Как сделать кровать в машине
Всем добрый день! Давно хотел рассказать об самостоятельном изготовлении ещё одной необходимой вещи в автомобиле, без которой невозможен комфорт в дальних и близких путешествиях, экспедициях, да и просто выездах с ночевкой на природу, рыбалку и т.п. Речь пойдёт об обустройстве спального места в машине. Как известно на сегодняшний день существует несколько основных вариантов автономной ночевки в поездке. Это палатка около авто, на крыше авто и ночевка в салоне машины. Первые два варианта неприемлемы лично для меня по множеству объективных причин. Поэтому однозначный выбор был за спальником. В интернете есть множество различных вариантов самостоятельного изготовления как простого спального места, так и спальника органайзера, кроме того, не меньшее количество вариантов и моделей предлагают разные компании-изготовители, однако и ценник на такую продукцию соответствующий. Я не вижу особого смысла и преимуществ в покупке или изготовлении стационарного громоздкого спальника-органайзера, может кому то это и нужно, но не мне. Автомобиль у меня используется каждый день, выполняя разные задачи, в том числе и по перевозке детских велосипедов в багажнике, других бытовых грузов и т.д. А необходимо спальное место по настоящему лишь раз, два раза в году. Поэтому, в моем случае стационарно установленный органайзер, является только помехой.
И так, основными задачами при изготовлении спального места, являлись:
— возможность быстрого и легкого монтажа, демонтажа, в одиночку, без посторонней помощи;
— простота и надежность конструкции;
— дешевизна материалов;
— установка спальника на место имеющихся по заводу технологических крепежных точек.
При этом заднее сиденье в салоне должно оставаться нетронутым.
Изначально хотел делать спальник из квадратного облегчённого металического профиля, но как обычно это бывает, подпирало время, до запланированной поездки оставались считанные дни и мною было принято решение изготавливать конструкцию из материалов, что были в наличии. В наличии была доска 50-ка и ОСБ плита толщиной 12 мм, а также ткань для пошива рабочих комбинезонов (хлопок). Доску распустил на циркуляре на бруски 50*50 мм, протянул их на рубанке для выравнивания плоскости, плиту так же распустил на циркулярке, по размерам. По поводу размеров. Как я уже говорил, задача была, для крепления спальника использовать исключительно имеющиеся в машине заводские технологические точки. В ТЛК 105 таковыми являются четыре точки крепления сидений-лавок в багажнике. Диаметр отверстий в них 10 мм, шаг резьбы 1,25, крепления весьма и весьма надежные. Таким образом набросал на бумаге схематический чертёж конструкции и приступил к сборке. Основу конструкции (раму) собирал на шурупах длиной 120 мм и дополнительно укреплял уголками. Высота конструкции от пола выбиралась мной таким образом, чтобы под спальником было достаточно места для размещения пластиковых ящиков для посуды, продуктов и прочих необходимых вещей, а также чтобы от поверхности спальника до потолка машины в положении сидя оставалось достаточно места для возможности свободно переодеться, перестелить постель и т.д., не упираясь при этом головой в потолок.
У меня в наличии были такие пластиковые ящики для пищевых продуктов, всего их свободно помещается под спальником чётыре штуки плюс чемодан с инструментом.
Хочется сказать, что ящики весьма вместительные, легко моются и их общего содержимого по запасу хватает на месяц автономного проживания. По бокам от ящиков остаётся вполне достаточно места для размещения различных сумок, кульков с сопутствующими вещами.
Ну и собственно фотографии спальника
5 секретов, которые сделают ночевку в машине невероятно удобной
Если вы собрались организовать ночлег в автомобиле, то вам потребуется не только знание того, как разложить сиденье. Нюансов здесь хватает, но и вариантов отдохнуть немало.
Какова необходимость погружаться в мир грез именно в машине? Ведь есть мотели, базы отдыха, в конце концов наземные палатки! Но, во-первых, далеко не всем удается провести ночь в уютном отеле – потому что таковых нет на пути следования. Да и сами путники нередко отнюдь не неженки и готовы выспаться в автомобиле. Во-вторых, палатка далеко не всегда является панацеей. Раскладной «домишко» охлаждается и нагревается от окружающей температуры быстрее, чем салон машины, а это не всегда комфортно. Для его установки требуется сравнительно ровная площадка, дабы на ней не скапливалась вода, а также без корней деревьев, пней, шишек и прочих препятствий. В конце концов, ее еще надо поставить и сложить. В дождь сей процесс не из приятных. В-третьих, ночлег в транспортном средстве позволяет экономить на жилье в гостиницах и мотелях. С машиной на первый взгляд все несколько проще, и сама она психологически воспринимается как нечто более безопасное – в конце концов, железная и запирается изнутри! Весь вопрос в том, как правильно распорядиться внутренним пространством.
Сложить задний диван
Если для выездов у вас есть просторный SUV, минивэн или микроавтобус типа Volkswagen Transporter, то, считайте, вам повезло – трансформационные возможности салонов у них достаточно высоки, а полезный объем велик. Правда, в машинах компактнее тоже можно расположиться, благо задний диван как правило раскладывается, позволяя организовать спальный отсек. Главная проблема очевидна – у вас гарантированно будут вещи, съедающие и без того не самое большое пространство. Придется заняться перекладкой вещей на передние сиденья, что не слишком удобно и отнимает время. Для пущего комфорта рекомендуется разложить надувной матрац (на Aliexpress такие стоят в среднем 6 тысяч рублей), иметь с собой спальный мешок или флисовые одеяла.
Летом для вентиляции можно приоткрыть стекла, забаррикадировавшись от насекомых сетками. В холодное время года придется утепляться. Вот совет одного из участников сообщества Drive2: «Нам с коллегой по воле профессии иногда приходится по нескольку дней жить в уаз-таблетке. Так вот обогреваемся плиткой с газовым баллоном, приоткрыв форточку для доступа кислорода. Живы! Ездим не один уже год, в т.ч. и зимой!»
Спать с заведенным двигателем мы не рекомендуем – угарный газ из выпускной системы может попадать в салон через различные ниши и отверстия. Отравления им обычно приводит к летальному исходу, что неудивительно, ведь газ действует постепенно и спящий человек перед ним совершенно беззащитен. Тем не менее, есть и противоположные мнения. Вот одно, с того же Drive2: «Сам сплю так регулярно. Не опасаюсь по следующей причине. Вот вы московские пробки видели? А угоревших в них людей? Стоят по 3, 4 полосы по нескольку часов. Логично что УГ должно скопиться много раз больше чем от одной машине на полянке. Но люди не мрут в них как мухи. А насчет ветра, который может задуть выхлоп и УГ в салон, так поставьте машину выхлопной к лесу, а мордой на поляну и не будет никакого ветра в сторону салона. Разумеется, это утверждение не верно для неисправных авто с поврежденной выхлопной системой и неисправной вентиляцией картера». В общем, решать вам. Перед ночлегом не забудьте об ориентации по сторонам света – поставьте машину так, чтобы встающее солнце не светило вам в лицо. И, конечно, заприте двери.
Надуть… кровать
Да здравствуют ленивые! Это они придумали автоматические коробки передач и штуковины вроде кровати для заднего сиденья, которую наверняка оценят владельцы седанов, в которых иногда физически невозможно лечь вдоль, и хэтчбеков-универсалов с заваленным вещами багажником. Надувная кровать на Aliexpress стоит в районе 2,5-3 тысяч рублей, а ее размеры могут варьироваться, что позволяет подобрать подходящий вариант, исходя из габаритов салона вашей машины.
К примеру, нам встретился «диван» длиной 145 см и шириной 89 см, а также кровать компактнее – 135 см и 82 см соответственно. Сами понимаете – вытянуться в полный рост получится разве что у ребенка и придется устраиваться по диагонали или поджимать ноги. Вдвоем будет откровенно тесно, хотя… Чего только не видели задние сиденья машин.
Разложить передние кресла
Иногда устроить цивильный ночлег не получается – вещей слишком много или вы банально устали от дороги и нет сил заниматься перекладыванием скарба. Ситуация обычная и не безнадежная, ибо можно устроиться на передних сиденьях. Передние сидушки не раскладываются в ровную поверхность, но эта проблема отчасти решаема: не поленитесь поставить машину передком на пригорок, чтобы во время отдыха ваше тело приняло более-менее естественное положение.
Очень желательно, чтобы они были не чересчур профилированные, с выраженной боковой поддержкой. Решив переночевать таким способом, помните, что наутро вы можете чувствовать себя несколько хуже, чем, если бы вы с комфортом отправились к Морфею на ровной площадке с матрацем.
Соорудить настил
При длительных и постоянных марш-бросках к вопросу организации спального места можно подойти со всей серьезностью и, как говорится, заморочиться. В данном случае ценным будет опыт джиперов, отправляющихся в длительные экспедиции и использующих прочную полку-настил, под которой размещается багаж.
Установить палатку на крыше
В данном случае речь идет о ночлеге не в самой машине, но, поскольку транспортное средство непосредственно задействовано в процессе, то упомянем и этот вариант. Верхние палатки могут быть установлены на автомобиль любого типа и очень популярны на Западе – там подобные «домики» приобретают «дикари», целенаправленно уезжающие за пределы цивилизации и ищущие максимальную функциональность. У нас же они куда менее популярны в силу впечатляющих ценников – от десятков тысяч рублей за более-менее скромный вариант и заканчивая несколькими сотнями за «царские хоромы» от таких брендов как iKamper и James Baroud.
Преимуществ у палаток на крыше немало. Они не занимают место, не требуют совершать манипуляции в салоне, быстро раскладываются и абсолютно равнодушны к поверхности, а еще обещают психологический комфорт тем, кто боится быть съеденным дикими животными. Некоторые укрытия имеют встроенный матрас. А каково разнообразие! Есть даже варианты для продолжительного отдыха на природе с навесами от солнца и непогоды. Что касается условных функциональных недостатков, то это необходимость подниматься и спускаться по лестнице. Ночью при естественных потребностях, да еще и спросонья может быть не слишком удобно.
Спальник в автомобиль своими руками из дерева за пару недель!
Доброго времени суток всем!
В преддверии сезона путешествий и отдыха на природе, решил поделиться опробованным самодельным спальником в автомобиль.
Все мы, автолюбители выбираем один из 3-х вариантов ночлега на природе (если исключить экзотические) :
1. Палатка
2. Машина
3. Дом на колесах
Я отношусь ко второму лагерю уже 20 лет, и однозначно выбираю авто.
По этому, после покупки авто, одной из первоочередных задач, было обустройство полноценного спального места. В предыдущей машине все было «просто»: вытащил весь скарб из машины, разложил сиденья, надул матрас, застелил — и все, спальное место 115*185 см готово. Не «густо» конечно, но выспаться в полный рост, вдвоем хватало. По 10 дней подряд бывало, ночевали.
В Паджеро 4, как и в большинстве автомобилей с «универсальным» кузовом и высокой крышей — все гораздо сложнее но и лучше!
Есть возможность выстроить спальное место над хранилищем вещей, т.е. «спальник». Видов и типов спальников, как и материалов из которых они изготовлены множество — сколько людей, у всех свои требования: есть органайзеры, есть просто настил из фанеры или ДСП, есть встроенные и мобильно устанавливаемые, подвесные и т.д. и т.п. Большинство спальников которые видел — из трубы металлической 20*20 или 25*25, или ал. профиля и фанера 10-12 мм, но я привык работать с деревом.
Основные требования к моему «произведению деревянного зодчества» :)):
1. Максимальная вместимость (скарба — "сцуко" много!) – по этому, ни каких перегородок, ящичков, отдельчиков и т.д.
2. Максимум места над головой. Пришлось искать «золотое сечение» по высоте, чтобы и вещей больше вошло и потолок не "целовать".
3. Удобство использования, достать, найти вещи — отсюда 3 люка, один сзади и два у боковых задних дверей.
4. Возможность изготовить самому, а в дальнейшем починить и доработать. Поэтому, из дерева.
Придерживался такого плана работ:
1. Делаем «набросок – схему» предполагаемого спальника.
2. Намечаем высоту спальника.
3. Измеряем ширину спальника по проектному уровню настила
4. Измеряем длину спальника на проектном уровне настила.
5. Находим точки крепления его к кузову.
6. Снимаем размеры салона:
— уровень пола (длина, ширина) (мах, min).
— уровень настила (длина, ширина) (мах, min).
7. Делаем чертеж каркаса и наносим размеры.
8. По чертежу еще раз проверяем снятые размеры (сем раз отмерь…)
9. Согластно чертежа, делаем спецификацию деталей каркаса (их кол-во со всеми размерами). Не забываем отнимать/прибавлять из общего размера — толщину\высоту брусков в местах их стыков между собой!
10. Собираем каркас для примерки, «черновой» на саморезы – один-два на узел. Лишь бы он не разваливался при переноске, в последствие закрепим надежно.
11. Устанавливаем каркас в авто. Не пугаемся, если что-то задевает, не входит, торчит, трет и т.д. Для того и примерка, берем рулетку и карандаш и вносим коррективы в чертеж.
12. Снимаем каркас и дорабатываем, согластно результатов примерки — пилим, режем, переделываем.
13. Устанавливаем каркас в авто, и «по новой…», до тех пор пока он не встанет на свои места, как и задумывалось. Намечаем на каркасе — места крепления к кузову. Вынимаем каркас из авто.
14. Собираем каркас на уголки, клей ПВА, саморезы и винты. Делаем отверстия для крепления к кузову, закладные детали.
15. Крепим каркас к кузову. Еще раз измеряем салон на уровне настила с привязкой к каркасу, делаем наброски деталей настила, открывающихся полок, делаем лекала изгибов, шаблоны из картона и все примеряем.
16. Если шаблоны настила входят как надо – выпиливаем лобзиком из фанеры детали настила. Примеряем в машине, совмещаем с каркасом, делаем метки крепления деталей настила к каркасу. Отмечаем на каркасе и открывающихся полках места шарниров.
17. Снова все вынимаем из авто. В элементах настила устанавливаем закладные гайки под винты, если крепление будет не на саморез. Крепим шарниры на полки и каркас.
18. Каркас красим морилкой и лаком. Детали настила затягиваем в кожзам/карпет с паролоном или без, с помощью мебельного степлера.
19. Устанавливаем получившееся «творение» в автомобиль, собираем все узлы, навешиваем на шарниры полки. Крепим к кузову, вроде все! Переводим дух.
20. Зовем всех заинтересованных лиц, опробуем спальник, обмываем сие событие водой, чаем, кофе, …;)).
Алгоритм действий возможно не полный, но в общем, было как-то так. На все про все, недели две трудов, если позволяет время, есть место, есть инструменты и опыт. Если ничего нет, но есть огромное желание – тоже получится, но будет — нелегко!
Что получилось у меня в результате "трудов" — на фото. Делал для себя, не на продажу, поэтому эстетика, на уровне – «мне нравится»!
РАЗМЕР моего спальника.
Длина:176см
Ширина: 104см каркас (137см настил в max широком месте).
Высота: 34,5см.
И спальное место собственно получилось: 140*190см.
Высота спальника внутри – 33см. до фанерного настила, и 29 см. до брусков каркаса, обусловлена высотой самого большого предмета по высоте из нашего снаряжения, канистра для питьевой воды на 30 л. – h=32 см., все остальное ниже 30 см.
ФУНКЦИОНАЛ.
Удачный — для меня. Как и задумывалось.
Лежать мягко, прочно, надежно. Над головой места достаточно много, дышится легко. От настила спальника до потолка 75 см. От матраса до потолка чуть меньше, но все равно много — около 70 см. По ширине – более чем надо, для двоих свободно!
Матрас заказал на матрасном производстве, 140*190*8 см — он теплый, в отличие от резинового (надувного), цена 4900 руб. На резиновом путешествовал почти 18 лет. К утру остывает, если не застелен шкурой или чем-то теплым и от него холодно, может приспускать воздух к утру.
МИНУСЫ, которые проявились по ходу эксплуатации.
Газлифты надо мощнее, эти с матрасом и одеялом люки не открывают, только с моей помощью, хотя в открытом состоянии удерживают. Деревянный каркас кое где царапается вещами, в будущем карпетом затяну, и практичнее будет и эстетичней.
Вместимость у спальника хорошая, вещей вошло много, но хотелось бы больше. Но больше не как! Больше только "на крышу" – что уже реализовал, но это совсем другая история.
Немного о конструкции.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА.
Чертеж, размеры на фото.
Материалы, расход:
Весь каркас, каркас люков — брусок 4*3 см. (25 м.)
Ножки (6 шт.) – брусок 7*5 см
Средняя, П-образная опора — брусок 4*2 см.
Настил, крышки люков – фанера 14 мм.
Усиление каркаса — уголки стальные 40*40 мм.
Стыковка каркаса 1 и 2 – швелерная скоба 40*130 мм
Саморез 3,2*41 мм, Винт 6*70 мм, Винт *40 мм, мебельный
Наполнитель верх – пенополиуретан 2 см.
Покрытие верх – искусственная кожа (черная) на тканой основе.
Покрытие брусков – морилка водная «венге», лак акриловый «венге».
Покрытие «ножек» — карпет, не клеевой.
Конструктив.
Конструкция состоит из двух независимых частей, скрепленных между собой – 1-я «багажная» и 2-я «салонная».
1. «Багажная» часть, как понятно из названия находится в багажнике и может использоваться как место хранения вещей, совместно со 2-ым рядом сидений. При этом спать в авто не получится, по крайней мере «комфортно». «Багажная» часть крепится к кузову в 4-х точках болтами, вместо штатных такелажных петель (крючков). Оснащена, одним люком для удобства доступа к вещам.
2. «Салонная» часть, установлена в салоне, в место 2-го ряда сидений. Крепиться 3-мя болтами и 2-мя швелерообразными скобами к «Багажной» части. К кузову не крепится. Оснащена 2-мя люками для удобства доступа к вещам. Совместно с «багажной» обеспечивает спальное место 140*190 см.
Каркас спальника, включая каркас люков, собран из брусков, стыкованных «в полдерева», скрепленных ПВА и саморезами. В углах он усилен металлическими уголками. Люки навешены на дверные петли, стоят мебельные газлифты усилием 120, на большом люке их два. Покрашен в 2 слоя водной морилкой с антисептиком и в один слой лаком акриловым.
Ножки снизу оснащены фанерными «лапами», увеличивающими площадь опоры, обтянуты авто-карпетом черным.
Настил спальника, включая люки из фанеры 14 мм, закрепленной на каркас болтами и саморезами. Обтянут «кожзамом», с наполнением «паролон» 2 см.
Матрас 190*140*8 см, заказывал на заводе матрасов, так дешевле оказалось на 40% чем в магазине.
Да, в каркасе сделал несколько отверстий под проводку для освещения внутри. На будущее, пока провел, может и не надо.
Вся конструкция стоит монолитом, не скрипит, не качается, не гремит на ходу. Я использовал 14, так как был большой остаток от других изделий. Но это излишняя толщина фанеры, по ощущениям хватит и 12 мм.
Стоимость материалов около 2 500 – 3 500 руб., плюс стоимость матраса — 4900 руб. Скажу сразу, брал не дорогое, но функциональное. «кожзам», вообще эконом класс, не терпелось обтянуть, не стал ждать хороший у проверенного поставщика. Подумал, под матрасом сильно не изотрется. Да и перетянуть для меня «хорошим материалом», не проблема.
Pы.Sы.: Думаю данное «произведение…» можно реализовать на любой автомобиль с универсальным кузовом, внеся некоторые корректировки в размеры или конструкцию — если второй ряд сидений будет оставлен в авто. Возможно, пост натолкнет кого-либо, на изготовление «своего варианта спальника или органайзера» — сильно облегчающего отдых на природе.
Спальник в авто. Я сделал именно то, что хотел!
Ну вот я и закончил… нет, не только закончил, но и испытал на практике одну из своих мечт — полноценное спальное место в автомобиле! Да, даже в Аутлэндере можно добиться такого простора для двоих! 1950х1200(1000) — хороший результат. Сразу скажу — он не нужен нам для постоянных ночевок, он необходим для быстрых остановок на "поспал и поехал дальше" при длинных переездах, или когда ты прибыл к месту уже слишком поздно чтобы ставить палатку.
Все началось с оклейки багажника карпетом… Терпеть не могу голый поцарапанный пластик (тем более что машина мне досталась уже подуставшей) и опыт оклейки пластика у меня уже был.
Но на самом деле идея спальника зародилась еще раньше, еще до покупки данного авто. Но немаловажными факторами в выборе авто и были — откидной борт и трансформация сидений. Примерный набросок родился почти сразу…
И вариантов было несколько. Спальник можно было сделать ниже и оставить больше места над головой, но тогда больше поклажи пришлось бы везти наверху. А значит для того что бы поспать — все это нужно куда-то спрятать или переместить! Если задние сидения сложить полностью к передним — можно было получить больше места под спальником и опору для него, но места "над" уже было бы значительно меньше. На окончательную высоту повлиял размер самой высокой вещи — биотуалета. От него и начал "плясать".
Но так как такой объем нужен мне только в путешествиях, то органайзер было решено сделать двухярусным. Нижний ярус (постоянный) получился таким:
Его высота была выбрана исходя из высоты откидного борта. Перегородки сделаны съемными, для того что бы не ограничивать себя в длине вещей — идеально входят все палатки и кресла. Задний борт на первом этапе присутствовал, но потом, когда был изготовлен спальник — я демонтировал его совсем по причине ненадобности. Из материалов использованы: фанера 10мм., самоклеющийся карпет и шурупы.
Верхние полки сделаны "незакрепленными" по трем причинам: 1 — Их можно убрать совсем или просто поставить меж органайзером и спинками сидений, 2 — Их можно использовать для чего-то еще, например как столик на пикнике итд…, 3 — они в дальнейшем перемещаются на уровень выше и составляют 50% поверхности спальника.
Раздумывая над открытием задней двери изнутри, я сообразил, что раз снаружи она открывается кнопкой, то и изнутри ее можно продублировать… Получилось неплохо. Кроме того мне понравился совет Динара ( Din13 ) по оклейке откидного борта. В один заход все это и сделал.
И вот первая примерка, просто распилил и скрутил бруски! Все получилось как хотел, осталось довести до ума…
В блоге путешественников "кинул клич" и послушал много дельных советов… Концепция все же выстроилась своя — минимум материала, минимум действий! А вот за основу конструкции огромное спасибо Михаилу ( mike406 ), это он натолкнул на идею использовать алюминиевый профиль. Легко, практично, быстро и универсально!
Рассчитал, заказал…, пока ждал решил еще одну проблему — вентиляции и защиты от гнуса ночью. Шторки Brenzo оказались отличным решением!
А тут и профиль подошел… Не скажу что он дорогой, но вот фурнитура к нему не дешева! Поэтому все было четко рассчитано — заказан только профиль, несколько угловых соединителей и пазовые сухари с болтами. Все остальное можно подобрать и самостоятельно в строительных магазинах.
Немного подгонки деталей и все готово! Вот так выглядят спальник в походном, но уже собранном состоянии. Соединения видно на фото, а более подробно можно все рассмотреть например на сайте Алюмики. Развертка спальника занимает пару минут! Просто сдвинуть сидения вперед, переместить конструкцию туда же и разложить "шарнирную полку".
Из того, что мне не нравится, пока только "крючки" фиксации профиля на органайзере. Они 100% выполняют свои функции, но это единственное, что выглядит неэстетично )))
А вот так спальник выглядит в развернутом состоянии:
Конструкция перемещается вперед, ножки входят в углубления креплений передних сидений, а задняя часть фиксируется крючками на органайзере. Шарнирная часть раскладывается и спальник готов!
То есть можно вернуть второй ряд сидений! Ну и соответственно сборка из такого состояния добавит не более минуты.
Были вопросы… а значит будут и еще на счет "Если вы всегда путешествуете вдвоем, то почему бы не снять совсем второй ряд сидений?!". Идея хорошая и очень верная, даже делал так на своем АСХ ранее. Но! Объясняю, так как знают не все: Сидения в Outlander XL оснащены электропривором и складываются к передним нажатием кнопочек из багажника. Крепятся они шестью или восемью болтами, а весят килограмм 50-70 в сумме. Я когда шумку делал — снимал их, так бОльшую половинку я в одиночку с большим трудом вытащил. А еще ведь нужно умудриться ничего не поцарапать!
А вот и долгожданный первый настоящий тест-драйв — мы на выходные поехали на Обское. И как раз выезд получался поздний и на место планировалось прибыть уже на закате… Скажу сразу — ограничивать себя в поклаже мы не стали ))) Взяли почти все, что берем в дальнее путешествие, кроме шатра и палатки-душевой. Что и для чего мы используем я уже как-то описывал в блоге — "А теперь со всем этим мы постараемся взлететь…" Да! Багажник Аута значительно превосходит багажник моего прошлого АСХа ))) Наверху остался только холодильник!
Для шатра и душа тоже нашлось бы место снизу. Ну, конечно еще и продуктов было бы поболее…
На место прибыли уже затемно, достали столик, накатили и легли спать! А вот уже и реальные фотографии…
Надувной спальный матрас для задних сидений легкового автомобиля
На заднем сидении большинства современных автомобилей B или C класса человек средней комплекции в принципе может разместиться для сна, но в несколько стесненных условиях. В основном это из-за места для ног. При лежании на сидении это пространство становиться бесполезным и даже наоборот вызывает дополнительный дискомфорт, ведь туда легко скатиться. Можно конечно сдвинуть назад передние сиденья, чтобы решить эту проблему, но это не добавит пространства для спального места. Надувной матрас, о котором я хочу рассказать, позволяет расширить спальное место на заднем сидении за счет места для ног.
Матрас пришел в довольно крупной картонной коробке размером 35x30x12 см. Внутри был сам матрас в зеленом пакете со стяжкой, две подушки и электрический насос с питанием от прикуривателя.
В описании магазина в комплектации так же упоминался ремкомплект (заплатка и клей), но в посылке их не было. Так как упаковка посылки была повреждена, вполне вероятно, что они могли выпасть при пересылке или быть украденными.
Габаритные размеры матраса – 135x90 см. Верх – из ткани оксфорд, как и в большинстве спальных надувных матрасах.
(Спинка заднего сидения находится со стороны рулетки).
Матрас с обратной стороны. На этом фото со стороны рулетки будут находиться спинки передних сидений. Рядом видны надувные подпорки, предназначенные для заполнения места для ног. Клапанов всего 2 – один для матраса и один на подпорки.
Клапан крупным планом:
В закрытом состоянии:
Структура ткани верха крупным планом:
Подушка. Размер – 40x25 см.
Клапан подушки полностью стандартный. Такой клапан используется в надувных мячиках, кругах, игрушках и т.п.
Комплектный насос. Длина шнура в прикуриватель — 1.7 м. Боковое отверстие предназначено для надувания а верхнее – для сдувания.
В комплекте 3 насадки – стандартная (подходит для комплектных подушек), диаметром 17 мм, что соответствуют диаметру клапана большинства надувных матрасов и диаметром 22 мм (это диаметр отверстия для надувки со снятым клапаном).
Вот так насадки крепятся к насосу. Одновременно установленные насадки показаны для примера крепления. По инструкции одно из отверстий должно быть свободно.
Нижняя часть насоса:
В инструкции рекомендуется делать 5-минутные перерывы в работе насоса через каждые 10 минут, при использовании переходников большого диаметра, а при использовании тонкого переходника – через каждые 5 минут. На практике, надувка этого матраса с помощью 17-мм переходника заняла менее 2-х минут. Подушки без проблем надуваются ртом за несколько выдохов.
По длине матрас отлично вписался в ширину салона моего Hyundai Accent. Что касается ширины, то для полного разворота матраса пришлось сдвинуть передние сидения максимально вперед. Это означает, что в моей машине нельзя будет использовать матрас в движении, в отличие от автомобилей с большим салоном. В качестве вынужденной меры можно конечно для большей гибкости накачивать матрас не полностью, ведь подпорки, закрывающие места для ног надуваются независимо.
Что касается самих этих подпорки, то их реальная высота сантиметров на 8 меньше заявленных 40 см. Для моей машины это несколько низковато, и получается что край сиденья немного выше.
Габариты матраса вполне достаточны для двух детей или одного взрослого. Двоим взрослым как то получится на нем разместиться лишь в качестве вынужденной меры.
Как и у любого другого надувного матраса, у предмета обзора есть дополнительное назначение. Если его перевернуть, то получается небольшой диванчик, который можно использовать как на суше, так и на воде.
По итогу этот матрас — довольно интересное решение как для организации спального места в автомобиле, так и для отдыха на природе. Комплектный насос благодаря универсальным переходниками также подойдет для других матрасов, кругов, бассейнов и иного надувного пляжного инвентаря. Единственный крупный недостаток – это цена. Если судить по местным ценам, то даже вместе с насосом этот матрас должен стоить примерно в два раза меньше.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Читайте также: