Дакаровский камаз из лего
Видео-инструкция по сборке модели седельного тягача "КамАЗ 5410" из Лего (6 пинов). В модели 226 деталей. Кабина .
КамАЗ 5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, .
LEGO КамАЗ 54115 из сериала Дальнобойщики-сборка этой модели в этом видео немного анимации .Если хотите .
В этом обзоре я наконец-таки расскажу про один из своих самых масштабных проектов - полноприводном самосвале .
Вот так выглядит наш камаз 5410 надеюсь вам понравилось простите конечно за качество может быть видео вот первый .
Вы смотрите первый выпуск новой рубрики: "Будни самодельщика". В этом видео я расскажу про особенности и проблемы, .
Для мультика мне понадобилось сделать несколько полицейских лего машинок. В этом видео я делюсь с вами инструкцией .
Lego Самоделка - Автозаправочная станция из Лего. Обзор заправки из конструктора. Декорация для мультфильма .
Предлагаю вместе со смной состроить Хамви. В видео два варианта и дополнительно прицеп. Машины строились для .
Настало время и я добрался до автобуса из серии LEGO "Hidden side". Как и задумывалось при покупке я переделал его .
Наверняка, Всем с детства знаком конструктор LEGO с его яркими кубиками и забавными человечками. Казалось бы, эта .
Обзор машинки КАМАЗ, собранной полностью из стандартных деталей LEGO и мастерская с инструментами. Подойдет .
Как сделать камаз из лего с прицепом помоги я хочу купить набор лего, для етого нада 200 рублей Payeer - P1013879295.
LEGO КамАЗ 5460 из сериала Дальнобойщики 2 сборка этой самоделки по вашей просьбе , надеюсь оцените лайком и .
Ну вот и вышла долгожданная 6 серия! В ней Бурбон, Шулер, Дядька Яр и прочие чуваки отправятся в дальний путь.
Всем привет! На очереди у нас инструкция на старшего брата всем известного Урал-4320 - не так сильно известного .
Лего самоделки! Краткий обзор моих самоделок из лего, сделанных в разное время: легковые автомобили, специальная и .
Видео показывает, как сделать КАМАЗ из ЛЕГО своими руками без инструкции. Video is showing how to make Lego KAMAZ.
Камаз — легенданый грузовик нашего времени. Детища Камского автомобильного завода. КАМАЗы производятся ужеболее 40 лет и завоевали популярность во всех отраслях промышленности и даже спорта. Наши камазы побеждают в ралли париж-дакар, удивляя многих автостроителей зарубежья.
Не обошли вниманием столь удивительный и легендарный грузовик и любители лего. На просторах сети есть множество версий и вариаций моделей грузовика. и сегодня мы покажем самые интересные самоделки.
Камаз Дакар
Автор: Марат Лего
2-М мотора на привод;
Полный привод 4х4,подвеска мостовая,как на оригинале.
КАМАЗ-Мастер, Dakar 2016
Автор: Василий Лукьянов
Построенная модель посвящена легендарной команде Kamaz Master!
Гоночный Камаз из Лего имеет логотипы спонсоров выполненные и кубиков, управляется дистанционно с помощью пульта. Имеет электропривод колес и работающие фары. Неразрезные мосты, амортизаторы, откидывающаяся кабина. Для модели было создано 4 вариации шасси: XL, 2L, 4L, 2buggy.
Фото камаза из лего:
КАМАЗ-4911
Дистанционное управление с пульта. Електропривод на колеса (моторы 2 L) и сервопривод на рулевую колонку. Рессорная подвеска.
Камаз 5511 самосвал
Автор: Patrick Starr, Эстония.
Откидывающийся кузов, открывающиеся двери и люк кабины. Сама кабина откидывается и открывает доступ к двигателю. Электропривод на движение. В целом очень красивая и детализированная модель Камаза-самосвала.
КАМАЗ 5420 бортовой
Очень детализированная и реалистичная модель лего-камаза.
На вопрос как сделать камаз из лего вы получите ответ детально рассмотрев самоделки представленные в статье. Конечно, детальной пошаговой инструкции нет, каждая модель уникальна и неповторима, но общие принципы строения, компоновку узлов и деталей вы сможете понять по фото. Пробуйте, создавайте, фантазируйте и у вас обязательно что то получится.
Очень хорошая модель, особенно очень хорошая подвеска, жаль ток при резком повороте на бог заваливается.
Артём Фурутин
Галим Махмутов ответил Артёму
Артём, в видео пишет, что "выглядит выше из-за того, что ходы подвески больше", только, как по мне, это совсем не оправдание.
Галим Махмутов
Мое никому не нужное мнение: меня модель в недоумение вводит. По сути - просто кузов Татры на трофийном шасси, но зачем? Для меня Татра - это полный привод, независимка и характерный развал колес, здесь ничего из этого нет, модель выглядит как бешеный высокий кирпич. Понятно, что масштаб не позволяет и все такое, но не понятно, зачем ставить такой кузов на такое шасси и получать очень странные пропорции на выходе. Сариель меня печалит, хоть сам теперь Татру строй)
Привет.В этой группе собраны все тачки Советского Автопрома и Социалистических стран.Много внедорожников,легковушек и грузовиков с автобусами.
Группа включает в себя: Техник,Систем,ЛДД моделирования.
Саша Приступа запись закреплена
Игорь Крохалев запись закреплена
Артём Щербенок запись закреплена
Ян Бездушный запись закреплена
Константин Полторак запись закреплена
Кирилл Гнусарев запись закреплена
DELETED запись закреплена
Советские Автомобили из LEGO Technic запись закреплена
Sovietprom Lego Technic Designer
TECHNIC
Автор - Павел Александрович, знакомый вам по Троллебусу ЗиУ-682 (ЗиУ-9) (Перезаливка поста, так как были проблемы с именем автора, не могли найти)
Моя модель на радиоуправлении на базе UAZ-452 "Буханка" (Bread Loaf) / Автомобиль аварийной газовой службы на основе УАЗ-452 («Буханка»)
Показать полностью.
Характеристики:
- 4x4
- XL на привод
- Servo на рулевое
- LiPo на питание
- IR-рессивер
- Полностью рабочая подвеска и ходовая
- Жестко-подключаемый передний мост
- Открывающиеся двери на замочках
- Раздвижная лестница
В период с 1994 по 2003 годы в основном автомобильном составе «КАМАЗ-мастер» использовался автомобиль КАМАЗ-49252, принесший первое золото Дакара нашим спортсменам в 1996 году. Об этом грузовике мы вам сегодня и расскажем.
Неудачный опыт с двухосным болидом КАМАЗ-49250 привёл конструкторов команды к пониманию, что до предела форсированный серийный камазовский двигатель — это далеко не идеальное решение для гонки. После выхода из строя на Дакаре 1994 года двигателей всех трёх машин команды, стало ясно, что надо искать новый мотор.
На следующий год команда готовила новые машины, ставшие логическим развитием модели 49250. Это КАМАЗ-49251 (на него установили двигатель Cummins, 6 цилиндров, мощность 600 лошадиных сил) и КАМАЗ-49252 (ЯМЗ-7Э846, 8 цилиндров, 750 «лошадок»).
Друг от друга грузовики отличались не сильно: на машине с ЯМЗ было две трубы выхлопа, воздухозаборника тоже было два; на болиде с иностранным движком — по одному экземпляру. Но внешний вид этих машин серьёзно отличался от всех предыдущих гоночных грузовиков запоминающимся скошенным кузовом. В итоге из двух этих машин лучше всего себя показал КАМАЗ-49252, его и стали разрабатывать в дальнейшем.
Для этой машины конструкторы разработали уникальную жёсткую раму, которая без всяких последствий выдерживала экстремальные нагрузки — поломок стало заметно меньше. На машину поставили более мощные редукторы и 25-дюймовые колёса. Модернизировали и тормозную систему. Мотор оставили в центре, увеличили аэродинамические свойства кузова, изменив его форму.
16 с требовалось автомобилю КАМАЗ-49252, чтобы набрать скорость 100 км/ч, а максимальная скорость, на которую он был способен на трассе — 180 км/ч. В общем, машина получилась отличная, и только по не зависящим от команды причинам на гонке Дакар-1995 «КАМАЗ-мастер» ничего не взял. Зато на следующий год наших спортсменов ждала полноценная победа. Вообще, впервые Дакар покорился именно этому из всех КАМАЗов. КАМАЗ-49252 побеждал на этой гонке дважды: в 1995-м (экипаж Виктора Московского) и в 2000-м (экипаж Владимира Чагина).
История усовершенствований
В 2000 году на Дакар выставили болид КАМАЗ 49252 WSK. На него поставили КПП ZF 16S220A с гидротрансформатором WSK. Машина шла на гонку недоработанной: из-за гидротрансформатора стал тяжёлым первичный вал КП, это привело к тому, что сальник стал протекать. Из болида постоянно вытекало масло. Приходилось заводить двигатель за час до старта, чтобы к началу этапа машина была в норме. Но это не помешало нашим спортсменам победить. Это было второе камазовское золото Дакара, которое было завоёвано спустя четыре года после первого. Позже «КАМАЗ-мастер» будет побеждать практически ежегодно, тогда это было не часто.
В 2001 году на гонке «Париж-Дакар» «КАМАЗ-мастер» с треском провалился. Автомобили всех четырёх экипажей сошли с дистанции, у троих из них сломалась КПП ZF. После гонки конструкторы провели анализ повреждений и нашли проблемное место. Спортсмены попросили производителей усилить слабую деталь — это была опора коронной шестерни. На просьбы пришёл ответ, что потребителей устраивает качество серийной коробки, а если она выходит из строя на гоночных автомобилях — то это проблема самих гонщиков. Тогда данную деталь стали изготавливать в цехах «КАМАЗ-мастер» и устанавливать её в коробку. Так камазовцы модернизировали коробку ZF.
Такой была история гоночного грузовика КАМАЗ-49252. Но история команды «КАМАЗ-мастер» на этом, естественно, не закончилась. Продолжение — в следующих выпусках. Следите за нашими публикациями.
Автомобильное сообщество
17.4K пост 40.4K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Помню я, еще в детстве, году так в 96-97, жрать особо мало что было, зарплату задерживали, да и в целом какие-либо радости отсутствовали. А тут по телевизору показывают какую-то передачу, где по пустыне КамАЗ носится, весь из себя такой разрисованый и красивый. Да как носится! Это казалось какой-то нереальной фантастикой, на фоне общей деградации государства. Я прилип к экрану как завороженный! Я хотел чтобы эти кадры не заканчивались никогда. Эти скоростные пролеты, прыжки с полным отрывом и поднятием килограмм пыли казались чем-то невероятным, не с нашей планеты. Вдвойне было радостно, что делает это все наш КамАЗ. То, что он там, на международных соревнованиях, согрело мне душу и заставило думать, что не все у нас так плохо в стране, и что скоро жизнь наладится.
После этого я стал собирать информацию, что это была за машина. Каждую газетенку, каждый автожурнал с упоминанием этого грузовика, я бережно сохранял (до сих пор где-то лежат наверно). Так я узнал что есть команда КамАЗ-МАСТЕР, и такие соревнования как Париж-Дакар.
У нас какой-то странный ажиотаж вокруг дакара. Это полулюбительская гонка в которой с камазом конкурируют чуть ли не любители энтузиасты. Крупных производителей с деньгами там нет.
Одно время оргкомитет начал закручивать гайки именно из-за камаза, так как вваливаете такого бобла разумеется привело к полному доминированию этой команды. Что почти уничтожило ралли. Да и сейчас это практически покатушки с друзьями за городом.
Но у нас в сми об этом трубят как о вселенском чемпионате мира по супер гонкам на грузовиках.
Фонтан из шампанского: откуда пошла традиция обливаться игристым после гонки?
Уже несколько десятков лет в автоспорте существует традиция: забравшись на подиум, выигравшие гонку пилоты хорошенько взбалтывают шампанское и поливают им друг друга - достается и фанатам. С чего же она началась?
Шампанское и автоспорт
Шампанское и автоспорт идут рука об руку уже больше 100 лет: на первом Гран-при “Ле-Мана” в 1906 году Ферец Жиж, одержавший тогда победу, выпил немного шампанского в честь этого события.
Запретов на содержание алкоголя в крови для гонщиков тогда еще не было введено, а потому нередко шампанским угощались перед стартом или даже во время коротких пит-стопов.
Маленькая случайность на “24 часа Ле-Мана”
До 1966 года каждому победителю гонки вручалась бутылка шампанского - в честь победы гонщик немного отпивал из нее. Но в 1966 году на награждении победителей гонки “24 часа Ле-Мана” пилоту Йо Зифферту вручили бутылку игристого, которая несколько часов простояла на жаре. Пробка что называется “вылетела с треском”, облив и пилотов, и зрителей, пеной со вкусом и ароматом шампанского.
Случилось и случилось - с кем не бывает. Но многим этот случай так запомнился, что уже в следующем году гонщик Дэн Герни специально тряс бутылку с вином чтобы повторить этот эффект.
Сам Йо Зифферт в стороне не остался и, снова оказавшись на подиуме, забрызгал шампанским своего напарника.
Первый брызги шампанского на Формуле-1
В “Формулу-1” традиция пришла с “другого конца”. В 1969 году владельцы компании по производству игристых вин договорились вручить победителю 3-хлитровую бутылку их алкогольного напитка. Гонку выиграл Джеки Стюарт, который совершенно не употреблял алкоголь.
Что ему оставалось, кроме как не взболтать и не вылить 3 литра отличного шампанского на головы других пилотов и фанатов?
“Душ из шампанского” и современный автоспорт
Традицию подхватили и в российских автоспортивных - душ из шампанского устраивают и на дрифтовых соревнованиях, и на кольцевых, и других автоспортивных мероприятиях. В наших видеодневниках с этапов SDC и RDS такие моменты не остались без внимания:
Даже в странах исламского мира при запрете на использование настоящего игристого вина принято готовить специальные шипучие напитки: например, в Сахире для пилотов предоставляют местную газировку - это сладкая смесь грейпфрутового сока и розовой воды. Пенится хорошо, но пробовать ее на вкус решаются немногие пилоты, слишком необычное вкусовое сочетание.
Подписывайтесь на наш Телеграм - там больше интересного!
Отличные места
- Не мешай, я формулу смотрю…
- Выгляни в окно, я тебе говорю.
На Гран-при Канады сурок прошёлся по ах… очень тонкому льду
Выбежал на трассу чтобы спасти сына
Лютый дед!
Фернандо Алонсо квалифицировался вчера на первом ряду! Всего 645 тысячных от поула. Карлос Сайнс фактически подарил ему вторую позицию, накосячив на выходе из последнего поворота.
Гонщица Линдси Брюэр
В феврале 2022 года на улицах Сент-Питерсберга во Флориде стартовал 24-й сезон Indy Pro 2000 Championship – американского аналога «Формулы-3»: ведь эта серия – третий дивизон линейки «Индикара». А на третьем этапе серии на легендарном автодроме в Индианаполисе состоялся дебют Линдси Брюэр! Результат вполне сравним с парнями: 8 место в первой гонке, 12-е – во второй и 13-е – в третьей (в пелотоне 16 машин).
СССР - США
Филадельфия, лето 1959 года. К своему завершению подходит матчевая встреча сборных США и СССР. Также как и в космической гонке, страны ещё не знают, кто выйдет победителем из этого соперничества. На кону не только победа в спортивном состязании, но и отстаивание чести страны, ведь каждый пусть и маленький успех, это шаг для победы в глобальном споре двух конкурирующих сверхдержав. Наступает день финального забеге на 10 000м, погода в тот день была такой же жаркой, как и отношения двух стран, ртуть на термометре поднялась до 34 градусов Цельсия и в совокупности с повышенной влажностью, создавались опасные для человека условия. Но ни один из делегатов не хотел проявлять слабость и просить о переносе соревнований на другой день или более позднее время, когда жара немного спадёт. Скорее всего если бы это было соперничество людей, которые представляли сами себя, то кто нибудь из атлетов отказался опасаясь за свою жизнь. Но это был не забег Роберта Сота, Макс Труэкса, Алексея Десятчикова и Хуберта Пярнакиви, а забег сборных США и СССР в их политической гонке. Забег стартовал и 4 героя отправились в бой не только с соперниками, но и с климатическими условиями. Первые 7 000м бегуны бежали в среднем темпе и ожидалась, что борьба развернётся на завершающем километре дистанции. Однако вдохновлённый домашними трибунами и любовью к Родине американский бегун Роберт Сот решает уйти в отрыв задолго до завершения дистанции. Ему удаётся создать отрыв, но организм изнуренный нечеловеческими погодными условиями начинает давать сбой, силы покидают Роберта и он падает на дорожку. Врачи сборной СССР подбегают к лежащему спортсмену, чтобы оказать первую помощь и привести его в чувство, но главный тренер сборной США не пускает к своему спортсмену, ведь стороннее вмешательство означает автоматическую дисквалификацию, а следовательно и поражение в матче. Человеческая жизнь в тот момент отошла на второй план.
Роберт из последних сил смог подняться на ноги, но через секунду вновь рухнул на землю. На этот раз врачи всё таки смогли прорваться к потерявшему сознанию спортсмену и унести его с поля действия тех событий. В тот день Роберт пережил клиническую смерть.
Забег продолжался и чем ближе был финиш, тем меньше наших героев оставалось на своих ногах, до финиша добрался лишь Алексей Десятчиков. Сборная Советского Союза одержала победу в матче, но какой ценой. Из четырех бегунов вышедших в тот день на дорожку ни один больше не добивался значительных успехов в спорте. Безусловно каждый из них в тот день был Героем для своей страны, но стоила ли личная жертва и трагедия этого. Спорт высших достижение подразумевает преодоление себя и борьбу на пределе, но у всего должны быть разумные границы. Позже этот забег назовут "забегом смерти"
Читайте также: