Конструктор субару форестер sg5
С Фориками какая история: есть по сути всего три определения комплектаций - простая, X-Break и максимальная S Limited .
Только вот внутри каждой есть 100500 различий.
Взяли вот заказчику Форестер 2017 года, 2- литровый атмосферник, как раз в комплектации S Limited . Причем, торговали их группой, по нескольку штук в такой же комплектации.
Так у одного салон кожаный, у второго комбинированный, у одного половина мультируля, у второго полный.
Про электронную начинку и различные системы и говорить нечего - разброс жуткий.
Ну, вот какой вариант получили в результате.
Машинку взяли с пробегом 40 000 км. Оценка R - менялись крыло и багажник. И вот не надо сразу кричать - сплошное битье возите))
Машина торговалась в группах вместе с вариантами по 4 и 4,5 балла. И заказчик сам отсеял некоторые 4,5 -балльные варианты, потому что цвет или пробег не устроили.
А этот красный он больше всего и хотел. Во-первых, потому что цвет нравится. Во-вторых - пробег хороший. В-третьих - комплектация жирная.
Вот фото аукционника. Так вот то, что выделено красными рамочками - это все перечисление различных " наворотов ", полезных электронных систем и т.д. и т.п.
А вот как смотрится машинка изнутри.
Бюджет у заказчика был 2 миллиона рублей, но, за счет того, что оценка R - сумели купить ему подешевле. Почти 100 000 ему сэкономили.
В 1 905 000 рублей должен уложиться, а то и дешевле, если курс евро по пошлине не скаканет.
Это, кстати, тоже была одна из причин, почему он именно этот вариант больше хотел - ожидал, что сумеет сэкономить немного.
Не, понятно что можно купить Форя 2017 и в бюджет 1,5 миллиона.
Но, не с таким пробегом и не с такой комплектацией. Обычного простого Форя с пробегом в районе 80 000 км - да, можно.
А вот такой выходит ближе 2 миллионам, как не крути.
Сейчас машинка идет во Влад, как придет - думаю, сделаем еще и видеообзор, выложим здесь в том числе.
Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений
Всё супер. Машинку получили. Ребята молодцы отработали на все 100. По приезду машины во Владик - выполнили все мои пожелания. Колеса, ТО, потолочный монитор и много ещё. На отправке неделю в очереди на автовоз и через 11 дней в Москве. Отмыли и чудо космолёт радует.
Не стоит бояться покупки через эту компанию.
г. Новоуральск Свердловской обл.
Решил поменять автомобиль, но не знал к кому обратиться. После просмотра битвы за хайп Ивана Килина выбрал компанию "Япония Транзит" . Сделал заявку( в середине сентября 2019 года). Тут же перезвонил сам директор компании Дмитрий, обсудили вопросы и условия, после чего заключили договор.
Далее со мной работал менеджер Сергей. Он предлогал варианты нужной мне комплектации, вел меня на ставках в Японии. Спасибо ему огромное за понимание, помощь, поддержке.
В ноябре 2019 ставка сработала и вот я счастливый обладатель Тойота Приус Альфа 2015 года выпуска, оценка 4 балла, комплектацией G- тоуринг селекцион.
После покупки со мной работал менеджер Максим- которому я особенно благодарен. Внимательный, вежливый, профессионально подкованный молодой человек.
По моей просьбе был сделан дитейлинг, проверена гибридная система, перетяжка руля экокожей.
В подарок мне компания " Япония Транзит " прислали благодарственное письмо за выбор их компании, рамки для номеров, толстовку с логотипом компании, фирменный ароматизатор "Екоша".
Не хотелось бы о плохом, но ложка дегтя есть- это касается компании по автоперевозкам " Фрейт Лайн". Мой вам совет: не переводите сразу деньги на карту перевозчику, а сначала заключайте договор, в котором оговорены сроки отгрузки и доставки автомобиля до места назначения. Моя машина шла с 16 ноября по 25 декабря.
И отдельное благодарность директору компании "Япония -Транзит" Дмитрию- ответственный, целеустремленный,грамотный, знающий и болеющий за своё дело, всегда на позитиве. Поддерживал и давал дельные советы на протяжении всей нашей сделки.
"Япония Транзит"- вы лучшие. Ни разу не пожалел в выборе Вашей компании. Если буду покупать ещё автомобиль- то только с Вами.
Мы с Вами. Удачи и процветания в Вашем нелегком деле.
Спасибо Вам огромное!
С уважением, Виктор.
Приветствуем всех на канале компании MasterCar125 , мы занимаемся поставкой авто из Японии. Рассказываем вам какие авто покупаем для наших клиентов, делаем на них короткие обзоры и озвучиваем цены. Надеюсь для вас эта информация будет полезной, может вы сами рассматриваете покупку авто и она вам поможет.
Поставьте Лайк и давайте расскажу, что мы купили и для каких целей.
Для нашего клиента из Астраханской области. Мы приобрели Subaru Forester в кузове SG5 2003 года, 2,0л, 148 л.с. конструктором. Человек уже взрослый , давно катается на своём форике и ни чего кроме такого же авто не рассматривал, мы предложили ему привезти конструктор в хорошем состоянии, со свежим салоном, не большим пробегом. Чтобы можно было кататься еще 10 лет свободно.
По поводу конструкторов мне часто пишут, почему мы их продаём, если ездить законно на них нельзя. Они таможатся в разбор как запчасти, таможня выдаёт только ГТД на кузов, двс и ходовку. ПТС на такие авто не получить. И прежде чем заказать конструктор хорошо подумайте, что вы с ним будете делать, не спрашивайте у нас как его узаконить и как сделать документы.
Нам повезло и мы купили машину в очень хорошем состоянии для его года, пробег 90,000км и оценка 4 бала, мелкие царапины на бампере, технически всё в отличном состоянии двс и ходовка.
Если несколько вариантов, что можно сделать с этим авто, расскажу самые распространенные . Люди просто ставят свои старые номера и катаются, говорят что номер кузова ни когда не сверяют на старых авто.
Кто то делает документы на двойника со своего авто, одну машину отдаёт родственникам, а на свеже привезённой катается сам.
Так же ставят на учёты соседних стран: Абхазия, Армения, Казахстан.
Переставляют планку с номером кузова со своего уставшего авто на привезённое.
Все эти способы не законны, мы не призываем так поступать, мы только привозим для вас авто, а дальше уже решать вам.
Самый легальный способ, это всё снять с привезённого авто и переставить на свою машину, тем самым дать ей вторую жизнь, новый мотор, салон, ходовка обновят автомобиль.
Сейчас всё больше людей пытаются таким способом обновить своё Японское авто, они не хотят покупать свежий автомобиль с левым рулём из салона, так как привыкли к своей машине, знают ее полностью, она служит им верой и правдой годами. И планируют еще долго ездить на ней.
Если вам так же интересно обновить своё авто, заказав конструктор или распил, оставляйте заявку у нас на сайте или пишите в комментариях какое авто вам посчитать.
Сразу скажу, что в Японии есть не все автомобили, а то народ часто просит посчитать леворукие авто российской сборки, такие как Форд Фокус, Л200 и так же очень старых авто в Японии уже мало, цены на них высокие, вы точно не захотите покупать.
Подписывайте на нас в социальных сетях:
Больше интересных статей у нас на канале, подписывайтесь чтобы не потерять, заходите и читайте!
Subaru ForesterSubaru Forester 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Всем добрый день! Вот и настал тот замечательный момент, когда у меня появилось время написать отзыв про очередное японское творение, такое же уникальное, как и все предыдущие мои машины.
Начну рассказ с того, что знакомство с автомобильной маркой Subaru началось с поездки на праворуком Legacy 2003 г.в. 2.0 атмо моего друга. Машина сверхъестественными характеристиками, впечатляющим дизайном и какими-либо другими наворотами похвастаться не могла, однако было в ней что-то особенное, цепляющее за душу, чего не было в других марках.
С учетом предстоящего (тьфу-тьфу-тьфу) пополнения в семье, наличия горно-лесистой местности в нашем районе и предполагаемой стоимости будущего авто из всего модельного ряда Subaru мой выбор остановился на Форестере.
Почитав отзывы автовладельцев, изучив объявления на сайтах было принято решение о покупке данного автомобиля в кузове SG 2003-2008 г.в. (ИМХО самый удачный кузов).
В городе-курорте Сочи были найдены два объявления о продаже Ежа и Турбо-Ежа в комплектации Cross Sport — 2006 и 2003 годов выпуска соответственно, и все праворукие.
И вот, собравшись с мыслями и деньгами, мы с другом на Ласточке мчим из Туапсе в Сочи. Проехав еще пару нудистских пляжей показался наконец железнодорожный вокзал города-курорта. Пару остановок на маршрутке и мы в районе Олимпийского парка, где не так давно сражались за первое место наши спортсмены и параолимпийцы.
Итак, кандидат № 1 — Красный Лесник SG5 2006 г.в., EJ204 2.0. атмо, правый руль, на иркутских номерах, в Россию ввезен в 2013 году через Владивостокскую таможню, 87000 км пробега на одометре (судя по рулю и педалям естественно смотанный), в целом состояние хорошее, двигатель работает ровно, АКПП не пинается сильно, по подвеске на первый взгляд вопросов нет, только передний аммортизатор потекший, салон светлый, выглядит достойно, не затерт (однако химчистка необходима), по кузову сильных косяков тоже нет. Прокатились — по сравнению с маздой едет конечно как овощ, но впечатления в целом положительные.
Кандидат № 2 — Белый Лесник SG5 2003 г.в., 2.0 турбо EJ205, правый руль, ввезен в РФ в 2008 году также через Владивосток. Продавал (как оказалось позже) уважаемый субаровод из Крамоторска по имени Олег, занимающийся прошивкой мозгов от имени SashaA80. Состояние соответствует 2003 году выпуска, по сравнению с первым кандидатом более печальное. Салон потертый, по кузову тоже непонятки — зачем то заклеили черной пленкой крышу, в наличии только зимняя резина на штамповках (на дворе лето — жара +40). Цена абсолютно такая же — в районе пол миллиона. Да, эта машина дает тебе хорошего пендаля после 3000 оборотов, однако не было уверенности в завтрашнем дне с ней.
В итоге, звоним владельцу Красного Форестера, загоняем его на подъемник, который согласился одолжить нам за 200 рублей хозяин Белого Форестера и проводим более детальный осмотр всех узлов и агрегатов. Серьезных косяков выявлено не было, после чего, договорившись с хозяином машины на скидку в размере 15 тыс. руб. мы отправились заполнять все необходимые документы для обмена машины на деньги. Спустя еще некоторое время я наконец-то стал обладателем единственного в мире универсал с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров в ДВС.
Если отзыв понравился, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мою машину!
Из запланированных мероприятий на будущее:
— замена комплекта ГРМ (выполнено);
— замена задних стоек на KYB Excel-G (выполнено);
— замена передних стоек на KYB Excel-G;
— замена ступичного подшипника переднего левого (выполнено);
— замена стоек стабилизатора задних (выполнено);
— замена втулок стабилизатора передних и задних (выполнено);
— замена опорных чашек;
— замена выхлопной системы (выполнено);
— замена масла АКПП;
— промывка форсунок;
— замена топливного фильтра тонкой очистки (выполнено);
— установка металлической защиты двигателя и заднего редуктора (выполнено);
— установка распорок кузова (задняя верхняя);
— компьютерная диагностика (выполнено);
— покраска переднего бампера (выполнено);
— установка передних панелей арок с подиумами под СЧ и ВЧ-динамики;
— установка планшета в 2-din козырек (выполнено);
— установка 2-din магнитолы (выполнено);
— подключение камеры заднего вида к магнитоле;
— замена подсветки приборной панели (выполнено);
— замена головного освещения (выполнено);
— установка ДХО в передние габариты (установлены светодиоды 160 Лм);
— замена накладок на педали;
— тонировка передних стекол (выполнено);
— обтягивание руля кожей (выполнено);
— установка ковриков салонных и в багажник;
— химчистка салона (выполнено);
Семь лет назад, покупая форестер, я, признаться, был жертвой маркетинга. Считал, что субару = полный привод, самый честный, самый настоящий и самый полный. Поездив совсем немного по песку и снегу стали закрадываться некоторые сомнения, всё ли правильно работает у меня в машине, так как поведение ее было ближе к переднеприводной. Прочитал несколько статей и бегом рванул к машине смотреть подкапотный шильдик…а там приговор: АКПП с первыми буквами TZ.
Если пробежать несколько статей (Как работает полный привод или типы коробок) станет понятно, что субару с АКПП TZ1 это по сути переднеприводные машины без межосевого дифференциала с подключением задней оси через муфту. Муфта эта очень любит изнашиваться и момент, передаваемый на заднюю ось существенно падает. В моем случае момента сзади не было совсем. Вот тебе и полноприводный форик. Пора проходить реабилитацию от действий маркетологов и вот что из этого вышло.
Замена фрикционов в муфте несколько исправила ситуацию, но позднее муфта была заменена на межосевой дифференциал от коробки TV. Вот теперь то честный полный привод… полный то полный, но как реализовывать его? Не хватает блокировок (штатная задняя межколесная практически не работает).
С задним редуктором решается все просто — целая россыпь редукторов с блокировками с импрез ставится болт он. Выбор пал на шуратрек. На этом заводские и околозаводские варианты улучшения для автоматической трансмиссии заканчиваются, передние межколесные блокировки существуют только на механику.
Но, не так давно, благодаря инициативной группе субаристов (некоторые, кого я так или иначе знаю на драйве xaTxa, micha43vjatka, banderas81, прошу прощения у тех, кого не упомянул), компанией AVT (avtograd-technology) был разработан передний винтовой самоблокирующийся дифференциал для АКПП субару. Я зацепился за этот шанс, блокировка была куплена и установлена.
Теперь трансмиссия форестера полностью укомплектована: три дифференциала и две межколесные блокировки. До легендарности полного привода оставался один шаг и имя ему DCCD. Это система управления степенью блокировки межосевого дифференциала и распределения момента между осями. Но она есть то не на всех STI, а тут вообще автоматный форик, какая DCCD?
А вот какая. Дело в том, что межосевым дифом от TV коробки можно управлять и коробочный мозг им кое-как управляет по своей неведомой логике. Будем управлять теперь сами! Есть сторонние DCCD контроллеры, которые ставятся взамен штатного и позволяют делать настройки по своему усмотрению. Но есть один контроллер, который способен рулить не только дифом в механие, но и автоматным TV хвостом. Это IMYAQA DCCD Controller, автор разработки Илья. В нем уже есть 2 программы для автоматического управления (лето, зима), три слота под кастомные программы и ручной режим управления. Заказываем и ставим. При установке можно смело рассчитывать на оперативную консультацию Ильи, не бросит и всё подскажет.
Работает эта штуковина просто превосходно в сравнении со штатными мозгами АКПП (к слову мозги оставались у меня с TZ коробки, адаптация была при помощи реперного кольца), машина очень предсказуемо реагирует на газ в повороте, очень стабильно и плавно раздается момент между осями.
Вот теперь форик действительно имеет полноприводную трансмиссию близкую к топовой тех лет: три дифа, две блокировки, DCCD и все это на автомате!
Читайте также: