Кровать на корабле для матросов
Если посмотреть какой-нибудь фильм, посвященный приключениям на море в эпоху Нового времени, то можно заметить, что матросы на тогдашних кораблях спали исключительно в гамаках. При этом, если поинтересоваться вопросом о том, как спят современные моряки, то окажется, что ночуют они в нормальных кроватях. Почему же «люди моря» не додумались спать в них столетия назад?
Если бы какой-нибудь матрос XVII века увидел быт современных моряков во время прохождения службы, то скорее всего он задал бы один единственный известный вопрос: «А что так можно было?» Хотя на самом деле не задал бы, потому что было нельзя. К кроватям на кораблях люди пришли достаточно поздно, и связано это в первую очередь с размерами судна и свободной площади на нем относительно количества людей, проходящих службу. Корабли XV века кажутся большими. Корабли XVIII века еще больше. Однако, и те и другие рядом с современными кораблями (особенно военными и грузовыми) будут выглядеть как шлюпки.
Но самое главное в том, что в условиях отсутствия паровых, электрических и двигателей внутреннего сгорания, старинные суда серьезно проигрывают любым судам индустриальной эпохи и современности в соотношении квадратный метр на человека. Другими словами, парусники были буквально набиты людьми, как банка консервов - шпротами. А все потому, что для обслуживания парусного вооружения и управления таким судном требуется огромное количество людей. Отсюда закономерный итог – места на корабле Нового времени вечно не хватало. По этой причине на средневековых судах и кораблях раннего Нового времени матросы часто спали буквально где попало.
Иногда матросы спали даже на палубе и на голых досках. Хотя чаще всего в качестве импровизированных кроватей использовались примитивные спальные мешки, набитые сеном или конским волосом. Проблема у такой «мебели» - она достаточно часто намокала или отсыревала. Спать на такой становилось не только некомфортно, но и опасно для здоровья. Более того, матросы, набранные чаще всего из крестьян или городской голытьбы, не имели никаких представлений о личной гигиене. Люди спали по сменам на одних и тех же спальниках, что способствовало распространению кожных и инфекционных заболеваний на корабле. Сон на полу был сопряжен также с риском травматизма, так как всегда существовала вероятность того, что какой-нибудь плохо закрепленный груз сорвется и полетит в тартарары, закончив свое стремительное путешествие в чьей-нибудь голове. В общем матросская доля была тяжела даже во сне.
В этом отношении гамак был настоящей революцией на парусных кораблях в вопросе организации спальных мест. Считается, что привезли гамак в Европу испанские и португальские исследователи из Южной Америки. Впрочем, упоминания гамаков встречаются и в европейских источниках XIII-XIV веков. Впрочем, настоящая популярность к «парящей кровати» пришла на флоте только в XVI столетии. Гамак решал очень многие проблемы: он не занимал много места, он не намокал и не отсыревал, в случае необходимости он легко сушился, его всегда можно было убрать, а самое главное он защищал спящих людей от падающих и катающихся по полу грузов. Конечно, с гигиеной на кораблях еще долго будут проблемы. Потребуется еще не один век прежде, чем развитие медицины позволит установить, что спать даже двум людям в одном белье – не лучшая идея. А еще неплохо бы на регулярной основе мыться… Тем не менее, даже в XVI веке гамак стал настоящим прорывом.
КОЙКА
(Hammock) — краснофлотская постель в виде гамака, представляющая собой парусиновый прямоугольник длиною 1 м 86,6 см, шириною 1 м 6,7 см, сшитый из двух полотнищ коечного канифаса; вдоль К., отступив от продольных краев на 17,8 см, пришиваются банты из двойного канифаса, один с внутренней стороны К., другой — с наружной.
В бантах делается по 7 отверстий со вставленными люверсами. Такие же люверсы имеются и в краях самой К. В люверсы поперечных краев ввязываются тонкие пеньковые концы (шкентросы), соединяющиеся затем в одном общем кольце, которое подтягивается тросом (штертом) к гаку или лееру под бимсы палубы, а в крайние люверсы вставляются деревянные палки — распорки. Принадлежностями всякой К. являются пробковый матрац, подушка, одеяло и простыни; все эти вещи закатываются на день в К., последняя шнуруется через люверсы продольного края и соответствующего банта и укладывается до следующей ночи в специальные хранилища на верхней палубе, называемые коечными сетками. В силу плавучести пробкового матраца К. служит спасательным средством, а раньше еще служила и защитой от пуль и осколков во время боя. Кроме того, на военных кораблях К. называют и местные кровати.
Самойлов К. И. Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941
Смотреть что такое "КОЙКА" в других словарях:
КОЙКА — (нижн. нем. koje). 1) постели на кораблях; вообще кровать без матраца. 2) двор, отдельный от избы и усадьбы, с шалашами для людей и скота. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. КОЙКА висячая постель.… … Словарь иностранных слов русского языка
койка — место, коечка, шконцы, койкоместо, кровать, постель Словарь русских синонимов. койка сущ. • кровать Словарь русских синонимов. Контекст 5.0 Информатик. 2012 … Словарь синонимов
КОЙКА — жен. (покой, покоиться) костр. постель, ложе, все, что подостлано для лежки; архан. кровать, лавка, рундук для спанья; мор. подвесная постель, из полотнища парусины, на день убираемая. | Беседка, яшик, рамы связанные стойками, в чем подымают на… … Толковый словарь Даля
КОЙКА — КОЙКА, койки, жен. (голланд. kooi, букв. корзина). 1. Подвесная постель на пароходах. 2. Кровать в больнице, казарме или общежитии. Больница на 100 коек. 3. Особый вид повозки для перевозки песку, земли, щебня с опрокидывающимся кузовом (спец.).… … Толковый словарь Ушакова
КОЙКА — КОЙКА, и, род. мн. коек, жен. 1. Подвесная постель на судне. 2. Кровать в больнице, общежитии, казарме, а также (прост.) вообще кровать, место для спанья. Снять койку (поселиться в одной комнате с хозяином помещения, с другими жильцами). Сдавать… … Толковый словарь Ожегова
койка — КОЙКА, и, ж. Всё, что относится к сексу. Смотри, чтоб без койки! Никакой койки, одни взгляды, только глазками. Пойти в койку с кем вступить в половую связь с кем л. См. также: замыкиваться; отбивать койку; Что ты рвешься, как голый в баню … Словарь русского арго
Койка — КОЙКА, постель матроса на кораблѣ, представляющая собою парусиновый прямоуг къ, дл. 2 арш. 10 верш., шириною 1 арш. 8 верш., сшитый изъ двухъ полотнищъ коечн. канифаса; вдоль К., отступя отъ продол. краевъ на 7 дм., пришиваются банты изъ двойного … Военная энциклопедия
койка — сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? койки, чему? койке, (вижу) что? койку, чем? койкой, о чём? о койке; мн. что? койки, (нет) чего? коек, чему? койкам, (вижу) что? койки, чем? койками, о чём? о койках 1. На корабле койка это… … Толковый словарь Дмитриева
Койка — У этого термина существуют и другие значения, см. Койка (значения). Койка (нидерл. kооi или н. нем. kȏje «перегородка», которое происходит из лат. саvеа «клетка») лежанка на корабле, предназначенная для отдыха матросов.… … Википедия
койка — Заимств. в XVIII в. из голл. яз., где kooi «койка» < «клетка, огороженное место» < лат. cavea тж., производное от cavus «свободный, пустой». Голл. kooi в рус. яз. переоформлено с помощью суф. к (ср. и см. сайка) … Этимологический словарь русского языка
Почему моряки многие века спали в гамаках на своих кораблях, а не на обычных кроватях, как в наше время?
Если вы знакомы с историческими голливудскими фильмами или популярными литературными романами о моряках и пиратах Золотого века, то наверняка могли заметить тот факт, что многие мореплаватели постоянно спали в своих гамаках.
Но задумывались ли вы, почему выбор пал именно на гамаки? Ведь в современное время моряки во время плавания спят на обычных кроватях и не испытают какого-то дискомфорта, так почему в прошлом это было проблемой?
Сейчас подробнее обо всём расскажем в нашей новой статье:
Небольшой экскурс в историю
Моряки жившие более 500 лет назад, большую часть всей истории спали на простых гoлыx досках, мешках, наполненных свежими листьями, на разложенной соломе или, в редких случаях, на матрасах набитых конским волосом.
В чём была основная проблема таких спальных мест?
Эти спальные места быстро намокали из-за протекающих палуб во время штормов или ливней, cгниливaли и были негигиеничными. Простыни иногда могли скрывать ужасный вид, но ужасный запах замаскировать было ещё сложнее. Микробы и бактерии всего за небольшое количество времени превращали эти спальные места в рассадники худших инфeкционных болезней.
Кто и когда придумал гамак?
Гамак или так называемая «плавающая кровать» была изобретением жителей Средней и Южной Америки задолго до европейцев и тем более древних греков или римлян. Ранние индейцы спали в таких гамаках и всюду путешествовали с ними.
Этнолог и исследователь текстиля Аннемари Сейлер-Балдингер в своих трудах рассказывает, что вполне вероятно, что индейцы изготавливали гамаки из лиан, листьев агавы, пальм, а позже и хлопка. В более холодных регионах, вроде Северной Колумбии, индейцы использовали кожу и шерсть животных для создания теплых гамаков.
Именно Колумб и Америго Веспуччи в 1500 годах привезли эту диковинку из джунглей, прямиком в Европу, где знать впервые увидела эти необычные примитивные «плавающие кровати», которые в то время были невероятно популярны у аборигенов на территориях Южной и Северной Америки.
Но некоторые историки указывают на то, что гамак был изображён в английской рукописи Псалтири Латтрелла, датированной 1330 годом и тем самым доказывает существование гамаков в Европе до открытия Америки Христофором Колумбом. Однако, технологии изготовления наиболее прочных и удобных гамаков не были известны европейцам.
Но даже если этот вид кроватей и был известен европейцам, то почему Колумб в своих судовых журналах удивляется гамакам у индейцев? Вот его текст из судового журнала 1492 года: « Кровати, на которых спали эти люди, — это своего рода, обычная плетеная сеть ».
Почему гамаки стали активно использовать на флоте?
После того как Колумб показал индейскую чудо-кровать всем знатным европейцам, в том числе и привезённые уникальные техники изготовления гамаков, то большая часть людей не увидела в них какого-либо смысла. Однако, спустя 50 лет, гамак постигла та же участь, что и знаменитую картошку, также завезенную в Европу испанцами в середине XVI века. Он стал популярен во всей Европе.
Уже в конце XVI века практически все матросы елизаветинского флота качались в гамаках. Королевский флот Англии официально принял брезентовый гамак в 1597 году, как основное спальное место для каждого матроса, спящего на артиллерийских палубах военных кораблей.
Ограниченное пространство внутри кораблей не позволяло установить большое количество спальных коек, а гамаки здорово экономили место, поскольку после сна их было легко свернуть и убрать. Вскоре после этого, практически весь остальной европейский флот также перешёл на гамаки.
Помимо экономии места, гамак обладал рядом гигиенических преимуществ, что позволило ему стать настоящей сенсацией среди всех европейских моряков. Он не только спасал моряков от лежания в грязи и на cгнившиx матрасах, но и позволил морякам легко очищать брезент.
Но кроме экономии и гигиены, гамак также позволял морякам спать гораздо спокойнее, поскольку свободно качающийся гамак следовал за движением и раскачиванием корабля, что было очень полезно для вестибулярного аппарата.
Врач Герхард Бекен из Военно-морского медицинского института в Киле рекомендовал следующее: «Страдающим от морских болезней, по возможности, следует спать в гамаке, который уравновешивает качку корабля и обеспечивает более комфортный сон, чем классическая койка ».
Ещё одно преимущество такого спального места, как гамак, также заключается в том, что когда подвешенный гамак раскачивается вместе с движением судна, то моряк не рискует быть сброшенным на палубу во время волнений моря или сильных штормов и в него не прилетит лежащее где-то в стороне и плохо привязанное ядро, бочка или какой-нибудь опасный элемент снаряжений.
До появления военно-морских гамаков, моряки (особенно пираты) часто получали травмы или даже пoгибaли, когда падали со своих спальных мест, а затем катались по всей палубе во время сильных штормов, вместе с тяжелыми ядрами, пушками и даже острыми видами оружия.
Брезентовый морской гамак обвивался вокруг спящего, как кокон, что делало непреднамеренное падение с него практически невозможным.
Многие моряки настолько привыкли к такому способу сна, что использование гамаков на флоте продолжалось вплоть до 20 века.
Например, во время Второй мировой войны военные иногда использовали гамаки как для военно-морских сил, так и для солдат, чтобы увеличить доступное пространство и грузоподъемность. Многие моряки-любители даже сегодня предпочитают гамаки койкам из-за большего комфорта во время сна в открытом море.
Гамаки даже использовались на космических кораблях, чтобы наиболее эффективно использовать доступное пространство. Во время программы «Аполлон», американский лунный модуль был оборудован гамаками, чтобы командир и пилот лунного модуля могли спать с комфортом.
Один день из жизни матросов, плававших на корабле Колумба
Во время путешествия в 1492 году Христофор Колумб в качестве флагмана своей флотилии выбрал парусник «Санта-Мария». Судно было, мягко говоря, небольшим и плыть на нём в относительно комфортных условиях имел возможность лишь капитан.
Что же касается простых участников команды, то жить им приходилось в поистине спартанских условиях. Спать где придётся, есть, что достанется и при этом почти всё время работать. Ведь море — есть море и ротозейства или ошибок оно никому не прощает. Вот и приходилось спутникам великого мореплавателя нести на палубе или на мачтах вахту и управлять парусами то под палящим солнцем, то под проливным дождём, а то и в шторм.
Каким же был распорядок дня у матросов «Санта-Марии» и с какими трудностями и лишениями им пришлось столкнуться за время плавания к берегам «Индии» (на самом деле — тогда ещё не открытой Америки)?
1. Ранний подъём и скудный завтрак
Пробуждение у участников экспедиции Колумба было очень ранним, а завтрак однообразным.
Как правило, всё, что был в состоянии предложить им на завтрак корабельный кок — это сухари и солёную рыбу или солонину. Горячее питание на судне для матросов не предусматривалось, так что даже о самой простейшей похлёбке им оставалось только мечтать.
Если к этому скудному пайку добавлялся небольшой кусочек сыра, такая трапеза считалась чуть ли не праздничной. Ведь даже такой немудрёный продукт на корабле становился изысканным лакомством.
2. Начало «рабочего дня» на судне
Экипаж делили на две смены, одна из которых заменяла другую через 4 часа.
Обязанностью большинства моряков было несение вахты на палубе и управление парусами.
Также кто-то из участников команды обязательно взбирался на главную мачту и наблюдал оттуда за океаном, чтобы не пропустить приближения пиратского корабля или появления надвигающегося на корабль шторма. Кроме того, один из моряков обязательно должен был следить за показаниями компаса.
3. Как управлялись с парусами
Чтобы вести парусник правильным курсом, мореходам приходилось всё время контролировать положение парусов и, если ветер менял направление, разворачивать их в нужную сторону. Здесь нужно отметить, что меняться ветер в течение дня мог неоднократно.
Также он порой усиливался до штормового и если это случалось, то в первую очередь морякам нужно было в спешке убирать паруса, чтобы ураганный ветер не изорвал их в клочья.
Всё это требовало от экипажа немалых ловкости, сноровки и недюжинной физической силы.
4. Техническое обслуживание и контроль
Правильное техническое обслуживание парусников эпохи Великих Географических Открытий было необходимым условием для успешного завершения плавания. Вот поэтому-то матросам и приходилось постоянно следить за исправностью корабельных механизмов, а также целостностью мачт и парусов.
Если возникала необходимость в их починке, это проделывалось силами и средствами экипажа. Ремонтные работы нередко отнимали у людей большую часть дня, но без этого экспедиция превратилась бы в крайне рискованную и при этом практически невыполнимую миссию.
5. После завершения смены
Участники команды, отработавшие свою смену, могли отдохнуть и подготовиться к началу нового дежурства. Но многие из них предпочитали не предаваться праздному безделью, а вооружались удочкой и отправлялись на рыбалку.
Свежая рыба, которую удили прямо с борта судна, становилась ценной добавкой к скудному корабельному рациону и делала его хоть немного разнообразнее.
Ну, а если за время дежурства не случалось ничего экстраординарного и у людей оставались силы на развлечения, они устраивали что-то наподобие «вечеров самодеятельности»: пели, танцевали или играли на немудрёных музыкальных инструментах.
6. Что такое «собачья вахта»
Так на кораблях называлось время с 16 до 20 часов вечера, которое делилось на две полувахты, так что каждая из них продолжалась по 2 часа.
Это было необходимым чтобы матросы чередовали время работы и отдыха и не дежурили в одни и те же смены. Именно такие двухчасовые полувахты на морском жаргоне в то время и назывались «собачьими».
7. Время, отведённое для молитв
Моряки, как известно, люди суеверные и большинство из них даже сейчас — люди верующие. Что уж говорить о путешественниках времён Колумба?
Каждые полчаса кто-то из участников команды (обычно, эту обязанность доверяли юнге) переворачивал песочные часы и нараспев читал коротенькую молитву.
А на закате все моряки, не занятые управлением парусника, собирались на общий молебен, занимающий гораздо больше времени.
8. Чем люди на корабле Колумба занимались по ночам
После наступления темноты значительно возрастал риск наскочить на скалы или рифы, а потому паруса либо вовсе убирались, либо ставились так, чтобы обеспечить судну малый ход.
На вахте ночью оставались только рулевой и дозорный на главной мачте. А все остальные участники команды в это время могли хоть немного поспать, чтобы восстановить силы.
Кают и кроватей у простых матросов не было и потому спать они укладывались где придётся — там, где находили свободное место. А многие из них в ясную погоду устраивались ночью вздремнуть прямо на палубе, если, конечно, корабль в это время находился в южных широтах.
На этом пока всё. Если вам есть, что сказать по поводу данной публикации, не стесняйтесь оставлять свои комментарии к ней.
А пока - до новых интересных встреч на канале « Калейдоскоп истории и жизни » !
Читайте также: