Кровать в рено дастер
Сегодня речь пойдет о сне в путешествиях и о том, как его можно организовать в автомобиле Рено Дастер.
Надо сказать, я люблю ночевать не в палатке, а именно в машине. Когда это, естественно, не приносит больших неудобств. Хотя были моменты, когда приходилось ночевать просто откинув кресло назад. Но такую ситуацию нормальной для сна назвать невозможно. Это скорее компромисс на 1 ночь.
В автомобилях с кузовом универсал, к которым относятся и большинство кроссоверов, спальное место можно обустроить с приятным комфортом. В стандарте автомобиля Рено Дастер с полным приводом задние сиденья раскладываются с небольшой ступенькой, а «родной» пол багажника недостаточно жесткий. Кроме того, спальное место в таком виде слишком коротко.
После покупки Дастера я почти сразу всерьез задумался над доработкой спального пространства. А после установки в нишу из-под запаски газового баллона была реализована спально-багажная система из фанеры на металлической раме. Подобные конструкции ставятся на полноразмерные рамные внедорожники. Плюсом этой системы было то, что задняя ее часть имела дополнительное пятно опоры на запасное колесо, а запаска же находилась на самом доступном месте. Кровать получилась шикарной – длина 180 см, ширина в салоне 130 см, а в багажнике 100 см. Двум взрослым людям спать весьма просторно. Хотя был опыт ночевки втроем с ребенком – места хватило всем.
К минусам данной конструкции я могу причислить то, что ниши под полкой спальника вокруг запаски можно было заполнить только мелкими вещами. Хотя объем там оставался довольно приличным. Сверху на полку можно поставить большие сумки и рюкзаки. Недостатка места при эксплуатации я не испытывал. Раскладные панели на зиму я заносил домой, а перед началом летнего сезона возвращал обратно. Организация спального места занимала не более 10 минут, большая часть из которых уходила на перекладывание вещей. Кстати, еще один плюс – между спальником и сложенным задним сиденьем оставалось свободное место, куда перекидывались все мелки и средние по габаритам вещи. Таким образом, сверху оставалось только чистое пространство для сна.
Спальник был сделан на основе металлической трубы квадратного сечения. Параметры, к сожалению, не помню, но выбирал нечто среднее по весу и прочности. В итоге, запас прочности огромен. А вес спальника в сборе составляет около 15 килограмм. Что равняется одному среднему чемодану. Вполне допустимый вес для подобного изделия.
На металлическую раму закреплен настил из фанеры 10 мм, фанера обшита фольгированным строительным изолоном со стороны постели (чтобы было немного мягче и не ощущался холод от дерева), а сверху все это завернуто в черный фетр. У фетра есть преимущества над карпетом — не растягивается, нет большого ворса, в который часто набивается песок и иголки от ёлок.
В багажнике стационарно находится рама с высоким полом, на котором лежат две раскладные панели кроватей. При необходимости сиденья заднего ряда складываются, раскладные панели вставляются резьбовыми соединениями в стационарную раму, на них же накручиваются металлические ножки. Резьбовые соединения спальника и рамы фиксируются гайками (просто закручиваю пальцами, иногда затягиваю ключом — но это не обязательно). Все стоит прочно, ничего не шатается. Можно спокойно запрыгивать и спрыгивать с кровати. Конструкция вполне работоспособна, очень крепка и удовлетворяла всем моим запросам.
Но этой весной я собрал абсолютно новую спально-багажную систему. На это было две основные причины – рост семьи и необходимость погрузки в багажник не только сумок, но и колясок с самокатами. Вторая же причина – хотелось большего пространства «над головой» во время сна. В первую очередь, нужна возможность переодеться в машине, сидя на спальнике, а также попить чай прямо там же, не выходя из автомобиля.
Кроме того, хотелось большей универсальности в стационаре - чтобы не нужно было ничего убирать на зиму в гараж, разбирать или ставить заново. Т.е. багажник должен быть таким, как его задумали в стоке. Но только еще лучше)
Реализации такой схемы помогло то, что запаску я убрал в багажный бокс на крышу. Долго сопротивлялся этой мысли, но все же решился. Раньше, когда я путешествовал на Нексии – запаску я мог доставать несколько раз за большую поездку. Решение в пользу второго этажа для запаски мотивировалось тем, что за 3 года владения Дастером запаску я применял единожды. Сначала прикидывал вес и возможность закинуть и вытащить колесо с крыши самостоятельно. Пришел к выводу, что это мне вполне по силам (вес запаски около 22 кг), хоть и очень неудобно. Но, сейчас есть более каждодневные приоритеты.
В итоге, появилась конструкция из фанеры 10 мм – подпольный ящик, пол и раскладная конструкция спальника. Подпол я поднял относительно стандартного на несколько сантиметров. Общая высота стандартного органайзера в Дастере – около 9-10 см, я же сделал около 15 см. Вкупе с более тонкими стенками ящика получилась отличная ниша для всех нужных в машине вещей. И даже после их раскладки в подполье осталось немного места. Кроме того, поднятие пола багажника позволило уменьшить наклон «головной» части спальника. Таким образом, спать можно и без подушки, наклон абсолютно незаметен и даже уместен.
В полу я сделал несколько дверей для удобства размещения мелочевки. Таким образом, поднимать пол целиком необходимость появляется только в исключительных случаях. Например, для обслуживания газового баллона или редуктора. Даже для огнетушителя появился свой отсек. Это, кстати, было одним из условий для новой конструкции. «Красный друг» должен иметь свое постоянное и доступное для быстрого использования место.
Фанера обшита карпетом и фетром. Пол багажника обернут в материал от «родного» пола Дастера. Пришлось применять все имеющиеся в наличии материалы, так как конструкция собиралась во время «великого карантина» в конце марта – начале апреля. Не работали магазины, поэтому все использовалось без остатка.
В итоге, багажный отсек лишь слегка отличается от стандартного. При этом, есть возможность нормально сидеть на полу, свесив ноги наружу, и попивать кофе, глядя на приятные глазу пейзажи. На родном картонном полу это делать, мне кажется, опасно и неудобно. Ну, а после кофе легкими движениями рук «раскидывать» кровать и отправляться на ночевку. Действительно, чтобы привести спальник в ночное положение нужно всего несколько секунд. Ничего не нужно прикручивать или откручивать – укладываем сиденья, сверху раскладываем спальник.
Безусловно, повысился комфорт при каждодневной перевозке вещей. Ну, а большое пространство над спящими позволяет легко выходить из автомобиля и никого при этом не будить.
Размер спального места остался абсолютно таким же – около 180 на 130 (100) см. Хотя, такая длина достигается наклоном спинок передних сидений вперед. В прошлой версии спальника без этой манипуляции установить спальную полку было нельзя. Сейчас же с моим ростом в 176 см, сиденья я могу не наклонять, а длина спального места соответствует моему росту.
Теперь еще есть выемки в районе дверей, которые позволяют доставать обувь прямо лежа на кровати или манипулировать с другими вещами, размещенными между передним и задним рядом сидений. А еще, для дополнительной опоры панелей спальника в разложенном виде были развернуты задние подголовники.
Размеры конструкции. Высота багажного органайзера (включая высоту пола и толщину материала – 16,5 см. Ширина органайзера – 100 см. При изготовлении мне приходилось более 5 раз ставить и убирать эту конструкцию, сделать это при ширине в 99 см было бы куда легче. Органайзер закреплен болтами, вкрученными в резьбу от багажных петель, размещенных по бокам багажника. Кроме того, в задней части я оставил выпирающие за пределы органайзера кусочки, которые зашли четко под нижний усилитель багажного проема. Таким образом, исключено какое-либо движение всей конструкции.
Длина органайзера – 91 см, изначально было больше. Органайзер пришлось укоротить на несколько сантиметров – не складывались спальные панели. Длина всех трех спальных панелей, считая от багажника – 33 см, 30 см и 18 см. Ширина соответствует ширине сидений и багажного проема.
Обеими конструкциями (первого и второго спальника) абсолютно доволен. Рекомендую к рассмотрению при изготовлении собственного варианта спальника.
Первый спальник на металлической раме лежит у меня в гараже и, возможно, ждет кого-то из вас. Встает в Дастер с небольшими доработками – нужно выпилить пять небольших отверстий под стойки для рамы в пенопласте органайзера и в картонном полу. Сам же процесс монтажа рамы в автомобиль занимает минут 15. А на фанере спальника под обивкой проложен фольгированный изолон, который позволяет спать, не применяя дополнительных матрасов и ковриков – довольно мягко и тепло. К сожалению, во второй генерации спальной системы применить подобное не удалось – слишком ценны оказались сантиметры над фанерой, а жаль. Но внутренний объем Рено Дастера, к сожалению, довольно скромен и приходится чем-либо жертвовать в погоне за универсальностью.
Всем приятных путешествий и комфортных спокойных ночевок среди красивых пейзажей!
Спальник (кровать) в Renault Duster. Версия 2.0
Как вы помните, у меня полтора года стояла спально-багажная система. Шикарная металлическая рама с ровными фанерными панелями, обшитыми фетром, под которым проложен был мягкий изолон.
Про эту конструкцию можно прочитать по ссылке:Спальник (кровать) в Дастере? Запаску в бокс? Реально!
Кроме того, хотелось большей универсальности в стационаре — чтобы не нужно было ничего убирать на зиму в гараж, разбирать или ставить заново. Т.е. багажник должен быть таким, как его задумали в стоке. Но только еще лучше)
В итоге, появилась конструкция из фанеры 9 мм – подпольный ящик, пол и раскладная конструкция спальника. Подпол я поднял относительно стандартного на несколько сантиметров. Общая высота стандартного органайзера в Дастере – около 9-10 см, я же сделал около 15 см. Вкупе с более тонкими стенками ящика получилась отличная ниша для всех нужных в машине вещей. И даже после их раскладки в подполье осталось немного места. Кроме того, поднятие пола багажника позволило уменьшить наклон «головной» части спальника. Таким образом, спать можно и без подушки, наклон абсолютно незаметен и даже уместен. Основу такой конструкции почерпнул у LexGS .
Спальное место в Рено Дастер.
Сделали спальник для Рено Дастер. Всё как положено — компактный, прочный и без нагромождений из фанеры, досок и железа. Применим при штатной раскладке салона.
Вообще всё началось со спальника для моего Джимника.
Все части более подробно описывал ранее в БЖ, кому интересно почитайте как мы начали делать, как предварительно испытывали(ездили по нему), как рассуждали и пытались найти что-то подобного качества. С течением времени технологию сборки существенно доработали, тем самым увеличив прочность и надежность конструкции. А тот самый первый пробный матрас, по которому я ездил на испытаниях живее всех живых, так и катается со мной по нынешний день, особенно нравится моему сыну.
После того как Джимниводы прочувствовали на себе всю прелесть использования спальника, стали писать отзывы, за что Вам всем огромное СПАСИБО парни! Всё не зря, это очень приятно. Немного отзывов реальных владельцев: 1, 2,3, 4, 5 ну и тд. Отзывов в личке и на других ресурсах на самом деле очень много, т.к. общее количество владельцев спальника по всей России и части СНГ уже давно перевалило за сотню.
Штутчно и единично(в основном удаленно) были сделаны матрасы на разные марки — Мицубиси L200, Ниссан Пикап 300, Мерседес Гелендваген, Сузуки Гранд Витара и еще на какие то модели(всё уже и не упомню), а так же матрасы для палаток разных размеров и форм.
Были конечно же косяки и ошибки, не без этого — врать не буду, но только они, а точнее выводы сделанные по ним дают возможность к развитию и совершенствованию технологий производства.
Материал на котором мы остановились и используем уже второй год — это армированный ПВХ, ткань используемая для производства лодок, плотность 650гр. ПВХ не требует особого ухода после применения и не прихотлив к хранению. Мои спальники лежат зимой и летом то на балконе, то в холодном гараже без каких либо предварительных процедур для консервации.
В матрас установлен надежный лодочный клапан к которому в комплекте идёт переходник для ножного\ручного насоса.
С недавнего времени по желанию заказчика( за условную сумму) стали комплектовать переходником для автомобильного компрессора. Стандартный маленький компрессор качает матрас для Джимни за 12 минут, матрас для Рено чуть дольше, но за то без каких либо физических затрат.
Здесь ВАЖНО следить за степенью накачки, чтобы не порвало матрас! Пытался измерить давление которое он держит, но стандартные манометры не подходят для этого, т.к. примерное давление в районе 0.1 атм. Даже при этом давлении матрас накачан до состояния доски, некоторые называли его "до состояния бетона" ))) Но здесь уже дело вкуса, кто-то любит спать на мягком, а кто-то типа меня на досках )), особо отпетые на гвоздях, но это не ко мне )))
Не редко вижу сравнения с изделиями синего цвета из Поднебесной. Но считаю сравнение качественных характеристик здесь, культурно выражаясь — не уместным. Проще говоря, это как сравнивать ребенка со взрослым, кто из них сильней, выносливей и тд. Это как разные весовые категории, дивизионы, категории и пр. условности. Да, безусловно есть "ценители" "одноразовых" изделий и я через это тоже прошел в своё время, но это уже не наша история, оставим её позади. Это же матрасная эволюция наконец)))
Короче, всем кто ездит на природу, рыбалку, охоту, семейный отдых, любовный отдых(есть и такие ценители) и авто путешествия — стоит обязательно попробовать. Спать в машине можно в любом месте и при любых погодных условиях и обстоятельствах. Звери, люди, непогода, мошкара и пр. — пусть это всё останется за стеклом автомобиля, а нам здоровый сон.
Обычно матрас забирают в обмен на 5500р.
Всем добра, любите свою технику.
Пыс
Спасибо Ивану kotych777 за предоставление машины для замеров и примерок и Андрею @an.drey_ka за обратную связь и предоставление фото.
Спальное место в дастер своими руками. Наша методика)
Всем привет! Сегодня хочу поделиться с вами, как мы сделали спальное место в Рено Дастер. Все владельцы знают, что при раскладывании задних сидушек просто так спать не получится: место получается короткое и с большим перепадом между сиденьем и багажником. Антон придумал хороший вариант спального места для ночевок в поездках. Раскладывается оно за несколько минут, а места много не занимает. Наш вариант основан на листе фанеры, прикрепленной к подголовникам. Все максимально бюджетно и из подручных материалов:) В итоге получается место длиной около 190 см, точнее не измеряли.
Коротко опишу процесс создания нашего спального места в Дастере.
Берем лист фанеры, толщина нашей примерно 10 мм.
Вынимаем полик из багажника, кладём на лист фанеры, очерчиваем, выпиливаем электролобзиком. Полукруг срезаем, чтобы фанера получилась прямоугольная.
Шкурим, чтобы фанера стала гладкой. Пропитываем огне-био-защитой. С боков степлером прибиваем фетр, чтобы пластик в багажнике не царапать. Вымеряем и выпиливаем выемку для подлокотника, также прибиваем фетр.
Фанера будет слегка "в подвешенном состоянии" для обеспечения ровного пола и надежности фиксации. Для этого просверливаем два отверстия (у нас 20мм) и в них продеваем надежный трос или что-то подобное, что будет данную конструкцию держать (у нас был ремень безопасности от газели).
Ремень должен проходить под фанерой для дополнительного усиления.
Отмеряем нужную нам длину ремня, тщательно отмеряем, чтобы пол получился ровным. Отрезав нужную длину ремня, прострочить его на швейной машине, сделав петли с краев.
Ремни крепим такелажными скобами к штырям подголовника. Штыри защитили топливопроводом от трактора. :)
Перепад около багажника все равно остается, его убираем черенком от грабель длиной в ширину багажника: 100см, который прокладывается под фанерой. :)
Будем всегда возить фанерку с собой, места совсем не занимает:
Для пущей идеальности и эстетики можно обтянуть фанерку карпетом, это еще плюс примерно 500-600 руб. Мы еще не решили, надо или не стоит заморачиваться, и так хорошо.
Сверху на фанеру предполагается класть пенки, а затем спальники. Ну, или одеяло тонкое можно на фанерку, а потом спальник)
Renault Duster 2016, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Renault Duster, 2012
Renault Duster, 2020
Renault Duster, 2013
Renault Duster, 2014
Комментарии 55
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня дастер 2013г. И перепадов ни каких нет! Нижняя часть заднего сиденья подниматься и ложиться на проход, а спинки заднего сиденья ложаться ровно с багажным отсеком
А можно размеры фанерки?)
Лучше добавить поролон 5см толщиной или два по 3см(компактней сворачивать) и отличный диван. А черенок удивил, я лопату там вожу всегда, так ее убирать надо, выпирает моя плита из ДСП сильно. Сетки от комаров на окна еще не помешают.
Сейчас продаётся мебельный полиуретан, хочу из него сделать коврики сугубо под машину . Он применяется для изготовления мягкой мебели и бывает разной плотности а значит и жёсткости . Думаю что 50 мм толщины будет достаточно, а с плотностью не совсем понятно, надо ехать в контору, пощупать и полежать на матах с разной степенью плотности что бы понять что тебе оптимально подходит . Сейчас я сплю в машине на листах строительной теплозвукоизоляции толщиной 20мм, они достаточно компакты и недорогие, но жена говорит что ей жёстко и приходится ещё сверху раскатывать самонадувающиеся коврики толщиной 25 мм .
Полиуретан и поролон по-моему одно и то же. От плотности зависит. Я беру в магазине где ткани, кожа и дермантин продаются, плотность не уточнял, но 3 см мало точно, а вот 5см мне нравится, плюс пенка 1см у меня вставлена в рулон поролона. Чехол из ткани пошит, чтобы не крошился. Так мне нравится, по комфорту как дома на диване (без преувеличений).
Вот многие пишут про спать в багажнике. Я не очень понимаю таких любителей. Более ли менее комфортно, думаю, там только одному можно спать. Ширина проема 1 метр — чуть шире стандартного матраса — не шибко много. Мне больше нравится упомянутый ниже в комментариях вариант: если так получается, что вынужден спать в машине, то без лишних заморочек с багажом проще спать на отодвинутых и наклоненных передних сидениях. Сам пробовал, вполне можно нормально выспаться (рост 180см) с вытянутыми ногами. 3 секунды на подготовку. Рестайл
это вполне комфортно для двоих людей нормальной комплекции. Место получается шире, чем у нас в двухместной походной палатке.
Человек в плечах значительно шире чем в районе пяток, так что ширины в метр для ног вполне достаточно . Я в принципе много месяцев провёл в походно-морских условиях, где на каждого спящего приходилось по 52 см ширины палатки и не испытывал особых проблем ! :)
Ага, а если положить всех на бок, то можно и впятером уместиться. А если и вторым уровнем, так мы уже выходим на уровень автобуса по вместительности! :)
С выдвижной полкой и подставкой под нее, количество спальных мест может быть неограниченным…
В принципе в любой машине в дальнобой комфортно может быть только двум человекам . Я уже давно полностью снял задние сиденья и установил вместо них достаточно вместительный рундук — спальник . Раньше ставил только на лето, а потом просто на это забил и мой Дастер стал двухместным ! :))))
Мой с марта стал двухместным, а на пять мест есть другой универсал, ещё и с расходом 6 л 92 бензина, рабочая лошадка, дастер для путешествий и отдыха.
Дастер это мой личный двухместный автомобиль, для перевозки 5 внуков приходится пересаживаться на дизельный Мерседес ML :)
Я пока не заморачивался с дополнительным отоплением в Дастере, зимой скользко, быстро темнеет и с трассы в лес не съехать ! В лёгкий мороз спал в спальнике и ещё под одеялом и не мерз, главное что бы переодеться в спальное и лечь можно было в тёплой машине от двигателя и печки ! Ну и вылезаю из спальника утром только когда заведу двигатель и прогрею салон . А китайский недорогой фен можно поставить в левом углу багажника в нише, он туда точно влезет и будет лёгкий доступ для обслуживания . Могу вечером найти ссылку на установку такого фена в кемпер на основе УАЗа .
Три способа бюджетной ночевки в Renault Duster
Владельцам Renault Duster перед длительной поездкой не нужно прокладывать маршрут с учетом гостиниц для ночевки и строго следовать графику движения. Комфортно можно переночевать прямо в машине, сэкономив на отеле и даже покупке палатки, уверены «дастероводы», которые и три способа бюджетной ночевки.
«Дастер» и надувной матрас
Переночевать в «Дастере» можно сложив задний диван и разместив внутри машины надувной матрас шириной в метр.
«Городить ничего не хотелось. Было решено сделать все просто, и чтобы при транспортировке занимало мало места. Имелся матрас. Длина 191 см, больше и не надо. Толщина 22 см — мягкая и теплая воздушная подушка», — отмечается на форуме ресурса Duster-clubs.
Единственный бюджетный вариант, не требующий никаких переделок. Максимально доступный и позволяющий обойтись без палатки.
Матрас наверняка есть с собой у многих, кто отправляется к морю, на рыбалку или часто выезжает на отдых на природу. Цена матраса шириной 1 м в онлайн-магазинах — до 1500 рублей.
Duster и полностью разложенный салон
Достаточно удобно разместиться и поспать в «Дастере» двум рослым людям можно полностью разложив сидения, уверен еще один «дастеровод» на портале Drive2. Автомобилист предлагает откинуть спинки передних кресел назад до угла в 180 градусов, после чего сложить задние сиденья. Подлокотник приподнимается, а свободное пространство между передними креслами заполняется подголовниками.
Ровной поверхности не получится, однако разместив ноги на передних сиденьях, а тело и голову в багажном отсеке, получится поспать «не скрючиваясь». Больше комфорта добавит обитая карпетом крышка фальшпола.
«Рено Дастер» и лист фанеры
С помощью съемной конструкции из листа фанеры за 250 рублей можно добиться ровного пола в Renault Duster после складывания заднего дивана, делится опытом обладательница французского кроссовера на Drive2.
Необходим лист фанеры, размеры которого соответствуют размеру «полика» в багажнике, но по форме лист подгоняется под особенности салона «Дастера» (выемка под подлокотник). По краю фанеры прибивается фетр, чтобы не царапался пластик. За 2 края фанера подвешивается к штырям подголовников передних сидений, а перепад высот между фанерой и поликом багажника выравнивается, например, черенком от лопаты.
Раскладывается спальное место за минуты, отмечает владелица Renault Duster. В сложенном виде фанера не занимает места в багажнике.
Как видно, Renault Duster не зря любят за просторность и универсальность, хоть объем багажников передне- и полноприводного вариантов составляют 475 и 406 л соответственно, а со сложенным задним диваном — 1600 литров.
Читайте также: