Что такое кубок конструкторов в формуле 1

Обновлено: 08.01.2025

«Формула-1» — это ежегодный чемпионат мира по кольцевым гонкам, который проводится по правилам Международной автоспортивной федерации на машинах с «открытыми колёсами».

Но недостаточно «открыть» колёса вашему автомобилю для участия в этом виде гонок, само слово «формула» используется здесь по причине определенного набора правил и регламентов, которому следуют все участники серии. Болиды строятся каждой командой самостоятельно, у других производителей разрешено покупать только ограниченное количество деталей.

Чемпионат мира проводится каждый год с марта по ноябрь-декабрь, с небольшим летним перерывом в августе. По окончании сезона подводятся итоги и вручаются титул чемпиона мира среди гонщиков(личный зачёт) и Кубок Конструкторов(командный зачёт).

Первый чемпионат мира среди пилотов был проведён в 1950 году. Прародителем «Ф-1» можно назвать Чемпионат Европы по автогонкам Гран-при, который проводился с 20-х годов прошлого века.

Первым чемпионом мира в истории стал итальянец Джузеппе Фарина на «Альфа Ромео». В следующие 7 лет 5 раз чемпионом станет аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, один из величайших гонщиков в истории. Сейчас больше всего титулов чемпиона мира у немца Микаэля Шумахера и британца Льюиса Хэмилтона — по 7, и второй всё ещё выступает и имеет шансы стать самым титулованным гонщиком «Формулы-1» уже единолично.

Кубок Конструкторов начали вручать только в 1958 году, его выиграла британская команда «Вануолл» с пилотами Стирлингом Моссом и Тони Бруксом. Самая титулованная команда в истории «Формулы-1» — «Феррари», у них 16 чемпионских титулов. Британские «Уильямс» и «Макларен» имеют 9 и 8 титулов соответственно. Также, 8 титулов у «Мерседеса» — они выиграли их подряд с 2014 по 2021 год.

Нынешний технический регламент должен был начать действовать ещё перед началом сезона-2021, но пандемия Covid-19 внесла свои коррективы и введение нового регламента перенесли на год позже.

Подробнее об изменениях в регламенте можно прочитать здесь:

Основные причины изменений: борьба с «грязным воздухом»(что такое «слипстрим» и «грязный воздух»), повышение безопасности и снижение цены постройки болида, что становится ещё важнее с новым правилом ограничения бюджета, которое введено с начала 2021 года. В первый сезон правила командам нельзя было тратить больше 145 миллионов долларов(для сравнения, «Мерседес», «Феррари» или «Ред Булл» тратили по 400 миллионов долларов за сезон) и эта сумма со временем будет уменьшаться. Ограничение бюджетов на сезон-2022 — 140 миллионов долларов.

Сейчас в пелотоне «Формулы-1» вытупают 10 команд, каждая из которых выставляет две машины. По нынешним правилам, в «Формуле-1» может выступать 26 машин, что ограничивает возможное количество команд до 13, но пока не набирается и столько. Одна из проблем — членские взнос, введённый в 2020 году. Чтобы войти в список команд-участниц, владельцы новой команды должны будут внести 200 миллионов долларов, которые поделят между собой первые 10 коллективов.

Полный список команд выглядит так:

В «Формуле-1», как мы теперь знаем, соревнуются 20 пилотов: по 2 в каждой команде. Давайте с ними познакомимся:

«Альфа Ромео»

«Астон Мартин»

«Альфа Таури»

Чтобы получить контракт в «Формуле-1» нужно получить суперлицензию, которую выдают в Международной Автомобильной Федерации за выступление в молодёжных чемпионатах.

Вообще, быть пилотом «Формулы-1» трудно физически. Гонщики теряют несколько килограмм к концу гран-при и испытывают сильные перегрузки, которые меряются в G-силе. Например, во время этой аварии чемпион мира-2021 Макс Ферстаппен испытал перегрузку в 51G. Это значит, что в какой-то момент голландский пилот испытал давление в 51 раз больше его собственного веса.

С 2014 года «Формула-1» перешла на V6 1,6-литровые турбодвигатели, теперь этот отрезок времени называется «турбоэра». «Турбоэра» не очень нравится олдскульным фанатам, которые желают слышать только рёв мотора, но прошлое не вернуть. Двигатель болида «Формулы-1» ограничен 15000 оборотами в минуту. Рекорд скорости принадлежит Хуану Пабло Монтойе, который на Гран-при Италии в 2005 году разогнал свой «Макларен» на движке «Мерседес» до 372 километров в час.

Прямо сейчас в «Формуле-1» 4 производителя моторов: «Мерседес», «Феррари», «Рено» и «Ред Булл». «Хонда» покинула чемпионат после 2021 года и новым производителем-мотористом стал «Ред Булл», который выкупил производство у японской компании.

С 2022 года моторы «заморозили» в развитии до нового моторного регламента, который введут в 2026 году.

Кстати, одно из любимых развлечений в «Формуле-1» — читать слухи о том как кто-то из концерна VAG(«Порше», «Ауди», «Ламборгини», «Фольксваген» и другие) обязательно придёт с новым регламентом. Теперь ждём 26-го года и смотрим, получится ли на этот раз.

Шины играют огромную роль в гонке «Ф-1». Сейчас официальным поставщиком резины являются итальянцы из Pirelli. Раньше в «Формуле-1» были шинные сражения, то есть команды могли сами выбрать себе поставщиков резины, но после Гран-при США 2005 года, когда из-за проблем с шинами Michlein на старт вышло всего 6 машин, руководители чемпионата решили доверять поставку шин единственному производителю, который выиграет тендер. Pirelli является поставщиком с 2010 года.

Шины делятся на сухие и дождевые. Сухие бывают пяти видов: от C1 — самой твёрдой резины, которая очень долго стирается, но долго прогревается, до C5 — самой мягкой резины. Pirelli из этих пяти выбирает три вида, которые привезёт на гонку и даёт им такую маркировку: самые мягкие — «софт», красный цвет; средние — «медиум», жёлтый цвет; самые твёрдые — «хард», белый цвет.

Дождевые шины делятся на два вида: дождевые — для мокрой трассы и промежуточные — для подсыхающего, но всё ещё влажного асфальта.

Трасса «Формулы-1» — это кольцо, со специальной лицензией от Международной Автомобильной Федерации. По правилам, каждая гонка проходит столько кругов, сколько необходимо для достижения 305 пройденных километров, и занимает примерно 1,5-2 часа. Единственное исключение — Монако, там из-за медленной трассы, для финиша надо пройти 260 километров. Трасса в Монте-Карло также имеет и самую маленькую длину круга равную 3337 метрам.

Список трасс в сезоне-2022:

Пит-стопы необходимы болидам для замены шин, а также для ремонта, механической регулировки или в качестве штрафа. Дозаправка в «Формуле-1» запрещена с 2010 года. Если гонка сухая, то гонщики должны сделать хотя бы один пит-стоп, чтобы сменить шины. В каждой гонке каждый гонщик должен использовать как минимум два разных комплекта резины. В дождевых гонках это правило не действует из-за соображений безопасности.

Питы расположены сбоку от финишной прямой и распределяются в порядке силы команд в прошлом сезоне. То есть в 2022 году право выбирать место «боксов» будет у «Мерседеса».

Во всех видах автоспорта используется система флагов или сигнальных огней для информирования гонщиков об опасностях во время сессии. Хотя технологические достижения привели к тому, что в «Формуле-1» многие флаги были заменены сигнальными огнями, система флагов осталась неизменной с первых лет гонок.

Давайте разберёмся в значении самых частых флагов:

• Одиночный жёлтый флаг — опасность рядом с трассой
• Одиночный жёлтый флаг, маршалы машут — опасность на трассе
• Двойной жёлтый флаг — опасность, обгон запрещён, необходимо снизить скорость
• Жёлто-красный флаг — скользкая трасса или животное на треке
• Зелёный флаг — сессия возвращается к гоночным условиям
• Синий флаг — гонщик, отстающий на круг, обязан пропустить лидера
• Красный флаг — сессия остановлена из-за опасности на трассе
• Чёрный флаг с оранжевым кругом — гонщик должен заехать в боксы для замены повреждённых деталей
• Чёрно-белый флаг — предупреждение гонщику

Квалификация в «Формуле-1» определяет стартовый порядок гонщиков на воскресную гонку. Гонщик должен показать быстрейший круг, чтобы занять лучшую позицию. Квалификационная сессия состоит из 3 сегментов:

• Первый сегмент — 18 минут, участвуют все пилоты
• Второй сегмент — 15 минут, участвуют 15 лучших пилотов из первого сегмента
• Третий сегмент — 12 минут, участвуют 10 лучших пилотов из второго сегмента

Время показанное в одном сегменте никак не учитывается в другом, то есть между сегментами времена гонщиков обнуляются.

Большую часть времени квалификация проводится по субботам, за день до гонки, но на трёх этапах в этом году квалификация будет проводиться в пятницу, из-за спринт-гонки в субботу.

Уик-энд в «Формуле-1» длится с пятницы по воскресенье. В настоящий момент существует два вида уик-эндов: классические и со спринт-гонками.

• Пятница — первая и вторая практики
• Суббота — третья практика и квалификация
• Воскресенье — гонка

• Пятница — первая практика и квалификация
• Суббота — вторая практика и спринт-гонка
• Воскресенье — гонка

В связи с «ситуацией» в Украине, доступа к официальным трансляциям у российских зрителей сейчас не будет впервые с 1992 года. Но не спешите расстраиваться, квалификации и гонки(а может и практики, кто их знает) мы будем показывать в нашем телеграм-канале. Обновляйте телеграм и подписывайтесь на наш канал, чтобы смотреть гонки в прямом эфире.

Приглашайте друзей, будем смотреть гонки вместе прямо из Telegram! 💪

В Украине права на трансляцию «Ф-1» принадлежат Setanta Ukraine. Если вы из другой страны, список вещателей в вашей стране можно найти по этой ссылке.

А чтобы ты продолжал видеть интересный контент, а «Автоспорт» развивался дальше, мы рекомендуем сделать одну простую вещь — подписаться на наши социальные сети:

Кубок конструкторов Формулы-1 (англ. World Constructors' Championship (WCC) ) – главная награда для конструкторов Формулы-1. Победитель определяется Международной автомобильной федерацией (FIA) на основе Системы начислений очков на проводимых в течение сезона Гран-при Формулы-1. Впервые Кубок конструкторов был вручен в 1958 году конструктору Vanwall.

В 49 прошедших сезонах Кубок Конструкторов выигрывали 14 различных конструкторов. Больше всего побед у Ferrari - 16 титулов, включая 6 подряд 1999 - 2004.

Содержание

По сезонам

Сезон	Конструктор	Двигатель	Шины	Пилоты	Поул-позиции	Победы	Подиумы	Быстрые круги	Очки	Отрыв
1958	Vanwall	Vanwall	D	Стирлинг Мосс Тони Брукс [1]	5	6	9	3	48 [2]	8
1959	Cooper	Climax	D	Джек Брэбхем * [3] Стирлинг Мосс Брюс МакЛарен	5	5	13	5	40	8
1960	Cooper	Climax	D	Джек Брэбхем * Брюс МакЛарен	4	6	14	5	48	14
1961	Ferrari	Ferrari	D	Фил Хилл * Вольфганг фон Трипс	6	5	14	5	45	10
1962	BRM	BRM	D	Грэм Хилл *	1	4	8	3	42	6
1963	Lotus	Climax	D	Джим Кларк *	7	7	9	6	54	18
1964	Ferrari	Ferrari	D	Джон Сёртис * Лоренцо Бандини	2	3	10	2	45	3
1965	Lotus	Climax	D	Джим Кларк *	6	6	7	6	54	9
1966	Brabham	Repco	G	Джек Брэбхем *	3	4	9	2	42	11
1967	Brabham	Repco	G	Дэнни Хьюм * Джек Брэбхем	2	4	14	2	63	19
1968	Lotus	Ford	F	Грэм Хилл * Йо Зифферт Джим Кларк Джеки Оливер	5	5	9	5	62	13
1969	Matra	Ford	D	Джеки Стюарт * Жан-Пьер Бельтуаз	2	6	10	6	66	17
1970	Lotus	Ford	F	Йохен Риндт * Эмерсон Фиттипальди Грэхем Хилл Джон Майлс	3	6	7	1	59	7
1971	Tyrrell	Ford	G	Джеки Стюарт * Франсуа Север	6	7	11	4	73	37
1972	Lotus	Ford	F	Эмерсон Фиттипальди *	3	5	8	4	61	10
1973	Lotus	Ford	G	1. Эмерсон Фиттипальди 2. Ронни Петерсон	10	7	15	7	92	10
1974	McLaren	Ford	G	5. Эмерсон Фиттипальди * 6. Дэнни Хьюм 33. Майк Хэйлвуд	2	4	10	1	73	8
1975	Ferrari	Ferrari	G	11. Клей Регаццони 12. Ники Лауда *	9	6	11	6	72.5	18.5
1976	Ferrari	Ferrari	G	1. Ники Лауда 2. Клей Регаццони	4	6	13	7	83	9
1977	Ferrari	Ferrari	G	11. Ники Лауда * 12. Карлос Рейтеманн	2	4	16	3	95	33
1978	Lotus	Ford	G	5. Марио Андретти * 6. Ронни Петерсон	12	8	14	7	86	28
1979	Ferrari	Ferrari	M	11. Джоди Шектер * 12. Жиль Вильнёв	2	6	13	6	113	38
1980	Williams	Ford	G	27. Алан Джонс * 28. Карлос Рейтеманн	3	6	18	5	120	54
1981	Williams	Ford	G	1. Алан Джонс 2. Карлос Рейтеманн	2	4	13	7	95	34
1982	Ferrari	Ferrari	G	27. Жиль Вильнёв 28. Дидье Пирони (27) [4] . Патрик Тамбэ (28). Марио Андретти	3	3	11	2	74	5
1983	Ferrari	Ferrari	G	27. Патрик Тамбэ 28. Рене Арну	8	4	12	3	89	10
1984	McLaren	TAG/Porsche	M	7. Ален Прост 8. Ники Лауда *	3	12	18	8	143.5	86
1985	McLaren	TAG/Porsche	G	1. Ники Лауда 2. Ален Прост *	2	6	12	6	90	8
1986	Williams	Honda	G	5. Найджел Мэнселл 6. Нельсон Пике	4	9	19	11	141	45
1987	Williams	Honda	G	5. Найджел Мэнселл 6. Нельсон Пике *	12	9	18	7	137	61
1988	McLaren	Honda	G	11. Ален Прост 12. Айртон Сенна *	15	15	25	10	199	134
1989	McLaren	Honda	G	1. Айртон Сенна 2. Ален Прост *	15	10	18	8	141	64
1990	McLaren	Honda	G	27. Айртон Сенна * 28. Герхард Бергер	12	6	18	5	121	11
1991	McLaren	Honda	G	1. Айртон Сенна * 2. Герхард Бергер	10	8	18	4	139	14
1992	Williams	Renault	G	5. Найджел Мэнселл * 6. Рикардо Патрезе	15	10	21	11	164	65
1993	Williams	Renault	G	0. Дэймон Хилл 2. Ален Прост *	15	10	22	10	168	84
1994	Williams	Renault	G	0. Дэймон Хилл 2. Айртон Сенна (2). Дэвид Култхард (2). Найджел Мэнселл	6	7	13	8	118	15
1995	Benetton	Renault	G	1. Михаэль Шумахер * 2. Джонни Херберт	4	11	15	8	137	25
1996	Williams	Renault	G	5. Дэймон Хилл * 6. Жак Вильнёв	12	12	21	11	175	105
1997	Williams	Renault	G	3. Жак Вильнёв * 4. Хайнц-Харальд Френтцен	10	8	15	9	123	21
1998	McLaren	Mercedes	B	7. Дэвид Култхард 8. Мика Хакинен *	12	9	20	9	156	23
1999	Ferrari	Ferrari	B	3. Михаэль Шумахер 4. Эдди Ирвайн (3). Мика Сало	3	6	17	6	128	4
2000	Ferrari	Ferrari	B	3. Михаэль Шумахер * 4. Рубенс Баррикелло	10	10	21	5	170	18
2001	Ferrari	Ferrari	B	1. Михаэль Шумахер * 2. Рубенс Баррикелло	11	9	24	3	179	77
2002	Ferrari	Ferrari	B	1. Михаэль Шумахер * 2. Рубенс Баррикелло	10	15	27	12	221	129
2003	Ferrari	Ferrari	B	1. Михаэль Шумахер * 2. Рубенс Баррикелло	8	8	16	8	158	14
2004	Ferrari	Ferrari	B	1. Михаэль Шумахер * 2. Рубенс Баррикелло	12	15	29	14	262	143
2005	Renault	Renault	M	5. Фернандо Алонсо * 6. Джанкарло Физикелла	7	8	18	3	191	9
2006	Renault	Renault	M	1. Фернандо Алонсо * 2. Джанкарло Физикелла	7	8	19	5	206	5
2007	Ferrari	Ferrari	B	5. Фелипе Масса 6. Кими Райкконен *	11	9	22	11	204	103
2008	Ferrari	Ferrari	B	1. Кими Райкконен 2. Фелипе Масса	8	8	19	13	172	21
2009	Brawn	Mercedes	B	22. Дженсон Баттон * 23. Рубенс Баррикелло	5	8	15	4	172	18.5
2010	Red Bull Racing	Renault	B	5. Себастьян Феттель * 6. Марк Уэббер	15	9	20	6	498	44
2011	Red Bull Racing	Renault	P	1. Себастьян Феттель * 2. Марк Уэббер	18	12	27	10	650	44

Примечания

Символ - " - сезон продолжается.

1. ↑ Указаны только пилоты, по которым учтены очки в зачёт Кубка конструкторов.
2. ↑ Указано количество очков, учтённое в зачёте Кубка конструкторов.
3. ↑ * - Чемпион мира
4. ↑ Указан номер машины у пилота, который начинал сезон.

По конструкторам

По нациям

Страна	Команд	Всего выиграно титулов
Великобритания	10	33
Италия	1	16
Франция	2	3
Австрия	1	2

Рекорды

• Списки, связанные с Формулой-1
• Формула-1

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Кубок конструкторов" в других словарях:

Кубок Конструкторов — Scuderia Ferrari, действующий обладатель Кубка конструкторов Формула 1 Текущий Сезон Сезон 2009 Формулы 1 Статьи по теме Технический регламент Формулы 1 Спортивный регламент Формулы 1 … Википедия

Кубок Конструкторов Формулы-1 — Scuderia Ferrari, действующий обладатель Кубка конструкторов Формула 1 Текущий Сезон Сезон 2009 Формулы 1 Статьи по теме Технический регламент Формулы 1 Спортивный регламент Формулы 1 … Википедия

Кубок конструкторов Формулы-1 — Scuderia Ferrari, действующий обладатель Кубка конструкторов Формула 1 Текущий Сезон Сезон 2009 Формулы 1 Статьи по теме Технический регламент Формулы 1 Спортивный регламент Формулы 1 … Википедия

Всемирный чемпионат конструкторов автомобилей (AIACR) — Это статья про чемпионат автоконструкторов 1920 х годов. Про современный Чемпионат конструкторов см. статью Кубок конструкторов Всемирный чемпионат конструкторов автомобилей проводился в 1925 1927 годах Международной ассоциацией признанных… … Википедия

Уильямс (команда Формулы-1) — У этого термина существуют и другие значения, см. Уильямс. Уильямс … Википедия

Макларен (автогоночная команда) — У этого термина существуют и другие значения, см. McLaren (значения). Макларен … Википедия

Феррари (автогоночная команда) — У этого термина существуют и другие значения, см. Феррари. В данной статье имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утве … Википедия

Формула-1 — У этого термина существуют и другие значения, см. Формула. Формула 1 Логотип Формулы 1. Категория Одноместная Страна или регион Международная Дебют 1950 … Википедия

Макларен (команда Формулы-1) — McLaren Файл:McLaren logo.jpg Mercedes База … Википедия

Team McLaren — McLaren Файл:McLaren logo.jpg Mercedes База … Википедия

Хотя некоторые заинтересованные стороны упорно продолжают отрицать наличие в Формуле 1 серьёзного кризиса среди независимых команд, Большие Призы непозволительно близко подошли к критической ситуации - на старт Гран При Австралии вышло всего 15 пилотов – наименьшее количество участников со времён печально известного Гран При США десятилетней давности и гонки в Имоле в 1982 году.

При этом Берни Экклстоун и FOM пообещали финансовую помощь особо нуждающимся командам Force India, Lotus и Sauber в виде выплаты призовых в форме авансовых платежей.

Благодаря такому шагу было выиграно лишь время, однако проблема осталась нерешённой – пока не будет взят под контроль стремительный рост расходов участников чемпионата, а также не будет изменена несправедливая схема распределения доходов в Формуле 1, катастрофы на фоне сокращения посещаемости этапов и падения интереса болельщиков к спорту не избежать.

Jordan (теперь Force India) заняла третье и четвёртое места в "памятном" Гран При США 2005 года Фото: LAT

Не сомневайтесь – в своё время FOM вернёт себе каждый доллар.

“Деньги Берни” – именно так называют средства, заработанные командами в чемпионате – начисляются по довольно сложной схеме, используя в качестве основы выступления коллективов за последние три сезона (Колонка 1). Во второй колонке значатся призовые по результатам предыдущего чемпионата. Каждая колонка в общей сумме имеет вес в 50%. Команды, хотя бы дважды за последние три сезона занимавшие места в призовой десятке в Кубке конструкторов, в равной степени претендуют на сумму из первой колонки.

Во второй колонке средства распределяются согласно специальной шкале. К примеру, чемпион получает 19% суммы, команда, занявшее второе место - 16%, пятую строчку - 10%, а последнему коллективу причитается лишь 4%.

Деньги выплачиваются десятью траншами. Однако, в связи со сложностью контрактов Формулы 1, а также исчезновением из календаря таких этапов, как Гран При Индии и Кореи, последние платежи поступают на счета FOM довольно поздно, в результате чего затем сумма корректируется. Примерно 90% суммы выплачивается равными платежами в период с апреля по ноябрь, а остаток команды получают лишь в марте следующего года.

Таким образом, в марте 2015 года команда А получила призовые по результатам сезона-2013, а также примерно 90% суммы за 2014 год. Оставшиеся средства за предыдущий сезон поступят на счета команды А лишь в марте 2016 года. Вдобавок к этому привилегированные команды-участницы Бонуса Кубка конструкторов - Red Bull Racing, Ferrari, McLaren, Mercedes и Williams – получают дополнительные отчисления благодаря индивидуальным контрактам. Зачем так сложно? Чтобы никто не догадался! Именно такой Формулу 1 сделали Берни Экклстоун и фонд CVC.

Трём независимым командам ещё в феврале авансом были выплачены средства, причитающиеся за 2013 год. Кроме того, первый транш за сезон-2014 уже должен был также поступить на их счета. Получили ли они желаемые $10 млн. каждая? Нет, ведь по оценкам в среднем сумма поступлений не превышает и семи миллионов долларов, таким образом, проблема никуда не делась.

Ирония в том, что в такой ситуации находится именно Формула 1 – многомиллиардный бизнес, валовая прибыль которого стабильно держится в районе отметки 70%. Даже после всех затрат, включая выплаты призовых командам, а также отчисления венчурному фонду CVC Capital Partners, чистая прибыль достигает 30% или $400 млн. в год.

Приблизительно две трети чистой прибыли идёт на оплату процентов по кредитам, взятым фондом CVC для финансирования авансовых дивидендов своим инвесторам. Лишь 10% остаётся на счетах FOM. Также остро стоит вопрос о том, почему CVC упорно не желает увеличивать отчисления командам? Ответ в том, что фонд, вероятно, просто не может себе это позволить.

Предшественница Lotus команда Renault победила в обоих зачётах в 2005 году Фото: LAT

Таким образом, три команды, суммарно проведшие в Больших Призах 75 сезонов и выигравшие 55 Гран При на троих, были вынуждены попрошайничать, чтобы выйти на старт в Мельбурне. Как мы уже отмечали, фонд CVC и вовсе отказывался реагировать на ситуацию, которая привела к тому, что две команды попали под управление внешней администрацией, и угроза нависла ещё над тремя коллективами, предпочитая при этом пустить дела в Формуле 1 на самотёк.

Последний виток финансового кризиса в спорте был связан с требованиям поставщиков в адрес команд заплатить по счетам раньше сроков. В связи с переходом под управление администрацией Caterham и Marussia в ноябре и последовавших проблем с выплатой ими задолженностей, эти компании попросту утратили коммерческое доверие к спорту.

В кризисе Формулы 1 в равной степени виноваты и большие команды, ведь на последнем собрании Стратегической Группы и Комиссии Формулы 1 единственным их принятым решением стал запрет на изменения дизайна шлемов пилотами по ходу сезона. Пир во время чумы…

Все предложения по сокращению расходов, подготовленные консалтинговым агентством McKinsey & Company, были впоследствии отложены или отвергнуты. По информации источников, собрание, на котором обсуждались проекты, проходило в напряжённой обстановке.

На самом деле все предложения отныне неосуществимы вплоть до сезона-2017 из-за громоздкой бюрократической системы принятия решений в Формуле 1, состоящей из следующих шагов: a) Стратегическая Группа (шесть команд, держатель коммерческих прав и руководящий орган) большинством голосов утверждают предложение и направляют его на рассмотрение Комиссии Формулы 1; б) данное предложение на следующий сезон должно быть утверждено 70 процентами голосов до первого марта или же единогласно после этой даты.

Sauber завоевала очки в шести Гран При в дебютном для себя сезоне-1993, но прошлый год закончила с "нулём" Фото: LAT

Итак, просьба независимых команд, молящих о помощи, была полностью отвергнута теми, кто не захотел поступаться своими интересами. Представители этих коллективов покинули заседание в Женеве с осознанием того, что решение их проблемы было отложено ещё минимум на один сезон.

Причины отказа от предложений независимых команд, включающие, к примеру, ограничение времени работы в аэродинамической трубе и концепцию “основы шасси”, объяснялись тем, что эти идеи идут вразрез с ДНК Формулы 1, интересами производителей в спорте и не отвечают “незаменимой” концепции распределения доходов согласно позиции в Кубке конструкторов.

Эти причины породили вполне закономерный вопрос: как же тогда объяснить то, что занятие энтузиастов-механиков за 60 лет превратилось в шоу мирового уровня?

С каких пор чемпионство стало оспариваться одними лишь производителями? Концепция Кубка конструкторов была впервые представлена в 1958 году – к этому времени личный зачёт в Формуле 1 существовал уже восемь лет. Кроме того, схема распределения доходов на основе командного зачёта стала применяться лишь в 80-х годах. На протяжении многих лет в Формуле 1 выступали как обычные коллективы, так и клиентские команды, а также индивидуальные представители. Некоторые из них выигрывали не только гонки, но и титулы.

Команда Williams начинала свою историю (причём дважды) как клиентский коллектив, а Хуан Мануэль Фанхио из Ferrari выиграл титул 1956 года за рулём Lancia D50 со значком Скудерии, так как первоначальные оригинальные машины Ferrari стали настоящим провалом. В 1961 году на Гран При Бельгии первые четыре места достались уже, по сути, списанным Ferrari 156 с так называемым “акульим” носом. В начале 70-х McLaren зачастую выставляла третью машину в абсолютно отличных от своей оригинальной ливреи цветах.

Сэр Джеки Стюарт выиграл свой титул за рулём шасси Matra в команде Tyrrell Фото: LAT

Команда Tyrrell – прародитель всепобеждающей Mercedes – начинала в Формуле 1 с шасси Matra с двигателем Ford DFV, а не с 12-ти цилиндровым мотором, который был первоначально предусмотрен французским производителем. Лишь в 1970 году Tyrrel построила собственное шасси. Первую победу для March как раз принесла Tyrrel, и это, вероятно, был единственный успех по заслугам.

В 1977 году Renault дебютировала в Формуле 1 с одной машиной, как и Toleman – предшественница Benetton, Renault F1 и теперешней Lotus. Сама “оригинальная” Lotus также в своё время играла с количеством машин, выступая то с тремя шасси, то вовсе с одним. Так где же здесь ДНК спорта?

Вероятно, ДНК “привили” тогда, когда Берни Экклстоун нашёл покупателя, готового выложить миллиард долларов за приобретение коммерческих прав на Формулу 1.

Напрашивается логичный вопрос: что же, собственно, такое ДНК Формулы 1, если производители не всегда были неотъемлемой частью спорта? Ручаюсь, что ни один из руководителей команд не сможет дать вам короткий ответ. Они забывают о том, что составляющей ДНК Формулы 1 является прогресс - и в этом и есть ирония.

Первым победителем Кубка конструкторов в 1958 году стала команда Vanwall Фото: LAT

Нельзя называть Кубок конструкторов важнейшим элементом финансовой структуры Формулы 1, ведь сезоны 1950-58 годов доказали обратное - в тот период в Больших Призах было обилие клиентских команд. Можно найти массу аргументов, что чемпионат отодвигает на вторичный план спортивную составляющую Формулы 1, ведь команд больше заботит прибыль, а не дуэли на трассах.

Фактически выплаты на основе положения в Кубке конструкторов – весьма “свежее” нововведение. Раньше команды выживали благодаря двум источникам – собственным начальным средствам и призовым. В 70-х формула распределения доходов включала в себя стартовые позиции, лучшие круги, места в середине гонки, финальные результаты Гран При, а также положение в чемпионате в середине и в конце сезона. Это тоже, кстати, ДНК Формулы 1.

Идея распределения призовых на основе положения команды в Кубке конструктора появилась лишь в 90-х, когда Экклстоун приобрёл права на Формулу 1, и прежде, чем перепродать их фонду CVC посредством сложных транзакций. Тогда же благодаря новым финансовым ограничениям и франшизам Формула 1 лишилась целого ряда команд, которые “не соответствовали” новой философии, а новички вынуждены были платить миллионы долларов, чтобы попасть в спорт.

Проще говоря, производитель – функциональная единица, которой принадлежат интеллектуальные права на производство ряда компонентов (причём список этот постоянно уменьшается), как, например, монокока, топливных элементов и педалей. При этом команды могут производить эти запчасти и при помощи третьей стороны.

Понятие “производитель” в истории Формулы 1 постоянно менялось в процессе развития спорта. 90% болельщиков не смогут назвать победителей командного зачёта за последние десять лет. Из 15 производителей, побеждавших в Кубке конструкторов за всю его историю, до наших дней дожили лишь трое, а это меньше, чем количество команд, стоящих сейчас на грани исчезновения (четыре).

У большинства видов спорта есть командные чемпионаты, но Формула 1, считающая себя самым гламурным и прогрессивным соревнованием, упорно продолжает сопротивляться переменам, оберегая свою архаичность. Многие виды спорта, как, например, крикет и регби, пошли на глобальные изменения с целью выживания, тогда как другие (например, водное поло, крокет и борьба) потеряли статус олимпийских видов много лет назад.

Ясно одно – Кубок конструкторов уже изжил своё довольно давно. От него следует отказаться или адаптировать, чтобы он более точно отвечал потребностям современной Формулы 1. Нечто похожее уже было сделано в 90-е годы, когда изменения были внедрены с целью выжать из спорта максимум дохода.

Так нужен ли Формуле 1 Кубок конструкторов?

Нужен ли Кубок конструкторов Формуле 1?

Макс Ферстаппен

Серхио Перес

Шарль Леклер

Карлос Сайнс

Льюис Хэмилтон

Джордж Рассел

Ландо Норрис

Даниэль Риккардо

Эстебан Окон

Фернандо Алонсо

Валттери Боттас

Гуаньюй Чжоу

Пьер Гасли

Юки Цунода

Себастьян Феттель

Лэнс Стролл

Мик Шумахер

Никита Мазепин

Николас Латифи

Алекс Албон

Расписание гран-при Канады 2022

Гран-при Монако 2022 — результаты гонки

Рассел: По сравнению с Льюисом, мне еще есть куда расти во многих аспектах

Гран-при Майами 2022 — результаты практики 2

Гран-при Майами 2022 — результаты практики 1

Гран-при Эмилии-Романьи 2022 — Результаты гонки

Читайте нас в соц сетях

До конца сезона в Формуле-1 осталось лишь две гонки: абсолютно непредсказуемый Гран-при Саудовской Аравии на только что достроенной уличной трассе в Джидде и Гран-при Абу-Даби, который традиционно завершает чемпионат мира. Главная интрига текущего сезона — сражение Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона за звание чемпиона мира, причём в этом году для обоих претендентов титул будет значить чуть больше обычного.

Так, если Ферстаппен может стать чемпионом впервые и стать лишь 34-м человеком в истории, кому это удалось, то у Льюиса Хэмилтона есть шанс взять восьмой титул — столько не было даже у Михаэля Шумахера, так что если триумф британца случится, это будет по-настоящему беспрецедентное событие для Формулы-1.

Однако кипит борьба и в Кубке конструкторов, и она для чемпионата имеет куда большее значение, ведь именно командный зачёт определяет размер призовых по итогам сезона. То есть в этой борьбы каждая позиция это в буквальном смысле миллионы долларов.

Matador.tech рассказывает о главных интригах концовки сезона Формулы-1.

Mercedes против Red Bull

Команда Mercedes не знает поражений в чемпионатах с 2014 года, а семь Кубков конструкторов подряд стали новым рекордом Формулы-1 - прежнее достижение, завоёванное Ferrari во времена побед Михаэля Шумахера, держалось 16 лет. Однако в этом году в технический регламент были внесены изменения - рабочая площадь днища в зоне перед задними колёсами была существенно урезана. Это сильно ударило именно по Mercedes, длиннобазное шасси которого изначально было построено вокруг большого и генерирующего много прижимной силы днища.

В сезоне-2021 Red Bull удалось навязать Mercedes равную борьбу

Это позволило Red Bull подтянуться к лидерам и навязать им равную борьбу - впервые с момента появления в чемпионате турбогибридных двигателей. За два этапа до конца сезона Mercedes опережает Red Bull на пять очков - разрыв минимален и предугадать победителя в этой схватке невозможно. Предполагается, что с новым двигателем у Mercedes преимущество в лошадиных силах, однако на уличных трассах - а именно такая ждёт пелотон в Саудовской Аравии - традиционно сильнее выглядит Red Bull. Да и в Абу-Даби в прошлом году они не оставили Mercedes ни единого шанса.

Ferrari побеждает McLaren

В 2021 году в Формуле-1 возродилось классическое противостояние Ferrari и McLaren, которому уже почти полвека. В последние годы обе команды переживали не лучшие времена: в Маранелло в прошлом году ошиблись с двигателем, а Уокинг оказался отброшен назад после неудач с Honda. Однако «Скудерия» свои проблемы решила, а McLaren, вернувшись к двигателям Mercedes, одержала первую за много лет победу.

В Монце McLaren одержала первую с 2012 года победу

На протяжении всего сезона Ferrari и McLaren боролись на равных, при этом британцы были чуть впереди — во многом благодаря дублю на Гран-при Италии. Но после той гонки McLaren постоянно преследуют неудачи: ошибки стратегов, проколы шин и технические отказы привели к тому, что Ferrari удалось оторваться. Однако впереди ещё две гонки, и у Уокинга есть шанс догнать и опередить Маранелло.

Aston Martin ближе к подвалу таблицы

В 2021 году в Формулу-1 вернулась заводская команда Aston Martin — эта марка уже была представлена в чемпионате в конце 50-х, однако значимых успехов тогда не добилась. Нынешняя команда создана мультимиллиардером Лоуренсом Строллом на базе Racing Point (экс-Force India), но пока новая база лишь строится бороться приходится с имеющимися мощностями.

Aston Martin вернулась в Формулу-1 заводской командой

Для Aston Martin возвращение сложилось неплохо — Себастьян Феттель уже принёс команде подиум в Азербайджане. Однако в Кубке конструкторов команда занимает лишь седьмое место, уступая Alpine и AlphaTauri — двум бывшим командам Даниила Квята. В одной россиянин завершил карьеру, а в другой работал резервистом. Именно они сразятся в итоге за пятое место турнирной таблицы, в то время как Aston Martin едва ли сможет подняться выше.

Alfa Romeo среди аутсайдеров

Ещё одна великая марка, которая пока переживает в Формуле-1 не лучшие времена. В прошлом сезоне, когда у Ferrari были проблемы с двигателем, её клиенты тоже откатились назад — и Alfa Romeo наряду с Haas оказалась в числе аутсайдеров. Итальянцы понемногу выбираются из кризиса и в следующем году с приходом Валттери Боттаса будут сильнее, но пока остаётся бороться позади.

В сезоне-2021 Alfa Romeo всё чаще сражается среди аутсайдеров

За два этапа до окончания сезона Alfa Romeo занимает девятую позицию, уступая Williams, — это худший результат команды из Хинвиля с 2017 года. Формально шанс опередить британца ещё есть, однако на практике для нынешней Alfa Romeo разрыв в 12 очков непреодолим — за весь сезон Райкконен и Джовинацци набрали лишь 11.

Читайте также:

  
• Сколько персонажей в лего марвел авенджерс
  
• Lego bionicle 71312 инструкция
  
• Как сделать из лего титаник так чтобы не утонул
  
• Самые большие лего minecraft наборы
  
• Lego star wars the complete saga playground