Кровать в лада ларгус
Подскажите пожалуйста где можно купить такую кровать для двоих как в видеоролике?
Есть много вариантов на сайтах 4х4, там же кстати и на продажу делают, но по ценам уж лучче самому сколхозить. Принцип спальника с ящиками у меня в профиле в фотоальбомах, и исчо несколько прототипов найденных на просторах иннета
Лучше надувного матраса найти сложно + когда "поднимется" спальное ложе, будет проще выключать свет и чуть-чуть длиннее будет, т.к. выше кармана в левой двери.
| renby: |
получается внутренняя ширина машины -1 метр
два матраса не поместятся никак
ширина одного -76 см
так говорят всего два болта открутить и можно снять второй ряд?
и будет счастье -194 см это мечта поэта
172 гипсокартон вместился, откуда 166-то.
Насчет снять второй ряд - я просто не очень понимаю, зачем вообще спать в машине, это намного хуже по конфорту, чем спать в палатке. Это только кажется, что в машине удобно. Ну как летом сделать вентиляцию салона, чтобы комары не летели, с учетом размеров спального места, будет сложный доступ ко всякой мелочевке из рюкзаков, сумок и проч.
В общем ХЗ зачем нужны такие "пряники".
| renby: |
| это намного хуже по конфорту, чем спать в палатке. |
Особенно если ночью заморозки или дождь.
Дождь - ай-ай, наверное, все походники промокают в такую погоду в палатках.
Заморозки - Уксунйоки в апреле - никаких проблем.
Просто два варианта - спать в палатке вдвоем-троем где-то 150 на 250 см (кемпинг, 5 мест), вытянувшись как хочешь и еще и кухня под навесом, если требуется (в общем предбанник, где можно стоять), или чудить и делать из машины палатку - ну мой выбор очевиден.
Спальники, не экстрим, обычные - можно и летом использовать, а можно и в "легкую" зиму.
Сам, оценивая машину, думаю, а можно ли в ней переночевать?
Но имея туристический опыт, вывод следующий:
если едешь отдыхать, то спать в машине не серьезно, для этого нужно брать палатку, спальные мешки, котелки и прочую амуницию, которую и должна перевести машина. Поскольку имея все это с собой для отдыха, и не взяв палатку, при сне в салоне куда вы денете вещи? Сложить под бампер?
Вот другая ситуация более реальная: едешь на дальняк, вторые сутки, нужно передохнуть, что бы не заснуть за рулем, бивуак разбивать не целесообразно, логично переспать тут же в машине. Но вот проблемка, как предлагают некоторые - снять третий ряд, разложить второй, а куда деть сиденья, а вещи из салона? Опять под бампер? Как правило на дальняк едут с вещами, да и не в одиночку.
Или ездить нужно одному (вдвоем), без груза и без сидений, а машина нужна, что бы уехать подальше и в ней поспать? При таких условиях получается не семейный автомобиль, а машина для неразборчивого секса на дороге.
Выходит из всех предложенных вариантов самый реальный - из видеоролика, рейки поверх сидений, при условии, что едут не более двух человек.
Во всех других случаях или отдыхаем в палатке или ищем мотель.
то есть получается рейки поверху- то бишь самоделка?
нужен чертёж чтобы бы самому не лазить за размерами
а рейки какого лучше сечения взять?
Спальное место в машине, для меня очень актуальная тема, поскольку с супругой любим поколесить по городам и весям. Но наша "шестёрочка" к 11 годам своей жизни лучче не становится, да и просторной для 2х человек под 100кг и росте под 1м 80см она никогда не была, даже со снятыми задними сиденьями( мы были гибше). Собственно это и побудило мя ещё в августе 2011 года заняться поиском чего нибудь поболе и наткнулся я на чудо - проект R90 - Ларгус в предродовом состоянии. С тех пор я брежу и Х-О-Ч-У-У-У. Ларгуса. Но в сентябре не свершилося, ОД предложил бредить до декабря, либо забрать всю мою 100500%-ную предоплату( Но я любовь не продаю!)
Этимногобукв собственно ни о чём, но в нынешнем годе в славном городе Муроме, а именно под объездным мостом на берегу Оки нас чуть не сдунуло. В течении минут 10ти "шестёрочку" качало под проливенным дождем так, что мало не покажется. Хорошо палатку не поставили (Вечерело и тучи заходили)- сдуло бы нас нахрен. Подготовка машины ко сну заняла несколько минут( сложить сиденья + надуть матрас + за это время на заднем багажнике на плитке 2чашки чая вскипели) в последний момент перед ураганом вскочили в машинку. Вывод - в машинке спать безопаснее (хоть и палатка в багажнике с собой всегда. Создать себе комфорт в путешествии наша задача.
Перерыв кучу сайтов караванеров и 4х4внедорожников сохранял фотки интересных (для меня) идей, для начала хочу сделать нечто среднее между "кухней" и "спальным местом"( смотрите фотоальбомы в моём профиле), а потом( могет быть) и воплотить прототипы "хозмодулей в багажнике". Дерзайте и вам воздастся. Уж скорей бы срок поставки настал, а то я уже добредовался в ожидании до "домика на прицепе" и "домика на "шестёрке", и для Ларгуса ужо много всего разного напокупал Ну спасибо за внимание кому хватило сил дочитать
P.S. Жалко тока, что в Ларгусе задняя дверь не поднимается вверх, а то и тентик навесной можно было бы замутить
Кровать для Lada Largus
По просьбам трудящихся драйвовцев наконец-то зарисовал чертёж своей кровати для Lada Largus.
Кровать спроектировали (минут за пять) и за пару недель построили два моих друга, Лёня и Саша. Люди — уникальные, и кровать получилась уникальная:)
Отличия от ранее рассматриваемых конструкций (выгодные, на мой взгляд):
1. В транспортном положении не особо страшен удар сзади: до передних сидений — полметра.
2. Высоты хватает, чтобы под кровать помещалась куча барахла (инструмент, стол со стульями, газовая плитка и т.д.), при том, что на кровати можно комфортно сидеть, не касаясь головой потолка. У меня рост 186 см, и при малейшем намёке на тесноту включается клаустрофобия.
3. В спальном положении длина кровати — более двух метров. А ширина позволяет комфортно спать вдвоём.
4. Сохранился доступ к домкрату и болту запаски.
5. При небольшой сноровке привести кровать в спальное положение можно не выходя из машины (дождь на улице).
6. Если надо недолго прикорнуть в сонные часы (кто плавал — знает, как иногда слипаются глаза после обеда:) — кровать позволяет сделать это и в транспортном положении, не заморачиваясь раскладыванием.
7. Переключение между двумя режимами занимает минуту (в четыре руки с двух сторон).
Выполнена кровать из 16-ой фанеры (тоньше будет играть). Стыки опор и самой кровати выполнены впотай. Использованы две рояльные петли. Обтянули флоком, на опоры пристреляли "липучку", чтобы не каталась (на самом деле и так не катается).
Для раскладывания в спальное положение необходимо сдвинуть передние сиденья, привести спинки сидений в вертикальное положение и откинуть "аппендикс" кровати. Под аппендиксом, кстати, спокойно помещается автохолодильник до 8 литров.
Матрас вырезали по размерам кровати в спальном положении из мебельного ровзового 10-сантиметрового поролона. На вид казалось, что будет мягковато, однако оказалось в самый раз. Поначалу слегка пахло химией, потом повыветрилось. В транспортном положении передняя часть матраса просто загибается вниз. Обшит тканью.
В путешествии в Приморье, а на следующий год — по Алтаю и Монголии (есть в БЖ), мы проспали на этой кровати в общей сложности месяц. Комфорт — запредельный:) В 2014-м году, в дополнение к глухой тонировке добавили экраны на окна багажника из рекламного пластика 1 мм на рекламных же присосках с винтом — на просвет всё равно видно, да и фары ночью мешают.
Схему постарался сделать понятной, но — не обессудьте. Надпись "низ" означает, что деталь (как правило, опора) находится внизу кровати, а на чертеже — типа её проекция. Размеры — в сантиметрах.
Спальное место в Ларгусе. Мой вариант.
Сразу скажу, что моя концепция не приемлет спального места типа нора, как делают большинство. Поэтому делать фальш-пол в багажнике не планировал совершенно. Считаю, что спальное место должно позволять как минимум сидеть в полный рост, что нередко необходимо, когда одеваешься/раздеваешься в машине.
Началась все с долгих поисков подходящего надувного матраса. Ширина багажника Ларгуса между арками колес ровно метр, а стандартные размеры матрасов идут 70, 120, 140 см и выше. В итоге был найден матрас Интекс:
ДхШхВ — 191 x 99 x 22см
Артикул производителя ВД68757
Цена 1200р
Есть небольшая проблема, заключающаяся в несколько избыточной длине. Но в принципе даже надутый матрас руками упихивается без особых проблем. Вот только задние двери потом лучше не открывать, т.к. закрываются туго.
В районе дверей между матрасом и дверью остаются зазоры порядка 15 см. Очень удобно класть иногда локти на подлокотник двери. А в сам зазор на приступок удобно размещается обувь.
В подстаканники 3 ряда сидений удобно класть телефон и прочую мелочь. Подстаканник находится вполне в досягаемости, дотягиваюсь рукой не вставая. Часы наручные с подсветкой вешаю на ручку пассажира второго ряда, расположенную над дверным проемом. Спальное место получается очень удобно. Сын уже оценил, а собака вообще балдеет и еще в начале приготовления спального места начинает скулить и пытаться залезть в машину.
Теперь о минусах. В районе сидений второго ряда пол ниже, чем в багажнике. Пока что спасался подкладыванием барахла, типа инструментальных чемоданов и тд, но пол идет под углом, поэтому не очень удобно получается.
В итоге было придумано следующее решение из разряда дешево и сердито. На лоджии нашлись ламели (мебельные пружины из фанеры) длиной 89см. Длина от края пола багажника и до середины трубы рамы сидений 80см. Ламели легли очень удобно.
Сперва хотел прикрутить к ламелям хомут для крепления пластиковых труб, чтобы крепить ее за трубу рамы сидений, но после примерки отказался от этой идеи. Одним концом ламель упирается в сиденья, другой лежит на ворсистой части обшивки пола багажника. Потом это все прижмется матрасом и врядли куда-то сместится. На мой взгляд четырех ламелей вполне хватит, чтобы покрыть метровую ширину матраса. В сложенном виде они очень компактны.
Еще минус заключается в том, что фиксатор, крепящий задние сиденья к полу, располагается примерно на уровне головы спящего человека. Но они выполнены с закруглениями и не травмируют. В принципе на них можно придумать какие-то заглушки из вспененных материалов и ставить их на время сна. Либо спать головой к двери багажника, но там откуда-то дует, предполагаю, что через клапан вентиляции задувает и дальше сифонит вот отсюда.
Там есть проход воздуху для выхода его из салона. При ветре оттуда дует в салон, по моим предположениям.
Пока все. В следующий раз сфоткаю вариант с установленными ламелями. Всем удачи.
5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус
Лада Ларгус выпускается без изменений с 2012 года, но до сих пор уверенно входит в десятку лидеров российского рынка по продажам. Мы разобрались в потребительских качествах модели и убедились, что место ее заслуженное. Но есть у модели как минимум один существенный недостаток.
На российском рынке сложилась парадоксальная ситуация. Большинство семей могут позволить себе один автомобиль (в лучшем случае!). Им идеально подошел бы универсал, но как раз его-то практически не предлагают. Исключение — только Лада, зато сразу с тремя моделями: Калиной, Ларгусом и Вестой SW. Первая откровенно маленькая, вторая немало стоит и только набирает обороты на рынке. А вот Ларгус зарабатывает репутацию еще с 2012 года. Отсутствие рестайлинга (его ждем в конце августа) не мешает модели занимать восьмое место в статистике продаж. Причем с начала года спрос на машину вырос более чем на 70%! Слагаемых успеха несколько.
1. Семиместный салон
Потребность в семиместном салоне существует не только у многодетных семей. Кто-то нередко ездит большой компанией друзей или родственников. Компакт- и минивэнов в России и в благополучные годы было представлено немного, а ныне они вымерли фактически полностью. И если у имеющих на покупку два-три миллиона рублей еще есть выбор среди больших кроссоверов, то в бюджетном сегменте альтернатив Ларгусу нет.
Третий ряд сидений у Лады отнюдь не символический. Дальнюю дорогу на галерке нормально перенесут не только дети, но и взрослые пассажиры. Ларгус действительно способен принять на борт семерых человек и доставить их с комфортом. Сзади предусмотрены не только полноценные сиденья и ремни безопасности, но и атрибуты дополнительного комфорта — подстаканники и открывающиеся форточки. Так что, если вам нужен автомобиль с вместимостью минивэна за разумные деньги, альтернатив Ларгусу не найти.
Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.
2. Вместительность
Построенный на базе Renault Logan первого поколения универсал формально относится к В-классу. Но по габаритам этого не скажешь. Ладу Весту SW некоторые тоже считают переростком сегмента В, а между тем Ларгус превосходит Весту на 60 мм по длине и на целых 270 мм по колесной базе! Понятно теперь, как при более чем достаточном просторе на втором ряду сидений в машине нашлось место и для багажника рекордного объема. При пятиместной конфигурации салона он вмещает 560 л, при двухместной — 2350 л.
Даже когда в салоне сидят семеро, для их поклажи останется 135 л. Немного, но все равно очень достойный показатель. Тем более что обычным багажником Ларгус не ограничивается. Благодаря высокому потолку над вторым рядом сидений конструкторы пристроили вместительную полку. Она тоже готова принять часть вещей. Не будем забывать и о том, что в комплектацию входят рейлинги на крыше. Значит, груз можно разместить еще и на верхнем багажнике.
Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».
3. Интересные модификации
Описанные выше достоинства делают Ларгус уникальным даже в виде обычного универсала. Но вместе с ним на рынок вышел и грузовой фургон. С прекращением выпуска «каблучков» в Ижевске Россия осталась без дешевых коммерческих моделей малой вместимости. Неудивительно, что занявший пустую нишу Ларгус мгновенно стал монополистом сегмента. Он продается в десятки раз лучше конкурентов-иномарок. И понятно почему: вазовская машина как минимум вдвое дешевле. Вдобавок у нее по умолчанию есть доступ в грузовой отсек сзади и по обоим бортам. Некоторые соперники предлагают доплатить даже за одну боковую дверь, не говоря уже о двух.
Бывший глава АВТОВАЗа Бу Андерссон уловил моду на псевдокроссоверы и дал поручение оперативно подготовить новые продукты. В результате одновременно родились «городская» Лада 4х4 Урбан, Cross-версии Калины и Ларгуса. Последний получил увеличенный со 145 до 170 мм дорожный просвет, практичный обвес из некрашеного пластика и оригинальную внутреннюю отделку. Как легковушка Ларгус выглядит неказисто, а вот «внедорожный» декор заметно его облагородил. Посему нашлось немало желающих за него доплатить. Приглянулась покупателям и возможность получить машину с огненно-оранжевым интерьером.
Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.
4. Наде жность
Миф о том, что иномарка не может быть приспособлена к суровым российским условиям лучше исконно отечественных автомобилей, развеял сначала Renault Logan, а затем и его производная Лада Ларгус. Эта машина действительно чрезвычайно надежна и живуча. Примеры эксплуатации в такси и коммерческом секторе ярчайшее тому доказательство. Агрегаты платформы B0 неприхотливы, их конструкция проверена годами.
Замена французских двигателей на вазовские только добавила модели достоинств. Они оказались не хуже по ресурсу, но при этом мощнее, «моментнее» и экономичнее. Вдобавок увеличение процента локализации помогло сдержать рост цен.
Редакционный Ларгус, трудящийся в ЗР с 2012 года, не стал исключением из правил. За более чем 120 000 км пробега он потребовал минимальных внеплановых вмешательств, но и они оказались некритичными и неразорительными.
5. Дешевизна в содержании
Доступность содержания складывается из двух факторов. Машина должна редко требовать вложений, а стоимость запасных частей и расходников должна быть умеренной. С обоими факторами у Ларгуса полный порядок. Процент локализации модели максимальный из всех иномарок, собираемых в России. Вазовские двигатели, если с ними и случится внеплановая неприятность, привести в чувство можно малыми затратами. То же самое можно сказать практически обо всех узлах и системах Ларгуса.
Дополнительный вклад в низкую стоимость запчастей внесла их распространенность. На платформе В0 с большим количеством общих деталей выпускаются Renault Logan, Sandero, Duster и Kaptur, Nissan Almera, Лада Ларгус и Иксрей. Семь моделей, ежегодный суммарный тираж которых составляет порядка 200 000 экземпляров только на российском рынке. Понятно, что компоненты для них выпускаются в огромных количествах, что порождает значительную экономию на масштабе.
Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.
6. Аскетизм
Главный и самый очевидный недостаток Ларгуса — его нарочитый аскетизм. Интерьер ни капли не изменился со времен первого поколения Renault Logan. В списке опций есть только необходимый минимум, хотя сегодня все больше покупателей хотят видеть в нем и некоторые излишества вроде дополнительных обогревов, продвинутой мультимедиа, электронных ассистентов. Ларгус же способен предложить только обогрев передних сидений, однодиновую магнитолу, ABS и задний парктроник. Подушек безопасности всего две, кондиционер — с ручным управлением.
Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.
Снаружи Лада Ларгус больше похожа на слегка облагороженный грузовичок, нежели на цивильную легковушку. Частично ситуацию спасает обвес Cross-версии. Давно обещанная автоматизированная трансмиссия тоже так и не появилась, равно как и двигатель 1.8. Коммерческим версиям они ни к чему, однако многие покупают Ларгус как семейный универсал и ездят на нем на работу каждый день. Хватает промахов и по части эргономики. Исправь АВТОВАЗ хотя бы часть этих проблем, и популярность машины сразу бы возросла. Посмотрим, что принесет Ларгусу грядущий рестайлинг.
Кстати, на службе в редакции ЗР тоже есть Ларгус. Вы можете задать вопрос по его эксплуатации, а также любого другого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.
Выполнена кровать из 16-ой фанеры (тоньше будет играть). Стыки опор и самой кровати выполнены впотай. Использованы две рояльные петли. Обтянули флоком, на опоры пристреляли «липучку», чтобы не каталась (на самом деле и так не катается).
Для раскладывания в спальное положение необходимо сдвинуть передние сиденья, привести спинки сидений в вертикальное положение и откинуть «аппендикс» кровати. Под аппендиксом, кстати, спокойно помещается автохолодильник до 8 литров.
В путешествии в Приморье, а на следующий год — по Алтаю и Монголии (есть в БЖ) мы проспали на этой кровати в общей сложности месяц. Комфорт — запредельный:) В 2014-м году в дополнение к глухой тонировке добавили экраны на окна багажника из рекламного пластика 1 мм на рекламных же присосках с винтом — сквозь тонировку на просвет всё равно видно, да и фары ночью мешают.
Схему постарался сделать понятной, но — не обессудьте. Надпись «низ» означает, что деталь (как правило, опора) находится внизу кровати, а на чертеже — типа её проекция.
Читайте также: