Взрослые игрушки марьина роща
Выбор города
Выбор страны
Установите наше мобильное приложение и получайте уведомления о новых объявлениях!
Ждем вас в нашем спортивном комплексе!
Спортивный комплекс «Марьина Роща» запись закреплена
Тренировка организованной группы по волейболу🏐 Волейболисты отрабатывают классический вариант атаки💪 Оставляйте заявку на сайте og.mos.sport и наслажда..
Тренировка организованной группы по волейболу🏐 Волейболисты отрабатывают классический вариант атаки💪 Оставляйте заявку на сайте og.mos.sport и наслаждайтесь любимой игрой в компании друзей👍
Спортивный комплекс «Марьина Роща» запись закреплена
С Днём России!
Сегодня мы хотим поздравить вас и пожелать того, что может сделать вашу жизнь и жизнь дорогих вам людей на просторах нашей необъятной родины ещё счастливее!
Желаем вам успехов в труде и личной жизни, пусть в доме всегда будет тепло и уют, а на душе весна и крылатые мечты!
Спортивный комплекс «Марьина Роща» запись закреплена
5 ПРАВИЛ ЗДОРОВОГО ОБРАЗА ЖИЗНИ
1. Грамотно питаемся
Правильное питание – отнюдь не означает сидение на изнуряющих диетах. Всего лишь следует употреблять больше простой и здоровой пищи собственного приготовления, одновременно уменьшив на своем столе количество переработанных продуктов и исключив из рациона откровенно вредные блюда (слишком жирные, слишком острые, слишком сладкие и т.п.).
Показать полностью.
2. Употребляем достаточное количество воды
Человеку для нормального существования требуется выпивать не менее 1,5-2 л воды в сутки. Не жидкости вообще, а именно качественной, чистой воды. Это необходимо для выведения из организма шлаков и токсинов и вообще для поддержания баланса: кислотно-щелочного, термического, гемодинамического и пр. Постоянный недостаток воды приводит к быстрому старению и обострению симптомов болезней.
3. Даем телу разумные физические нагрузки
Многих сильно пугает утверждение, что здоровье человека можно сохранить, только занимаясь спортом. Никто не заставляет вас становиться спортсменом. Речь идет всего лишь о приятных занятиях – таких, как катание на велосипеде или на роликах, игра в теннис или легкая гимнастическая разминка. Главное – делать это не время от времени, а постоянно, хотя бы через день.
4. Много ходим пешком
Ходьба – простое, но при этом уникальное средство надолго сохранить здоровье и молодость. Ходьба укрепляет сосуды, нормализует артериальное давление, тренирует мышцы и суставы и даже способствует улучшению работы желудочно-кишечного тракта. Условие только одно – ходить надо не менее 20-30 минут в день, и шаг при этом должен быть не прогулочным, а энергичным.
5. Соблюдаем правильный режим дня
Думаете, режим дня – это для детей? Отнюдь. Ложась спать и поднимаясь в одно и то же время, вы будете ощущать себя гораздо бодрее и энергичнее, чем при полном отсутствии всякого расписания. Следует также учитывать естественные биоритмы человека и их связь с суточным циклом – уже давно доказано, что сон до полуночи дает организму гораздо больше отдыха, чем даже самое позднее пробуждение.
Это 5 простых правил, о которых мы, к сожалению, частенько забываем!
Следите за собой и будьте здоровы
Продолжим наблюдать за эпическим строительством станции метро "Марьина роща" (проектное название "Шереметьевская") Большой кольцевой линии. В прошлый раз я сюда приезжал довольно давно, больше года назад. За это время, естественно, произошли большие перемены, как на верху, в павильоне вестибюля, так и внизу, на платформе. Станция глубокого заложения, поэтому процесс строительства идет не так быстро, как в случае со станциями мелкими. Но и здесь уже виден конец, говорят о том, что может быть уже в этом году станцию достроят и откроют для пассажиров. Самые емкие по времени строительные процессы уже завершены, остались отделочные работы, которые по идее должны занять всего несколько месяцев. Сегодня посмотрим, что происходит в здании вестибюля, а в следующий раз спустимся вниз и поглядим на то, в каком состоянии сейчас находится платформа и пересадка на действующую станцию "Марьина роща".
1
Павильон уже давно отделали снаружи, поэтому здесь прибирают территорию и занимаются благоустройством. На территории стройки оставили даже несколько взрослых деревьев, сейчас они в цвету. Очень красиво.
2
Также около павильона разместились несколько венткиосков. Они простой, строгой формы, отделаны камнем.
3
Венткиосков несколько, этот самый большой и мы чуть дальше посмотрим, что же там находится внизу под ним.
4
Восточный фасад вестибюля практически готов, вокруг укладывают плитку, здесь даже уже установили огромные нержавеющие шары.
5
Полусферы монтируют на такие каркасы, прибитые к стене.
6
Каркасы устанавливают в проектное положение, а потом просто одевают и закрепляют к ним полусферу.
7
Прикольно сделаны водоотводы. Это не трубы, торчащие из фасада, а вот такие лотки, закрытые решеткой. Вверху идет труба, она сбрасывает воду на нержавеющий лоток, с которого она уже попадает на улицу.
8
Шары надежно укрыты, так как они имеют зеркальную шлифованную лицевую поверхность на которой малейшая царапина или вмятина будут сразу видны. Чтобы сохранить первоначальный вид в процессе стройки их и накрыли такими своеобразными чехлами. Вообще полированные шары рискованное решение, так как они будут пачкаться даже от просто прикосновения рукой. Если вы хотите поглядеть на павильон в том виде, каком его задумывали проектировщики, надо будет приезжать в первый день открытия станции, так как дальше вся нержавейка будет заляпана.
9
Здесь будет угловой шар. Вообще вся идея этого павильона в том, что верхний параллелепипед как будто стоит на огромных шарах. Визуально шары одинаковые, но конструктивно они везде разные, тут, на углу это две половинки, в пассажирской зоне это тоже две половинки, между которыми будет расположен утеплитель, в районе входной группы шар будет разделен на три секции, а в технической зоне, где мы только что были, всего одна половинка, расположенная снаружи.
10
Фасад двойной, сначала идут темные облицовочные панели, а потом на относе идет фасад из алюминиевых "дырявых" панелей. Если я не ошибаюсь, этот "дырявый" фасад еще будет подсвечиваться изнутри.
11
Вот как это выглядит из пространства между фасадами.
12
Западный фасад. Тут готовность несколько меньше, шары еще не висят.
13
Справа и слева от шаров будет светопрозрачный фасад, который сейчас закрыт пенопластом, пространство за круглым каркасом утеплено, так что здесь не будет моста холода. Изнутри в этом месте также будет половинка сферы, Сейчас мы заглянем внутрь и все посмотрим.
14
Еще один каркас под боковой шарик. Справа находится главный фасад в котором установлена входная группа, сейчас там смотреть особо нечего, так как все закрыто пенопластом и завешено тряпкой, все это сделано для сохранности остекления во время стройки.
15
Подобные панели мы уже видели в облицовке наземного вестибюля станции метро "Электрозаводская" Большой кольцевой линии.
16
Так же как и на "Электрозаводской", за "дырявым" фасадом в некоторых местах будут окна технических помещений. Они, наверное, будут интересно смотреться в вечернее время, освещая панели изнутри.
18
Их будут закрывать нержавеющие решетки, в них сделаны вырезы в местах примыкания к шарам.
19
Внутри павильона нержавеющие шары уже установлены и также закрыты несколькими слоями для предотвращения их порчи.
20
Сейчас в вестибюле довольно темно, а когда снимут защитный пенопласт, то свет будет попадать внутрь через сплошное остекление между сферами.
22
Опять же тут все готово, осталось только навесить двери, вот они тут уже лежат.
23
Пока не сделали потолок в тамбуре, можно посмотреть на обратную сторону внутренней облицовки. Внутри использовались аналогичные по виду панели, что мы видели на фасаде, но "дырки" здесь просто нарисованы, а сами панели сплошные.
24
Странно, что пространство над входной группой, а тут довольно много места, никак не будет использовано.
25
Сейчас в вестибюле довольно просторно, потому что не установлены ограждения, билетные автоматы и элементы театра безопасности.
26
Шары, конечно, выглядят очень эпично. Чтобы понимать, они выше человеческого роста. В двух из этих сфер сделаны люки для доступа к коммуникациям внутри, и они будут похожи на батискафы. =)
27
Задняя часть вестибюля. Посредине установлен эскалатор, а это его ограждение. Так как стекло установлено, его тоже защитили. К сожалению внешний вид пока оценить невозможно.
28
Здесь в заднем торце расположены кассы.
29
И комната полиции с пытошной.
30
Еще отопительные приборы.
31
Вот, кстати, панель крупным планом. Видно, что дырки нарисованы, но это совершенно не портит внешний вид, как это было с нарисованными текстурами вместо натуральных материалов на некоторых других станциях (помните все эти восьмибитные текстуры имитирующие камень или бетон на "Нижегородской" или "Кунцевской"). Здесь есть еще одна интересная фишка, сначала громкоговорители установили по классической схеме, вырезав в панели круглые отверстия и установив динамик снаружи. А он такой весь белый и совершенно не вписывается в общую концепцию. Архитекторам это не понравилось и придумали другое решение, часть нарисованных отверстий вырезали, затянули изнутри сеткой темного цвета, за которой установили динамик. Если не знать, то такие места с установленными динамиками на стене вообще не различить. Очень круто вышло!
32
А вот с проводами в некоторых местах вышло не очень, стальные трубы в которых протянуты провода, оказались выше и помешали установке люков. Надеюсь это поправят, а то соседство проводов с острыми кромками - это не очень хорошая история.
33
Еще одной фишкой вестибюля "Шереметьевской" стали два светопрозрачных фонаря. Таких решений у нас в метро не так много, фонарь есть на станции "Лесопарковая" и, пожалуй все. Хотели делать фонарь в одном из вестибюлей на ст.м. "Волоколамская", но в процессе от него отказались и он остался только на бумаге.
34
Наличие светопрозрачного фонаря добавляет освещенности естественным светом. Ну и кроме того он выглядит круто.
35
36
В середине зала установлен эскалатор. Визуально он ничем не примечателен.
37
Однако он станет самым длинным эскалатором в московском метро. Честно говоря, когда мы спускались по нему вниз пешком. это чувствовалось. Слава богу подниматься вверх по нему не пришлось. =)
38
Нержавеющие ограждения эскалаторного наклона. Осталось только приварить трубы и установить поручень сверху.
40
Сверху будут светильники, под них уже выпущены провода. Также светильники будут в нишах между стенами и потолком.
41
42
Эскалатор имеет 4 нитки, что говорит о большом пассажиропотоке, заложенном при проектировании.
43
С этой стороны видно, как выгдядят стеклянное ограждение.
44
А мы пойдем в техническую зону, спустимся и посмотрим на еще одну особенность эскалатора.
45
Машинное отделение эскалатора. Тут стоят двигатели, редукторы и управляющее оборудование, приводящее в движение этот длиннющий эскалатор.
46
Все очень массивно и выглядит брутально.
47
48
Здесь тоже идут какие-то работы, хотя сам эскалатор уже собран, более того, он работает.
49
Справа за тряпкой находятся шкафы с управляющим оборудованием. На самом деле побывав тут и увидя все это, понимаешь почему монтаж эскалатора занимает так много времени. Действительно, чтобы все заработало нужно установить уйму оборудования. Непростая история.
50
"Московский электромеханический завод имени Владимира Ильича" делает электродвигатели. вот в том числе и для эскалаторов.
51
Сбоку от конструкций эскалатора техническая лесенка, по которой можно пуститься вниз. Нет уж нафиг. =)
52
А мы спускаемся еще ниже, туда, где расположена венткамера.
53
Эскалаторный наклон на самом деле поделен на две части, в верхней части расположен эскалатор, а здесь под ним - вентканал. Судя по большому количеству кронштейнов, здесь же пойдут вниз и различные кабели.
54
Тут тоже есть лесенка и по ней можно также спуститься вниз под землю. Честно говоря, фотография всей эпичности совершенно не передает, так что придется поверить на слово - это смотрится фантастически.
55
Соответственно здесь же установлена пара вентиляторов именно они будут гонять воздух по этому длиннющему вентканалу.
56
Мощные штуковины. Вообще в технической зоне зачастую не меньше интересного, чем в пассажирской. Вся эта серьезная техника, которая обеспечивает работу станции, конечно поражает воображение. Жаль, что пассажиры этого никогда не увидят и не узнают, насколько сложным сооружением является станция метро. Особенно станция метро глубокого заложения.
57
58
Соседний зал от предыдущего, где установлены вентиляторы, отделяет гермозатвор.
59
В случае чего двери закрываются и станция запечатывается изнутри.
60
Темная, мрачная комната.
61
А вот и лестница, которая ведет в большой венткиоск на поверхности. Сегодня на этом закончим, а в следующий раз спустимся вниз, на платформу.
Фильтр
Поиск по параметрам
Анкеты
Быстрый поиск
Цвет волос
Национальность
Услуги
Проститутки Марьина Роща
©2013–2022. Все права защищены. Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Возрастная классификация информационной продукции (Russian Age Rating System, RARS) — совокупность норм, регулирующих доступ к информации, причиняющей вред здоровью и развитию детей в Российской Федерации. после вступления в силу федерального закона «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию».
В транспортно-пересадочный узел «Марьина роща» скоро будут входить две одноимённые станции метро Люблинско-Дмитровской и Большой Кольцевой линий, одноимённая же платформа на Рижском направления Московской железной дороги и станция второго и четвёртого Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД), а также, возможно, когда-нибудь — перспективная платформа Калибровская на МЦД-3.
Upd 1. Добавлены новые схемы 2020-2021 года.
Upd 2. Добавлена ещё одна схема 2021-го года.
До МЦД
Начнём, как всегда, с предыстории. При проектировании станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро на перспективу был оставлен подземный пешеходный переход под перекрёстком Шереметьевской улицы и 4-го проезда Марьиной рощи. Я рассказывал об этом и показывал место, куда он должен примыкать в одном из выпусков цикла «Второго выхода нет». Если вам интересна эта рубрика, ссылки на выпуски можно найти в верхнем посте.
К сожалению, при проектировании станции метро «Марьина роща» Большой Кольцевой линии (проектное название — «Шереметьевская») строительство подземного перехода не было учтено в проекте, несмотря на то, что наземный вестибюль новой станции расположился с той же стороны, что и подземный северный выход радиальной. То есть проблема подхода пассажиров с запада от вестибюлей обеих станций сейчас никак не решается, а усугубляется тем, что с той же восточной (чётной) стороны Шереметьевской улицы будет ещё и вход на новую железнодорожную платформу, она же станция МЦД-2, МЦД-4.
2018 год
В некоторых других материалах от АО «Мосгипротранс», в частности, в схеме переустройства путей Рижского, Курского направлений Московской железной дороги в рамках реализации проекта МЦД-2, встречалось расположение того же нового остановочного пункта западнее Шереметьевского путепровода. На схеме (смотри выше) видны две береговые платформы для поездов МЦД-2 и больше никакой другой инфраструктуры. По-видимому, платформы МЦД-4 и для дальних поездов Рижского направления здесь вписать не получилось. На следующей версии схемы остановочный пункт уже восточнее путепровода:
2019 год
2020 год
С 20 июля по 2 августа 2020-го материалы проекта планировки территории территории, прилегающей к МЦД-2, были выставлены на общественные обсуждения сайтом «Активный Гражданин». В них была схема, фрагмент которой вы можете наблюдать выше. Вариант авторства ГАУ «НИИиПИ Ген.плана г. Москвы» показывает лишь одну островную платформу, которая будет построена для МЦД-2 и открыта в первую очередь.
Впервые рендер проекта остановочного пункта Марьина роща появился лишь 4 декабря 2020-го на официальном сайте Сергея Собянина, мэра Москвы, в очередной части статьи про новые станции МЦД. На нём мы видим в составе узла три островные платформы и два выхода: северный на чётную сторону Веткиной улицы и южный к пересечению 7-го проезда Марьиной рощи со 2-й улицей Марьиной рощи. Выхода на Шереметьевский путепровод нет. Второй рендер появился 30 января 2021-го и здесь мы видим конкорс и платформы чуть ближе, тоже с западной стороны:
2021 год
Следующая схема показывает путевое развитие вблизи Марьиной рощи, и её прошлая версия датировалась 2019-м годом. Здесь на штампе нет даты, но на схеме есть подпись, что она была утверждена 18 сентября 2020 года (я убрал тут, часть, что не относится к данному посту). Отличия от предыдущей версии минимальны: тут показаны пути Ленинградского направления Октябрьской железной дороги, подъездные пути к ПНП ООО «Цемент-сервис» и ещё одна реконструируемая платформа Рижского вокзала (показана голубым цветом).
Гораздо интереснее другая схема из госзакупки по участку Ермакова роща — Савёловская МЦД-4. Её фрагмент я привожу выше. Здесь почему-то вместо трёх островных платформ показана островная и две береговые, причём так, что у МЦД-2 направление на Нахабино вообще не имеет остановки. Спишем это на ошибку, так как схема делалась для другого участка. Но интереснее тут немного другая развязка путей МЦД-2 и МЦД-4 между Марьиной рощей и Станколитом. Под путепроводом МЦД-4 хотят пропустить целых четыре пути вместо двух, как это показано на других схемах. Два пути, которые раньше тут были запланированы — это 1-й и 2-й главные пути на Рижском направлении Московской железной дороги. Ещё два оканчиваются ничем и то ли являются тупиковыми и заканчиваются в районе путепровода Шереметьевской улицы, то ли в дальнейшем получат продление на третью платформу на Марьиной роще (этого нет на схеме). Таким образом, строящийся новый остановочный пункт мог бы стать станцией зонного оборота составов МЦД-2 даже если не будет построена для этого платформа. Сейчас поезда Рижского направления максимум могут доехать до платформы Стрешнево и обернуться по станции Подмосковная, если нужно обернуть состав в пределах города, как вариант — оборот по Рижскому вокзалу, но после переустройства путей поезда МЦД-2 уже не смогут туда попасть напрямую (после строительства 3-го, 4-го главных путей Рижского направления и разделения специализации путей), как и на Подмосковную (без использования «режущих» маршрутов). Так что логично предусмотреть на Марьиной роще возможность оборота для составов МЦД-2.
Ещё одна схема из проекта автодороги от Третьего Транспортного Кольца до Огородного проезда, где виден контур платформ и конкорса с привязкой к окружающей местности, а также перспективы улично-дорожной сети.
Строительство
В качестве источника обратимся к видео конца июля 2021-го года с YouTube-канала «In The Sky». Следующие кадры будут нарезаны с него. Зачищенная площадка к западу от Шерметьевского путепровода, сооружена подпорная стена, отделяющая будущее положение пути МЦД-2 от проезжей части под Шереметьевским путепроводом:
Далее (смотри выше) вид на восток от Шереметьевского путепровода. По обе стороны от железнодорожных путей идёт строительство подпорных стен. Два выхода конкорса (северный слева, южный справа) находятся в разной степени готовности. К переходу между ними пока не приступали: нужно двигать пути.
Следующий кадр — на переднем плане южный выход конкорса к перекрёстку 7-го проезда Марьиной рощи со 2-й улицей Марьиной рощи. Сносят гаражи и строят здание павильона выхода. Наземный переход к вестибюлям станций метро будет неблизким и, вероятно, в открытом контуре.
Выше запечатлён северный выход конкорса к Веткиной улице, строительство подпорной стены вдоль 7-го проезда Марьиной рощи.
6 марта 2021-го года Андрей Бочкарёв, заместитель мэра в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, сказал:
К строительству нового остановочного пункта Марьина Роща на МЦД-2 мы приступили в прошлом году. Сейчас продолжаются работы по освобождению территории, а также сооружение фундамента южного вестибюля станции. Готовность станции можно оценить в 15%, однако уже в следующем годы мы планируем открыть её для пассажиров. В рамках первого этапа для пассажиров возводится платформа с навесом на всю длину и крытый надземный пешеходный переход типа конкорс. При этом для маломобильных пассажиров предусмотрены лифты и эскалаторы. В ходе второго этапа здесь появится ещё одна платформа для поездов МЦД-4.
Перспектива
Читайте также: