Конструктор с п шукалов

Обновлено: 22.01.2025

Первая мировая война не только до основания разрушила существовавший до того мировой строй, но и самым кардинальным образом изменила сам принцип боевых действий. Как правило, Первую мировую войну вспоминают как время изматывающих позиционных баталий, но так было не везде. Кроме того, обе стороны изыскивали возможности для преодоления эшелонированных линий обороны. Так на свет появилось главное детище той войны - танки. Изначально создававшиеся как тяжелые машины прорыва, они стремительно эволюционировали. Итогом Первой мировой войны стало то, что от тихоходных "ромбов" постепенно отказывались. С подачи англичан (прежде всего Джона Фуллера) ориентиром стали средние танки, обладавшие более высокой подвижностью. Французы поставили на количество, создав самый массовый танк того периода - Renault FT. Французы же породили и еще один класс боевых машин - танкетки. Фактически подвижное пулеметное гнездо, максимально дешевое, с экипажем в 2 человека. По заказу французов был создан 3-тонный малый танк Ford M1918, его даже успели начать серийно выпускать, но на войну он не успел. Тем не менее, начало было положено.

Командование Красной Армии опыт Первой мировой войны изучало очень усердно. Знаменитое "учиться, учиться, и еще раз учиться" следует воспринимать не с иронией. У нас переводили и издавали практически любую военную литературу, до которой могли дотянуться. Издавали у нас и собственные книги, а также журналы, в том числе посвященные бронетанковой технике. В марте 1921 года вышел первый номер журнала "Броневое Дело", в котором весьма подробно освещалась тема танков и их применения. Между тем, еще в 1919 году начались работы по собственной бронетанковой технике. Среди этих проектов была и "Щитоноска" инженера Максимова. Таких проектов было тогда много. Идея одноместной боевой машины, где экипаж размещался лёжа, оказалась популярной. Она являлась развитием концепции подвижных броневых щитков, из которых танкетки отчасти и выросли. Впрочем, строить "Щитоноску" не стали, а первой советской танкеткой стала совсем другая боевая машина.

3 ноября 1929 года была сформирована новая структура - Управление Механизации и Моторизации Красной Армии. Ее наследницей является нынешнее Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации (ГАБТУ МО РФ). Появилось УММ не на пустом месте: как показал опыт предыдущих лет, для разработки и внедрения современных образцов бронетанковой техники требуется независимая структура. До того бронетанковая техника находилась под колпаком у Артиллерийского Управления Красной Армии. К моменту образования УММ КА уже сформировалась система автобронетанкового вооружения. В нее входили тяжелый (большой) танк, который пока поставили на паузу, средний (маневренный), находившийся в стадии разработки, и легкий (малый), по которому ситуация выглядела наиболее благополучно. К 1929 году в серии находился танк Т-18 (МС-1). Наконец, четвертым типом выступала танкетка. По этой теме ко второй половине 1929 года уже имелся прогресс. Тем же КБ, которое создало Т-18, была создана первая советская танкетка - Т-17. О ней и пойдет речь.

Днем рождения советских танкеток можно назвать 2 июня 1926 года. В этот день РВС и ГУВП ВСНХ приняли 3-летнюю программу танкостроения, которая подразумевала и "танк-лилипут". Он же так же первоначально обозначался как "пулеметка сопровождения". Предполагалось изготовить 69 таких "лилипутов", шедших на комплектования пехотного батальона. Двухбатальонная структура предусматривала один батальон МС-1 и один "пулеметок". Предполагалось, что стоимость одной танкетки составит 6 тысяч рублей, это было в 3 раза меньше исходной цены за МС-1. При этом Технический отдел ГУВП (начальник отдела С.П. Шукалов, главный конструктор В.И. Заславский) прорабатывал 2 варианта машины - пушечный и пулеметный. Впрочем, в виду загруженности завода "Большевик", главного подрядчика Техотдела ГУВП по танкостроению, вплоть до весны 1927 года "танк-лилипут" завис в воздухе. Только 14 мая 1927 года, когда работы по опытному образцу МС-1 вышли на финальную стадию, "Большевику" передали задание на 2 варианта танкетки.

Изначальное задание действительно рисовало в голове "танк-лилипут". Судите сами: пустая масса первого, пулеметного варианта ожидалась в районе 750 кг (лоб 7 мм, борта 4 мм брони), а второго, пушечного (лоб 16 мм, борта 8 мм) - 1250 кг. Предполагалось ставить 20-сильный мотор, базировавшийся на конструкции двигателя МС-1, а максимальная скорость ожидалась в районе 20 км/ч. Вся техническая документация передавалась Техническим отделом ГУВП, стоимость машины определялась в 6000 рублей за штуку. Впрочем, попытка загрузить "Большевик" танкеткой, которая к осени 1927 года стала именоваться Т-17, поначалу не увенчалась успехом. Завод вовсю готовился к выпуску Т-18, поэтому ему было слегка не до того, хотя совместная работа по данному направлению велась. Окончательно соглашение с ГКБ ОАТ (так стал именовать Технический отдел ГУВП) было подписано 12-13 октября 1927 года. Работы по постройке образцов Т-17 возлагались на опытную мастерскую А-5. Сроком выпуска первой машины указывалось 31 августа 1928 года. Но уже в июне 1928 года значилась другая дата и другая сумма. Т-17 числился всего один, срок изготовления - 30 октября 1928 года. Стоила машина уже 25000 рублей, плюс 10000 за запасной "двигатель 21 HP", срок его изготовления - 31 декабря 1928 года.

Менялись не только сроки и ценник, но и вооружение. Изначально предполагалось вооружить Т-17 станковым пулеметом Максим, но по ходу проектирования появился "спаренный карабин Фёдорова". Этот тот самый пулемет, что ставился в Т-16 и Т-18 первой производственной серии. Кроме того, изначальные требования по массе явно оказались невыполнимые. Даже пулеметный вариант, единственный, который в итоге построили, имел боевую массу 1,9 тонн. Связано это оказалось и с тем, что толщину брони усилили до 14 мм по периметру. Пушечная версия машины получалась еще тяжелее - 2,25 тонн. По расчетам, 3-литровый 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 20 лошадиных сил разгонял пушечную версию танкетки до 18 км/ч. Вопрос в том, что при этом удельная мощность даже в пулеметном варианте снижалась до чуть более 10 л.с. на тонну. Так что особо подвижной машина уже не получалась. Ходовая часть представляла собой копирование Т-18 с некоторыми доработками. При этом, пока Т-17 разрабатывалась, Т-18 уже прошел первую ступень эволюции, посему его ходовая часть была уже более совершенной.

Что еще хуже, загрузка "Большевика" по Т-18 привела к закономерному результату. На 1 января 1929 года работы по Т-17 шли, но очень медленно, например, закончить клепку корпуса предполагалась только в марте. По факту же машину собрали уже летом 1929 года. При этом на испытаниях очень быстро выявилась масса проблем, прежде всего связанных с концепцией одноместной боевой машины. С подвижностью у Т-17 также наблюдалась беда. Самое главное, что уже летом 1929 года Т-17 в принципе не пролезала в новые тактико-технические требования. Подвижность танкетки предполагалась в 2 раза выше, причем явно смотрели на колесно-гусеничные танкетки Carden-Loyd. Это, впрочем, не помешало еще некоторое время тему Т-17 двигать дальше. В конце 1929 года было дано задание на разработку "специальной гусеницы". Речь шла о резинотканевой гусеничной ленте по типу движителя Адольфа Кегресса. Это явно делалось под влиянием даже не французских, а немецких танков, но результаты оказались примерно такими же, как у "тракторов". Работы по этой теме шли почти 2 года и положительных результатов не дали. Поэтому больше резинотканевыми гусеничными лентами у нас не баловались.

К 1930 году появился проект танкетки Т-21, по сути то же самое, но уже с экипажем 2 человека и пулеметом ДТ. В него было решено переделать опытный образец Т-17, при этом сроки постоянно сдвигались. Сначала апрель 1930, потом 1 октября, потом 1 января 1931 года, потом март. В мае 1931 года осторожно была высказана мысль, что надо бы Т-21 отменить. Сделано это было в июне. Еще одна танкетка на базе Т-17, получившая обозначения Т-25, даже не дошла до стадии изготовления. По большому счету, это была скорее совсем другая машина, схожая только по габаритам. 2-местная боевая машина с 30-сильным мотором должна была развивать скорость до 35 км/ч.

Т-25, один из двух вариантов развития Т-17. В отличие от Т-21, который хотя бы начали делать, этот даже не покинул чертежную доску.

Между тем, комиссия УММ под руководством его начальника И.А. Халепского закупила в Англии танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Уже в 1930 году было принято решение о том, что эти танкетку будут выпускаться в Советском Союзе. На фоне этой машины судорожные попытки ГКБ ОАТ и "Большевика" выпилить что-то из Т-17 выглядели пустой тратой времени. Это же касалось и танкеток на базе Т-18/Т-20, которые достойны отдельного рассказа. В любом случае, образование УММ имело явно положительный результат. Без решительного вмешательства независимой структуры у нас бы еще долго занимались танкеткой, лишенной перспктив.

Список источников:

Архив Андрея Аксенова

Предыдущие статьи по советским легким танкам и машинам на их базе:

Серге́й Петро́вич Шука́лов (1883, Ярославль — ?) — советский конструктор танков.

Биография

В 1900 году окончил Механико-техническое училище.

Работал инженером Путиловского завода, участвовал в изготовлении танков на Сормовском заводе.

В 1924 году возглавил Московское техническое танковое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое под различными наименованиями просуществовало до 1932 года (в 1926 году бюро преобразовано в Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста — ГКБ ОАТ).

В 1925 году Техбюро ГУВП под руководством С. П. Шукалова разработало первый советский танк МС-1 (на базе опытного образца Т-16).

Во второй половине 1920-х годов Шукалов принимал участие в модернизации «76,2-мм короткой пушки образца 1913 года». [1] [2]

В 1928 году в ГКБ ОАТ под руководством С.П. Шукалова проектировался манёвренный танк Т-12. [3]

Под руководством Шукалова были созданы и внедрены в производство лёгкий танк МС-1 (1927), двухбашенный лёгкий танк Т-26 (1931), средний танк Т-24 (1931), опытные танкетки Т-17 и Т-23 (1930) и бронеавтомобиль БА-27 (1929).

Точные дата и место смерти — неизвестны.

Примечания

Ссылки

Добавить иллюстрации.
Добавить дату рождения персоны.
Добавить дату смерти персоны.

Персоналии по алфавиту
Родившиеся в 1883 году
Родившиеся в Ярославле
Родившиеся в Ярославской губернии
Конструкторы бронетехники
Конструкторы СССР
Репрессированные в СССР
Умершие в XX веке
Машиностроители

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Шукалов, Сергей Петрович" в других словарях:

Шукалов Сергей Петрович — Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Сергей Петрович Шукалов — Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Шукалов, Сергей — Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Шукалов — Шукалов русская фамилия. Известные носители Шукалов, Владимир Константинович (р. 1940) тренер по тяжёлой атлетике. Шукалов, Сергей Петрович (1883 ?) советский конструктор бронетехники … Википедия

Шукалов (значения) — Сергей Петрович Шукалов советский конструктор бронетехники. Владимир Константинович Шукалов тренер по тяжёлой атлетике … Википедия

Сергей Шукалов — Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Шукалов С. — Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Шукалов С. П. — Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883(1883) Место рождения: Ярославль Гражданство … Википедия

Танкетка — У этого термина существуют и другие значения, см. Танкетка (значения). Польская танкетка TKS Танкетка лёгкая боевая одно или двухместная бронированная машина 20 30 х годов … Википедия

T-26 — Т 26 обр. 1931 года Классификация пехотный танк/ лёгкий танк Боевая масса, т 8 Компоновочная схема двухбашенная … Википедия

Шука́лов Серге́й Петро́вич (1883, Ярославль — ?) — советский конструктор танков.

В 1900 окончил Механико-техническое училище. Работал инженером Путиловского завода, участвовал в изготовлении танков на Сормовском заводе.

В 1924 возглавил Московское техническое танковое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое под различными наименованиями просуществовало до 1932 года (в 1926 году бюро преобразовано в Главное КБ Орудийно-Арсенального треста — ГКБ ОАТ). Под его руководством были созданы и внедрены в производство лёгкий танк МС-1 (1927), двухбашенный лёгкий танк Т-26 (1931), средний танк Т-24 (1931), опытные танкетки Т-17 и Т-23 (1930) и бронеавтомобиль БА-27 (1929).

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Сергей Петрович Шукалов" в других словарях:

Шукалов, Сергей Петрович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Шукалов. Сергей Петрович Шукалов Род деятельности: инженер конструктор, танкостроитель Дата рождения: 1883 год(1883) … Википедия

Sergey Shukalov — Sergey Petrovich Shukalov ( ru. Сергей Петрович Шукалов) (1883 ?) was a Soviet weapons designer … Wikipedia

Шука́лов Серге́й Петро́вич (1883, Ярославль — ?) — советский конструктор танков.

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Шукалов Сергей Петрович" в других словарях:

После того, как были построены 15 малых танков сопровождения пехоты "Рено-русский", на некоторое время в отечественном танкостроении наступило затишье. Связано оно оказалось с тем, что данные танки не особо подходили для маневренной войны, а с разработкой собственных машин дело не задавалось довольно долго. Первоначально витала идея конкурсной разработки, но негативный опыт создания танка "Теплоход АН" Ижорского завода подсказывал - надо подходить к вопросу немного иначе. Уже в августе 1922 года руководство Главного Управления Военной Промышленности (ГУВП) поняло - от Ижорского завода ничего путного ждать не приходится. Другой вопрос, что до некоторых пор имелись проблемы организационного характера. Только в начале 1924 года появилось финансирование. После этого был составлен список предприятий, которые могли быть привлечены к работам по созданию танков. В него вошли Сормовский, Харьковский, Коломенский, Ижорский, Обуховский и Путиловский заводы, но при этом руководство ГУВП отвергла очередное предложение создать КБ на местах. Негативный опыт "Теплохода АН" показ - надо организовывать своё, централизованное КБ.

Т-18 (МС-1) на параде 7 ноября 1929, к тому моменту уже вовсю шли работы по его сменщику. Точнее, сменщикам.

Таковое КБ было создано 6 мая 1924 года на базе Технического отдела ГУВП. Новое КБ возглавил старший инженер С.П. Шукалов, а главным конструктором стал В.И. Заславский. В первую очередь Технический отдел ГУВП (Танкбюро), позже ставшее ГКБ ОАТ (Главное Конструкторское Бюро Орудийно-Арсенального Треста) начал разрабатывать малый танк сопровождения. Эта машина являлась наиболее простой и важной задачей, поскольку именно малые танки становились наиболее массовыми. Изначально предполагалась боевая машина массой 3 тонны, с экипажем из 2 человек, вооруженная либо 37-мм пушкой, либо пулеметом. Но быстро масса поднялась сначала до 4150 кг, а затем и до 5 тонн. При этом вооружение стало смешанным, то есть состоять из пушки и пулемета. "Танк сопровождения (полковой)" сформировался к началу 1927 года. Базой для его постройки выбрали бывший Обуховский завод, который переименовали в "Большевик". Со стороны Технического бюро «Большевика» работы возглавил Н.Н. Магдесиев, а одним из ведущих конструкторов стал Г.С. Прахье. Отечественный первенец создавался с оглядкой на Renault FT, но на самом деле получилась совсем другая машина. Советский малый танк сопровождения получил оригинальный мотор воздушного охлаждения, который создавался при участии НАМИ, он располагался поперечно, что позволило существенно сократить длину корпуса. Определенное отношение к этому мотору имел и А.А. Микулин. Оригинальной оказалась и конструкция корпуса, и конструкция башни, в танке стояло отечественное вооружение.

Проектная документация по Т-20 была готова в январе 1930 года. Машина оказалась в габаритах предшественника (даже чуть короче - длина без хвоста 3450 мм против 3470 мм у Т-18), впрочем, отличить модернизированный танк несложно. Носовая часть у него получилась другой - без литой детали, к которой крепились ленивцы. От узкого "носика" отказались, вместо него носовая деталь была расширена до общих габаритов, а ленивцы крепились к ней. Также по проекту ставилась 37-мм пушка Б-3. Несколько изменилась ходовая часть, включая и опорные катки. Отчасти работы по ходовой части шли параллельно с Т-18, то есть новое ведущее колесо, которое позже поставили на Т-18 четвертой серии, пришло как раз с Т-20. В общем-то никто особо не скрывал, что Т-20 являлся переходной машиной между Т-18 и Т-19. Тактико-технические требования на новый танк сопровождения означали, что УММ КА нужна трехместная боевая машина со скоростью 25 км/ч. Это, впрочем, нисколько не означало, что работы по Т-20 идут в стол. Танк являлся, можно сказать, синицей в руках, на случай, если работы по Т-19 задержатся. К слову, в январе 1930 года обсуждался и тот момент, что мощность мотора Т-20 можно поднять до 65 л.с. Но для начала было бы неплохо сделать сам танк. По планам, работы по ходовой части машины предполагалось начать с марта 1930 года, а изготовление опытного образца танка ожидалось через 7-8 месяцев после подачи чертежей на "Большевик". Впрочем, первую половину 1930 года работы по танку шли неспешно.

Ситуация изменилась 2 июля 1930 года. Сверху прилетели новые указания: первый Т-20 теперь ожидался к 1 октября, к работам "Большевик" приступал немедленно. На заводе приняли это указание к сведению, так что работы по танку резко форсировали. Правда, пока по корпусным деталям, мотора от ГКБ ОАТ не пришло, причем работы по силовой установке шли совместно с НАМИ, который свою часть разработки задерживал. Кстати, в переписке от конца июля 1930 года было впервые сказано про "аварийный" корпус. Дело в том, что сроком изготовления мотора Т-20 значилось 15 октября, то есть на 2 недели позже первой опытной машины. Поэтому и появилась идея второго, "аварийного" варианта корпуса. Его ГКБ ОАТ разработало в августе-сентябре 1930 года. "Аварийный" вариант изготовлялся с мотором Т-18 и с иной конструкцией носовой части корпуса. Этот вариант также отличался установкой дополнительного опорного катка в носовой части машины.

В итоге получился третий вариант - с корпусом от "аварийного" Т-20, куда далее поставили 60-сильный мотор.

Вероятнее всего, именно этот вариант и ожидался серийным, поскольку в планах от 5 сентября 1930 года появилось 390 танков Т-20. Ожидалось, что с 251-го Т-18 третьей серии его сменит Т-20, с учетом неготового мотора, явно речь шла про аварийный вариант. Впрочем, уже в октябре 1930 года речь пошла о четвертой производственной серии Т-18, при этом и ГКБ ОАТ, и "Большевик" явно заваливали сроки по Т-20. Модернизированный танк с задания не снимался, программа на 1931 год предусматривала уже 555 данных машин. Другой вопрос, что сроки по Т-20 продолжали заваливать. Первый корпус собрали только 27 октября, почти на месяц позже установленного срока. Что еще хуже, первый пробег Т-20 с мотором Т-18 выявил массу проблем с ходовой частью. Пробег, состоявшийся 17 ноября, выявил большие проблемы с поддерживающими катками. 27 ноября на завод прибыл конструктор с ГКБ ОАТ. После устранения проблемы танк пошел во второй пробег, он состоялся 10 декабря. Теперь проблемы были и с опорными катками, наблюдался износ резины. Работы по двигателю были в еще более запущенном состоянии. Первые испытания, которые состоялись в декабре 1930 года, выявили массу дефектов.

В таком виде Т-20 изготовили. Испытания показали, что у танка большие проблемы и с ходовой частью, и с мотором, посему к концу января 1931 года его судьба оказалась предрешена.

Таким образом, к началу 1931 года состояние программы Т-20 иначе, как кошмарным, не назвать. Ходовые испытания танка с мотором Т-18 показали, что проблемы с ходовой частью никуда не делись. Испытания мотора в Т-20 тут же выявили перегрев силовой установки, она ушла на доделку. Фактически это означало, что танка нет. На фоне проблем с Т-12 ситуация с более важным для УММ КА танком стала последней каплей. 13 февраля 1931 года на вооружение Красной Армии был принят танк сопровождения Т-26, его производство организовывалось на "Большевике". Т-18 четвертой производственной серии, который изначально предполагался временным решением, стал самым массовым из МС-1. Правда, пушки Б-3 он так и не дождался. Что же касается Т-20, то он разделил судьбу своего собрата - Т-19. Машину достроили, но с указанием "закончить и в музей", точнее в академию ВАММ. Доводили танк, который своей башни так и не дождался, до конца 1931 года. 60-сильный мотор упорно не хотел работать положенный ресурс, так что и про планы модернизации Т-18 пришлось забыть. Помимо опытного Т-20, был также изготовлен сварной корпус. Впрочем, его изображений не сохранилось, да и сам Т-20 пока что известен в виде проектной документации и единственной фотографии из альбома 1932 года. История этого танка прекрасно показывает, что покупка Vickers Mk.E оказалась очень своевременной, а постановка данной машины в серию - правильным решением. Без Т-26 существовал риск завала программы оснащения РККА современными танками сопровождения.

Автор выражает признательность Андрею Аксенову, г. Москва, за помощь в подготовке материала и предоставленные материалы.

Список источников:

Архив Андрея Аксенова

Предыдущие статьи по советским легким танкам и машинам на их базе:

Читайте также: