Щербина виталий григорьевич главный конструктор

Обновлено: 06.01.2025

Компания работала 10 лет 9 месяцев, с 16 декабря 1997 по 04 октября 2008. Сведения о видах деятельности "Многоцелевые Вертолеты МИ" отсутствуют.

Состоит на учете в налоговом органе Инспекция ФНС России № 18 по г.Москве с 20 января 1998 г., присвоен КПП 771801001. < Свернуть

Ликвидация

Организация ликвидирована: 4 октября 2008 г.

Способ прекращения: Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица

Надёжность

Выявлено 17 фактов об организации:

Связи

Актуальные Исторические Все

Действующими Недействующими В процессе реорганизации

Выявлено 36 действующих и 64 ликвидированные связанные организации

Самые крупные по выручке:

Выявлены 2 действующие и 15 ликвидированных связанных организаций

Выявлено 35 действующих и 51 ликвидированная связанная организация

Выявлено 36 действующих и 64 ликвидированные связанные организации

Госзакупки

Сведения об участии Многоцелевые Вертолеты МИ в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 44-ФЗ, 94-ФЗ и 223-ФЗ отсутствуют.

Судебные дела

Информация об участии организации в судебных делах отсутствует.

Проверки

Данных о проведении в отношении Многоцелевые Вертолеты МИ плановых и внеплановых проверок нет.

Филиалы и представительства

Сведения о филиалах и представительствах Многоцелевые Вертолеты МИ отсутствуют.

Последние изменения

Организация РОСТВЕРТОЛЕТ более не является учредителем

Организация РУССКИЙ ГЕНИРАЛЬНЫЙ БАНК более не является учредителем

Статус организации "ликвидирована" обновлен.

Добавлены сведения об уставном капитале: 55 000 руб.

Организация РОСТВЕРТОЛЕТ более не является учредителем

Учредители

Данные об учредителях Многоцелевые Вертолеты МИ отсутствуют в ЕГРЮЛ.

Финансы

Сведения о финансовых показателях организации отсутствуют.

Налоги и сборы

Долги

Информация об исполнительных производствах в отношении Многоцелевые Вертолеты МИ не найдена.

Лицензии

Сведения о лицензиях у организации отсутствуют.

Краткая справка

Виды деятельности организации не указаны. Организации ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ МИ" присвоены ИНН 7718128306, ОГРН 5087746177734.

Организация ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ МИ" ликвидирована 4 октября 2008 г. Причина: Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица.

Телефон, адрес электронной почты, адрес официального сайта и другие контактные данные Многоцелевые Вертолеты МИ отсутствуют в ЕГРЮЛ и могут быть добавлены представителем организации.

С апреля 2020 года в России начал работать Национальный центр вертолетостроения (НЦВ). Два известных российских разработчика винтокрылых машин — АО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" и АО "Камов" — окончательно объединились в АО "НЦВ им. М.Л. Миля и Н.И. Камова". Новая компания входит в состав холдинга "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех" и включает в себя лучшие конструкторские, инженерные и производственные возможности двух крупнейших фирм.

"В рамках реформы авиационного кластера Ростеха наши конструкторские бюро начинают функционировать в новом формате единой компании. Это большой шаг в развитии отечественного вертолетостроения, но ему предшествовала серьезная подготовительная работа, которая началась несколько лет назад. Многое нам еще предстоит сделать, но сегодня мы готовы к углублению научно-технического обмена между конструкторскими бюро (КБ) и переходу на единые стандарты, процедуры и технологии проектирования вертолетов, разумеется, с сохранением уникальных черт и достоинств милевской и камовской конструкторских школ", — отметил исполнительный директор НЦВ Михаил Короткевич .

Что даст слияние "Миля" и "Камова"

Текущие и будущие задачи, которые стоят перед НЦВ, — это в первую очередь разработка новых винтокрылых машин, которые, по словам главного конструктора вертолетной техники "Ми" Сергея Новоселова , "должны быть конкурентными на внешнем рынке, консолидировав те ресурсы, которые имеются в двух школах, должны проектироваться с возможностью дальнейшего развития с использованием научного прогресса по основным направлениям работы НЦВ".

Специалисты НЦВ отмечают, что на данный момент проведена работа по оценке научно-технических заделов двух КБ — рассмотрены основные направления, по которым два конструкторских коллектива вели работу на перспективу.

Специфика уникальной соосной схемы в условиях объединения вертолетных фирм сохраняется, но новые задачи требуют освоения современных технологий проектирования, обучения молодого поколения конструкторов, а эти цели проще достигать вместе, объединив научный и экономический потенциал двух фирм

По его словам, сегодня совместно отрабатываются оптимальные методики проектирования, моделирования процессов, проведения летных испытаний. Возникают новые направления, требующие объединенных усилий: "электрический вертолет", беспилотное управление, скоростные винтокрылые аппараты.

"Нашли определенные точки соприкосновения по некоторому ряду направлений, такие как повышение безопасности полетов путем внедрения бортовых систем диагностики, которые позволят в будущем спрогнозировать — до какого определенного времени можно эксплуатировать агрегат по техсостоянию, — рассказывает Сергей Новоселов. — Еще одно из направлений — это управление вибрациями на лопасти несущего винта. Это у нас шло на "Камове" и "Миле" — и здесь мы можем очень тесно сотрудничать и в дальнейшем развить это в какой-то уже определенный вид работ на конкретном аппарате. Также есть общий фронт работ в части аддитивных технологий, которые Ростех сейчас широко внедряет в различных сферах деятельности, в том числе в авиастроении".

"Пока мы были разными юридическими лицами, были ситуации, когда одна из фирм требовала помощи. Но мы зачастую не могли даже друг другу переслать материалы. Это ведь интеллектуальная собственность, конфиденциальность, а кто-то просто не хотел делиться. Договаривались на рабочем уровне, — говорит заместитель начальника ОКБ по разработке вертолетной техники Алексей Карликов . — Сейчас эту преграду убираем: материалы будут в общем доступе, что усилит нас прежде всего технически".

Текущие и перспективные проекты "Ми" и "Ка" станут равно доступны специалистам обеих команд, занимающихся проектированием каркасных конструкций, силовых установок, шасси, систем управления и вооружения, прочностью, надежностью и эффективностью, бортовыми радиоэлектронными комплексами и общевертолетным оборудованием, стендовой отработкой и летными испытаниями. Работа в таком формате пойдет на пользу прежде всего новым проектам НЦВ, ведь теперь станет больше возможностей привлекать к участию лучших

При этом конструктор, занимающийся разработкой перспективной вертолетной техники марки "Ка", отметил, что уникальные знания, связанные с различиями в конструктивно-аэродинамических схемах, культивируемых двумя школами, будут сохранены и получат развитие. "Аэродинамика, аэроупругость, проектирование агрегатов трансмиссии и несущей системы, корабельное базирование и тяжелое вертолетостроение, концептуальная проработка обликов и перспективные исследования — все, что связано с носителями ключевых компетенций, необходимо сохранить в независимом виде, но дополнить свободным, беспрепятственным обменом опытом и знаниями", — подчеркнул Пыжов.

Очевидно, что "точки соприкосновения" есть у двух фирм и по направлению ударных вертолетов. Главный конструктор программы "Боевые вертолеты" Виталий Щербина отмечает, что совместная работа двух коллективов над общими задачами "соответствует новейшим тенденциям развития ударных вертолетов, тактика боевого применения которых постоянно усложняется".

Объединение тематик "Миля" и "Камова" под эгидой НЦВ дает возможность унифицировать комплексы вооружения боевых вертолетов "Ми" и "Ка", что как минимум сократит затраты на разработку и производство, а как максимум — позволит значительно повысить гибкость и вариабельность боевого применения машин в различных условиях, расширить спектр решаемых задач

"С апреля 2020 года началась совместная жизнь, и уже есть планы по дальнейшему расширению функционала компании. Это нацелено в том числе и на то, чтобы головной офис занимался разработкой принципиально новой техники, формировал необходимый научно-технический задел и разрабатывал сложные глубокие модификации существующих проектов", — говорит заместитель исполнительного директора НЦВ по разработке вертолетной техники Александр Тарасов .

По его словам, легкую модернизацию находящейся в эксплуатации техники сегодня планируется отдать под ответственность филиалов НЦВ, которые будут формироваться при серийных заводах.

Создание филиалов при заводах-изготовителях позволит сократить затраты на эти модификации, тем самым мы идем навстречу эксплуатантам, сокращая стоимость модификации, сокращая сроки реализации и высвобождая свои ресурсы для более глобальных задач

Кстати, формирование филиалов при серийных заводах — это частичный возврат к советской практике. Созданный под руководством Михаила Миля в начале 1960-х годов знаменитый вертолет Ми-8 был отдан на доработку в филиал при Казанском вертолетном заводе, где создали многочисленные модификации этой машины. Так было и по другим проектам, и сейчас эта практика возвращается.

При этом передача модернизационных работ будет вестись в строгом соответствии с действующим законодательством. "У нас есть авиационное законодательство, регулируемое Воздушным кодексом РФ. В его рамках мы по гражданской технике можем отдать другим компаниям полномочия по разработке модификаций, не влияющих на летную годность. Это общемировая практика", — говорит Тарасов. Так, в прошлом году входящий в холдинг Новосибирский авиаремонтный завод получил от Росавиации сертификат разработчика модификаций вертолетной техники марки "Ми" по определенным параметрам. Также соглашение о передаче части функций по модернизации вертолетов марки "Ми" подписано с компанией "ЮТэйр-Инжиниринг".

"Мы доверяем системе разработки, которая существует в этих организациях, и разрешаем им выходить на другие федеральные органы для того, чтобы получить право разрабатывать модификации нашей вертолетной техники. Таким образом, мы видим постепенное перераспределение задач, оставляя себе наиболее глобальные наукоемкие перспективные разработки", — рассказал он.

"Милька" или "Камиль"?

Все разрабатываемые программы по тематике "Ми" и "Ка" сохранятся. "Изменений в части совмещения одной программы с другой не будет — это будут отдельные направления как по тематике "Миля", так и по тематике "Камова", — говорит Алексей Карликов, отмечая, что "не планируется проектного, программного перемешивания внутри новой структуры (НЦВ)".

Однако в центре не исключают появления в далеком будущем совместного проекта. "Объединение брендов в какую-нибудь "Мильку" или "Камиль", как у нас шутят, не планируется, но объединение конструкторских коллективов для разработки какого-то единого проекта вполне возможно в будущем. Но тут вопрос пока еще открыт", — уточняет главный конструктор вертолетной техники "Ми" Новоселов.

"На ближайшую перспективу у нас по поручению госкорпорации "Ростех" утверждены тематические планы по развитию программ вертолетной техники до 2035 года. В данном модельном ряду присутствуют вертолетная техника фирмы "Ка" и "Ми". Ни в коем случае объединение двух конструкторских бюро не ведет к ликвидации брендов", — подчеркивает Александр Тарасов.

Все модели специального назначения, которые были преимущественно у фирмы Камова, и модели массового применения — известная милевская "восьмерка" — останутся как торговые марки. Мы как разработчик авиационной техники никуда не уйдем от поддержания в летной годности тех образцов, которые сейчас находятся в эксплуатации

Что касается совместных конструкторских разработок, то на сегодняшний день, по его словам, уже есть ряд проектов, среди которых — работы по ударостойкой топливной системе и системе кондиционирования воздуха. "Работы ведутся уже совместно школами Миля и Камова. Тем самым мы уже объединяем те наработки, которые были сделаны на этих фирмах, — говорит Тарасов. — Объединяем их в единый, унифицированный продукт, который мы в перспективе сможем использовать на разной вертолетной технике, что позволит нам за счет общих конструктивных и технических решений снизить себестоимость при серийном выпуске".

Как два КБ помогут друг другу?

Вертолеты марки "Ми" — одни из самых популярных во всем мире, активно эксплуатируются как в России, так и за рубежом. "Ка" — машины, ориентированные все-таки больше под специальные задачи. И в связи с созданием объединенного центра многие эксперты и журналисты задаются вопросом: поможет ли "Ми" в продвижении на мировой рынок продукции фирмы Камова.

"Камовская тематика — больше морская, а также для МЧС разных государств. Уникальность милевской "восьмерки" была именно в том, что она транспортная или пассажирская, иногда — конвертируемая. И как все универсальное, конечно же, она больше востребована на рынке", — отмечает Александр Тарасов. При этом несмотря на то, что техника "Ка" значительно меньше идет на экспорт, в своей нише она весьма востребована.

Другой вопрос — по своему функциональному назначению техника разная, но в этом, по мнению специалистов, и есть "гибкость нашей отрасли". "Это, наоборот, наше преимущество, а не недостаток. Не стоит говорить о том, что кто-то лучше либо хуже, измеряя поставками техники. Это потенциал нашего государства: возможность продавать, изготавливать и поставлять технику классической аэродинамической схемы, которая привычна всему миру, и уникальные машины с соосной схемой винтов (такие серийно строят только в России — прим. ТАСС)", — говорит Иван Кузнецов.

Объединяя сейчас два конструкторских коллектива, мы получаем очень мощный с технической точки зрения центр, который будет использовать опыт "Миля" в части крупных серийных поставок и опыт "Камова" в части сертификации и валидации за рубежом

Специалист убежден, что в будущем в НЦВ, конечно же, должны будут ориентироваться на потребности эксплуатантов, учитывать их в своих конструкциях, а также для того, чтобы регулировать спрос. "Весь накопленный опыт "Миля" и "Камова" будет совместно перераспределяться между двумя коллективами, чтобы не было дележки, кто лучший, — говорит Кузнецов. — У нас нет конкуренции на уровне руководства и между коллективами. Мы хотим, чтобы наша техника достойно фигурировала на мировых рынках и конкурировала с зарубежными производителями".

Советская школа прошла, сейчас российские реалии, другая экономическая система, которая требует адаптации. И говорить о том, что раньше было лучше, бессмысленно — в чем-то, конечно, было. Но сейчас другое время, и наша задача в это "другое время" — повести оба коллектива, чтобы из сознания исчезло это разделение на своих и чужих, делиться самыми передовыми наработками друг с другом, обеспечивая достойную конкуренцию и позиции в том числе на зарубежных рынках

"Никто не убивает марки и школы, происходит объединение и усиление технических, конструкторских и производственных потенциалов для того, чтобы мы как авиационная держава могли достойно конкурировать с зарубежными аналогами. Ведь чем больше мы междоусобицу внутри себя будем сеять, тем ближе будет Китай со своими вертолетами Z-8 и Z-10, — считает Новоселов. — Китай семимильными шагами идет к тому, чтобы с коллегами из Украины разработать двигатель и модернизировать свой вертолет Changhe Z-8".

Если мы хотим сохранить конкуренцию на международном рынке, в международном вертолетном сообществе, мы должны идти только вместе. И не надо этого бояться — это естественный эволюционный путь

Мечтатель и творец

В США и Европе с недавних пор одной из тенденций в развитии вертолетостроения стали работы по увеличению скорости военных винтокрылых машин. Не отстает и отечественный разработчик.

– Алексей Гавриилович, если говорить о достижениях Московского вертолетного завода в последние годы, то хотелось бы узнать не о том, что ждет там, за горизонтом, а о тех новых машинах, которые уже можно потрогать руками…

– Не секрет, что в течение ряда лет попытки нашего предприятия и всей отрасли сохранить свои позиции и просто выжить происходили в основном за счет экспорта и создания новой техники для иностранного заказчика. Таким образом у нас появился вертолет Ми-35М с несущей системой от вертолета Ми-28 и новым комплексом. В этом году мы планируем продемонстрировать вертолет Ми-26Т2. Это абсолютно новый облик тяжелого Ми-26 с другими возможностями, современной авионикой с цифровым БРЭО.

Мы уже практически доделали вертолет Ми-17В-5 для зарубежного заказчика – с новейшей авионикой и цифровым автопилотом. «Восьмерка» наконец обретет необходимое оборудование, которое позволит улучшить летные данные: будут повышены устойчивость и управляемость, появятся автоматические режимы полета.
Чего потрогать нельзя, но что напрямую следует из этого опыта – работа по глубокой модернизации Ми-8. Кстати, на эти машины уже был объявлен прием заказов. Вертолет создан более 45 лет назад и претерпел свыше 200 модификаций.

Модернизация Ми-8 имеет обозначение Ми-171М. Настал момент, когда потребовалось качественно поднять характеристики вертолета. Любая техника должна отвечать современным тенденциям. Эта машина будет иметь увеличенный ресурс (примерно вдвое), нагрузка на экипаж уменьшится благодаря автоматическому решению задач. Стоимость обслуживания и летного часа также существенно снизится. В этом вертолете будут применяться самые передовые конструкторские решения, испробованные на Ми-28Н и Ми-38. Через три года мы планируем запустить модернизированный вариант в серийное производство.

– Среди этих новинок не упоминается Ми-28Н. И это понятно: только что принятый на вооружение вертолет тут же был рекомендован для серьезной модернизации…

– Министерство обороны России прекрасно понимает, что испытанный и принятый на вооружение ночной вертолет Ми-28Н впервые был поднят в воздух в 1996 году. Два года серийного производства отчетливо показали, что надо двигаться вперед в плане развития этой техники. Двигаться вперед надо еще и потому, что наши конкуренты тоже занимаются модернизацией своих боевых вертолетов. Как следствие, МО РФ в прошлом году приняло решение по открытию новой ОКР по созданию модернизированного вертолета Ми-28НМ.
Это будет техника, отвечающая самым современным условиям ведения боевых действий. Помимо повышенной боевой живучести, повышенных летных характеристик у вертолета появятся и новые боевые возможности, возрастет боевая эффективность. Таким образом, в области боевых вертолетов первым шагом ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» станет создание модернизированного Ми-28НМ.

Одновременно с этой работой на базе Ми-28 мы делаем учебно-боевую машину. Практика Афганистана (американцы сейчас через это проходят) показала, что одним из условий минимальных потерь вертолетной техники является боевая подготовка – умение летать в горах, в условиях пустыни, в пылевом облаке. Для этого учебно-боевая машина просто необходима – и мы ее сделаем. Это будет вертолет Ми-28УБ.

Третье направление связано с экспортом. В 2008 году мы впервые продемонстрировали Ми-28Н иностранному заказчику в реальных условиях – в Алжире. Мы тогда не просто летали, а стреляли, поразили все цели в условиях пустынной местности ночью, что не всегда удается нашим зарубежным коллегам, тем самым вызвав неподдельный интерес у заказчика.
В Индии открыт тендер на боевой вертолет, мы будем участвовать с нашей версией вертолета Ми-28НЭ. Это будет еще один облик боевой «вертушки». Можно считать, что в боевом вертолетостроении мы вышли на форму создания гибкой линии, готовы удовлетворять любые требования любого заказчика.

– Совсем другая ситуация с Ми-26Т2, комплекс модернизации для него – это переход на новый уровень для заслуженного трудяги…

– Шесть лет назад мы инициативно сделали модернизацию Ми-26, получившую обозначение Ми-26Т2, – вертолет с сокращенным числом членов экипажа, то есть там всего два летчика, как на современном пассажирском самолете. Однако это только кажется, что сократить рабочие места штурмана и бортинженера просто. На самом деле это сопряжено с созданием совершенно нового бортового комплекса оборудования, позволяющего двум летчикам безопасно пилотировать машину.

Особенность вертолетов заключается в том, что в отличие от гражданского магистрального самолета (который летит, как правило, на автопилоте на определенном эшелоне, и летчики берутся за управление при взлете и посадке или когда возникает турбулентность), вертолет летает на небольших высотах, и летчику оставить управление весьма сложно. Поэтому требуется создание интерфейса «экипаж – оборудование» для обеспечения безопасного полета – это одна из серьезнейших задач. Мы ее уже решили, и сегодня в Ростове-на-Дону делается такой вертолет. Он будет продемонстрирован в этом году, первый показ, вероятно, проведем за рубежом.

Еще в начале 2000-х годов велись переговоры с европейцами. Уже тогда было понятно, что в НАТО возникает необходимость в современном тяжелом вертолете. Объединенный штаб НАТО разработал набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования. Российских специалистов тоже пригласили к обсуждению этого вопроса. Мы в то время и сейчас предлагаем нашим европейским коллегам рассмотреть возможность совместной работы по адаптации Ми-26 к этим требованиям.

Создание тяжелого вертолета – задача весьма тяжелая, прежде всего по экономическим причинам, поэтому использование Ми-26 абсолютно здравый подход. ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» открыто к совместным работам по модернизации Ми-26 с западными авиационными фирмами для нужд НАТО.

С представителями Китайской Народной Республики МВЗ плотно работал два последних года. Некоторая приостановка в дальнейшем действии объясняется тем, что китайская сторона уточняет требования к вертолету. Но этот вопрос не закрыт, и к нему обязательно вернутся.

Несмотря на это, КНР признала сертификат типа и покупает у «Роствертола» вертолеты Ми-26ТС. Во время землетрясения в китайской провинции Сычуань Ми-26ТС проявил себя с самой лучшей стороны.

– Как выглядят приоритеты в линейке перспективных вертолетов? На каких этапах находятся эти проекты?

Результат этого демарша – теперь у нас будет и российский двигатель – ТВ7-117. Мы подписали с ОАО «Климов» план-график, по нему первые моторы оно нам поставит уже в текущем году. Вот эти моторы и пойдут на третий опытный образец Ми-38, строящийся сегодня в Казани, точнее, он называется Ми-382 – гражданская версия с отечественным мотором. Двигатель есть, и я надеюсь, что скоро мы начнем летные испытания такого вертолета.

Проблема с двигателем возникла и в ходе программы вертолета Ми-54, который за последние восемь лет мы довели до уровня макета и очень глубоких проработок, но остановились из-за отсутствия подходящего мотора. У нас в стране нет серийного мотора взлетной мощностью 800–1000 л.с., что не позволяет нам разрабатывать новую технику в классах, отсутствующих у нас в стране.

Сегодня мы с огорчением смотрим на эксплуатантов, поворачивающих свой взор в сторону Запада. Авиакомпания «ЮТэйр», например, подписала мягкий контракт с Eurocopter на вертолет ЕС 175. Это машина на 5 т взлетного веса, то есть она находится в той нише, которую мы на протяжении восьми лет никак не можем занять с Ми-54, и поэтому нам трудно их осуждать.
Тот же ракурс и в отношении наших машин легкого класса, так необходимых российскому рынку. Созданный в 1986-м вертолет Ми-34 был сделан нами для ДОСААФ с использованием поршневого двигателя М14-В образца 1937 года. И ничего серийно производимого у нас в стране в классе 450–500 л.с просто нет.

Сейчас мы за свой счет делаем вертолет с взлетным весом 2500 кг – Ми-44. Вертолет на шесть пассажиров плюс летчик обязательно будет востребован в том числе и в нашей стране, потому что для большинства вертолетных услуг, как показала жизнь, подобного рода размерность просто необходима.
Мы планируем его скоро показать широкой публике. Рассматривается возможность оснащения этого вертолета двигателем АИ-450 разработки ЗМКБ «Прогресс», мотор будет поставлять украинское предприятие «Мотор Сич». У наших отечественных разработчиков также есть некоторые наработки в этой области.

Эта ситуация очень наглядна в электронных СМИ: на телеэкранах – неизменная «восьмерка», привычные персонажи – боевые машины, тяжелый вертолет Ми-26, а легких вертолетов новых разработок марки «Ми» просто нет. Новые разработки нашего ОКБ всегда базировались на созданных российскими ОКБ моторах, и поэтому мы, к сожалению, вынуждены приостановить сегодня некоторые проекты.

– Но бытует и другое мнение. Провал в двигателестроении – отдельная проблема. Неудачи вертолетных программ последних 15 лет – это уже проблема разработчиков вертолетов. С учетом определенного кризиса в отрасли – начиная еще с 1980-х годов и последующего коллапса 1990-х – не возникает ли главного ощущения, что просто разучились проектировать вертолеты и что уже невозможно создать команду с большой буквы, а студенты здесь не помогут?

– С уверенностью могу сказать, что нет, проектировать не разучились. Проблема ведь не только в болезненном разрыве поколений и объективной утрате части традиций, школы. Просто за то десятилетие, когда у нас прекратились все новые разработки, а в вертолетном мире был сделан приличный шаг вперед, у западных конкурентов не прекращалось финансирование разработок, не было потери кадров. Мы не имеем права останавливаться, так как в любом творчестве необходимо постоянно совершенствоваться. Мы стараемся сократить этот разрыв, переходим на современные методы проектирования и расчета.

– Расскажите о команде специалистов, которые сейчас двигают проекты МВЗ и обеспечивают его будущее.

– Два года назад МВЗ перешел на новый, программный метод управления, который заключается в руководстве каждой разработкой – от момента разработки до начала эксплуатации силами созданных дирекций.

Яркими представителями подобного рода руководителей являются: директор программы «Боевые вертолеты», главный конструктор Виталий Григорьевич Щербина, директор программы «Вертолеты типа Ми-8 и Ми-17», главный конструктор Валерий Валентинович Привалов, директор программы «Производственная тематика» Андрей Георгиевич Алпатов и др. Эти специалисты обладают огромным опытом и техническими знаниями. Практически вся деятельность фирмы держится на этих организаторах процесса.

– Остановитесь, пожалуйста, подробнее на таких элементах модернизации, как применение новых материалов, внедрение нового пилотажного оборудования, технологии «стеклянной кабины», эргономических решений… Совместно с кем ведутся подобные разработки, какие подразделения непосредственно занимаются этим на МВЗ?

– Для любого летательного аппарата требуется разумное сочетание веса конструкции, обеспечение ее прочности для летного ресурса. Искусство конструктора заключается в том, чтобы оптимизировать эти показатели. Но ничего не получится, если не использовать новые материалы, новые способы расчетов, новые конструктивные решения. Сегодня одним из приоритетов является использование композитных материалов, и мы в полной мере работаем с подобными инновациями. Это относится к лопастям несущего винта, элементам планера и системам вертолета.

Кроме того, существует современное понятие «стеклянная кабина». Такое название получилось по причине использования индикаторов различной информации для летчиков по типу жидкокристаллических дисплеев (ЖКИ). Этот вид индикации дает огромные возможности по размещению любой информации – графической, видео и т.д. ЖКИ не только надежны и имеют практически неограниченный ресурс, но и значительно легче, чем электромеханические приборы. В ОКБ ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» существует ряд подразделений, возглавляемых заместителем генерального конструктора А.Н. Птицыным, которые профессионально ведут это направление.

– Что станет определяющим в развитии предприятия в ближайшие 3 года?

– Первое – это, несомненно, работа по вертолетам Ми-28НМ, Ми-38, Ми-171М.

Второе – работы с существующим парком вертолетов типа Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-2, Ми-34 в части их модернизации. И третье – дальнейшие работы по увеличению ресурса и календарного срока службы всех вертолетов и их основных агрегатов.

В настоящее время в эксплуатации находится большое количество вертолетов типа Ми-8 и Ми-24 в различных модификациях. МВЗ выполнял и продолжает выполнять работы, связанные с модернизацией этого парка. Однако в планах Минобороны на ближайшие годы эта тема никак не озвучена. Компании с Украины и других стран уже работают по этой теме без участия разработчика, что является грубым нарушением, которое может привести к потере летной безопасности вертолета. Вопрос даже не в «сером» рынке услуг, а в угрозе репутации для нашей марки. МВЗ налаживает цивилизованные отношения по модернизации парка Ми-8, Ми-24.

Определяющим моментом станет работа по, если так можно сказать, наращиванию кадрового потенциала. Опыт сотрудников МВЗ, багаж знаний и бесценных навыков – ключевые составляющие успешной работы по проектированию вертолетов. Вы упомянули о студентах – они основа нашего будущего, без них не будет ни хороших, ни плохих команд. Поэтому мы работаем с МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАТИ. Студенты проходят стажировку на нашем предприятии, а после окончания устраиваются к нам на постоянную работу. Те, кому удается себя проявить и зарекомендовать, могут рассчитывать на стипендию М.Л. Миля. Новое поколение конструкторов приносит с собой новые формы взаимодействия, отличное знание компьютерных технологий, которые полным ходом внедряются в проектировании. Но базовым элементом развития, конечно, должно стать создание под эгидой «Вертолетов России» объединенного инженерного центра. Объединение усилий ведущих специалистов ОКБ, институтов авиационной промышленности, различных подходов в проектировании, современные условия труда, интенсивное внедрение новых технологий управления разработкой машин – все это станет залогом высокой эффективности и возможности творческого коллектива отвечать требованиям времени и потребностям рынка в лучших традициях отечественной вертолетной конструкторской школы.

Вы можете скопировать QR-код и использовать:
• при составлении любого договора в разделе “Реквизиты”, для быстрого получения актуальной информации о компании (Вашей или Вашего Контрагента);
• на визитках, презентациях или рекламных буклетах (для быстрого получения информации о Вашей компании);
• в любых других случаях, где нужно предоставить актуальную официальную информацию о Вашей компании.

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ МИ"7718128306

Ликвидировано
Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица

Дата регистрации

Дата ликвидации

Юридический адрес

Руководитель Юридического Лица

Блокировка счетов

Рекомендуем проверять перед платежом на расчетный счет организации
Проверить

Наличие обеспечительных мер

Рекомендуем проверять перед заключением договора с организацией
Проверить

Банкротство

Проверка наличия сведений в реестре о банкротстве (ЕФРСБ)
Проверить

Документы на внесение изменений в ЕГРЮЛ

Проверка изменений до официальной регистрации
Проверить

Основной вид деятельности

Дополнительные ОКВЭД

Специальный налоговый режим

Реестр недобросовестных поставщиков

Реестр террористов и экстремистов (new)

Цель обработки персональных данных:

Отзывы об организации

Выписка из ЕГРЮЛ
С подписью ФНС / на нужную дату

Бухгалтерская отчётность
По годам

Должная осмотрительность
Отчет о рисках по нормативам ФНС.
С рекомендациями по сбору документов.

Сводный отчёт
Общие сведения об организации.
Отчет предоставляется бесплатно.

Руководителем организации является: Щербина Виталий Григорьевич. У организации 0 Учредителей. Основным направлением деятельности является "информация отсутствует".

Для получения полной информации
выберите вариант подключения Премиум доступа

Премиум доступ

Онлайн оплата

Частный 24 часа

ПРЕМИУМ 24 ЧАСА

ПРЕМИУМ 1 МЕС

ПРЕМИУМ 12 МЕС

Тарифы рассчитаны на одно рабочее место
При оплате Вы соглашаетесь с офертой
Посмотреть все тарифы

Выставить счет на организацию

Больше возможностей для бизнеса!

Регион получения ИНН

Регионы ведения Бизнеса

Наличие записей в реестре о банкротстве (ЕФРСБ). Для снижения финансовых рисков, рекомендуем проверять Руководителей и Учредителей.
Проверить

Реестр террористов и экстремистов (new)

Реестр Иноагентов (new)

Реестр самозанятых

Массовым Руководителем по данным ФНС*

Массовым Учредителем (Участником) по данным ФНС*

Проверка по базе МВД
требуется ввод даты рождения

Долги у приставов (ФССП)
требуется ввод даты рождения

Проверка водительского
удостоверения
требуется ввод данных о ВУ

Штрафы ГИБДД
требуется ввод данных о ВУ

Индивидуальный Предприниматель (0)

Руководитель (2)

Ликвидировано
656065, Алтайский кр, г. Барнаул, ул. Попова, д.118, кв.383
ИНН 2222800153 , ОГРН 1112223014859 , уставный капитал 10 000 руб., дата регистрации 16.12.2011
Основной вид деятельности 51.32.1

Ликвидировано
656065, Алтайский кр, г. Барнаул, ул. Попова, д.118, кв.383
ИНН 2204033047 , ОГРН 1072204018380 , уставный капитал 12 500 руб., дата регистрации 31.07.2007
Основной вид деятельности 51.6

Учредитель (2)

ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Aффилированность (связи)

ЩЕРБИНА ВИТАЛИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ
ИНН: 222299974707

Руков.	Учредитель	ИП
2	2	0

Нажмите, чтобы посмотреть.

*Данные ФНС РФ: Сведения о физических лицах, являющихся руководителями или учредителями (участниками) нескольких юридических лиц.

Информация предоставляется для (Цели публикации):
1. Исполнения законодательства РФ в части проверки контрагента, проявления должной осмотрительности, оценке хозяйственных и финансовых рисков.
2. В случаях, предусмотренных законодательством при противодействии коррупции, мошенничеству, легализации доходов и для достижения других общественно значимых целей.

Представленные данные относятся к открытым государственным общедоступным данным ЕГРЮЛ/ ЕГРИП и предоставлены ФНС РФ.

Согласие субъекта персональных данных не требуется. Статья 6 подпункты 8,11 ФЗ №152 (О персональных данных) от 27.07.2006г.

Правовые основания для обработки и распространения:
ФЗ №2124 (О СМИ) от 27.12.1991г, статьи 6, 7.1 ФЗ №129 (О государственной регистрации ЮЛ и ИП) от 08.08.2001г.
Статья 7 ФЗ 149 (Об информации, информационных технологиях и о защите информации) от 27.07.2006г.
Публикация архивных данных: п.3 статьи 5 ФЗ №129 (О государственной регистрации ЮЛ и ИП) от 08.08.2001г

Читайте также: