устанавливаются на основе требований ГОСТ 2.120-2013 «Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Технический проект». После согласования и утверждения комплекту КД технического проекта присваивается литера «Т».

Этапы эскизного и технического проектирования допускается объединять под названием «Технический проект».

На этапе «Рабочий проект» производится разработка КД, предназначенной для изготовления и испытания опытного образца (опытной партии) изделия без присвоения литеры. На данном этапе должен быть разработан полный комплект рабочей документации, которая должна быть согласована с заказчиком и заводом-изготовителем серийной продукции, должна быть проведена проверка КД на соответствие требованиям унификации и стандартизации, опытный образец изделия должен быть изготовлен, настроен и подвергнут комплексной регулировке. Перечень РКД определяется разработчиком по согласованию с заказчиком на основании положений ГОСТ 2.102-2013 «ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов».

Этапы технического и рабочего проекта допускается объединять путём включения документов технического проекта в состав РКД.

На этапе предварительных испытаний по разработанной в рамках рабочего проекта программе и методике производится проверка соответствия опытного образца требованиям ТЗ и определение возможности его предъявления на испытания. По результатам изготовления и предварительных испытаний опытного образца (опытной партии) изделия производится корректировка КД с последующим присвоением комплекту КД литеры «О».

На этапе приёмочных испытаний по разработанной в рамках рабочего проекта программе и методике проводится оценка соответствия изделия требованиям ТЗ и возможности организации производства. По результатам приёмочных испытаний опытного образца (опытной партии) изделия проводится корректировка КД с последующим присвоением комплекту документации литеры «О1». При необходимости могут быть произведены повторное изготовление и испытания опытного образца (опытной партии) по документации с литерой «О1» и корректировка КД с присвоением литеры «О2», «О3».

Разработка технологической документации должна производиться в соответствии с требованиями единой системы технологической документации (ЕСТД). Стадии разработки технологической документации определяются этапами ОКР. На этапе «Техническое предложение» ТД не разрабатывается, на этапах «Эскизный проект» и «Технический проект» ТД разрабатывается как «Предварительный проект». Подробные сведения о стадиях разработки и видах ТД приведены в ГОСТ 3.1102-2011 «ЕСТД. Стадии разработки и виды документов».

Главный конструкторский отдел — самостоятельное подразделение на любом предприятии. Он решает свои задачи, находится в подчинении у главного инженера. Основная функция — конструкторская подготовка производства. Отдел главного конструктора отвечает за обеспечение адекватного технического уровня будущих конструкций, учитывает достижения техники, науки последних лет. Главный конструктор курирует производственные процессы, выступает представителем группы специалистов (конструкторов) на предприятии.

Как сократить сроки освоения новой техники

Проектно-конструкторская деятельность направлена на повышение уровня производственной стандартизации. При проектировании машиностроительных установок разрешено применять от 75 до 90% унифицированных, стандартизованным элементов. Применение освоенных ранее деталей в новых конструкциях создает подходящие условия для минимизации сроков конструирования инновационных разработок.

Но не менее важную роль играет технологическая стандартизация. Она способствует сокращению сроков технологической подготовки, минимизирует сроки выпуска оборудования. Если повысить гибкость текущих систем, получится сократить основные расходы на освоение производственными подразделениями новой техники. Обычно процессы перестройки производств на выпуск новой продукции требуют значительных затрат времени, прочих ресурсов.

Как снизить стоимость производственного цикла

Себестоимость любого производства состоит из целого набора статей расходов. Основная часть трат — расходы на решение производственных задач. Совершенствование технологий в итоге приводит к уменьшению себестоимости. Отдел главного конструктора имеет все технические возможности для оптимизации и, соответственно, удешевления операций.

Категории расходов, которые можно пересмотреть:

на выполнение операций (технологическое оснащение, информационное обеспечение, энергия, пр.);
на закупку материалов (вспомогательных, основных);
на оплату труда сотрудников.

Заработная плата находится в прямой зависимости от трудоемкости процесса производства.

Также нужно учесть отчисления на социальные нужды (в основном мероприятия, фонды, налоги), затраты на амортизацию основных финансовых средств, дополнительные расходы. После оценки текущего положения дел станет ясно, по каким направлениям можно провести оптимизацию.

Как спланировать деятельность подразделения

Результаты проектно-конструкторской деятельности относят к области материальных объектов, готовые решения применяют для удовлетворения запросов людей, производственных предприятий. Процесс разработки нового изделия — отдельный этап, который относится к области умственной деятельности.

Отдел главного конструктора занимается инженерно-техническими решениями, решает задачи конструирования, проектирования. Оба процесса тесно связаны между собой и являются взаимодополняющими. Мысленные образы создаются с учетом общих требований к конструированию, проектированию, в конечном итоге принимают технически обоснованный окончательный вид.

Для решения поставленных задач нужно сформировать команду из представителей подразделений. В её состав нужно включить представителей подразделений «заказчиков», «исполнителей» работ, специалистов ответственных за планирование, контроль работ и разработку программного обеспечения.

Процесс эффективного планирования можно разделить на четыре этапа.

Формирование планов-графиков проектов службы главного конструктора в рамках выделенного бюджета с учетом сроков исполнения.
Проработка планов-графиков проектов с подразделениями исполнителями.
Формирование единого сетевого плана работ всех проектов службы генерального конструктора, который позволяет увязать работы с учетом приоритетов, наличия ресурсов. Функции организации решения вопросов, касающихся разрешения конфликтов ресурсов возложены на группу проектного управления.
Автоматическое формирование недельных планов с установленным горизонтом планирования.

В ходе работы следует обязательно контролировать ключевые показатели проекта. Это позволит минимизировать количество внеплановых работ и снизить трудоёмкость процессов.

Нормативно-правовая база и порядок выполнения НИОКР в сфере ГОЗ

Порядок выполнения НИР и ОКР в сфере ГОЗ определен государственными военными стандартами (ГОСТ РВ). Также есть определённые требования к порядку выполнения работ (таблица 1).

Таблица 1. Стандарты и особенности НИОКР

Стандарт, определяющий порядок выполнения работ

Порядок выполнения и особенности

ГОСТ РВ 15.203-2001

ОКР разделяется на этапы. Каждый из них объединяет работы, направленные на получение определённых конечных результатов. Этапы могут быть следующие:

разработка эскизного проекта;
разработка технического проекта;
разработка рабочей конструкторской документации (РКД) для создания опытного образца изделия;
изготовление опытного образца и проведение предварительных испытаний;
проведение государственных испытаний (ГИ) опытного образца изделия ВТ;
утверждение РКД на изделие для серийного промышленного производства.

ГОСТ РВ 15.105-2001

Аналогично с ОКР, каждый этап в НИР является объектом самостоятельного целевого планирования и финансирования и характеризуется определённым результатом и.

Для выполнения НИР необходим исходный документ. Им служит техническое задание (ТЗ)

Результаты работы проверяют с помощью макетов, моделей и экспериментальных образцов.

Завершённым НИР считается в случае, если его результаты нашли применение.

При ценообразовании и подсчёте себестоимости следует руководствоваться «Типовыми методическими рекомендациями по планированию, учету и калькулированию себестоимости научно — технической продукции» (утв. Миннауки РФ 15.06.1994 N ОР-22-2-46) и протоколом ВПК от 19 декабря 2012 года N 13.

Состав затрат определяется в соответствии с приказом Минпромторга № 334 и протоколом ВПК от 26 января 2011 года № 1с.

Как рассчитывается НДС по НИОКР

Налоговым законодательством РФ НИОКР, относящиеся к гособоронзаказу, освобождаются от налога на добавленную стоимость (НДФЛ) (ст. 149 НК РФ).

Суммы «входящего» НДС, используемые в облагаемых и необлагаемых НДС операциях, учитываются раздельно в соответствии со статьёй 170 НК РФ.

Как вести бухгалтерский учет расходов

Бухгалтерский учёт НИР и ОКР в ГОЗ следует вести в соответствии с ПБУ 17/02 «Учет расходов на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы».

В пункте 9 ПБУ 17/02 перечислены расходы, связанные с выполнением научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ. Среди них: затраты на зарплату и другие выплаты сотрудникам; отчисления на социальные нужды, стоимость спецоборудования и оснастки; общехозяйственные расходы, стоимость материально-производственных запасов и услуг сторонних организаций и т.д.

Данные расходы накапливаются на счете 08 (субсчет «Выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ»). Работы, выполненные сторонними организациями следует учитывать по дебету счета 08 и кредиту счета 60 после подписания акта приема-сдачи.

После принятия решения об использовании результатов исследований в производстве, они списываются в дебет счета 04.

Аналитический учет расходов на НИОКР следует вести обособленно по видам работ и договорам (заказам) согласно пункту 5 ПБУ 17/02 в соответствии с требованиями п. 27 Типовых отраслевых методических рекомендаций (утв. Миннауки РФ 15 июня 1994 г. № ОР-22-2-46).

Если результатом НИОКР являются нематериальные активы, они учитываются по правилам ПБУ 14/2007 «Учет нематериальных активов». Работы, которые дали положительный результат, но в качестве материальных активов быть учтены не могут, учитываются по правилам ПБУ 17/02.

Если исследования не привели к положительному результату, они учитываются в составе прочих расходов за тот отчетный период, в котором были прекращены работы (п. 7 ПБУ 17/02). В этом месяце в бухгалтерском учете следует сделать запись по дебету счета 91 субсчет «Прочие расходы» в корреспонденции с кредитом счета 08 субсчет «Выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ».

При расчёте налога на прибыль по работам, не давшим положительного результата, расходы учитываются в течение года с первого числа месяца, следующего за месяцем завершения исследований (п. 2 ст. 262 Налогового кодекса РФ).

Узнайте больше об особенностях ценообразования, обосновании затрат по НИР и ОКР, подготовке РКМ, бухгалтерском и налоговом учёте при выполнении НИОКР оборонного значения на курсе «Особенности НИР и ОКР в сфере Гособоронзаказа» в Учебном центре «Финконт».

Давно собираюсь вернуться в блоге к работе Концерна «Моринформсистема-Агат». В картотеке арбитражных дел появилось очень информативное Решение АС г. Москвы по делу № А40-42456/13 от 01.08.2013, где указан целый ряд шифров ОКР и названий программ. Ниже приведу изложенные в решении факты без правового обоснования вынесенного судом решения, поверьте на слово оно абсолютно обоснованно:

Министерство обороны Российской Федерации (далее – истец, заказчик) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ОАО «Концерн «Моринформсистема - Агат» (далее – ответчик, исполнитель) неустойки по государственному контракту от 27.11.2008 г. № 6438 в размере 17.427.600 рублей.
Заявление мотивировано тем, что ответчик не выполнил предусмотренные контрактом работы в срок, в связи, с чем должен уплатить договорную неустойку.
Изучив материалы дела, выслушав объяснения представителей сторон, оценив в совокупности представленные доказательства, суд посчитал требование заявителя не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.
Согласно материалам дела, между сторонами заключен государственный контракт от 27.11.2008 г. № 6438 на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка базовых аппаратно-программных средств, функционирующих в реальном масштабе времени, на основе отечественной элементной базы для систем и комплексов управления Военно-Морским Флотом», шифр «Багет-ВМФ-2010».
В соответствии с п. 2.2 контракта содержание и сроки выполнения ОКР (этапа ОКР) определяются ведомостью исполнения ОКР, которая является неотъемлемой частью контракта (приложение № 2 к контракту).
Согласно ведомости исполнения, ответчик должен выполнить 5 этапов ОКР:
- этап 1: «Разработка эскизно - технического проекта»;
- этап 2: «Разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов»;
- этап 3: «Изготовление опытных образцов изделий и проведение предварительных испытаний»;
- этап 4: «Проведение государственных испытаний опытных образцов (форма представления результатов - Акт ГИ)»;
- этап 5: «Проведение МВК. Утверждение рабочей конструкторской документации для организации промышленного (серийного) производства изделий (форма представления результатов - Акт МВК)».
Этапы 1 и 2 были выполнены ответчиком в полном объеме, своевременно и с надлежащим качеством, что подтверждается актом от 30.06.2009 г. и актом от 27.02.2010 г.
В соответствии с ведомостью исполнения к контракту исполнитель должен завершить выполнение работ по этапу № 3 ОКР «Изготовление опытных образцов изделий и проведение предварительных испытаний» в срок до 31.07.2010 г.
В обоснование своих требований истец ссылается на то, что ответчик не выполнил предусмотренные контрактом работы (по этапу № 3 ОКР «Изготовление опытных образцов изделий и проведение предварительных испытаний») в срок, в связи, с чем должен уплатить договорную неустойку, предусмотренную п. 9.2 контракта в редакции дополнительного соглашения от 28.01.2010 г. № 6 к контракту в виде штрафа в размере 5 % от стоимости этапа ОКР за каждый факт нарушения срока выполнения и неустойку за каждый день просрочки выполнения обязательств по контракту в размере 0,1 % от стоимости этапа ОКР за каждый день просрочки, что составило 17.427.600 рублей.
Данные доводы признаны судом не состоятельными и отклонены ввиду противоречия фактическим обстоятельствам дела.
суд пришел к выводу о том, что ответчик не допустил просрочки исполнения своих обязательств и не нарушило по своей вине срок выполнения работ по этапу № 3 ОКР «Изготовление опытных образцов изделий и проведение предварительных испытаний».
Согласно п. 2.1. контракта на выполнение ОКР «Багет-ВМФ-2010», опытно - конструкторская работа по настоящему контракту выполняется в полном соответствии с тактико-техническим заданием (далее - ТТЗ) (Приложение № 4), утвержденным начальником Управления развития электронной компонентной базы.
В соответствии с разделом 2 и пунктами 3.1, 3.2.6 и 3.2.7. ТТЗ на ОКР «Багет-ВМФ-2010» все изделия в ОКР должны разрабатываться на основе элементной базы, унифицированных электронных модулей и общего программного обеспечения, созданных и создаваемых в рамках программ «Интеграция-СВТ-2015», «Информатика-АСУ» и других программ и ОКР, реализуемых в интересах МО РФ.
Ответчиком должны быть разработаны вычислительные системы:
- «Багет-73М1-XX» с процессорными модулями на базе микропроцессора семейства КОМДИВ, с частотой работы микропроцессора - 300 МГц;
- «Багет-74М-ХХ» с процессорными модулями на базе микропроцессора семейства «Эльбрус» с частотой работы микропроцессора - 500 МГц;
- «Багет-75-ХХ», на основе микропроцессоров семейства КОМДИВ, «Эльбрус», «МС-0428» и модулей на их основе с частотой работы микропроцессоров обработки сигналов - 400 МГц.
Как следует из материалов дела, разработка микропроцессоров «КОМДИВ 64 СМП», «Эльбрус» и «МС-0428» и процессорных модулей должна была производиться не ответчиком, а сторонними разработчиками - НИИСИ РАН, ЗАО «МЦСТ» и ГУП НПЦ «ЭЛВИС», выполняющих ОКР «Схематизатор-СМП», ОКР «Экскурсовод», ОКР «Раконда», проводимых в рамках «Комплексной целевой программы «Интеграция-СВТ-2015» параллельно (одновременно) с ОКР «Багет-ВМФ-2010».
Указанные выше опытно-конструкторские работы производились на основании самостоятельных государственных контрактов, заключенных НИИСИ РАН, ЗАО «МЦСТ» и ГУП НПЦ «ЭЛВИС» с истцом без участия в них ответчика.
В ходе исполнения указанных выше ОКР, окончание работ по созданию этих изделий в рамках ОКР «Схематизатор-СМП», «Экскурсовод», «Раконда», были перенесены истцом на более поздние сроки, что не могло не повлиять на сроки выполнения ОКР «Багет-ВМФ-2010», а так же был изменен ряд технических характеристик ряда изделий, исключающих возможность использования этих изделий в ОКР «Багет-ВМФ-2010».
Согласно материалам дела, переносы сроков выполнения процессорных модулей, необходимых для выполнения ОКР «Багет-ВМФ-2010» и разрабатываемых в рамках опытно-конструкторских работ предприятиями НИИСИ РАН, ЗАО «МЦСТ» и ГУП НПЦ «ЭЛВИС», и как следствие отсутствие на момент окончания контракта результатов выполнения всех вышеуказанных работ, не позволило в установленный государственным контрактом срок выполнить основные требования ТТЗ на выполнение работ по ОКР «Багет - ВМФ - 2010» как по составу изделий, так и по их назначению.
Несмотря на то, что причины, вызвавшие нарушение сроков разработки опытных образцов вычислительных систем «Багет-73М1-ХХ», «Багет-74М-XX» и «Багет-75-ХХ», различны и зависели от выполнения различных ОКР третьими лицами, но поскольку этап 3 ОКР «Багет - ВМФ - 2010» предусматривал одновременную приемку опытных образцов вычислительных систем «Багет-73М1-ХХ», «Багет-74М-ХХ» и «Багет-75-ХХ», невозможность разработки любого из них препятствовало окончанию этапа 3 в полном объеме.
В соответствии с п. 3.3 государственного контракта, исполнитель ОКР обязан незамедлительно информировать заказчика об обнаруженной невозможности получить ожидаемые результаты или о нецелесообразности продолжения ОКР.
Во исполнение указанного положения контракта 20.07.2010 г. в адрес истца ответчиком было направлено письмо исх. № 030/2-1336а, в котором были изложены все указанные выше обстоятельства. Кроме того, указанное письмо содержало предложение о переносе срока выполнения работ по этапу 3 и корректировке ТТЗ на выполнение работ по ОКР «Багет-ВМФ-2010». Соответствующий проект решения «О порядке завершения ОКР «Багет - ВМФ - 2010» и проект дополнительного соглашения к государственному контракту с проектом ведомости исполнения к нему нами также были направлены в адрес истца.
В соответствии с п. 3.4. государственного контракта, заказчик, в том числе, в случае невозможности достижения результатов ОКР, установленных требований ТТЗ, в 30-дневный срок рассмотреть вопрос о целесообразности продолжения ОКР (этапа ОКР), либо принять решение об ее прекращении.
Между тем, истец предложение ответчика о переносе срока выполнения работ по этапу 3 и корректировке ТТЗ на выполнение работ по ОКР «Багет-ВМФ-2010» не ответил, вопрос о целесообразности продолжения ОКР (этапа ОКР) не рассмотрел.
В свою очередь, ответчик повторно направил в адрес истца письмо от 25.11.2010 г. №034/2-2325, в котором также предлагалось перенести срок выполнения работ по ОКР «Багет-ВМФ-2010», а в случае отказа - ОАО «Концерн «Моринформсистема - Агат» сообщал о необходимости приостановить работы и рассмотреть вопрос о целесообразности дальнейшего продолжения ОКР.
Ответа на данное письмо также не поступило.
Таким образом, ответчик в отличие от истца предпринял все возможные меры для надлежащего исполнения обязательств по выполнению этапа 3 ОКР «Багет-ВМФ-2010».
Материалы дела: 09АП-32761/2013
А40-42456/2013
Суд не мог не отказать.

Как сообщает АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), распоряжением председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева от 25 октября 2017 года № 2345-р группе ведущих сотрудников компании «Сухой» присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2017 год. Наряду с прорывными проектами в области атомной энергетики, медицины и космоса высокую оценку руководства страны получила инновационная разработка российских авиаконструкторов — информационно-управляющая система (ИУС) многофункционального истребителя Су‑35/35С.

Идея создания информационно-управляющей системы для современных самолетов в ОКБ Сухого изначально родилась в обликовых исследованиях по проекту истребителя пятого поколения. Однако первой она реализовалась на многофункциональном истребителе Су‑35. Благодаря этой системе новая машина с одним пилотом сразу продемонстрировала преимущества, совершая более десяти боевых вылетов ежедневно. Благодаря поддержке руководства ОКБ Сухого за прошедшие 15 лет в нем сложилась передовая школа бортового программирования.

Стендовая отработка серийного образца информационно-управляющей системы ИУС-35 истребителя Су-35С в ОКБ Сухого (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Стержень новой машины

Работы над новым истребителем Су‑35/35С были развернуты в ОКБ Сухого более десяти лет назад, когда перед предприятием встала задача обеспечить вывод на рынок перспективного боевого комплекса поколения 4++, способного на качественно новом уровне ответить на выросшие запросы отечественных ВВС и инозаказчиков. «Новая многофункциональная машина с одним пилотом нуждалась в принципиально новом по архитектуре комплексе бортового оборудования. Необходимо было ядро, или, если хотите, стержень, как для авионики, так и для всех самолетных систем», — вспоминает Игорь Демин, директор программы — главный конструктор самолета Су‑35/35С.

Идея ИУС пришла из параллельно проводившихся в ОКБ Сухого обликовых исследований по проекту истребителя пятого поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), получившего в дальнейшем индекс Т‑50. Сформулированный и обоснованный принцип построения интегрированного комплекса бортового оборудования (КБО) на базе информационно-управляющей системы, обеспечивающей широкий спектр задач управления самолетными системами и вооружением, решением руководителей предприятия и темы Су‑35 был принят и положен в основу работ по КБО Су‑35. Этот решительный шаг стал важнейшим залогом технического совершенства боевого самолета. Так на планере самолета поколения 4++, по сути, стал реализовываться борт нового, пятого поколения.

Следует отметить, что большинство сегодняшних лауреатов являются также и авторами официально признанного в 2008 году изобретения «Информационно-управляющая система летательного аппарата».

Дополнительным вызовом для предприятия стала необходимость создания практически с нуля всей инфраструктуры разработки ИУС, подбор и обучение кадров, создание стандартов проектирования, стендово-испытательной базы и, наконец, освоение серийного производства ИУС.

Все эти задачи были успешно решены. К настоящему времени более 70 серийных комплектов ИУС прошли испытания и получили летную годность на стенде главного конструктора ИУС в компании «Сухой».

«Сформированное в компании “Сухой” направление бортового программного обеспечения позволило предприятию встать вровень с такими признанными зарубежными лидерами, как Airbus и Lockheed Martin, которые имеют развитые подразделения программирования авионики, выполняющие эти работы самостоятельно в ответственных проектах. Выигрыш тут очевиден — сроки, стоимость разработки, уровень качества, да и просто техническое совершенство центрального бортового компьютера находится под прямым контролем производителя финального продукта», — говорит Александр Баранов, директор проектов ИУС.

«Прощай, федеративность!»

Ключевым элементом реализованной в КБО Су‑35 архитектуры является отказ от традиционного построения комплекса авионики боевого самолета как набора автономных каналов информации и управления, замыкающихся на летчика. Эти автономные каналы, со своими собственными датчиками, вычислителями и средствами отображения информации, требовали постоянного присутствия человека в контуре решения задачи. Но, главное, они не позволяли автоматически комплексировать данные различной физической природы для предоставления пилоту наиболее точной и развернутой картины обстановки. Кроме того, наличие на борту большого количества совершенно разных, зачастую выполняющих одну-две функции, вычислительных устройств, приводило к неоправданному увеличению весовых и стоимостных характеристик КБО, усложняло эксплуатацию летательного аппарата.

С появлением ИУС необходимость во многих автономных контроллерах — например, в системе кондиционирования воздуха, или в системе управления оружием — просто отпала. Их функции перешли к программному обеспечению (ПО) ИУС. На место тяжелым приборам пришел невидимый программный код.

Основными соразработчиками компании «Сухой» по созданию программного обеспечения ИУС стали:

• Научно-исследовательский институт приборостроения им. В. В. Тихомирова — в части задач управления радиолокационным комплексом и боевого применения (руководитель работ Владимир Клещев);

• Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем — с передовыми алгоритмами управления авиационными средствами поражения (руководитель работ Татьяна Кузнецова);

• Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ) — с задачами управления вооружением и пилотажно-навигационным оборудованием.

Всю системную «математику», обмен данными по мультиплексным каналам, управление и контроль общесамолетного оборудования взяли на себя вновь созданные структурные подразделения ОКБ Сухого, объединенные в научно-технический центр (НТЦ) ИУС.

Совместными усилиями впервые в России была разработана и внедрена технология создания сложного ПО бортового вычислителя несколькими предприятиями. Сам же вычислитель ИУС — первая в отечественной практике многопроцессорная бортовая цифровая вычислительная машина «Багет‑53–31М» — был спроектирован в РПКБ (под руководством заместителя генерального конструктора Михаила Гущеварова) на основе модулей и операционной системы реального времени разработки Федерального научного центра Научно-исследовательского института системных исследований Российской академии наук.

«Малыши в розовых штанишках»

«Идея разработки ИУС собственными силами приживалась в ОКБ Сухого непросто», — вспоминает Виктор Поляков, много лет работавший заместителем генерального директора по КБО. — Многие не понимали, зачем нужно отказываться от привычного построения КБО, знакомой терминологии, многим было некомфортно от одной мысли, что придется брать на себя ответственность за вопросы, традиционно относившиеся к компетенции смежников». Предприятия-смежники также были не в восторге от того, что им придется подстраиваться под непривычные стандарты и работать под глубоким контролем головного исполнителя по ИУС — ОКБ Сухого.

Не добавляло очков новой команде ИУС в ОКБ Сухого и то, что средний возраст сотрудников не дотягивал до 30 лет. Практический опыт специалистов был тоже весьма разноплановым — от разработки и успешной сертификации системы «Электронный бортинженер» самолета Ил‑96Т до программирования на фирме Thales в Париже систем управления воздушным движением для Скандинавии и Праги.

Решительная поддержка молодого коллектива со стороны первых лиц предприятия, главных конструкторов тем Т‑50 и Су‑35/35С Александра Давиденко и Игоря Демина, руководителей конструкторского бюро Александра Григоренко и Евгения Савельевских — способствовала преодолению многочисленных проблем и формированию за сравнительно небольшой срок боеспособного и амбициозного коллектива единомышленников.

«Любопытно, что в случае с ИУС не было классического для новаторских проектов расхождения “отцов” и “детей”. Ветераны предприятия, такие как работавший еще с Павлом Осиповичем Сухим заместитель генерального конструктора Юрий Ильич Шенфинкель, сочувствовали и поддерживали нас. И напротив, некоторые молодые сотрудники, уже успешно освоившие подход “за все отвечает смежник”, были настроены скептически, даже иногда противодействовали», — говорит Дмитрий Грибов, директор — главный конструктор ИУС.

«Первое время доводилось слышать ехидные фразы вроде “малыши в розовых штанишках” или “эти новые русские из НТЦ”, как нас за глаза называли за привычку ходить на работу в костюмах, — вспоминает Александр Баранов. — Но с началом стендовых отработок ИУС это отношение быстро стало меняться в сторону уважительного сотрудничества, а потом и вовсе привело к широкому признанию и принятию идеи интегрированного КБО с ИУС. Те, кто поначалу иронично именовал ядро КБО “ведром”, сами стали предлагать все новые и новые идеи по реализации в программном обеспечение ИУС функций контроля и управления для своих систем». Точка невозврата была пройдена, и начался трудный, тяжелый, но продуктивный этап отладки и испытаний ИУС, на котором уже все КБ трудилось как одна сплоченная команда. С перебазированием самолета Су‑35 в Государственный летно-испытательный центр им. В. П. Чкалова к отработкам подключились специалисты военно-воздушных сил. Им также пришлось многое поменять в привычных подходах к испытаниям военной техники. Так, начальник отдела ИУС научно-исследовательского испытательного управления воинской части 15650 Олег Шабанов стал автором оригинальной методики проверки отказобезопасности системы, существенно способствовавшей поиску и реализации оптимальных методов обеспечения надежной работы ИУС.

Боевое крещение

С началом антитеррористической операции практически сразу стало заметным отличие Су‑35. «Более десяти боевых вылетов ежедневно — такого темпа не видели даже опытные и заслуженные командиры наших ВВС», — отмечает Игорь Демин. Объяснение здесь простое — реализация в ИУС развитых алгоритмов контроля и предполетной подготовки самолета в совокупности с удобными средствами отображения информации позволили существенно ускорить процесс подготовки к вылету и ввода полетного задания. А мощные обзорно-прицельные системы в сочетании с возможностями ИУС по комплексной обработке данных и автоматическому управлению обеспечили высокую точность поражения целей.

Летные испытания Су‑35 с ИУС, продолжавшиеся не один год, позволили довести до очень высокого уровня боевые и эксплуатационные характеристики самолета и системы. На всех этапах эту ответственную работу возглавляли главный конструктор Су‑35/35С Игорь Демин и его «правая рука» — заместитель главного конструктора по КБО Константин Максаков. Последний не только вел повседневный «разбор» полетов и руководил оперативной доработкой версии ПО ИУС и аппаратуры блоков, но и отвечал, как начальник «идеологического» отдела КБ Сухого, за интеллект ИУС — перспективные алгоритмы боевого применения.

«Было все — и ночные работы на стендах в поисках решения проблем, и непрерывная отработка версий ПО ИУС в режиме “без выходных и праздников”, отработки в заснеженном Комсомольске, волнение при перелетах первых построенных самолетов через всю страну на испытания в Ахтубинск, — вспоминает Константин Максаков. — Но все это меркнет по сравнению с тем чувством, которое мы все испытали, когда по итогам первых же боевых работ самолета зафиксировали очень высокие точности попаданий в цель. Такого не было ни на одном из прошлых проектов».

ИУС и экономика

Специфическим, но очень важным элементом комплексного внедрения идеологии построения КБО с ИУС стало признание ПО составной частью системы. В отношении нее применимы все правила разработки по ГОСТ РВ 15.203. Поэтому его стоимость стало возможным включить в цену готового изделия. Удалось не только обосновать и согласовать с военным представительством стоимость функционального программного обеспечения в каждом комплекте ИУС‑35, но и в целом доказать высокий экономический эффект от создания этого высокоинтеллектуального продукта. Случай для отечественного авиастроения ранее невиданный — исторически ПО всегда считалось чем-то материально неоформленным, традиционно оценивались и поставлялись только блоки и приборы. Это в корне расходилось с международной практикой, где ПО давно признано важным самостоятельным продуктом, имеющим высокую ценность и приносящим солидную прибыль.

Для мирного неба

«Возникшее в ОКБ Сухого направление разработки информационно-управляющих систем перешагнуло границы знаменитого предприятия и военной области», — говорит Виктор Поляков, в качестве заместителя генерального директора по КБО стоявший у истоков создания ИУС. Вновь приобретенная самолетостроительной фирмой компетенция оказалась очень востребованной и при выполнении гражданских проектов. Мало известен тот факт, что ПО авионики пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 по контракту с французской корпорацией Thales делали те же самые ребята, которые трудились над созданием ПО ИУС самолетов Су‑35 и Т‑50. И это не случайно — в самом начале проекта Су‑35 было решено разрабатывать ПО по международным стандартам. Отечественный ГОСТ Р 51904–2001 — прямой аналог международного RTCA DO‑178B — был впервые применен в полном объеме именно при создании ИУС‑35.

«Сегодня можно констатировать, что за прошедшие 15 лет на “Сухом” сложилась передовая школа бортового программирования. При словах “Sukhoi software” многие зарубежные участники международных конференций и симпозиумов по авионике уважительно кивают головой, — говорит Сергей Гусев, первый заместитель начальника НТЦ ИУС, начинавший свою карьеру на “Сухом” в 2004 году выпускником МАИ. — Очень важно понимать, что общий высокий уровень технологической культуры является, наряду с практическим опытом, залогом высокого качества бортового ПО, объемы которого на современном самолете измеряются миллионами строк кода».

«С момента организации в 2012 году компании “ОАК — Центр комплексирования” мы активно используем опыт специалистов фирмы Сухого, полученный на проектах ИУС Су‑35/35С, Т‑50 и SSJ‑100. В результате нашей компанией успешно разработан большой объем ПО авионики для новейшего лайнера МС‑21, и продолжается наращивание функциональных возможностей комплекса авионики в рамках идущих полным ходом испытаний самолета», — говорит Виктор Поляков, являющийся ныне генеральным директором компании «ОАК — Центр комплексирования».

«ИУС шагает по стране»

Впервые реализованная на Су‑35 идея ИУС к настоящему времени стала признанной основой при проектировании современного КБО летательного аппарата различного назначения. ИУС заняла центральное место в структуре авионики Т‑50, модернизируемых «стратегов» Ту‑160, Ту‑22М3, закладывается в архитектуру КБО перспективных вертолетов и ударных беспилотных летательных аппаратов.

К основным преимуществам интегрированного КБО можно отнести:

• расширение перечня выполняемых самолетом задач и их усложнение;

• повышение качества их решения;

• повышение степени автоматизации управления и индикации, за счет чего снижается нагрузка на летчика;

• упрощение технического обслуживания и предполетной подготовки.

Но инженерная мысль не останавливается. «Мы уже отчетливо видим контуры “постИУСовской” архитектуры КБО, — говорит Дмитрий Грибов. — Новые возможности электроники, волоконно-оптических линий связи, наша новая операционная система реального времени “Багрос‑4000” позволяют говорить о наступлении эры сетевого борта, где привычные контуры бортовых систем, включая ИУС, будут размыты и появится единая, высоконадежная, масштабируемая, распределенная вычислительная платформа. В этой связи интересно наблюдать, как подзабытые темы “а зачем нам все это нужно” и “все и так хорошо”, звучавшие в момент зарождения идеи интегрированного КБО с ИУС, вновь появляются в рассуждениях некоторых руководителей и специалистов. Но это нормально. Главное, что у большинства суховцев присутствует желание сделать что-то принципиально новое, прорывное. Именно эта мотивация стала определяющим фактором успеха разработки ИУС. И мы уверены, что дух новаторства, присущий знаменитой фирме, в будущем обязательно принесет свои плоды в перспективных проектах ОАК».

Лауреаты премии Правительства РФ (слева направо) Константин Максаков, Игорь Демин, Виктор Поляков, Дмитрий Грибов, Александр Баранов и Сергей Гусев (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Читайте также: