Перегудов конструктор подводных лодок
Советский ученый. Герой Социалистического Труда. Инженер-конструктор. Кораблестроитель. Занимал должность начальника и главного конструктора Специального конструкторского бюро № 143. Наиболее известен в качестве главного конструктора дизельной подводной лодки проекта 613 и первой отечественной атомной подводной лодки К-3 «Ленинский Комсомол».
Владимир Перегудов родился 28 июня 1902 года в городе Балаково Саратовской области. Воспитывался в крестьянской семье. В годы гражданской войны в составе комсомольского отряда специального назначения участвовал в ликвидации белогвардейских банд Попова в районе Балаково, затем работал секретарем чрезвычайной следственной комиссии.
С 1921 года проходил службу в Военно-морском флоте. Окончил ускоренные курсы техников командного состава Балтийского флота в Петрограде.
В 1926 году завершил обучение в Военно-морском инженерном училище имени Дзержинского, после чего служил старшим военпредом морских сил Балтийского моря и ремонтным механиком на линкоре «Октябрьская революция».
В 1930 году окончил факультет военного судостроения Военно-морской академии, защитив дипломный проект по теме «Эскадренная подводная лодка» и получив квалификацию «инженера-кораблестроителя». Трудовую деятельность продолжил в должности начальника секции подводного плавания Научно-технического комитета ВМФ. Принимал активное участие в строительстве первых типов советских подводных лодок.
С 1934 по 1935 год находился в зарубежной командировке, где участвовал в совместной работе с компанией «Дешимаг», которая привела к созданию подлодок типа «Средняя».
В ноябре 1937 года был репрессирован в связи с отказом признать предателем и врагом народа своего соратника Туркова. В марте 1938 года освобожден с формулировкой «за отсутствием вины».
Пост начальника корпусного отдела в Центральном конструкторском бюро №18 ученый занял в январе 1941 года. С 1943 по 1946 год являлся главным конструктором средних дизель-электрических подводных лодок проекта 608.
После войны работал преподавателем в Военно-морской академии имени Крылова и в ВВМИУ имени Дзержинского. Также занимался проектированием подводных лодок. Служил в качестве генерального конструктора средних ДПЛ проектов 608 и 613.
Под руководством Владимира Перегудова была построена первая советская Атомная Подводная Лодка К-3 «Ленинский Комсомол», которая стала головной в проекте 627.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года за заслуги в деле создания специальной техники Перегудову Владимиру Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Впоследствии легендарный конструктор руководил на начальном этапе работой по созданию АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем проекта 645ЖМТ.
Владимир Перегудов скончался 19 сентября 1967 года в городе Санкт-Петербург. Похоронен на Серафимовском кладбище северной столицы.
Решением Собрания депутатов Балаковского муниципального образования № 102 29 августа 2006 года Перегудову было присвоено звание «Почетный гражданин Балаковского муниципального образования» посмертно.
Награды Владимира Перегудова
Золотая Звезда Героя Социалистического Труда.
Два ордена Ленина
Два ордена Красного Знамени
Два ордена Отечественной войны II степени
Орден Красной Звезды (31 марта 1944), а также медалями.
Память об Владимире Перегудове
В честь конструктора было названо вспомогательное судно специального назначения, оборудованное для измерения физических полей военных кораблей.
В 2009 году «Владимир Перегудов» базировался на Северном флоте, в феврале отмечалось 20-летие корабля.
В 2014 году именем Перегудова названа банка в Баренцевом море.
В 2020 году именем Героя Социалистического Труда В. Н. Перегудова названа школа № 7 г. Балаково Саратовской области.
учёный, инженер-конструктор, кораблестроитель, инженер-капитан 1-го ранга начальник и главный конструктор Специального конструкторского бюро № 143, Главный конструктор первых советских атомных подводных лодок. Герой Социалистического Труда (1959), лауреат Государственной премии СССР и Ленинской премии
Владимир Николаевич Перегудов родился в деревне Балаково (с 1913 года – город) Самарской губернии 28 июня 1902 года в крестьянской семье.
В годы гражданской войны В.Н. Перегудов записался добровольцем в комсомольский отряд особого назначения, боролся с контрреволюционными восстаниями, затем работал секретарем чрезвычайной следственной комиссии в Балаково.
С 3 июля 1921 года В.Н. Перегудов служит в рабоче-крестьянском Красном флоте. В этом же году оканчивает ускоренные курсы подготовки техников командного состава Балтфлота в Петрограде, в ноябре 1926 года – военно-морское инженерное училище им. Ф.Э. Дзержинского. В 1924 году в статусе курсанта училища участвовал на крейсере «Аврора» в первом дальнем переходе кораблей советского флота – плавании из Кронштадта в Архангельск с заходами в норвежские порты.
В сентябре 1926 года В.Н. Перегудов получает назначение на должность корабельного инженера на линкор «Октябрьская революция». В ноябре 1926 года его включают в комиссию по наблюдению за постройкой кораблей в Ленинграде. В феврале следующего года В.Н. Перегудов направляют на учебу в военно-морскую академию РККФ, которую он оканчивает в 1930 году. Здесь под руководством опытных преподавателей В.Н. Перегудов совершенствовался в проектировании подводных лодок, а летом 1928 года проходил практику на подводной лодке типа «Барс». По итогам защиты дипломной работы по теме «Эскадренная подводная лодка» ему присваивается квалификация инженер-кораблестроитель.
В феврале 1930 года выпускника академии назначают старшим инженером первой дистанции аварийных доков Кронштадта, в августе этого же года – инженером секции подводного плавания Научно-технического комитета (НТК) Управления военно-морских сил РККА.
В 1930-1931 гг. В.Н. Перегудов находится в командировке в Италии, где участвует в создании и испытании подводных лодок разных проектов. Служба сводит его с замечательными людьми, оставившими заметный след в истории советского подводного флота, в том числе с главным конструктором лодок типа «К» М.А. Рудницким. В личном деле В.Н. Перегудова появляется запись: «Особая наклонность – конструкторская и исследовательская работа. Является одним из ведущих работников по подводному кораблестроению». В июле 1932 года В.Н. Перегудова назначают старшим инженером отдела проектирования подводных лодок в только что созданном после расформирования НТК научно-исследовательскомй институте военного кораблестроения Управления ВМС РККА.
В 1934 году его вновь отправляют в командировку за рубеж, в Германию в специальное КБ фирмы «Дешимаг», занимающейся проектированием подводных лодок IX серии, для выбора лучшего проекта средней подводной лодки. В мае 1935 года В.Н. Перегудов возвращается в НИИ военного кораблестроения на должность начальника секции. В апреле 1936 года он становится начальником отдела проектирования подводных лодок.
В эти годы группа советских конструкторов под руководством С. Туркова, друга детства В.Н. Перегудова, вместе с ним пришедшим добровольцем на флот, занималась проектированием подводной лодки типа «С». Владимир Николаевич при проектировании головного корабля этой серии возглавлял корпусной сектор и внес немало интересных конструктивных решений. В 1937 году С. Туркова арестовали. Вызвали к следователю и В.Н. Перегудова, требуя обличения «врага народа и предателя Туркова», однако он отказался подписывать что-либо, порочащее товарища. В ноябре 1937 года арестовывают и самого В.Н. Перегудова. Находясь под предварительным следствием, он сидел в одной камере с будущим маршалом Советского Союза и дважды Героем Советского Союза К.К. Рокоссовским. 28 марта 1938 года его освобождают с формулировкой «за отсутствием вины», и В.Н. Перегудов возвращается на работу в НИИ военного кораблестроения (с 1939 года – ЦНИИ-45). Однако тюрьма и пытки серьезно подрывают его здоровье.
15 января 1941 года В.Н. Перегудова назначают начальником корпусного отдела Центрального конструкторского бюро № 18 (ныне ЦКБ «Рубин). С 1943 года он – главный конструктор средних дизель-электрических подводных лодок проектов 608 и 613 (последняя являлась развитием проекта 608 с учетом опыта второй мировой войны). Во время войны Владимир Николаевич вместе ЦКБ-18 и с семьей находился в эвакуации в г. Горьком.
В свою группу В.Н. Перегудов пригласил специалистов, с которыми ранее работал и которых знал как профессионалов высокой квалификации. Как главный конструктор, на начальных стадиях проектирования, В.Н Перегудов внес большой вклад в создание первой послевоенной подводной лодки среднего водоизмещения. В проекте 613 реализован ряд важных технических решений, многие из которых нашли широкое применение в последующих послевоенных проектах подводных лодок. Среди них – увеличение вдвое глубины погружения, применение новых более прочных марок корпусной стали, использование мощных двигателей для надводного хода с уменьшением весогабаритных показателей, оснащение корабля устройством, обеспечивающим работу дизелей на перископной глубине, и многие другие прогрессивные решения по корпусу, энергетической установке, системам и устройствам корабля.
В дальнейшем, подводная лодка проекта 613 стала одной из самых массовых в истории советского подводного флота – было построено 215 судов для отечественного ВМФ и поставок за рубеж.
Довести до конца свою работу по проекту 613 Владимиру Николаевичу не представилось возможным, так как в 1947 году он был вновь переведен в ЦНИИ-45. Здесь он выполнил исследования движения подводных лодок в вертикальной плоскости, устойчивости формы цилиндрических оболочек, проанализировал причины аварий подводных лодок.
В апреле 1951 года В.Н Перегудов становится заместителем директора ЦНИИ-45 по научной работе.
Создание подводного атомохода усложнялось обстановкой крайне высокой секретности проекта. Проектанты атомной энергетической установки не имели представления, какую энергетическую установку можно предложить для подводной лодки, а проектанты атомной подводной лодки, не имея данных по энергоустановке и условиям ее эксплуатации на корабле, не могли проектировать сам корабль. Чтобы проект развивался, А.П. Александров, научный руководитель работ по «объекту № 627» договорился с В.Н. Перегудовым оставить под энергоустановку белое место на чертеже, задав при этом вес энергоустановки, её центр тяжести, и выходы паропроводов.
В работе Владимиру Николаевичу Перегудову помогали целые коллективы, десятки блестящих специалистов, талантливых конструкторов, организаторов производства. Обсуждалась конструкция буквально каждой детали будущего атомохода. Большую дискуссию вызвала форма носовой оконечности корабля. У дизельных подводных лодок обводы корпуса были нацелены на достижение наилучшей мореходности в надводном положении. Для атомной лодки требовался другой подход, но на это надо было решиться. В.Н. Перегудов предложил придать носовой оконечности атомной подводной лодки китообразную форму, являющуюся оптимальной для подводного плавания. Такой нос поставил перед конструкторами другие вопросы, например, размещения торпедных аппаратов. Но в главном В.Н. Перегудов оказался прав – АПЛ, прежде всего, предназначена для плавания под водой с большой скоростью.
Работа проектировщиков велась сумасшедшими темпами: уже 24 сентября 1955 года на судостроительном заводе № 402 состоялась церемония закладки атомохода, получившего тактический номер К-3.
В августе 1957 года первая АПЛ была спущена на воду. На ней начались пуско-наладочные работы, плавно перешедшие в швартовные испытания. 13-14 сентября того же года в реакторы было загружено ядерное топливо, после чего осуществлены их физические пуски. 5 июня 1958 года под руководством межведомственной комиссии завершились комплексные швартовные испытания энергоустановки, а 1 декабря 1958 года – ходовые испытания, проводимые под руководством главного конструктора, после чего АПЛ «К-3» была передана флоту в опытную эксплуатацию.
Указом президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года за заслуги в деле создания специальной техники Владимиру Николаевичу Перегудову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот».
В дальнейшем в СКБ-143 под руководством В.Н. Перегудова велись работы по проектированию атомных подводных лодок проекта 645 – первой АПЛ с реактором с жидкометаллическим теплоносителем, проекта 627А – АПЛ, вооруженной крылатым самолетом-снарядом, 639 – первой АПЛ с баллистическими ракетами и др.
Однако годы напряженного труда не прошли даром – в 1958 году В.Н. Перегудов тяжело заболел. Сказались и последствия ареста. По состоянию здоровья в 1958 году Владимир Николаевич оставил должность начальника СКБ-143, оставаясь его главным конструктором. В 1960 году тяжелобольной главный конструктор, инженер-капитан 1-го ранга В.Н. Перегудов уволился в запас, продолжая до 1965 года работать в СКБ ведущим конструктором.
Он занимался и педагогической деятельностью: читал лекции по проектированию подводных лодок в Военно-морской академии, военно-морских училищах и в Ленинградском кораблестроительном институте.
В.Н. Перегудов отличался невероятной ответственностью за порученное дело. Никогда он не пытался снять с себя ответственность и переложить её на чужие плечи. Он обладал острой конструкторской интуицией и при этом был начисто лишен высокомерия. Редкие часы досуга он предпочитал проводить на берегу озера за рыбной ловлей.
Скончался В.Н. Перегудов 18 сентября 1967 года в Военно-морском госпитале. Похоронен на Серафимовском кладбище г. Санкт-Петербурга.
За свою деятельность инженер-капитан 1-го ранга Владимир Николаевич Перегудов награжден двумя орденами Ленина (5.11.1946 г. и 23.07.1959 г.), двумя орденами Трудового Красного Знамени (3.11.1944 г. и 26.02.1953 г.), двумя орденами Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды (31.03.1944 г.), Золотой медалью «Серп и Молот».
В целях увековечения памяти выдающегося кораблестроителя В.Н. Перегудова на здании СПМБМ «Малахит» 23 декабря 1994 года установлена мемориальная доска, а в бюро – памятный стенд.
В 1983 году на «Севмашпредприятии» был открыт памятник первостроителям родоначальницы советского атомного подводного флота – атомной подводной лодки «К-3» «Ленинский комсомол».
В честь основоположника отечественного атомного подводного флота в 1998 году приказом Главкома ВМФ судну контроля физических полей (Северный флот) было присвоено имя «Владимир Перегудов».
Перегудов Владимир Николаевич - главный конструктор Специального конструкторского бюро №143 (СКБ-143) Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению, город Ленинград.
Родился 28 июня 1902 года в селе Балаково Николаевского уезда Саратовской губернии, ныне город в Саратовской области. Из крестьян. Русский.
В годы Гражданской войны состоял в комсомольском отряде особого назначения, в его рядах боролся с бандами, затем был секретарем чрезвычайной следственной комиссии в Балакове.
С 3 июня 1921 года – в Рабоче-Крестьянском Красном флоте. Окончил курсы подготовки техников командного состава Балтийского флота в 1921 году, в 1926 году – Военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского. Будучи курсантом, в 1924 году участвовал в первом дальнем походе советского флота - плавании из Кронштадта в Архангельск с визитами в норвежские порты.
После окончания училища, с сентября 1926 года - корабельный инженер на линкоре «Октябрьская революция» (Морские силы Балтийского моря, будущий Балтийский флот). С ноября 1926 года - инженер комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Ленинграде. В феврале 1927 года направлен на учёбу в академию.
В 1930 году окончил Военно-морскую академию РККФ. С февраля 1930 года - старший инженер 1-й дистанции аварийных доков в Кронштадте. С августа 1930 года – инженер секции подводного плавания Научно-технического комитета Управления Военно-морских сил РККА. В 1930-1931 годах находился в командировке в Италии. Был участником создания и испытаний подводных лодок различных проектов, включая большие и средние дизельные подводные лодки типов «Д», «Щ», «С», «К». В июле 1932 года В.Н.Перегудов назначен старшим инженером отдела проектирования подводных лодок в только что созданный Научно-исследовательский институт военного кораблестроения Управления ВМС РККА. В 1934 году он был временно откомандирован в специальное КБ, созданное при германской фирме «Дешимаг» для проектирования подводных лодок IX серии (типа «Н», впоследствии «С»). В мае 1935 года В.Н.Перегудов возвратился из Германии в НИИВК начальником секции, с апреля 1936 года – начальник отдела проектирования ПЛ.
Необоснованно репрессирован и арестован 11 ноября 1938 года, находился в тюрьме под предварительным следствием, освобождён 28 марта 1939 года «за отсутствием вины». Однако некоторые другие арестованные вместе с ним работники НИИВК были расстреляны.
Продолжил работу в НИИВК (с 1939 года - ЦНИИ-45). В январе 1941 года В.Н. Перегудов назначен начальником корпусного отдела в Центральном конструкторском бюро №18 (ныне ЦКБ «Рубин»). В 1943-1946 годах – главный конструктор средних дизель-электрических подводных лодок проекта 608.
В 1947 году возвратился в ЦНИИ-45 начальником научно-исследовательского отдела и отдела судовых движителей. Главный конструктор дизельной подводной лодки проекта 613. Для ВМФ СССР и ряда других стран было построено 215 подводных лодок подобного проекта (самая крупная серия подводных лодок в СССР).
С апреля 1951 года – заместитель директора ЦНИИ-45 по научной работе (ныне ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова). В 1952 году В.Н. Перегудов назначен главным конструктором первой отечественной атомной подводной лодки типа «Кит» (проект 627). До апреля 1953 года за ним сохранялась должность заместителя директора ЦНИИ-45, однако затем он был освобождён от неё, чтобы полностью сосредоточиться на проектной работе.
Тогда, в апреле 1953 года, В.Н. Перегудов назначен начальником и главным конструктором специально созданного для создания атомных подводных лодок СКБ-143 (в 1966 году переименовано в Союзное проектно-монтажное бюро машиностроения, с 1991 года – в ЦКБ «Малахит»). Вплотную приступив к работе по проектированию атомной подводной лодки в 1953 году, В.Н. Перегудов добился высоких темпов работ. Уже 24 сентября 1955 года состоялась церемония закладки атомохода (ему присвоили номер К-3). В августе 1957 года АПЛ К-3 была спущена на воду, с июля 1958 года – приступила к ходовым испытаниям. Успешно пройдя их под непосредственным руководством главного конструктора, в январе 1959 года первая советская атомная подводная лодка К-3 была принята в состав Военно-Морского флота СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года («закрытым») за заслуги в деле создания специальной техники Перегудову Владимиру Николаевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Кроме К-3, за годы работы в СКБ-143 под руководством В.Н.Перегудова велось проектирование первой отечественной АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем (проект 645), первой отечественной АПЛ с крылатым самолетом-снарядом конструкции Ильюшина (проект 627А), первой отечественной АПЛ с баллистическими ракетами М.К.Янгеля (проект 639), первой малой скоростной автоматизированной титановой АПЛ (проект 705), многоцелевой атомной подводной лодки второго поколения (проект 671).
Годы напряженного труда не прошли даром. В.Н.Перегудов тяжело заболел и в 1958 году по болезни был освобождён от должности начальника СКБ-143. С 1960 года капитан 1 ранга-инженер В.Н. Перегудов - в запасе по болезни.
В 1960 году он ушел и с должности главного конструктора СКБ, но до 1965 года продолжал трудиться в нём ведущим конструктором до конца жизни. Конструктор читал лекции по проектированию подводных лодок в Военно-морской академии, в военно-морских училищах и в Ленинградском кораблестроительном институте.
Выполнил серию научных исследований движения подводных лодок в вертикальной плоскости, по устойчивости формы цилиндрических оболочек, проанализировал причины аварий некоторых подводных лодок и предложил способы их предотвращения. Автор раздела по конструкции корпуса «Справочника инженера-подводника».
Наиболее выдающееся детище конструктора намного пережило своего создателя. Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» была выведена из боевого состава советского ВМФ только в 1988 году. За годы службы она находилась 14 115 часов на ходу и прошла 128 443 мили. Атомоход К-3 стал головным в серии АПЛ улучшенного проекта 627А (всего флоту поставлено 12 единиц). Советский Союз получил мощное оружие ракетно-ядерного сдерживания любого агрессора, которое внесло очевидный вклад в недопущение войны между двумя противоборствующими лагерями.
Жил в городе-герое Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). С 1965 года - на пенсии. Умер в сентябре 1967 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге.
Капитан 1 ранга-инженер. Награждён 2 орденами Ленина (5.11.1946, 23.07.1959), 2 орденами Красного Знамени (3.11.1944, 26.02.1953), 2 орденами Отечественной войны 2-й степени (8.07.1945), орденом Красной Звезды (31.03.1944), медалями
Лауреат Ленинской премии СССР, Государственной премии СССР.
Почётный гражданин Балаковского муниципального образования (2009, посмертно). Его именем был назван танкер, ходивший по морям в 1970-1980-е годы. Приказом Главнокомандующего Военно-Морского Флота Российской Федерации от 20 января 1998 года судну контроля физических полей Северного флота присвоено имя «Владимир Перегудов». В память о выдающемся конструкторе на здании ЦКБ «Рубин» в Санкт-Петербурге открыта мемориальная доска (1994).
Из всех созданных кораблей одним из наиболее сложных технических сооружений является подводная лодка. Прежде всего сложность состоит в создании единого двигателя для подводного и надводного хода.
Долгое время двигателем для подводного хода служили аккумуляторные батареи, а для надводного хода (или хода под РДП) неизменно оставался дизель. Правда было много попыток в создании единого двигателя. Например, двигательная установка с замкнутым циклом — парогазовая турбина, работающая с использованием активного окислителя — концентрированной перекиси водорода, создавалась в Германии в конце 30-х годов под руководством немецкого изобретателя Г. Вальтера.
Аналогичные двигатели использовались на подводных лодках в Англии («Эксплорер», «Экскалибер»), такую лодку построили в 50-е годы в России (пр. 61 7, главный конструктор А. А. Антипин). Были попытки и других главных конструкторов (С. А. Базилевский, В. С. Дмитриевский, А. С. Кассациер). Однако их, даже несмотря на постройку серии из 29 единиц пр. А615 (главный конструктор А. С. Кассациер), нельзя назвать успешными. Эти подводные лодки были опасны при эксплуатации, так как использовали для обеспечения работы двигателя пожароопасные смеси окислителей — кислорода либо перекиси водорода. СКБ-143 (нынеСПМБМ «Малахит») был первопроходцем в создании этих проектов, которые разрабатывались в конце 40-х годов.
Развитие науки и техники в середине этого столетия ознаменовалось крупнейшим открытием — возможностью использования энергии атома. В 1947 г. был запущен в СССР атомный реактор, в 1 954 г. вступила в строй первая атомная электростанция. А осуществить идею создания подводной лодки с единым ядерным двигателем удалось коллективу СКБ-143
под руководством начальника и главного конструктора капитана 1 -го ранга В. Н. Перегудова.
Судьба В. Н. Перегудова, крупного специалиста кораблестроителя, доказывает, как много в России талантливых ученых конструкторов, изобретателей. Владимир Николаевич родился 28 июня 1 902 г. в приволжском городке Балаково Самарской губернии в семье крестьянина. После окончания средней школы в 1921 г. по комсомольскому призыву он стал курсантом ускоренных курсов технического командного состава Балтийского флота, а затем ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского. После окончания училища в 1 926 г. ему присваивается звание морского инженера Рабоче-Крестьянского Красного Флота.
В 1 926 г. Перегудов служил старшим военпредом морских сил Балтийского моря, а в дальнейшем был переведен на линкор «Октябрьская революция» в качестве ремонтного механика. В 1 927 г. был зачислен слушателем Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова (ныне ВМА им. адмирала флота Н. Г. Кузнецова), которую с отличием окончил в 1 930 г., защитив дипломную работу «Эскадренная подводная лодка»; ему было присвоено звание военно-морского инженера.
Вся дальнейшая его служба в ВМФ проходила в инженерной должности. Прирожденный исследователь, математик он доказал на деле свои выдающиеся способности в проектировании отечественных подводных лодок. Все подводные лодки, в проектировании которых он участвовал, были лучшими на тот период.
В 30-е годы вместе со специалистами В. Ф. Критским, В. В. Перлов-ским и С. Г. Турковым он был командирован в Германию для переговоров с фирмой «Дешимаг» с целью покупки подводной лодки. Руководство Военно-Морского Флота намеревалось воспользоваться услугами этой фирмы для создания отечественной подводной лодки, используя опыт немецких инженеров-кораблестроителей. В дальнейшем это вылилось в создание известных подводных лодок типа «С».
В 1937 г. Владимир Николаевич по ложному доносу был арестован и почти полгода провел в заключении. Как исторический факт отмечается, что по воле случая он провел несколько дней в одной камере с К. К. Рокоссовским — будущим Маршалом Советского Союза.
Через год В. Н. Перегудову вернули звание военно-морского инженера, восстановили в партии — и он продолжал работу над созданием отечественных подводных лодок. Однако этот факт его биографии не был забыт. Четыре раза подавались документы на присвоение ему звания контр-адмирала, но этого звания он так и не был удостоен.
Крупной работой для Перегудова стали ПЛ пр. 608 и 613, главным конструктором которых он был назначен, работая в 1941 — 1947 гг. в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»). Проект 613 был наиболее удачным проектом отечественной дизельной подводной лодки. Он довел его до стадии технического проекта, заканчивал же его главный конструктор 3. А. Дерибин. Всего по этому проекту было построено 21 5 подводных лодок. История не знает другой такой крупной серии.
В 1947 г. В. Н. Перегудов переводится в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова), где работает в должности начальника отдела, а с 1 951 г. — заместителем директора по научной части. В этот периоде ЦНИИ-45 развертываются широкомасштабные научно-исследовательские работы, направленные на повышение эффективности боевых кораблей, создается мощная экспериментальная база, включающая в себя уникальные, мирового значения опытовые бассейны. Здесь ярко проявился талант инженера и ученого В. Н. Перегудова. Именно в эти годы началось строительство мощного океанского надводного и подводного флота СССР.
В. Н. Перегудовым выполнен ряд научных работ по движению подводной лодки в вертикальной плоскости, устойчивости формы цилиндрических оболочек, подкрепленных ребрами жесткости, выполнен целый ряд исследований по выявлению причин аварий кораблей, разработан справочник инженера-подводника (раздел по конструкции корпуса подводной лодки). На протяжении нескольких лет Владимир Николаевич вел исследовательскую деятельность, читал лекции по проектированию подводных лодок в Военно-морской академии и в ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского, руководил дипломным проектированием в этом училище и в Ленинградском кораблестроительном институте.
В феврале 1 953 г. В. Н. Перегудова назначали начальником и главным конструктором СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит»). Именно здесь при создании первой отечественной атомной подводной лодки (АПЛ) раскрылся его талант главного конструктора . Назначение на эту должность было абсолютно правильным. Именно он, обладая огромным опытом проектирования и строительства подводных лодок, хорошими организаторскими способностями, прекрасными человеческими качествами, сумел объединить усилия сотни организаций для решения такой труднейшей задачи. Не случайно академик А. П. Александров сравнивал его по способностям и организаторскому таланту с академиком Игорем Васильевичем Курчатовым. Содружество с А. П. Александровым — научным руководителем создания
Следует отметить, что В. Н. Перегудов и возглавляемый им коллектив встретился с огромными трудностями при проектировании АПЛ и успешно преодолел их.
Конечно, в решении проблемы создания отечественной подводной лодки с атомной энергетической установкой ему помогали его единомышленники, талантливые специалисты — его заместители В. П. Фуников, П. Д. Дегтярев, В. П. Горячев, Г. А. Воронич, Б. К. Разлетов. Необходимо также иметь в виду, что в коллективе бюро работали в подавляющем большинстве молодые конструкторы, только окончившие вузы и техникумы. Именно сплав молодых энергичных специалистов с опытными работниками, кроме отмеченных выше, таких как В. Я. Степанов, В. Л. Кожух, В. И. Касаткин, Р. И. Симонов, К. А. Ландграф, Е. И. Егорова, Л. В. Калачева, Г. Н. Чернышев, Ю. А. Чехонин, А. Н. Губанов, Ю. К. Баев, Н. В. Анучин, Е. Д. Куклев, В. А. Ташман, М. В. Сидоренко, Ю. А. Цепов, В. В. Щеголев, А. В. Кутейников и многих, многих других позволил в кратчайшие сроки создать первую отечественную атомную подводную лодку.
В создании АПЛ велика роль и контрагентов: НИИХИММАШ (ныне НИКИЭТ) во главе с его директором и главным конструктором ядерного реактора Н. А. Доллежалем; Кировского завода во главе с главными конструкторами турбины и насосов I контура М. А. Казаком и Н. М. Синевым; СКБК Балтийского
завода и главного конструктора парогенераторов Г. А. Гасанова. Много сил и энергии приложили специалисты ЦНИИ-48 (ныне ЦНИИ КМ «Прометей») под руководством директора Г. И. Капырина и главного инженера И. В. Горынина при создании для лодки стали марки АК-25, которая в дальнейшей эксплуатации ПЛ показала высокую прочность и пластичность.
Нет возможности перечислить всех кто участвовал в создании первой атомной. Необходимо отметить выдающиеся заслуги северодвинского завода № 402, где строилась АПЛ пр. 627 (а затем серия ПЛ пр. 627А), и его директора Е. П. Егорова, главного инженера В. И. Дубовичен; ко (с 1958 г. начальник СКБ-143), главного строителя В. И. Вашанцева, ответственного сдатчика Н. Н. Довганя, начальника цеха № 42 П. В. Гололобова, главного конструктора завода В. П. Вовериса.
В конце 1 958 г. подводная лодка прошла ходовые испытания, и под председательством вице-адмирала В. Н. Иванова правительственная комиссия приняла АПЛ в опытную эксплуатацию. Каким напряженным был этот период в жизни В. Н. Перегудова!
Однако не только проектированием и строительством первой атомной ПЛ занимался как начальник СКБ-143 В. Н. Перегудов. В это время под его руководством закладывались основы отечественного атомного подводного флота: велось проектирование первой отечественной АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем (пр. 645, в дальнейшем главный конструктор А. К. Назаров), первой отечественной АПЛ с крылатым самолетом-снарядом В. Н. Ильюшина (пр. П627А, главный конструктор Г. Я. Светаев), первой отечественной АПЛ с баллистическими ракетами М. К. Янгеля (пр. 639, главный конструктор В. П. Фуников), первой малой скоростной автоматизированной титановой АПЛ (пр. 705, главный конструктор М. Г. Русанов).
Именно при В. Н. Перегудове в 1958 г. бюро выиграло конкурс среди проектных организаций отрасли на проектирование многоцелевой атомной подводной лодки 2-го поколения (пр. 671, затем 671 РТ и 671 РТМ, главный конструктор Г. Н. Чернышев). Вся эта напряженная работа не прошла даром для В. Н. Перегудова. В 1958 г. по болезни он сложил с себя полномочия начальника бюро, а в 1960 г. и главного конструктора (его работу в качестве главного конструктора продолжил вначале В. Н. Дубовиченко, затем А. В. Угрюмов). Но он продолжал трудиться в бюро ведущим конструктором. Скончался В. Н. Перегудов в 1967 г. За создание первой отечественной АПЛ указом Президиума Верховного Совета СССР В. Н. Перегудову присвоили высокое звание Героя Социалистического труда, бюро наградили орденом Ленина, а 104 сотрудника — орденами и медалями. Двадцати специалистам за создание подводной лодки пр. 627 постановлением Совета Министров СССР от 20 июля 1959 г. было присвоено звание лауреатов Ленинской премии. Вот их имена: А. П. Александров (академик, заместитель директора ИАЭ); П. Д. Дегтярев, В. П. Горячев, Г. В Воронич, Б. К. Разлетов (главные конструкторы), Л. В. Калачева (начальник сектора) — все из СКБ-143; Ю. Н. Кошкин (заместитель главного конструктора ГМЗ ОКБМ-92), В. И. Першин (контр-адмирал, директор ЦНИИ-45); В. И. Вашанцев (главный строитель), Н. Н. Довгань (ответственный сдатчик), П. В. Гололобов (начальник цеха № 42) — все с завода № 402; Н. А. Лазуков, Г А. Гладков (начальник сектора ИАЭ), П. А. Деленс (начальник отдела НИИХИММАШ), М. А. Казак (главный конструктор СКБ ЛКЗ), Э. И. Эллер (главный конструктор МНИИ-1), Г. И. Капырин (директор ЦНИИ-48), Н. А. Чарин (директор ЦНИИ-49), Н. Г. Дунец (начальник отдела ГИПХ), А. И. Булатов (начальник отдела завода «Электросила»).
Владимир Николаевич Перегудов за свою плодотворную работу был награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды и многими медалями.
Сотрудники СПМБМ «Малахит» свято чтут память о выдающемся кораблестроителе. На здании СПМБМ «Малахит» в честь В. Н. Пе-регудова установлена мемориальная доска.
Приказом Главнокомандующего Военно-Морского Флота адмирала В. И. Куроедова № 20 от 20 января 1 998 г. судну контроля физических полей Северного флота присвоено имя «Владимир Перегудов».
Устроил себе мини-отпуск, который провёл в работе на борту судна физических полей "Владимир Перегудов". Про "отпуск", естественно, шутка, выходили в Белое море не просто так, а по делу - для того, чтобы запечатлеть залповую ракетную стрельбу двумя межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава" с борта атомного ракетного крейсера "Владимир Мономах" (проект 955 "Борей"). К слову, залповая стрельба "Булавой" была выполнена впервые!
Атомный ракетный крейсер "Владимир Мономах" под командованием капитана 1 ранга Виктора Сидоренкова в четверг вышел в Белое море. Было темно, но пара кадров получились.
Во время выхода АПК "Владимир Мономах" мне удалось заснять в красивом ракурсе два малых противолодочных корабля "Нарьян-Мар" и "Онега". Оба относятся к проекту 1124М.
Ранним утром 13 ноября вслед за ракетоносцем вышло в Белое море судно физических полей "Владимир Перегудов", на котором я находился. Во время выхода успел щёлкнуть две атомные подлодки проекта 941 "Акула".
3.
4. Чтобы отойти от причала, нам понадобилась помощь маленького трудяги Беломорской военно-морской базы - БУК-259
Судно "Владимир Перегудов" предназначено для измерения акустического, электромагнитного, электрического, магнитного полей надводных кораблей и подводных лодок.
5.
На выходе с территории порта длинными мощными гудками нам пожелали удачи атомные крейсера "Архангельск" и "Северсталь". СФП "Владимир Перегудов" ответил им взаимностью. У нас такая традиция. Интересно, на других базах также?
6.
Интересное было утро. С одной стороны неба нежно-розовые оттенки, а с другой восход ярко-оранжевого солнца.
7.
Если бы не мороз, то не уходил бы с палубы судна совсем. А так - все основное время приходилось чувствовать себя тюленем в каюте. Валялся и ничего не делал.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Переход в район ракетных стрельб занял целый день.
14.
Вечером экипаж РПКСН "Владимир Мономах" вышел на связь с судном.
15.
Начальник штаба Подводных сил Северного флота контр-адмирал Владимир Гришечкин довел до командира подводного крейсера капитана первого ранга Виктора Сидоренко необходимую информацию по предстоящему запуску ракет.
16.
На следующий день, а точнее вечер, произошло то, чего мы все так долго ждали. Залповая стрельба выполнена из подводного положения в соответствии с планом боевой подготовки. Параметры траектории полета двух МБР "Булава" отработаны в штатном режиме. По подтвержденным данным объективного контроля боевые блоки ракет успешно прибыли в полигон Кура на Камчатке.
Залповый пуск двух межконтинентальных баллистических ракет подтвердил надежность функционирования всех составляющих и, в частности, автоматики ракетного комплекса "Булава" при использовании штатного боекомплекта.
17.
18.
19.
Читайте также: