Москвич 412 игрушка ссср
Историческая информация:
Предположительное начало выпуска- 1971.
Разработана на Тантале СКБ под руководством Кожевникова.
Важные даты:
1971- начало производства
1971-1973- Решетка радиатора и передний бампер как часть литой конструкции (цельнолитой)
1973-1975- Решетка радиатора и передний бампер одной деталью. На обоих бамперах нет "клыков" (цельномордый)
1971-1975- каталожный номер "А1"
1973-1975- вероятность комплектации модели дном с надписью "АРТ С-СО-51 Ц- 3р 50к"
1975- присвоение собственного, постоянного каталожного номера "А2"
1975- замена объеденной решетки на стандартный вариант с раздельными решеткой радиатора и бампером.
1975- замена "точенных колес" на стандартизированные.
1975- замена макета дна на более соответсвующий реальному на тот момент автомобилю вариант.
1976 (первая половина)- изменение формы кормы с "гладкой" на вариант, на котором видно ребро, отделяющее крышку багажника от нижней части корпуса.
1976 (конец)-1977 (начало)- изменение положения винта на дне. Сдвиг в сторону передней оси.
1982-1983 (граница)- появление на дне дополнительной надписи "made in USSR"
1986-1987 (граница)- смена формы решетки радиатора (в варианте с квадратными фонрями- исчезновение полосы в центре решетки, в обоих вариантах с круглыми фонарями- исчезновение "решетки" на самих фонарях), отмена подкрашивания эмблемы на решетке радиатора, изменение форм заднего и переднего бамперов.
1986-1987 (граница)- изчезновения каталожного номера с дна модели. Тут надо оговориться, в районе 1989-го года каталожный номер опять появился на модели, на очень короткий период.
Общая информация:
Начиная с самого первого выпуска и на протяжении всего обсуждаемого периода (до 1991-го год) происходили изменения как в форме кузова, так и в вариациях крепления капота, форм задних фар, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и т.д. В дальнейших постах темы эти временные изменения будут рассмотрены отдельно.
Легенды:
1- Маркировка первых донышек "А1 71" обозначает начало выпуска модели . Легенда подтверждена разработчиками.
2- Модель "слизана" с модели Динки . И да, и нет. При разработке на руках инженеров была модель Динки. Но процесс копирования последний из живых разработчиков отрицает.
3- Существуют модели М412 с металлическим дном . Пока не доказанно и не опровергнуто.
4- Модель передавалась для производства на другие заводы (речь не о Радоне) . Не подтверждено
Артикулы и цены
Стандартная модель- АРТ.С-СО-51Д, цена - 3р50к
Тампованные (включая ГАИ, не включая фестивальные)- АРТ.С-СО-96Д, цена- 3р90к
Фестивальные- АРТ.Ф 20%С-СО-51Д, цена- 4р20к
Олимпийские (белая серия)- АРТ.С-СО-96ОЛ, цена- 5р10к
"Цинковая чума"
Чумные периоды-
С начала выпуска до начала лета 1976-го года- чума встречается, но достаточно редко. Скорее всего связано с нарушением технологического процесса отливки.
С лета 1976-го по начало 1977-го- чума встречается часто. Видимо, это является результатом недостатком места для остывания отлитых форм на Тантале. Модели забирали на покраску до того как заготовки полностью остывали и, как следствие это вызывало реакцию метала, позднее переросшую в знакомую нам чуму.
Проблема была решена с помощью перевода процесса литья на завод Радон, на котором были и место, и возможности соблюдать технологию в достаточной мере. В итоге, модели, отлитые после 1977-о года практически не чумеют.
Послесловие
Модель Москвича 412 была первой моделью легкового автомобиля, разработанной и выпущенной на Тантале.
Кроме того, Москвич 412 был первой советской моделью 43-го масштаба, полностью разработанной в Советском Союзе.
Общая протяженность выпуска модели- 20 лет ( в советское время). Что несомненно является своего рода рекордом среди саратовских моделей.
Начинающие коллекционеры часто задают вопрос: почему некоторые советские масштабные модели авто 1:43 стоят 1-2 тысячи рублей, а цена на отдельные экземпляры переваливает за 100 000 рублей. Ответ прост - все зависит от редкости автомодели.
Первая модель в популярном 43-м масштабе появилась в 1971 году. Существует версия, что руководитель объединения Г. А. Умнов, возглавлявший завод в период с 1960 по 1997 год, привез в конце 60-х годов из Франции модель Москвича-408 фирмы Dinky Toys и загорелся идеей выпускать масштабные копии у себя на производстве.
В это же время на заводе сформировалось специальное "модельное" конструкторское бюро, специалистами которого разрабатывался внешний вид и оснастка авто копий. Дизайн и функционал модели утверждался Худсоветом (УОАП СХ СССР (ВААП)) и закреплялся в специальном документе, который назывался паспортом модели (о том как это было можно прочитать на канале в статье Рождение модели ).
В отличии от более поздних моделей, особой детализацией модель не поражает - всего 17 элементов, а из открывающихся - только капот.
На дне советской авто модели можно увидеть цифру "71" - первоначально, предполагалось, что так будут маркировать год выпуска модели. Позднее от этой идеи отказались, видимо потому, что менять пресс-форму и выпускать каждый год новые донышко оказалось нерентабельно. И модели выпущенные в 1972 и 1973 годах все еще имели на днище индекс "71 А1".
Из-за этого в первые годы производства была неразбериха с донышками - были артикульные, потом пошли днища с номерами. И лишь через несколько лет, нумерация была упорядочена. Появились нам хорошо знакомые модели - Москвич 408 с маркировкой А1, Москвич 412 -А2, Москвич 426 - А3 и т.д.
Маленький масштабный автомобиль - это не игрушка, а коллекционная модель, настоящий раритет, стоимость которого весьма высока.
На аукционе МЕШОК ценители саратовских моделей предложили за цельнолитой москвич, выставленный с начальной ставкой в 1 рубль, сумму 136 500 рублей.
Я собирал в детстве коллекцию моделей автомобилей в масштабе 1:43. Основой её были изделия саратовского завода "Тантал". Расскажу о субколлекции "Москвичей" - самой первой, самой живучей и самой доступной по ценам и в магазинах. В следующем материале - субколлекция "Жигули".
Завод "Тантал"
Предприятие «Тантал» основано в 1949 г. на базе танковых ремонтных мастерских как Саратовский завод электроприборов. В 1971 г. его переименовали в Саратовский завод «Тантал». В 1976 г. он стал Производственным объединением «Тантал», с 1993 г. - ОАО «Тантал».
В середине 1960-х гг. на предприятии наладили производство игрушек, в т.ч. мотоциклов "Иж-Юпитер-2К" (1:24) и "Днепр-2" (1:30), металлических танков и т.п. С подачи инициативной группы рабочих на заводе создали КБ п/р Кожевникова, сотрудники которого побывали на нескольких заводах Автопрома, где познакомились с производством машин. Разработали чертежи моделей-копий, и был начат выпуск масштабных машинок.
1-2. Москвич-408 (А-1 и А-2)
В качестве примера конструкторы Тантала ориентировались на модель Dinky, которую привезли из Франции. На Москвиче, также как и на Dinky, капот крепился на пластине и мог открываться и закрываться.
Первой моделью в 1971 г. стал Москвич-408 с номером модели А-1. В моей коллекции он появился не сразу: купить такие модели в магазинах СССР было крайне непросто. Но, благодаря родне из Саратова и моим родителям мне в коллекцию попался Москвич-408 болотного цвета в раскраске такси модели А-1 стоимостью ( в отдельном материале анализировал цены в СССР ) 3-90 (9 деталей = 3-50 + 0-40 наклейки). Открывался только капот, сама модель насчитывает 9 элементов, колёса точеные, разные детали нарисованы краской.
Ещё в мою коллекцию попал Москвич-408 тёмно-серый с чёрным багажником на крыше, выпускавшийся уже в 1992 г. Здесь появилась 10-я деталь - багажник сверху.
2-я модель Москвича-408 А-2 увидела свет в 1973 г. В том же году начался выпуск других моделей – «Москвичей» - 426, 427, 433 и 434. Однако их масштабное производство началось год спустя.
3. Москвич-426 (А-3)
Москвич-426 у меня был зелёным с одиночными круглыми фарами (как на фото слева). Такие стоили по 3-50.
Красный справа - Москвич-427 с круглыми фарами, тоже у меня был. Тоже модели А-4, по 3-50.
4-5. Москвич-427 (А-4)
Москвич-427 у меня был голубой с прямоугольными фарами модели А-4. Тоже по 3-50.
6. Москвич-433 (А-5)
У меня был светло-коричневый Москвич-433 модели А-5, самая первая модель моей коллекции. Примерно до такой кондиции я его и довёл - не ценил тогда коллекционности.
7. Москвич-434 (А-6)
2-я модель моей коллекции - белый Москвич-434 модели А-6. Ему также досталось, как и предшественнику.
8. Москвич-403 (А-7)
До 1975 г. маркировка выпускаемых моделей не была единой. Был период, когда Москвичи -408 и -412 маркировали артикулами – до 1973-5 гг., а с 1974 по 1975 гг. артикулами маркировали модели Москвича - 426, 427, 433, 434. В 1975 г. решили установить единую маркировку: А-1 для Москвича-412 и А-2 для Москвича-408.
В 1975 г. завод начал производить Москвич-403 (модель А-7), который стал первым с открывающимися передними дверями, и попал в мою коллекцию зелёным, и
9-11. Москвич-412 ГАИ (А-8), обычный и санитарный
Москвич-412 Милиция ГАИ (модель А-8) стоила 3-50, несмотря на наклейки, мигалку и раскраску. Также была в моей коллекции.
Был ещё у меня тёмно-красный Москвич-412 с круглыми фарами модели А-2 за 3-50.
Санитарный отличается от базовой модели (двери не открываются, открывается капот, под ним - мотор) только раскраской кузова и наклейкой на заднем стекле. Модель А-2.
12. Иж-комби (А-12)
В 1977 г. завод начал выпуск Иж-1500 Комби (модель А-12), моя была светло-коричневой, только задняя дверца быстро отломалась. У этой модели открывались она и передние дверцы.
13. Москвич-пикап (А-19)
Москвич-пикап (модель А-19) ко мне попал зелёным за 3-90. У него открывались капот и дверцы. Был одним из самых моих любимых.
В конце 1970-х гг. основной выпуск моделей автомобилей переместили на завод «Радон» (г. Маркс Саратовской области), входивший в ПО «Тантал».
14-15. Москвич-2141
В 1990 г. вышла модель Москвич-2141, у меня он был серым,
и в варианте бело-серой ГАИ.
Что не собрал в коллекцию
Москвич-401, -407, -2134, -2137 и -2140 - о них писали на коробках, но так и не выпустили.
Показал далеко не все модели. выпущенные "Танталом" из семейства "Москвичей." Но, показал все, которые были у меня. А, так там было много версий с разными наклейками.
Подведём итоги: Вначале содрали, конечно, на Западе, но потом научились делать неплохие модели сами. Разнообразия не хватало (не выпускали Москвич-400 и другие модели). Достать в магазинах было очень трудно - надо было знать места. Стоили немало по тем временам. И всё же, всё же - это была одна из главных радостей моего детства и даже юности. когда игрушки превратились в коллекцию. Жаль, с 1990 г. модели начали ухудшаться: пластик, снизилось качество.
Бонус для дочитавших: видео от покупателя Москвича-427: коллекционеры неисправимы! И хорошо!
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Если говорить о рынке масштабных моделей России и стран СНГ, то сегмент моделей автомобилей Советского Союза является одним из самых популярных, если не самым популярным. На заре становления данного рынка никто не мог и мечтать об имеющемся разнообразии масштабных моделей.
В Советском Союзе выбор настоящих автомобилей был не слишком большой. Однако этого не скажешь про модели автомобилей советского автопарка. Их сегодня представлено достаточно много, причем от разных производителей.
Современный рынок масштабных моделей отечественного автопрома
Первые масштабные модели в СССР начали производить в промышленных масштабах в 70-х годах прошлого столетия. Пионером в этой нише стало саратовское предприятие Тантал. Первая модель, которая вышла массовым тиражом был Москвич-408. Причем эта модель была копией той, которую изготовили в британской компании Dinky Toys. Она раньше изготовила эту модель москвича. Следующие модели конструкторы из Саратова делали уже сами.
В масштабе 43 появились практически все модели отечественного автопрома. Шедевром масштабной модели стала Нива. Она имела действующую переднюю подвеску. Колесики поворачивались при повороте руля.
В конце 70-х прошлого столетия предприятие Элекон из Казани начало производить масштабные модели Камазов. Коллекционные машинки, причем не только отечественных марок, выпускали также заводы «Прогресс», «Двигатель», «Кругозор», «Электроприбор» и другие.
Патриотически настроенные коллекционеры только в 2009-м году облегченно вздохнули: на рынке появились модели советского производства. Их производство запустило всем известное издательство De Agostini. Стоили модели всего-то 300 рублей, производились в Китае. Модели сразу стали популярными, они были неплохо изготовлены, продавались в привлекательных блистерах. Были здесь и огрехи, их не критиковал только ленивый. Модели получили прозвище журналки, их разбирали как горячие пирожки. Так как модели продавались чуть ли не в переходах, то ажиотаж был вполне объясним.
Здравствуйте, коллеги! Пока моя рабочая лошадь находится на ремонте, я позволю себе немного похулиганить:) Показать модели, которые у меня появились аж в 1974 — 77гг! Состояние — увидите сами. Коробочки к сожалению не сохранил:( Но это моя Любовь!
В 1974 году мне 14 лет. И я уже любил машинки. В то время они стоили… 25 копеек (кстати тоже Москвич. 402-й. Из штампованного железа), 70 копеек — троллейбус. Это было очень дорого! Мне ежедневно давали 15 копеек на обед в школе, которые я экономил. Копил на очередную игрушку. И тут, зайдя в ЦУМ, я ОБОМЛЕЛ!
На витрине стоял как живой Москвич-412! Я просто потерял рассудок! И от красоты и от цены — 3 рубля 50 копеек! И у меня они были! Дома. Я рванул домой (час в одну сторону) и сгорая от нетерпения, вдруг разберут и мне не достанется, залетел в магазин и дрожащими руками протянул деньги.
Первой моделью стал легендарный «Москвич-412» с номером А-1, который выпустили в 1971 году. модель насчитывает всего 9 элементов, колеса точеные.
Вторая модель Москвича-408 под номером А-2 увидела свет в 1973 году. В этом же году начался выпуск других моделей – «Москвичей» — 426, 427, 433 и 434. Однако их масштабное производство началось год спустя.
До 1975 года маркировка выпускаемых моделей не была приведена к единой. Был период, когда «Москвичи» 408 и 412 маркировали артикулами В 1975 году на заводе было принято решение установить единую маркировку: номер А1 для «Москвича-412» и номер А-2 для «Москвича-408».
Вторую модель Москвич-427 я купил спустя два года 18 мая 1976 года, о чём постарался написать на днище. Оно уже было из металла.
Если покупку первой модели я помню до мельчайших подробностей, то история покупки французской Динки я не помню ВООБЩЕ!
а в фары вставил камушки по примеру Corgi. Но не инструментов, ни опыта не было, поэтому … испортил модель:(
Совсем недавно набрал на eBаy Мосвич от Dinky и сильно удивился! Китайцы по-моему возобновили производство Москвича и продают по 12-15 долларов!
А этот Москвич собственными руками, кисточкой! раскрасил мой друг Игорь Метелёв. Таких Москвичей только два: один у меня, другой…не знаю где. Игоря уже нет с нами…
Метки: масштабные модели, тантал, москвич 412, а1, corgi, dinky scale 1/43
Комментарии 62
Доброе утро Вячеслав, богатство… длиною в жизнь)
Добрый вечер! Мне знакомо это слово, иммиграция, порой вспоминая прошлую жизнь… слёзы на глазах наворачиваются. Не до моделей было)
Да… не у всех сладко получается.
На кромке багажника не чумная трещина ли часом?
у 426 бомбезный цвет
Класс! Да, модели москвичей канеш поинтересней выглядят чем Жиги 01, 02. Хорошее собрание Слава!
Доброе утро! Слава, в такую рань уже на ногах?!
Да! Сейчас в рейс выезжаю:( к сожалению надо денежку зарабатывать:)
Правильно. Ну что ты, не сожалей, тыж на комфортабельном Кене едешь, а не на ЗИЛу-130 семидесятого года.
Хорошей поездки Слава! от души!
Спасибо Ник! И тебя удачи!
Правильно. Ну что ты, не сожалей, тыж на комфортабельном Кене едешь, а не на ЗИЛу-130 семидесятого года.
Всё в сравнении познаётся: с ЗИЛом конечно не сравнить, а вот какие сейчас Вольво идут и Фредлайнеры Красавы, то мое просто корыто:(
Приветствую Слава! Это конечно. А Рено Магнум есть в штатах, или не поставляют французы?
Что касается траков, здесь только американцы. Европейцы вообще не делают такого класса. Те Вольво что продаются здесь, сделаны для сша, Канады и собираются в сша. Я недавно давал ссылку на своей странице. Если не видел, посмотри. Двигатели на них могут ставиться Вольво или Cummins, коробки американские ETON, мосты тоже американские. Двигатели у них ходят 700-800 тысяч, а Cummins больше миллиона миль! Мой первый сломался на 950 тысяч, этот запросил ремонта только на 1200000 миль. (2 млн км) Даймлер Бенц одно время скооперировались с Фредлайнером и помогли им сделать хорошую машину, но потом расторгли контракт. Что касается легковых машин- их вообще нет никаких! В 70-х годах они попробовали закупить Рено, Пежо, Ситроен, но они быстро рассыпались. Слабые они и по подвеске и по двигателям в первую очередь. С тех пор Франции здесь больше нет вообще. Итальянцы с ФИАТом недавно пробились. И то только потому что купили Крайслер . Корейцы ОЧЕНЬ хорошо вкатились на американский рынок! Бьют все рекорды продаж! А вот немцам херово скоро будет: Трамп их скоро задавит. И так скандал с VW был огромный. Трамп их люто ненавидит вместе с фрау Меркель
Читайте также: