И 153 чертежи из моделиста конструктора
Ну добрый день. Начну всё же по многочисленным вопросам писать.так сказать гайд для новичков,тех кто только хочет погрузиться в этот "чудесный" (не верьте!!) мир. Всё что дальше -чистое имхо,Человека не первый год уделяющего немного времени данному хобби. уверен,тут есть мастера и лучше - ну что же,флаг в руки -пишите и свою точку зрения. Я хочу просто заинтересовать как можно большее количество людей.
С чего все начинается? Будем честны -процентах в 80 случаев -это всё же компьютерные игрушки,и, увы,чаще всего мир танков. Почему "увы"? Ну моделисты его,мягко говоря. недолюбливают.на то целый ряд причин,но не об этом пост. Есть и дестяки других игр,тундра,кто на современку- арма и компания,опять же не мало и стратегий. И вот накрошив сотню-другую союзнических солдат из вирбельвинда в очередной партии коха,вам захотелось собрать модель.Вы же видели их где-то в интернете. Собственно что вы тут тогда делаете.
И тут начинается первая проблема.Финансы. Хобби,мягко говоря,капец какое дорогое. Если мы хотим хоть каких либо результатов.Можно и без результатов,тогда оно будет просто не слишком дешевым.Но оно нам нужно? Отсюда вытекает программа минимум -что нам нужно для моделизма (беру в расчет только пластик,дерево -не ко мне.но тут есть люди,у кого спросить)
1)Нож.Хороший,цанговый. Можно для бумаги,можно кухонный. Разумеется. Только вот результат будет,мягко говоря. Не очень. Мой самый первый цанговый нож,всё еще жив,а ему уже лет 8.Да лезвия меняются постоянно,но сам факт -вложение в цангу,одноразовое, а лезвия -не так и дороги. Стартового набора лезвий вам хватит -на год точно. Это если собирать модель за моделью и на каждое новое лезвие ( хотя порой приходится 2-3,зависит от пластика). Можно взять и китай.Джас. дешево и сердито.Но мой выбор - Тамия.стоит ножик около 700 рублей.
2)Бокорезы.Нужны,и всё тут,нож хорошо.но бокорезы -удобнее,да и зачастую практичнее. Перепробовал много.Но из всего что было,лучшие наши отечественные,хром-ванадий. Рукоятки желтые.резиновые. Учтите, маленькие. И самое важное -что бы с 1 стороны -были плоские.иначе толка от них -0. Цитаделевсие тоже отличные.но готовы ли вы отдать 27 фунтов за инструмент?Вот такие должны быть:
3)Напильники,наждачка и компания. Фаультативно.Зависит от того,что собираемся собирать. Но скорее в сего будут нужны. Наждачка -мелкая разумеется. Если собираетесь брать авто в 24 масштабе -будет необходима,причем самая мелкая.
4) А вот без этого не обойтись.Клей.Только специализированный,никаких дихлорэтанов,уж послушайте совет..Как всегда -правило.Чем дороже,тем лучше.Да есть дешевая звезда. Да можно пожлобить и взять ее и радоваться ( да у всех был такой этап..первые модели).Но имхо.Ревел. И только он.
Коненчо про клеи можно целый пост с плюсами и минусами запилить,опять же. Но кратко разберем этот момент.
Клеи есть,грубо говоря 3 видов. Просто клей для пластика, суперклей (цианакрилат).И третья - для тех у кого родители/жены/аллергия и клей,обладающий довольно резким запахом не подходит -это особый вид клея,с приятный,цитрусовым запахом.О нем сразу и скажем. Запаха нет,уже плюс,к пластику не слишком агессивен,что тоже плюс,простит множестов ошибок новичка,минус -не самая крепкая прочность соединения. Но тут скажу,что мр.хобби гораздо прочнее.чем тамия,посему рекомендую его.
Второй рассматриваемый вид - просто клей. С неприятным запахом ( и еще менее приятным вкусом,не спрашивайте откуда знаю,сами столкнетесь).Бывают обычный и супер-текучие. Для начала я бы выбрал простой,супер-текучий ,возможно вам понадобится в дальнейшем.а первые модели и без него соберутся. Тут выбор велик. Простая и дешевая звезда -просто флакон с клеем, дешево и сердито. Тамия -несколько вариантов ( объемов флакона) -практически идентична в данном вопросе с мр.хобби. Имеет кисточку в крышке,что плюс.Агрессивна к пластику, клеет прочно. И мой фаворит. Ревел. Флакон с иглой. И плюс и минус. Минус -игла забивается. прочистка -иглой.проволокой,нагревом. Плюсы -всё остальное,меньше расход,точечность нанесения, меньше запаха. И не пролить.Для новичков особенно актуально. Проблема- далеко не везде сейчас есть.
Третье -суперклей. Тут выбор огромен. От простых моментов.заканчивая западными за космические деньги. Для начала -лучше выбрать Момент --гель.Дает время на исправление,не такой жидкий. Так же хорош космофен. На начальных этапах работы -скорее всего не понадобится.
Итак, то чем собирать модель -мы разобрали.Теперь перейдем к тому,что собственно собирать будем. Мы пришли в магазин и видим кучу коробок. И весь вопрос упирается в финансы. Цена- качество,но есть и исключения ( причем в обе стороны). Дальше опять же будет дикое имхо,в меня полетят тапки от гуру сего занятия,ну что поделать.
Мы хотим купить первую модель. Определяемся с бюджетом.И масштабом. Есть 1:35,1:48,1:72,1:100 для бтт,(1к 16 не берем пока что). Авиация -1:32,1:48,1:72,1:144 (гражданка),флот..Ну не ко мне. я и авиации плохо знаю, но чем смогу -помогу,но очень надеюсь.что кто-либо из коллег окажет помощь.сделает краткий обзор моделей для новичков.
Нижний ценовой сегмент -это Восточный экспресс,Арк моделс. Тихий кошмар. И лучший способ отбить дальнейшее желание заниматься этим. Хорошо подходят для ритуального сжигания коробок.Конечно многие собирали ( да и есть люди,делающий и конфетки из них.но вопрос -а нахрена? изкоробка -никуда не годится, а с количеством доработок -не особо разница в цене самой модели уже играет роль).
Термин изкоробка - модель собранная из коробки,без каких - либо доработок.Собрали (покрасили,но это позже) и довольны.Стоят,безусловно, дешево.Но качество -очень низкое, потребуется куча шпатлевки (о которой я даже не указал в необходимом -ибо это не для новичков.а следом идет).Нет,Есть и хорошие модели.ну хотя бы не плохие,у восточного экспресса в авиации что-то,арк перепаковал ис-7 от трумпитера добавив смолу для танка из кубинки. Брать только на свой страх и риск.если в подарок -икота вам обеспечена.
в 72 масштабе нельзя не упомянуть фирму Асе, новичкам она не пойдет,но многое.очень многое в 72 безальтернативно от нее. Собрать тяжело.результат не идеален..но на безрыбье.
Чуть дороже -Звезда.Что сказать -в последнее время -очень неплохи. Конечно будет холивар,что она фигня. Но буду стоять на своем -достйоно. Матчасть -может и не идеальна (Матчасть -материальная часть - то насколько модель близка по габаритам и деталям к прототипу,все лючки и заклепки. Начнете заниматься -узнаете.), но и мы тут не профи.Наша задача собрать модель и получить удовольствие. А уж свежая звезда -тут идеальна. Начнем. Есть масштаб 1 к 100. Модельки для варгейма. И если все начиналось с "соедини 5 деталек",то теперь деталировка там полноценная,а количество деталей порой десятки)Цена -более чем демократичная. Вместе с этим -из той же серии - пехота,уже в 72.Альтернатив нет.качество -на средне-высоком уровне.Конкурентов -нет.Но размеры.новичку для покраски не пойдут.чего нельзя сказать о моделях в 72 "Сборка без клея". Просто мастхэв. Есть и танки ( причем выбор уже не 2,а порядочный), и авиация - тот же як-3 один из лучших. Собрать просто ( лучше с клеем конечно), деталировка -очнеь на уровне.сравнивая со многими другими в 72.а уж цены -вполне вкусные. Для начала рекомендую всё же т-34,у тигра ходовая сложнее, как и у танков на базе иса. Пантера -вообще,имхо -шедевр. Только вышла пз-4.НЕ держал в руках.пока что. Так же.тем кому хочется вертолетик -опять же для новичков у звезды есть чудесные ми-24. В 35 -все изменилось с выходом т-90.Если раньше звезда была средне -низкой,то эта модель вывела их в иную лигу,если и не высшую,то в средней конкурентов не много. Да старые модели косячные и кривые, но стоит обратить внимание на серию кв -она не так плоха. Кроме того там лежит и винил и наборные траки (Винил -счастье новичка и проклятье моделиста. Гусеница из резины.Собрать теоретически просто..теоретически), деталировка боевого отделения башни, приятная сборка. Да и цены -очень приятные. Так же есть много всякой вкуснятины -и т-72.и т-80 и немцы второй мировой -и штуги, и ханомаги. В целом мата уже быть не должно.да и создатели икать не сильно будут. Но получатся игрушки. Хотя удовольствие,возможно, и будет. Модели в новых коробках - очень даже. Т-90,тигр,пантера,т-35,терминатор,армата,мста,пз-4,фердинанд,т-90мс - все модели относительно новые (ну т-90 лет 5 вроде), качество и стыкуемость -от партии к партии,как говорят,падает.Цены -уже выше.свежие модели не в москве -уже около 2к.Так же из вкусного -королевские тигры -выкупленные формы дрегона. Думаю,со временем.качество упадет.
В той же ценовой категории еще есть академ -фирма Academy, корея,средняя цена и среднее качество,многие модели старые.Но вот новые- конфетки.Очень советую поздний хетцер.Деталировка лучше чем у кумира многих -дрегона. о котором позже.Так же неплох Королевский тигр от них.И так же бы советовал обратить внимание на м3 стюарт - у них очень приятный -красивая модель,2 вида гусениц ( и тут винил не будет минусом. ).Да и цена демократичная.
В этой же ценовой категории ICM - техники от них немного, только старенькая пантера ( нескольких видов, в том числе БРЭМ и корректировщиков), да т-34,к которым слишком много вопросов.Ну и тигра-2 они с интерьером выпустили. Впрочем как и без,который специально для новичков. Но не собирал.Сказать не могу. Вот авиаторам явно стоит обратить внимание на данную фирму.авиации у них много,в том числе и интересной. Так же.как и огромной количество гражданского транспорта. Как и фигур (очень даже неплохих.да и для диорам ( никаких диорам,мы новички!). Обзоры на их технику в большинстве своем положительные.так что рекомендую тем.кому интересна тема.
Еще 1 контора с постсоветского пространства Miniart. Очень много интересног овыпустила за последние годы. Очень.Но. Новичкам не рекомендовал бы. И причина тому -ОЧЕНЬ хрупкий пластик. Вот есть 2 крайности -у дрегона жесткий,десяток лезвий затупишь,тут одно неверное движение ломает мелкие детали. Потом.с опытом -маст хэв.линейка т-54,55, т-44 с полным интерьером.самоходки на базе т-34..Вкуснотища. Из старого т-70,80.су-76. Минус -я озвучил, в остальном -очень приятно. МНого моделей для диорам.как и оснований. Но об это позже. ДА и уже сами узнаете)
ТАДАМ. Фирма советуемая всем новичкам. Тамия. Tamiya в оригинале. Новички -возрадуйтесь -модели идеальные для вас. Всех.Сборка - почти идеальная -за вечер-два.максимум 3. Цены..Вот с ними не однозначно вообще все. Есть дешевые. Есть дорогие. Дешевые модели- на литниках стоят страшные даты -конец 60х годов. Но все соберется ,без шпатлевки,практически идеально.гусеницы -за редким исключением - винил. А теперь про грустное. И почему я не смотрю на эту контору. Деталировка. Насколько просты модели в сборке -настолько же они бывают и упрощены. Многие рассчитаны на установку мотора внутрь. Новичкам ,лично я -буду рекомендовать. но тут встает вопрос цены.И он не прост -цены варьируются от дешевых.до капец завышенных. Из нижнего ценового сегмента отлично подойдет м41 - простейшая в сборке модель. Так же неплохи су-85 -ничего сложного.а внешне очень даже.У ряда моделей даже может быть точеный ствол -вроде у pz-3 n. У ис-2 и ису-152 есть и виниловые и наборные гусеницы.но и цена уже не детская. В целом для начала - недорогие модели.вполне подойдут,но,имхо, потом . есть гораздо лучшие варианты. А если делать деталировку -то модель от этой фирмы выйдет в неприличную сумму.
Хобби босс.Трумпитер. Hobby boss. Trumpeter. Технически -одна контора. Качество старых моделей -среднее,как и цена.вполне приятна.соберутся без шпатлевки,либо с ее минимальным количеством. Есть очень интересные модели из старого.Новые модели -по качеству в высшей лиге. Впрочем и цены порой не самые демократичные.Из того,на что обратить внимание новичку- имхо.линейка кв.Данную фирму активно перепаковывает Моделист.Можно у него поискать. Так же хорош для начала Штурер эмиль,куб.Они недорогие. У хобби босса - есть линейка немецких единичек. да и двоек.Тоже не самые дорогие,но для мазахистов -там наборные гусеницы.Винил - в старых моделях регулярен,В новых - редкость.отличные наборные гусеницы. О вкусном. Ту тимеется редковатый 48 масштаб ( ну у тамии он тожеетсь,но там цены. ). Хобби босс выпускает т-34 и т-34-85 в 48 масштабе с ПОЛНЫМ интерьером.по смешной цене.Советую если не новичку,то уделить внимание точно. Так же у Трумпа (трумпитера) -есть огромная линейка в 72 масштабе. цены кусачие,но сборка за пару-тройку часов. В целом -самый плодовитый производитель в данный момент. Каждый найдет по своей душе модель. И вмв, и современка,и наши, и немцы.и запад. И прототипы ( почти вся серия е немцев).
Ну и стоит упомянуть AFV.Цена и качество.Дорого.но круто. Зачастую винил.так что тем.кто имеет финансы - подойдет для старта.Конечно могут быть минимальные проблемы по стыковке. Но туткак карта ляжет.скорее всего мне не повезло просто.
Теперь высшая лига. Новичкам сюда на свой страх и риск,хотя читать стоит.Есть 1 фирма.
Начну с личного фаворита. Бронко. Цены -кстати не очень и высокие,на фоне других. качество..Конечно читал и негативные отзывы,но четсно -лучше я не собирал до недавнего времени,а сборка су-152 до сих пор у меня в памяти.Это шикарно.Плюс интересные модели.Но не для новичков. Я очень сожалею о загубленном арчере от этой фирмы,где фототравленых деталей дается сотни 2. Новичкам -на свой страх и риск.
Далее.Таком. НЕ то что бы дешево,не точ то бы прям сильно круче тамии, но детилировка существенно выше. Не сложная сборка. Минусов. ДА нет почти,Цена порой только. Плюсов. Красивые,деталировка на уровне, не сложны в сборке для новичка,но есть где разгуляться профи. Скорее рекомендую. Но лично мне в душу не запали,хоть собрал и не одну их модель.
Дрегон. Сейчас точно тапки,табуретки и прочее полетит. Может я пропустил их золотой век.Но что хорошего?Старые модели -есть лучше альтернативы,модели.которые хорошие -нигде не найти. Новые модели -цена завышена в несколько раз. Ужасный (имхо) пластик.Твердый,как неизвестно что.Конечно самые точные и бла-бла-бла. Королевский тигр у академа в свое время имел деталировку не хуже дрегона,а разница в стоимости позволяла докупить и траки.и ствол и травление. Если его и брать -то только в варианте королевские тигры от звезды.
RFM. Выпустили мало. Для фанатов матчасти -не пойдет (для всех остальных -мастхэв,кто пару миллиметров на глаз увидит.и то что воооооооон там болта не хватает на дне. ),Дорого. Круто. В подарок если - много икать будете.Когда чеовек будет собирать траки. на 2 трака 8 деталей. траков. много. очень. под 2 сотни.
Ну и то что из высшей лиги подойдет новичкам. Meng. Тут и комментарии не нужны.Цена- от приемлемой до дороговато.Качество - от средне-высокого -до высочайшего (все же тигр у них с косяками. ). Если позволяют финансы -смело берем. Удовольствие точно будет получено, в сборки они далеко не сложны.Шпатлевка не потребуется. Выбор уже большой. Но советовал бы всё же собрать их т-90 (конечно там гусеницы муторные,но если вы готовы серьезно начать заниматься делом -то ничего сложного). А39 -тоже личная рекомендация.Тигр.который наш. Двояко. Для начала сойдет. Из свежих их релизов -есть королевский тигр и пантеры -цены -крайне приятные,даже высокими не назвать.
На этом,пожалуй,на сегодня все. Дальше будет второй этап. Мы собрали модель.Как нам красить.Что знаю и умею -поведаю.
В журнале для бумажного моделирования Бумажное моделирование под номером 47 представлены выкройки истребителя И-153.
В 1937 году Николай Николаевич Поликарпов разработал проект нового истребителя - биплана И-15 3. Он представлял собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму Чайка, такое же название получил и истребитель.
В 1938 году на испытаниях И-153 показал прекрасные летные качества (при том же моторе скорость увеличилась на 41-45 км/час). С 1939 года началось серийное производство И-153. В том же году истребитель начали оснащать более мощным и высотным мотором М-62 и винтом изменяемого шага, что улучшило летные данные этого самолета.
И-153 неплохо показал себя в воздушных боях в Монголии, где имел превосходство над японскими истребителями. Но все же время маневренных бипланов уже прошло. Господствующей для серийных истребителей стала схема скоростного моноплана.
Летом 1941 г. И-153 Чайка наряду с другим самолетом конструкции Н.Н. Поликарпова И-16, составляли основу истребительной авиации ВВС РККА. На 22 июня 1941 г. в западных округах насчитывалось 1300 истребителей И-153. Кроме того, около 300 Чаек и И-15бис входили в состав штурмовых авиаполков.
В 1944 г. оставшиеся И-153 окончательно отошли на задний план. В наступательных операциях Красной армии эти самолеты уже не участвовали, отдельные Чайки несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 г., несли охрану внутренних конвоев в Белом море И-153 ВВС Северного флота. Имелись в 1945 г. истребители этого типа на Дальнем Востоке и в Монголии.
Советская авиапромышленность выпустила 3437 истребителей И-153 (1939-1941 г).
У нас можно скачать журнал Бумажное моделирование - 47 - Истребитель И-153 бесплатно, без регистрации и смс.
Бумажный моделизм или Модели из картона это блог со ссылками на чертежи бумажных моделей. Самолеты из бумаги, чертежи моделей автомобилей из бумаги, чертежи моделей, чертежи моделей кораблей и многое другое - все это здесь!
Предыдущие статьи
Друзья
Бумажная модель самолета И-153 "Чайка"
И-153, он же Чайка, это истребитель СССР времен начала Второй Мировой войны.
На фотографиях вы можете видеть бумажную модель собранную по чертежам, которые можно скачать в конце статьи.
Вы можете не только построить бумажную модель истребителя Чайка, но и попробовать ее в полете в онлайн игре War Thunder, хороший обзор этой многопользовательской онлайн игрушки есть тут.
16 июня 1939г. И-153 No.6019, оснащенный двигателем М-62 и воздушным винтом фиксированного шага (ВФШ), перегнали с завода на аэродром НИИ ВВС и в течение 60 дней полностью испытали. Самолет развивал максимальную скорость 443 км/ч на 4600 метрах, набирал высоту 9800 метров, выполнял вираж за 13-13,5 секунд. Признавалось, что истребитель И-153 М-62 госиспытаний не прошел, прежде всего по причине недоста-точной максимальной скорости - по расчетам надеялись получить 462 км/ч. В связи с этой неудовлетворительной оценкой припомнили и другие недостатки, на которых ранее не заостряли внимания.
Испытатели утверждали, что обзор на самолете недостаточный, особенно при взлете и рулении по аэродрому. Предлагалось установить новый центроплан, также типа "чайка", но с улучшенным обзором, хвостовой костыль) оборудовать баллонным колесом. Самолет, однако, уже находился в серийном производстве и такие кардинальные переделки были нереальны. Поэтому, вносимые изменения стали небольшими. В частности, вместо одинарных несущих лент-расчалок (от узла шасси к верхнему крылу) в межкрыльевом пространстве стали устанавливать сдвоенные.
Для возможного дальнейшего повышения летных характеристик самолета имелось следующее: подбор более эффективных воздушных винтов, установка винтов изменяемого шага (ВИШ), применение двигателя М-63 с максимальной мощностью 1100 л.с.
Государственные испытания головного серийного И-153 No.6540 с двигателем М-63 начались 21 января 1940 г. Именно в этот день самолет стартовал с Ходынки и перелетел в Щелково для проведения полетов. Летали на лыжном шасси вплоть до схода снега 31 марта. Достигнутая максимальная скорость 431 км/час расценивалась как недостаточная. Недобор ожидаемых, более высоких показателей, отнесли на счет установленных лыж (хотя и убираемых) и неудовлетворительной регулировки карбюратора. Впрочем, испытатели не обольщались, все прекрасно понимали: использованы все возможности и выжимать скорость собственно не из чего, схема себя практически исчерпала.
В остальном рассматриваемый самолет не имел каких-либо отличий перед ранее опробованными И-153. Поэтому на нем провели ресурсные испытания - различные летчики НИИ ВВС выполнили на No.6540 более 1500 фигур высшего пилотажа. Летали и на штопор - эта головная боль беспокоила создателей самолета уже в течение года.
Долгие годы считалось, что самый опасный по части выполнения штопора истребитель И-16. И хотя "ишачок выводился из этой рискованной, а порою фатальной фигуры пилотажа прямо-таки идеально, миф о его коварном характере, зародившись в 1930-е годы, благополучно дожил до наших дней. Что касается другого поликарповского истребителя - И-153 - о нем подобных слухов не имелось. С одной стороны понятно, какие сюрпризы может преподнести освоенный и много раз испытанный биплан Тем более, что в оценке техники пилотирования И-153 имелась следующая запись: "Самолет парашютирует хорошо. При взятой ручке "на себя" и убранном газе стремления свалиться на крыло нет, тенденций к срыву в штопор также нет. Скорость на парашютировании 110-120 км/час". Однако проверка на штопор была обязательной, тем более, что при резком пилотировании, при передирании ручки управления "Чайка" в штопор входила. А вот выходить в нормальный полет не желала, что сразу отметили летчики-испытатели.
Осенью 1939 г., на заводе No.1, приказом наркома авиапромышленности создается комиссия в составе: конструктора Н.Поликарпова, бригадного инженера И.Петрова и специалиста по штопору профессора А.Журавченко. В результате работы комиссии и проведения полетов, в ноябре родилась "Инструкция по технике пилотирования И-153 с М-62". Инструкция подробно описывала все действия пилота в полете и на земле, а в самом ее интересном месте значилось:
"Штопор на самолете И-153 полностью не изучен. Предварительные испытания выявили отрицательные штопорные свойства самолета. Выполнять штопор на самолете И-153 М-62 с целью тренировки запрещается."
Удовлетворить кого-либо такие выводы естественно не могли, поэтому в начале 1940 г., для продолжения злополучных исследований, выделили очередной самолет - No.6566, По сравнению с предыдущими машинами, No.6566 отличался более тщательным изготовлением, окраской и отделкой (по мнению летчиков). No.6566 стал тяжелее за счет усиления конструкции, установки инерционного стартера (РИ) и воздушного винта изменяемого шага. По летный вес самолета составил 1853 кг. 29 февраля на этой "Чайке" начал летать летчик Кубышкин, закончил полеты 13 мая капитан Прошаков. Опробовав все возможные варианты пои ведения самолета в воздухе летчики определи ли: "Вывод из штопора производится энергичной дачей руля в следующей последовательности: сначала дается нога до отказа против штопора и, через полвитка - виток (по времени 1-2 секунды), ручка от себя за нейтральное положение. Элероны нейтральны. Малейшее отклонение от этого правила влечет к большим запаздываниям на выходе". В заключении указывалось, что при строгом выполнении "Инструкции" штопор безопасен. Предлагалось разрешить пилотам строевых частей производить тренировку на штопор до 2-х витков.
Через непродолжительный промежуток времени "Инструкцию" опробовали при испытаниях И-153, оснащенного двигателем М-63. На самолете No.8019 летали на штопор в течение июня-июля 1940 г. летчики Жуков, Супрун, Кубышкин, Ларюшкин. По результатам этих полетов сделали заключение, что И-153 с мотором М-63, при строгом следовании инструкции, имеет возможность безопасного выхода из штопора, с запаздыванием от одного до 1,75 витка после любого числа выполненных до этого витков. Хотя испытуемая машина имела за счет установки тяжелого двигателя более переднюю центровку, улучшения штопорных характеристик при этом отмечено не было. Методика ввода и вывода данного самолета оценивалась одинаково с методикой для самолета И-153 с М-62. "Самолет И-153 с мотором М-63, винтом АВ-1, вполне пригоден для производства тренировочных полетов на штопор в войсковых частях на высоте не ниже 5000 метров."
На этом штопорные испытания собственно, и закончилась. Все как будто было соблюдено: недостатки - определены, как с ними бороться - оговорено. Однако, даже много лет спустя, старые пилоты при упоминании о штопоре на "Чайке" сокрушенно качали головами и добавляли: "Не хотела выходить. "
В заключение истории со штопором уместно отметить некоторые особенности пилотирования И-153. Уже на рулении пилоту приходилось из-за недостатка обзора вперед передвигаться "змейкой", энергично работая педалями ножного управления. На взлете И-153 хорошо держал направление, отрывался легко, был возможен взлет без подъема хвоста. Хорошо сбалансированные самолеты позволяли летать с "брошенной" ручкой управления. Ввиду значительной поперечной устойчивости в вираж И-153 входил вяло, при этом оставался устойчив и не боялся перетягивания ручки. При потере скорости сваливался на крыло с опусканием носа (то есть в штопор не стремился). Происходило это на скоростях, меньших посадочной, т.к. на посадке пилоты тенденций к сваливанию не отмечали. Пикировал И-153 устойчиво, скорость набирал медленно. При превышении значения скорости 430 км/ч отмечалась тряска хвостового оперения. При эксплуатации на колесах самолет выполнял посадку на "три точки", при несоблюдении этого условия имел тенденцию к прыжкам за счет жесткой амортизации. Задувание в кабине небольшое, однако полет без очков считался невозможным. Недостатком считалось отсутствие противопожарной перегородки между пилотом и топливным баком.
В этот знаменательный день, когда вся страна в едином порыве празднует великую победу.
Не, не пойдёт. Что-то с победами напряг, хотя порывы, да. аж в окно слышно. В общем, мы с Кирюнделем решили, что раз началась нелётная погода, то надо строить самолёт. Я хотел строить Бюкер 133, но Кирочка сказал, что самолёт конечно интересный, но ему лично нравятся самолёты Поликарпова. Поэтому будем строить И-153. С тем расчётом, что если не получится сделать поворотное убирающееся шасси, то переделаем в И-15. Вот тут, видна вся глубина сосредоточения, необходимая в работе над проектом:
Шасси Кирюха обещает сделать, тут можно быть спокойным.
Каждый узел надо заново продумать.
Иногда находит озарение:
Внимание к деталям, это что отличает настоящего моделиста.
И конечно же, мы надеемся, что как и с По-2 в прошлом году, в этом кто-нибудь ещё тут же кинется строить И-153, а уж в следующем году в городе будут летать эскадрильи И-153.
Активный участник форума
оппа, а какой размер)?
Три кота на четыре кота или 1,6 м на 2,6 м.
Активный участник форума
О. так это мой любимый размер. какой двигло)?
будет кому сопровождать кукурузники))
Бензин 2 такта 50 кубов . Хотя, если сейчас человека уболтаю, впендюрю 2 горшка 4 такта, но тоже бензин.
Активный участник форума
Три кота на четыре кота или 1,6 м на 2,6 м.
Бензин 2 такта 50 кубов . Хотя, если сейчас человека уболтаю, впендюрю 2 горшка 4 такта, но тоже бензин.
Маловато будет. причем сильно мало.
Маловато будет. причем сильно мало.
я бы за мощность не переживал , мне кажется 50 и хватит , правда без 3Д )) а вот вес мотора может быть маловат , либо хвост должен быть оооочень легким
Активный участник форума
Имею опыт постройки И 153 размах 1800 на 0.60 моторе.
Заслуженный R/C пилот, МСМК, ЧМ
Тл-есть да 10см.куб.?
Активный участник форума
Имею опыт постройки И 153 размах 1800 на 0.60 моторе.
Помню как этот аппарат был мастерски посажен практически на вираже при отказе двигателя
Прикрепленные изображения
Активный участник форума
Имею опыт эксплуатации спортивного биплана с размахом 2.3м. На 100 кубовом моторе летал вяло без запаса энергии. Теперь имеет сердце на 120 кубов, что считаю оптимальным для него. С 50-кубовым мотором И-153 с размахом 2.6м конечно взлетит, но это будет не истребитель.
Имею опыт эксплуатации спортивного биплана с размахом 2.3м.
Всё-таки, И-153 это полутораплан, эквивалентом будет биплан 2 метрового размаха. И существует вопрос веса/нагрузки/качества. А кстати, куда делся ваш 100 кубовый движок? В смысле не валяется ли он где-нибудь забытый, заброшенный и одинокий?
Активный участник форума
Всё-таки, И-153 это полутораплан, эквивалентом будет биплан 2 метрового размаха. И существует вопрос веса/нагрузки/качества. А кстати, куда делся ваш 100 кубовый движок? В смысле не валяется ли он где-нибудь забытый, заброшенный и одинокий?
Надорвался таская мой биплан. Лежит у Сергея Амелина. Он ему палец в низ показал и сказал, что не мотор это и был, а потому нет смысла его ремонтировать.
Кстати 2м биплан был у Валерия Степановича, летал он на 80 кубах. 60 кубового "Квадро" ему не хватало.
Жаль моторку. Но раз сам Амелин ему палец вниз показывает, пусть дальше лежит. А вот у Андрея Беляевского двухметровый Ультимэйт ничего так, бодренько летает на 50-и кубах. И весу в нём не мало, 9 кг.
Активный участник форума
А вот у Андрея Беляевского двухметровый Ультимэйт ничего так, бодренько летает на 50-и кубах. И весу в нём не мало, 9 кг.
Как-та, шипка небрежно рассуждаете Вы, господа!
Ультимэйт Андрея имеет размах крыла 1850мм - хош справа на лево, хош наеборот, а это "две большие разницы" с 2600мм!
Да и вес копии с размахом 2600мм будет много больше, чем 9кГ, так мыслю.
Ещё раз. И-153 - полутораплан, у таких самолётиков нижнее крыло шибко меньше верхнего и вдоль и поперёк. А вес. построить его в 9 кг - не проблема. Конечно, для этого надо попробовать изготовить самолётик не из чугуния, методом непрерывного литья в земляную лунку, а каким-либо более подходящим для моделизма способом. Другое дело, возможно что для комфортных полётов догружать придётся. Ибо ветер у нас дует временами.
Тут Кирюндель из коробки подсказывает, что 3D ему не надо, профиль крыльев там будет Е-197-193. А по всем подсчётам, с винтом 22-10, тяги будет не менее 12 кг, при максимальной скорости потока 36 м/с, чего уверенного для исполнения фигур копийного комплекса достаточно более чем.
Войти через uID
В наличии чертежи Маслова из его красной и синей монографий и из Мира авиации. Все в бумаге и в электронном виде. Проекции из Аэроплана не стал рассматривать всерьез.
Во первых на всех чертежах все проекции разные по длине и размаху. Во вторых быстро перепроверив данные из ТО пришел к неутешительному результату. А именно не совпадают размахи верхнего и нижнего крыльев, размеры оперения и элеронов. Хуже всего дела обстоят у Маслова. Просто ужас какой то. Если вогнать крыло в размер, фюзеляж длиннее, при этом стабилизатору и килю не хватает длины, высоты и хорды.
Радуцкий получше, но опять видимо типография напортачила, найти две одинаковые проекции проблематично.
А именно не совпадают размахи верхнего и нижнего крыльев, размеры оперения и элеронов. Хуже всего дела обстоят у Маслова. Просто ужас какой то. Если вогнать крыло в размер, фюзеляж длиннее, при этом стабилизатору и килю не хватает длины, высоты и хорды.
мусор. кроме пожалуй Радуцкого, но он у меня есть в лучшем качестве.
Я не решил, просто от безделья посмотрел что есть в наличии. Только с материалами тут работы на полгода наверное.
Гугля выглядит так:
Если честно, не вставило.
Это Маслов. Синяя книжка.
Прошерстил скалу. Тем про И-153 миллион, а толку ноль. По матчасти до сих пор нет темы. Очень странно.
Пока прикидываю стоит связываться с чайкой или нет. Проблема в том, что весь фюзеляж в линиях расшивки и лючках. Поэтому стыковать придется по линиям расшивки, причем выбор небольшой совсем. Пока вижу такой вероятный вариант членения:
Скажем так, прототип весьма непростой для членения. И-5 и И-15 значительно проще стыковать. Хотелось верхнее и нижнее крыло дать по одной цельной детали, так проще собрать все в кучу будет, но сделать это не погубив несколько лючков будет сложновато.
У меня остался задел десятилетней почти давности по И-15, когда-то, его еще до выхода ICM пилил, но не закончил. Трансформировать в чайку в принципе можно. Но надо разобраться с членением сначала. Вообще по уму хотелось бы заднюю часть фюзеляжа с полотном дать отдельной цельной деталью. Ибо во первых киль развернут влево по полету, во вторых клеить детали а потом шкурить и зачищать, по стыку там где должно быть полотно не совсем кошерно. Но тогда вообще получается абракадабра.
Читайте также: