Нобиле умберто как конструктор
Итальянский дирижаблестроитель. Исследователь Арктики. Генерал. Авиаконструктор. Является автором нескольких книг и множества статей. Преподавал в университете, читал лекции по воздухоплаванию. Международный астрономический союз присвоил имя Умберто Нобиле кратеру на видимой стороне Луны. Награжден высшей наградой США Золотой медалью Конгресса.
Умберто Нобиле родился 21 января 1885 года в городе Лауро, Италия. Вырос в многодетной семье служащего. Первоначальное образование получил в государственной и частной школах, а затем в университете Неаполя, где изучал электротехнику и инженерное дело. В 1908 году молодой человек пошел работать в дорожно-мостовое управление, а через год перешел в генеральную инспекцию железных дорог, где занимался электрификацией оборудования.
В 1910 году Нобиле впервые увидел полеты на биплане и так увлекся воздухоплаванием, что в 1911 году по конкурсу, объявленному военным министерством, поступил в воздухоплавательное училище в Риме, которое готовило специалистов по сооружению воздухоплавательных аппаратов. После вступления Италии в Первую мировую войну, Нобиле несколько раз пытался попасть в действующую армию, но по состоянию здоровья ему всякий раз отказывали.
В итоге Умберто направили на авиационный завод в Риме, где строились и испытывались воздухоплавательные аппараты для военно-морского флота Италии. В эти годы Нобиле работал над созданием различных типов авиационной техники и дирижаблей, а также принимал участие в их испытательных полетах. С тех пор навсегда связал свою жизнь с воздухоплаванием.
Помимо строительства дирижаблей, Нобиле занимался и преподаванием. Также являлся автором своей первой книги «Элементы аэродинамики». Уже тогда пришел к выводу, что полужесткие дирижабли среднего размера превосходят жесткие и мягкие дирижабли, и внес ряд коренных улучшений в конструкцию этих летательных аппаратов. В 1919 году, уже будучи директором завода в Риме, Умберто приступил к строительству нового дирижабля «T-34», рассчитанного на трансатлантические перелеты, который затем продан американской армии.
В начале 1920-х годов разработал и построил свой знаменитый дирижабль «N-1», имевший много новаций в конструкции для своего времени. Причем все свои дирижабли Нобиле не просто строил, но и испытывал их и летал на них как командир корабля. В 1925 году в Осло состоялась встреча Нобиле с известным полярным исследователем Руалем Амундсеном, который безуспешно за год до этого пытался достичь Северного полюса на гидропланах. Нобиле же был уверен, что для географических исследований вместо самолета целесообразнее использовать дирижабль, в чем и смог убедить Амундсена. В следующем 1926 года участвовал в его экспедиции в качестве командира дирижабля «Норвегия» собственной конструкции, который усовершенствован для полетов в условиях Арктики. На то время это являлся самый совершенный воздушный летательный аппарат полужесткой системы.
В апреле 1926 года дирижабль «N-I» вылетел из Рима и через Пулхэм, затем Осло прибыл в Гатчину под Санкт-Петербургом, покрыв за пять дней расстояние в 4300 км, а затем приземлился в Кингсбее. Дальнейший перелет протяженностью 5300 км над неизведанными просторами Ледовитого океана стал одним из самых значительных достижений в истории воздухоплавания. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал акваторию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился. После этого разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.
Однако после этой экспедиции между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса: создателю и командиру дирижабля Нобиле, или Амундсену, как руководителю экспедиции. «Масло в огонь» подливала и фашистская пропаганда в Италии, которая прославляла Нобиле и игнорировала Амундсена, а Муссолини даже произвел Умберто в генералы и почетные члены правящей фашистской партии. Нобиле же более всего интересовали дирижабли и полеты. Практически сразу же начал готовиться к новой полярной экспедиции, которая задумывалась как большое национальное предприятие Италии, финансируемое Королевским географическим обществом.
В 1927 году Умберто построил дирижабль «Италия», аналогичный «Норвегии», на котором в следующем году возглавил экспедицию к Северному полюсу, кроме него в экипаж дирижабля вошли пятнадцать человек. После нескольких дней исследований 23 мая 1928 года «Италия», стартовав в Кингсбее, взяла курс на Северный полюс и при сильном попутном ветре уже на следующий день достигла его. А вот возвратиться обратно, экспедиции оказалось не суждено: 25 мая при сложных погодных условиях дирижабль потерпел катастрофу близ Шпицбергена. Для спасения людей организованы экспедиции из разных стран, и 23 июня на льдине, где находился лагерь 8 выживших с «Италии», сумел приземлиться самолет шведских ВВС, который эвакуировал с дрейфующей льдины тяжелораненого Нобиле. Остальных членов экспедиции через две недели спасли советские моряки ледокола «Красин».
По возвращению в Италию Нобиле обвинили в крушении дирижабля и в том, что оставил свой экипаж, улетев первым. Его непростые отношения с некоторыми высокопоставленными фашистами, вынудили Умберто в 1931 году переехать в СССР, где в течении пяти лет работал над созданием дирижаблей в поселке Дирижаблестрой и одновременно обучал пилотированию студентов дирижаблестроительного института.
В 1936 году Нобиле вернулся в Италию, но вскоре вновь вынужден покинуть страну. С 1939 года Умберто жил в США, где преподавал аэронавтику. Только после окончания Второй мировой войны с Нобиле в Италии сняты все обвинения и конструктор восстановлен в чине генерал-майора. Вернувшись в Италию Умберто продолжил преподавать в университете в Неаполе, читал лекции по воздухоплаванию, а в 1946 году избран депутатом Учредительного собрания.
Последние годы жизни посвятил литературному творчеству, его перу принадлежит несколько книг и множество статей. Кавалер Савойского военного ордена, Великий офицер ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» Нобиле награжден высшей наградой Соединенных Штатов Америки Золотой медалью Конгресса.
Умер Умберто Нобиле 30 июля 1978 года в Риме, в возрасте девяносто трех лет. Похоронен великий авиаконструктор на римском кладбище Фламинио.
21 января 1885 г.в Лауро, Королевство Италия, родился Умберто Нобиле — конструктор дирижаблей и исследователь. Нобиле никогда не был только кабинетным работником — он сам конструировал дирижабли, сам строил их и сам летал на них. Он работал в Италии, США и нашей стране. Самым известным достижением Умберто, принесшим конструктору воистину мировую славу, был полет на Северный полюс. Впервые летательный аппарат достиг географического полюса Земли.
Начался знаменитый полет 11 мая 1926 года, когда дирижабль «Норвегия», пилотируемый Умберто Нобиле, стартовал со Шпицбергена. Только на следующие сутки, в 1 час 30 минут, воздухоплаватели достигли Северного полюса. Сбросив на лед национальные флаги участников экспедиции, воздушный корабль покружил над заветной точкой и взял курс на Аляску.
Что же представлял собой летательный аппарат, который избрали полярники для осуществления своего смелого замысла? Дирижабли системы Нобиле имели полужесткую конструкцию. Такие дирижабли занимали промежуточное положение между мягким и жестким типом кораблей. У мягких дирижаблей Нобиле заимствовал их основной конструктивный элемент — баллонет, то есть специальный газонепроницаемый мешок, прикрепленный изнутри к газовой оболочке. В этот мешок под большим давлением нагнетался воздух. В результате корпус корабля приобретал необходимую форму. В дирижаблях Нобиле были и жесткие элементы. Это, во-первых, киль. Раньше киль представлял собой платформу из стальных труб. Нобиле заменил платформу треугольной в сечении призматической конструкцией из стальных ферм. Такой киль гораздо более устойчив к деформациям. Другим жестким элементом были каркасы, которые усиливали носовую и кормовую части. Баллонет в виде сплошного мешка, заложенного во всю длину киля, обеспечивал корпусу недостающую прочность.
Для наполнения баллонета воздухом Нобиле применял автоматическое воздухоулавливающее устройство, расположенное в носовой части корабля. В зависимости от внешнего давления пилот мог регулировать давление в баллонете из командирской гондолы. Газовый баллон дирижабля наполнялся водородом или гелием. Чтобы избежать нарушения статического равновесия при подъеме и спуске аппарата, Нобиле разделил баллон и баллонет на отсеки мягкими диафрагмами. Если бы перегородок не было, то при подъеме, например, носовой части корабля газ, наполняющий баллон, устремлялся бы вверх, а воздух в баллонете — вниз. Резкое перераспределение масс могло бы привести к опрокидыванию дирижабля или к его подъему «свечкой». Во избежание сильных перепадов давления были проделаны небольшие отверстия в диафрагмах газового баллона и баллонета.
У дирижабля «Норвегия» было четыре гондолы: командирская, две симметрично расположенные моторные и кормовая. Во время полета к полюсу одному из механиков постоянно приходилось проверять, не образовалась ли наледь на корпусе дирижабля и в исправности ли верхние клапаны. В последствие Нобиле вспоминал: «Задача была не из приятных: надо было выходить через узкую дверь на нос корабля, карабкаться вверх по крутой стальной лестнице, упирающейся в наружную стенку, и под леденящим ветром, скорость которого достигала восьмидесяти километров в час, пробираться на четвереньках по «спине» дирижабля на другую сторону, держась одной рукой за канат».
Первый полет на полюс прошел блестяще. Воодушевленный успехом, Умберто Нобиле немедленно принялся за подготовку следующей экспедиции. Он разработал обширный план научных исследований, для которых планировал использовать дирижабль несколько иной конструкции и по объему в несколько раз превышающий «Норвегию».
Предполагалось, что теперь в состав экипажа войдут ученые разных специальностей. Планировалось на некоторое время высадить на лед группу исследователей. Однако фашисты, правившие в то время в Италии, не нуждались в научных исследованиях Северного полюса. Муссолини не дал осуществиться планам строительства нового корабля. И Нобиле отправился в опасное путешествие на дирижабле получившем название «Италия», который был полностью идентичным «Норвегии». Весной 1928 года дирижабль «Италия» стартовал со Шпицбергена. Сначала все шло хорошо, дирижабль продвигался на север.
Экспедиция достигла полюса, но от посадки была вынуждена отказаться: дул сильный порывистый ветер. Нобиле направил дирижабль к земле. Внезапно приборы показали резкое падение высоты. Команда делала все возможное, но корабль неудержимо несся вниз, на лед. Нобиле не терял мужества. У самого льда он встал к пульту управления, заменив отчаявшегося рулевого.
Через минуту корабль ударился об лед. Катастрофа была ужасна: кормовой механик убит, несколько человек, в том числе Умберто Нобиле, выпали из гондолы и получили тяжелые ранения. Людей, оставшихся на борту, унес ветер. Эпопея спасения экспедиции хорошо известна. На поиски потерпевшего аварию дирижабля несколько стран снарядили спасательные экспедиции. Во время поисков в Баренцевом море погиб всемирно известный норвежский полярник Р. Амундсен. Наконец, шведский летчик подобрал полуживого Умберто Нобиле. Остальных аэронавтов спас советский ледокол «Красин», сумевший пробиться сквозь льды.
Возвращение Нобиле в Италию стало для Нобиле кошмаром. Фашистское правительство устроило Умберто мрачную встречу. Муссолини был вне себя от ярости. Нобиле был обвинен в сознательном провале экспедиции. Конструктор был лишен генеральского звания, а печатные издания, еще недавно прославлявшие его как героя, организовали настоящую травлю. Так продолжалось пять лет, а затем Нобиле принял приглашение и выехал в Советский Союз.
В 1932 году Нобиле вместе с группой специалистов приехал в Долгопрудный (точнее, Дирижабльстрой). Здесь он в течение 4-х лет возглавлял конструкторское бюро, в котором создавались первые советские дирижабли. Итогом сотрудничества итальянского конструктора и отечественных инженеров стали дирижабли В5 и В6 объемом 2340 куб. м и 19000 куб. м соответственно. Все эти дирижабли были фирменной нобилевской полужесткой конструкции.
Вот что писал впоследствии У. Нобиле в своей книге «Мои пять лет с советскими дирижаблями» о В6: «Дирижабль В6 мог рассматриваться как усовершенствованный вариант дирижабля "Италия", который до того времени оставался непревзойденным среди полужестких дирижаблей данного объема. Русский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом, как по своей форме, так и по полетным характеристикам. Действительно, крейсерская скорость была увеличена с 90 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчете на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля мы были вынуждены применять материалы более тяжелые, чем это требовалось, все же полезную грузоподъемность смогли увеличить до 8.500 кг. Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился еще больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей».
Несомненно, В6 был наиболее совершенным и самым большим советским дирижаблем. Поэтому в 1936 году на нем была предпринята попытка установления мирового рекорда, установленного «Норвегией» в 1936 году при полете к Северному полюсу. В тот раз «Норвегия» провела в непрерывном полете 71 час. Вылетев 29 сентября 1937 года из Долгопрудного, дирижабль В-6 прошел над Новгородом, Шуей, Ивановом, Калинином, Брянском, Курском, Пензой, Воронежем, Васильсурском и приземлился в Долгопрудном 4 октября 1937 года. Таким образом, В6 находился в полете 130 часов 27 минут. Все рекорды беспосадочных полетов дирижаблей того времени были превзойдены советским летательным аппаратом, построенным по проекту известного итальянского конструктора.
В 1936 году Умберто Нобиле уехал из Советского Союза в США. И лишь по окончании Второй мировой войны, в 1945 году, Умберто Нобиле вернулся в Италию. В последние годы жизни Умберто преподавал в Неапольском университете. О том, как относился Умберто к СССР и советскому строю, позволяет дать однозначный ответ тот факт, что в 1946 году Нобиле баллотировался в Учредительное собрание Италии в качестве независимого кандидата Итальянской компартии. Скончался Нобиле в возрасте 93 лет в 1978 году.
24 декабря 1969 года в Риме состоялась премьер советско-британско-итальянского фильма «Красная палатка». В его основу была положена история спасения членов итальянской экспедиции к Северному полюсу, чей дирижабль потерпел катастрофу в арктических льдах.
Герой на экране и в зале
По сюжету, руководитель экспедиции Умберто Нобиле сорок лет спустя продолжает возвращаться в памяти к катастрофе, пытаясь понять, виновен ли он в гибели своих подчиненных. В своем воображении он устраивает суд, в котором участвуют живые и мертвые герои этой истории.
В день римской премьеры за муками и сомнениями экранного Нобиле, сыгранного актером Питером Финчем, со своего места в зрительном зале наблюдал реальный 84-летний Умберто Нобиле.
Каково ему было в те минуты? Сумел ли он обрести покой в душе, которого так и не находит его кинодвойник?
История катастрофы дирижабля «Италия» разделила его жизнь надвое. В первой части остался фантастический взлет, мировое признание, статус героя нации, во второй его ждали осуждение или, в лучшем случае, сочувствие.
Мне бы в небо
Умберто Нобиле родился 21 января 1885 года в многодетной семье служащего в городе Лауро. После окончания школы он поступил в университет Неаполя, где изучал электротехнику и инженерное дело.
В 1908 году молодого специалиста приняли на работу в генеральную инспекцию железных дорог, где он занимался электрификацией оборудования.
В 1910 году Умберто впервые увидел полеты на самолете, и с этого началось его увлечение воздухоплаванием.
В 1911 году итальянское военное министерство объявило конкурс на поступление в воздухоплавательное училище. Нобиле оказался в числе тех, кто прошел отбор.
Во время Первой мировой войны он пытался поступить на военную службу, но ему отказали из-за плохого здоровья. Вместо этого он получил назначение на авиазавод в Риме, где строились воздухоплавательные аппараты для ВМФ Италии.
Участвуя в строительстве разных видов техники, Нобиле отдавал предпочтение дирижаблям.
Дирижабли могут все
В июле 1918 года Нобиле вместе с инженерами Джузеппе Валле, Бенедетто Кроче и Челестино Узуэлли основали компанию по производству дирижаблей.
Нобиле пришел к выводу, что полужесткие дирижабли среднего размера превосходят по своим характеристикам жесткие и мягкие дирижабли.
Первой практической реализацией его идей стал дирижабль T-34, построенный в 1919 году и впоследствии проданный армии США.
Заслужив репутацию высококлассного специалиста, Нобиле несколько месяцев проработал в Соединенных Штатах, а затем, вернувшись в 1923 году в Италию, приступил к постройке нового дирижабля N-1.
Построенную технику Нобиле испытывал как командир корабля, поэтому был на сто процентов уверен в надежности своих дирижаблей.
В 1925 году в Осло Нобиле встретился со знаменитым норвежским путешественником Руалем Амундсеном, к тому времени покорившим оба полюса Земли. Норвежец в это время пытался достичь Северного полюса воздушным путем, однако попытка совершить такое путешествие на самолетах провалилась. Итальянец заявил Амундсену для его экспедиции больше подойдет дирижабль.
Триумф «Норвегии»
Амундсен сначала воспринял предложение скептически, но затем согласился изучить вопрос глубже. В итоге путешественник принял участие в специальных испытаниях N-1 и признал, что дирижабль действительно хорош.
Договор, заключенный перед экспедицией, предусматривал, что дирижабль N-1 переходит в распоряжение Общества воздухоплавания Норвегии, а Италия предоставляет техников, оборудование и экипаж.
Дирижабль переименовали в «Норвегию», Амундсен стал руководителем экспедиции, а Нобиле — командиром воздушного судна.
Стартовав со Шпицбергена 11 мая 1926 года, «Норвегия» достигла Северного полюса. После нахождения в течение двух с половиной часов над полюсом дирижабль продолжил полет в сторону Аляски, где и финишировал 14 мая.
В Италию Нобиле вернулся героем и был всячески обласкан режимом Бенито Муссолини. Конструктора произвели в генералы.
Итальянские газеты писали, что главная роль в успехе экспедиции «Норвегии» принадлежит Нобиле, что сильно задело самолюбивого Амундсена. Отношения между вчерашними соратниками сошли на нет.
Катастрофа «Италии»
Нобиле задумал новый полет на полюс, на сей раз под флагом Италии, и Муссолини его в это горячо поддерживал.
Для полета был подготовлен дирижабль N-4, получивший название «Италия».
23 мая 1928 года дирижабль с экипажем из 16 человек стартовал со Шпицбергена к Северному полюсу. К полуночи команда Нобиле достигла желанной цели. С дирижабля были сброшены крест и флаг Италии, после чего «Италия» повернула обратно.
В условия сильного ветра и обледенения путь назад оказался значительно длиннее. Утром 25 мая произошла катастрофа. После удара о лед дирижабль развалился на части. Шесть путешественников взмыли вверх на неуправляемом дирижабле и были унесены ветром на восток. Они так и остались навсегда пропавшими без вести.
Из 10 человек, оказавшихся на льду, моторист Помелла погиб при ударе, у ещё троих, включая Нобиле, были сломаны конечности. Во время падения на лёд выпали несколько контейнеров с едой и часть мешков со снаряжением. Кроме того, выпал особый мешок со средствами навигации и связи, который был заранее подготовлен для исследовательской высадки на лёд, а также четырёхместная палатка.
Обустроив лагерь, девять членов экспедиции предпринимали попытки выжить и связаться с Большой землёй. Палатку экспедиции облили красной краской, чтобы она была лучше заметна на льду.
Эвакуация с любимой собакой
3 июня 1928 года сигнал, посылаемый со льдины радистом экспедиции Джузеппе Бьяджи, принял на самодельный приёмник советский радиолюбитель Николай Шмидт, житель деревни Вознесенье-Вохма Северо-Двинской губернии. Шмидт передал информацию в Общество друзей радио в Москве, а спустя сутки Советский Союз известил об этом правительство Италии.
Спасательная операция стала международной — в ней участвовали 18 кораблей и 21 самолёт из шести стран.
Спасать Нобиле отправился и Амундсен. 18 июня 1928 года он вылетел на Шпицберген на гидросамолёте «Латам-47», чтобы принять участие в поисках, однако сам пропал без вести вместе с экипажем из пяти человек.
Буквально через пару дней после исчезновения Амундсена летчики обнаружили ледовый лагерь Нобиле.
23 июня 1928 года шведский лётчик лейтенант Эйнар Лундборг на одномоторном биплане «Фоккер C.V » сумел совершить посадку на лед и вывез раненого Нобиле вместе с его любимой собакой Титино.
Предполагалось, что швед вскоре вывезет и всех остальных, но уже во время следующего рейса Лундборг потерпел аварию, и итальянские путешественники снова оказались отрезанными от «Большой земли».
Главный виновник
Еще в конце мая 1928 года трое членов экспедиции Нобиле самостоятельно отправились к Шпицбергену. 11 июля летчик Борис Чухновский обнаружил двух из трех членов этой группы. День спустя их подобрал советский ледокол «Красин». Третий путешественник, Финн Мальм грен, по словам спасенных, погиб во льдах.
Спустя несколько часов «Красин» забрал со льда пятерых участников экспедиции Нобиле, остававшихся у «красной палатки».
Из 16 человек экипажа «Италии» двое погибли, шесть пропали без вести, восьмерым удалось вернуться на Родину.
Первоначально Нобиле встречали как победителя, но затем тон сменился. Муссолини был раздосадован, ибо он рассчитывал на безусловный успех, а не на то, что итальянцев придется спасать всем миром.
В марте 1929 года государственная комиссия признала Нобиле основным виновником катастрофы. Будучи генералом ВВС, он был вынужден подать в отставку.
Негативное отношение к Нобиле распространилось далеко за пределы Италии. Норвежцы и вовсе считали его главным виновником гибели своего национального героя Руаля Амундсена.
Главным поводом для обвинений стало то, что, в нарушение неписанных законов, Нобиле, будучи командиром дирижабля и руководителем экспедиции, улетел на первом самолете, не забыв при этом прихватить собачку. Конструктора называли «трусом» и «предателем».
При этом не принималось в расчет, что Нобиле действительно был серьезно ранен и эвакуация любого другого члена экспедиции с подобными повреждениями вопросов бы не вызвала.
Вечный вопрос
В 1931 году, устав от травли, он покинул Италию. Конструктор принял предложение о работе в СССР. В течение последующих пяти лет Нобиле создавал летательные аппараты на предприятии «Дирижаблестрой» в подмосковном Долгопрудном.
Под его руководством были осуществлены постановка конструкторских работ, организация производства и строительство большого эллинга, а также выпущены дирижабли «СССР-В5» и «СССР-В6 Осоавиахим».
«Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился еще больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей», — вспоминал Нобиле в своей книге о работе в Советском Союзе.
Потом он перебрался в США, где преподавал аэронавтику. И лишь после Второй vировой войны, когда рухнул режим Муссолини, Умберто Нобиле смог вернуться на Родину.
С него сняли все обвинения, вернули генеральское звание. Конструктор занялся преподавательской деятельностью в университете Неаполя, где кого-то учился сам. А еще он писал книги, все время возвращаясь к тому, что пережил.
В 1966 году Умберто Нобиле стал Великим офицером ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой».
Кажется, его простили все. Но простил ли он себя сам?
Нобиле пережил всех участников главной драмы своей жизни. Он умер в 1978 году в возрасте 93 лет.
История Долгопрудного связана с понятиями, которые характерны только для нашего города. И понятия эти ясны для каждого, кто интересуется своим прошлым и бережёт историческую память: ДИРИЖАБЛЬ, ДИРИЖАБЛИСТЫ, ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ.
Эти слова мы произносим чаще всего, когда говорим о созидателях. В истории созидателей Долгопрудного есть замечательная страница сотрудничества с Италией. Связующим звеном в братском содружестве стал итальянский инженер, специалист в области дирижаблестроения Умберто Нобиле. При его участии были разработаны и построены несколько дирижаблей, на которых наши доблестные дирижаблисты осваивали воздушное пространство.
Личность многогранная и спорная, во многих областях заметная и одарённая, сумевшая стать олицетворением эпохи и одновременно врагом сразу нескольких политических режимов. 21 января исполнилось 137 лет со дня рождения Умберто Нобиле – итальянца, без которого вряд ли состоялось бы советское дирижаблестроение.
Он занимался конструкторской и научной работой, носил высокое воинское звание, не был чужд политики, много где преуспевал, а потому весьма раздражал подчас многих современников. Но заслуги Нобиле переоценить вряд ли возможно, ведь сначала, в конце 20-х годов прошлого столетия, он сконструировал дирижабль, совершивший первый и единственный трансполярный полёт. Во время него был на борту и сам Нобиле. Ну а уже позже, в 30-х, ему поступило предложение советской стороны возглавить конструкторскую работу на предприятии «Дирижаблестрой» на станции Долгопрудной (ныне – город Долгопрудный), в качестве конструктора и консультанта по техническим вопросам. Нобиле должен был руководить постройкой дирижаблей типа «N». Он согласился, в том случае, если правительство Италии не будет этому препятствовать. Был заключен предварительный договор, оговаривавший, помимо прочего, возможность организации в будущем полярных перелётов из Советского Союза с участием Нобиле.
В мае 1932 г. Нобиле прибыл в Москву. Вместе с ним в Советский Союз отправилась группа из девяти итальянских авиационных специалистов, в основном сотрудники «Завода воздухоплавательных конструкций». Среди них является интересной фигура инженера-конструктора Феличе Трояне.
План развития массового дирижаблестроения в СССР предусматривал выпуск с 1932 по 1936 годы 425 дирижаблей разных типов и кубатур. Оптимизм такого революционного плана граничил с абсурдом, однако на Умберто Нобиле он подействовал благотворно. Для него эти годы стали периодом психологической реабилитации после унижений, перенесенных на родине. О масштабности планов строительства дирижаблей говорят многочисленные плакаты, призывавшие к созданию дирижабельной эскадры имени В.И. Ленина.
В 1933 г. Нобиле совместно с советскими инженерами был построен первый небольшой полужесткий дирижабль В-5 объемом 2158 м3. В это время у него случился острый приступ аппендицита, из-за чего он был направлен в Кремлёвскую больницу. Поэтому монтаж дирижабля возглавил Трояни и затем продолжил Умберто Нобиле. Первый полет был выполнен 27 мая 1934 г., а 1 мая на нем полетел и Трояни. Испытательная комиссия подтвердила, что В-5 продемонстрировал удовлетворительные качества и был готов войти в строй.
Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим» был сконструирован в 1934 году и стал самым большим из советских дирижаблей. В сентябре 1937 года он совершил перелёт по маршруту Долгопрудная – Новгород — Шуя – Иваново – Калинин – Брянск – Курск – Пенза – Воронеж – Васильсурск и обратно. Целью было побить рекорд «Норге», итальянского дирижабля такого же типа и объема, который в 1926 г. достиг продолжительности непрерывного полета в 71 час при перелете от Шпицбергена до Аляски через Северный полюс. Однако замечательные полетные характеристики позволили экипажу превзойти также рекорд продолжительности полета жесткого дирижабля LZ-127 «Граф Цепеллин». 4 октября 1937 г. дирижабль В-6 приземлился в Долгопрудном, продержавшись в воздухе 130 часов 27 минут и установив абсолютный мировой рекорд дальности полета дирижаблей.
Помимо текущей конструкторской работы, Нобиле занимался преподавательской деятельностью, выступал на многочисленных конференциях, а также проектировал стратосферный дирижабль объемом 100000 м3, который дал бы возможность сделать важные астрономические наблюдения за Солнцем.
В 1936 г. Нобиле читал цикл лекций для студентов Дирижаблестроительного института имени К.Э. Циолковского «по эксплуатации дирижаблей, применению эллингов, пилотированию и эксплуатации дирижаблей на регулярных воздушных линиях».
Покидая СССР в конце 1936 г, Умберто Нобиле радовался достигнутому прогрессу: «Долгопрудная дирижаблестроительная база в результате деятельности «Дирижаблестроя» была уже хорошо развернута. Имелось два металлических эллинга (большой и малый), много надлежаще оборудованных производственных цехов, каменные здания служебных и жилых помещений, хорошо снабженные продовольственные магазины и несколько миль железнодорожных подъездных путей. Испытательные лаборатории (НИО), ввиду недостатка подходящих помещений, оставались пока что в Москве, а учебный комбинат (ДУК), где готовились инженеры-дирижаблисты, оставался в Тушино. Люди уже больше не предлагали планы, не имеющие под собой реальных оснований».
Умберто Нобиле (Umberto Nobile), (1885-1978) знаменитый итальянский конструктор дирижаблей и исследователь Арктики. Посвятил 5 лет своей жизни «Дирижаблестрою», находившемуся в будущем Долгопрудном, с 1932 по 1936 год возглавляя конструкторское бюро, создавал вместе с советскими
инженерами новые летательные аппараты.
Умберто Нобиле родился в 1885 году в городе Лауро (Италия). Закончил Неаполитанский университет, где изучал электротехнику и инженерное дело. В 1911 году поступил в воздухоплавательное училище. Во время Первой мировой войны стал заниматься конструированием дирижаблей.
По окончании войны, в 1918 году, совместно с другими инженерами, Нобиле создал компанию по производству дирижаблей. Уже на следующий год они разработали проект дирижабля Т-34, который был продан итальянской, а затем и американской армии.
В 1923 году Умберто Нобиле начал постройку дирижабля N-1, переименованного позже в «Норвегию». Арктическая экспедиция на «Норвегии» состоялась весной 1926 года. Нобиле и норвежский учёный, исследователь Арктики, Руал Амундсен совершили первый в истории беспосадочный перелёт по маршруту Рим – Северный полюс – Аляска. «Норвегия» стала первым летательным аппаратом, побывавшим над Северным полюсом.
Следующий полёт Нобиле на Северный полюс, но уже на другом дирижабле собственной конструкции N-4 («Италия»), состоялся весной 1928 года. Экспедиция оказалась неудачной. Из-за обледенения «Италия» потерпела крушение около Шпицбергена. В спасательной операции участвовал советский ледокол «Красин», эвакуировавший экипаж дирижабля.
В 1931 году Умберто Нобиле принял приглашение от руководства СССР, сделанное ещё в 1929 году, и с 1932 года приступил к работе на Дирижаблестрое в качестве технического руководителя. С собой он привёз небольшую команду инженеров и опытных рабочих.
Под руководством Нобиле были сконструированы дирижабли В-5 и В-6 «Осоавиахим» объемом 2340 м 3 и 19000 м 3 соответственно. В-6, самый большой из них, представлял собой усовершенствованную версию N-1 «Италия» с фирменной нобелевской полужёсткой конструкцией. Для СССР «Осоавиахим» стал самым большим дирижаблем и рекордсменом, установившим мировой рекорд по продолжительности полёта.
Помимо конструкторской деятельности, Нобиле читал лекции по дирижаблестроению в Дирижаблестроительном учебном комбинате и в Московском дирижаблестроительном институте, будущем Московском авиационно-технологическом институте (МАТИ).
Подробные воспоминания Нобиле о работе на Дирижаблестрое были опубликованы в книге «Мои пять лет с советскими дирижаблями», выпущенной в США в 1987 году и переведённой на русской язык.
В 1936 году Нобиле вернулся в Италию, где продолжил преподавать, затем в 1939 году уехал в США. После окончания Второй мировой войны и освобождения Италии от фашизма вернулся на родину, где вновь стал преподавателем в университете Неаполя.
Читайте также: