Модель форд мондео 5 игрушка
Этот Ford Mondeo широкая публика увидела впервые вовсе не на Женевском автомобильном салоне в марте 2007 года, а в короткой сцене очередного фильма про Джеймса Бонда под названием Казино Ройаль — случилось это в середине ноября 2006 года. Новый Бонд, новый формат долгоиграющей серии фильмов о британском супергероее, новый Форд Мондео. Для обычного массового семейного седана это был нетривиальный рекламный ход.
Хотя к новому облику грядущего Mondeo покупателей начали приучать с осени 2005 года, когда во Франкфурте показали концепт по имени Ford Iosis — эту машину в сентябре 2006 привозили и на Московский автомобильный салон: отечественный рынок был явно на подъёме, Форд вынашивал идею производства в России не только Фокуса, но и более крупного седана, поэтому на довольно унылом автомобильном салоне в Крокусе стенд Форда выделялся размахом и ярким концептом. Никто и помыслить не мог, что серийная машина будет такой радикальной.
Для времени своего дебюта новый Мондео был действительно яркой и необычной новинкой. Форд раз за разом пытался уйти от скучного облика первых двух поколений своей машины, но Ford Mondeo долгие годы был в роли догоняющего - в конце 1990-х Форд даже переманил дизайнера из Фольксвагена и сделал "свой Пассат" - Мондео третьего поколения : автомобиль современного облика, добротный и любимый покупателями. Но Passat B5 Форду догнать не удалось, а через пять лет Фольксваген представит машину нового поколения - двигатель снова установят поперечно, а машина будет раз за разом выигрывать сравнительные тесты в автомобильных журналах и лишь рыбообразный облик будет вызывать нарекания - Volkswagen в очередной раз установил стандарт в классе, на который будут ориентироваться не только Форд, но и все остальные производители массовых автомобилей, японцы с корейцами в первую очередь.
При разработке следующего поколения Мондео Форд поменяет команду дизайнеров, на этот раз машину нарисуют бывшие сотрудники Опеля, и Мондео снова отправится в безуспешную погоню за конкурентом.
Но в Великобритании, которая отделена не только проливом Ла Манш, но и традициями от остальной Европы, Ford Mondeo из поколения в поколение будут ставить в чартах выше Пассата: отдавая дань выверенной эрогономике и качеству изготовления Фольксвагена, британские журналисты отдадут пальму первенства Форду - за управляемость и "чувство автомобиля". Ну и ещё, быть может потому, что Passat всё же родом из Германии, а у Mondeo глубокие корни в Великобритании, уходящие в глубь XX века с исконно-британской машиной по имени Ford Cortina . Как бы то ни было, машина действительно была удачной: просторной и современной, недорогой в обслуживании и содержании, традиционно ремонтопригодной и ехала она действительно хорошо.
В отчизне множество Мондео в «федеральном синем» цвете закупят разные ведомства, от ФСО, спецсвязи и МВД до обычных министерств и ведомств, этих машин будет огромное количество в такси, а Форд в 2009 году начнёт производство Мондео в России.
Не все потенциальные покупатели примут этот яркий облик машины, уж слишком будут сильны какие-то китайские мотивы в натянутых на крылья огромных фарах, а качество салона всё равно будет ниже, чем у Фольксвагена. Да и вообще этот сегмент рынка — большие седаны то ли D, то ли Е класса, вскоре сожрут кроссоверы и модели премиум-брендов. В Европе это случится в том числе из-за лизинга и кредитов, которые сгладят разницу в цене — триста пятьдесят евро ты платишь в месяц или четыреста двадцать — разница не велика, а под окном может стоять не Форд, а Мерседес. Но и у нас в жирные докризисные годы, когда рубль был крепче раза в два, а зарплаты росли с каждым годом, многие отдавали предпочтение или кроссоверу или тому же премиуму. Ну или покупали Тойоту Камри, которая годами лидирует среди автомобилей этого класса и типа, — ведь в наших краях лучше всего продаётся не управляемость или качество интерьера, а надёжность.
Но как бы оно ни было — Форд Мондео этого поколения продавался неплохо и на наших дорогах этих машин великое множество до сих пор.
А масштабную Ford Mondeo образца 2007 года изготовил Minichamps, сделал правда только хэтчбек и универсал , проигнорировав столь популярный в наших краях седан. Впрочем, пятидверный кузов Мондео часто называют лифтбеком и он правда сильно похож на седан силуэтом — возможно поэтому таких машин неожиданно много оказалось на наших дорогах и Мондео в виде хэтча даже попадал в сравнительные тесты автомобильных изданий, что для отчизны совсем уж необычно.
Но эти масштабные копии неожиданно стали труднодоступны: Minichamps выпустил лишь по одной модели хэтча и универсала, что для него вообще не типично и удивительно. Регулярные модели, синий хэтч и красный универсал уже давным-давно раскуплены собирателями и стали вполне себе раритетами. Причём если красный универсал вы ещё можете найти и удачно выторговать евро за шестьдесят на аукционе, то хэтч в продаже появляется крайне редко.
Дилерские же машинки неспешно сгинули из автосалонов и, в отличие от предшественников — моделей Фордов разных лет в фирменной упаковке, так и не всплыли на распродажах, став точно так же довольно дорогими. Причём Minichamps эту модель и не собирается переиздавать по неведомой причине.
Сама же модель - отличного качества, разработали и изготовили её в те годы, когда технологии производства массовых моделей достигли уже современных высот, а спрос был высок — в то время Minichamps не экономил на проработке и модели вообще, и донышка масштабной копии в частности. Модели тех лет конкурировали с Schuco и AUTOart в глубине деталировки и выглядели снизу очень прилично. В общем и внешне машинка точно копирует реальный автомобиль, и внутри всё прилично проработано и прорисовано, и снизу.
Расшивка, благодаря металлику, чёткая и аккуратная, оптика очень приличная, колёса и резина достойные и даже привычный недостаток моделей Minichamps - толстенная антенна - благодаря чёрному цвету пластмассы не бросается в глаза. И хром оконных молдингов - вовсе не серебрянка, а блестит как подобает. Лишь номерных знаков для большего реализма не хватает, но дилерской модели это простительно. Хорошая масштабная копия современного автомобиля безо всяких оговорок.
Хотя сам Форд Мондео ещё не набрался ностальгической ценности, 2007-й год был совсем недавно по меркам автомобильной истории, эти машины каждый день встречаются на дорогах и если бы не странный ход Minichamps с ограниченным выпуском этих машинок, то и ценности особой эти модели не представляли бы. Это ведь не Лада Веста и тем более не ГАЗель какая-нибудь, чтобы заинтересовать отечественного собирателя.
Allwinner T3L 1.2 ГГц 2 Allwinner T507 1.5 ГГц 2 Allwinner T8 1.8 ГГц 1 MediaTek MT8227-L 1.3 ГГц 8 RockСhip PX4 1.5 ГГц 1 RockСhip PX6 2 ГГц 7 Spreadtrum 8141E 1.4 ГГц 3 Unisoc SC9863a 1.6 ГГц 10 Unisoc UIS7862 1.8 ГГц 22
Большой выбор магнитол: 56 шт. на автомобиль Ford Mondeo 5 (2014-2022).
CarMedia ZF-1201-m-DSP для Ford Mondeo V 2014-2022 Tesla Style (стиль тесла) (Не поддерживает SYNC/CONVERSE и массажные кресла) на Android 9.0
1000 Система: Android 9
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 738
Процессор: 6 ядер
Экран: 12.1 дюймов
CarMedia ZF-1201-S3-DSP для Ford Mondeo V 2014-2022 Tesla Style (стиль тесла) (Поддержка SYNC 3) на Android 9.0
1000 Система: Android 9
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 738
Процессор: 6 ядер
Экран: 12.1 дюймов
CarMedia KR-9110-T8 Ford Mondeo V 2014-2022 на Android 9.0
CarMedia ZF-1201-S2-DSP для Ford Mondeo V 2014-2022 Tesla Style (стиль тесла) (Поддержка SYNC 2) на Android 9.0
1000 Система: Android 9
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 738
Процессор: 6 ядер
Экран: 12.1 дюймов
CarMedia ZF-1809-DSP для Ford Mondeo V 2014-2022 Tesla Style (стиль тесла) на Android 9.0
1000 Система: Android 9
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 738
Процессор: 6 ядер
Экран: 13.6 дюймов
CarMedia ZF-1201-a-32-DSP для Ford Mondeo V 2014-2022 Tesla Style (стиль тесла) (Не поддерживает SYNC/CONVERSE и массажные кресла) на Android 9.0
1000 Система: Android 9
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 738
Процессор: 6 ядер
Экран: 12.1 дюймов
Ford Mondeo V 2014-2022 Teyes TPRO 2 DS (Tesla style) 9.7 дюймов 4/64 RM-1312-38 на Android 10 (4G-SIM, DSP, QLed)
1000 Система: Android 10
Память ОЗУ: 4 Gb
Индекс производительности: 1376
Процессор: 8 ядер
Экран: 9.7 дюймов
Илья Хлебушкин
Ford Mondeo дебютировал в США как Ford Fusion еще в 2012 году, но в Европе известен с 2014-го, а у нас появился в 2015-м. И спустя всего четыре года вместе с остальной легковой фордовской линейкой скоропостижно покинул наш рынок. Однако запасы Mondeo на вторичке не иссякнут еще долго. И это неплохо!
Хэтчбеков и универсалов официально на нашем рынке не было
Из всего обширного ассортимента двигателей производившимся у нас Mondeo были отпущены только два. И если отсутствие литровых трехцилиндровых турбомоторчиков не огорчает, то нехватка хотя бы одного дизеля не радует.
Впрочем, популярному бензиновому атмосфернику 2.5 (77% автомобилей) главным образом можно попенять на чревоугодие: в чрезмерном потреблении топлива себе не отказывает. Но с надежностью все неплохо, ведь под именем Duratec скрывается агрегат известного еще с начала века маздовского семейства MZR с обычным распределенным впрыском. Причем в отличие от собрата на автомобиле Mazda 6 второго поколения, где случались деформация стопорных колец и смещение поршневых пальцев, двигатели с фордовской пропиской незавидная участь миновала.
Мотор 2.5 отличается от предшественника объемом 2,3 литра иной поршневой группой с увеличенными диаметром цилиндра и ходом поршня
Менее 350—400 тысяч километров до капремонта мотор ходит разве что при небрежном к себе отношении. Например, при заправках где попало, с которыми не согласятся нежные нейтрализаторы (600 евро в сборе с коллектором): крошка от них быстро приговорит одноразовый алюминиевый блок.
Будьте осторожнее: у входящих в расширительный бачок трубок хрупкие пластиковые штуцеры
Цепь в приводе ГРМ на зависть сугубо европейским моторам редко служит менее 200—250 тысяч километров. Но если подаст голос, с заменой не тяните: в критически изношенном состоянии цепь рвется, обеспечивая встречу поршней с клапанами.
Плавающие после пробега 50—60 тысяч километров обороты намекают, что неплохо было бы почистить дроссельный узел, иначе следом начнутся проблемы с запуском. Если же совесть заслонки чиста, можно попробовать заменить программное обеспечение в ЭБУ.
Клапанная крышка по давней маздовской традиции способна напрудить масла в свечные колодцы. И масляный теплообменник слаб прокладками — течи случаются после рубежа в 100 тысяч километров. Если же после 150 тысяч километров вырос масляный аппетит, то виноваты залегшие поршневые кольца или задубевшие маслосъемные колпачки. А ведь за уровнем масла в этом моторе нужен глаз да глаз: при низком давлении тут же страдают вкладыши коленвала.
Гидрокомпенсаторов нет: каждые 100 тысяч километров надо проверять и при необходимости вручную выставлять зазор. И не перепутайте с цокотом клапанов звуки, издаваемые заслонками мудреного впускного коллектора через 120—150 тысяч километров. Это, пожалуй, наименее удачная часть мотора: коллектор (200 евро) приходится менять целиком. А еще добавить своих звуков в оркестр способны фазовращатели через 100—120 тысяч километров.
Не долговечнее муфты и у двухлитрового турбомотора (22% автомобилей). В его основе тоже маздовский атмосферник, но измененный — сперва неудачно, ибо до 2013 года двигатель страдал из-за разрушения поршней от детонации. Затем доработали и «железо», и программу управления, после чего пробеги 300—350 тысяч километров перестали быть диковинкой.
Но непосредственный впрыск никуда не делся — клапаны по-прежнему страдают от ноши скапливающегося нагара, особо заметно выдавая свое недовольство подергиваниями непрогретого мотора. А самое неприятное, что после 120—140 тысяч километров может растрескиваться стальной выпускной коллектор. Если вовремя этого не услышать и в прямом смысле не разнюхать, осколки поранят лопатки турбокомпрессора BorgWarner K03. А он в оригинале стоит почти 600 евро, хотя возможно найти и картридж отдельно за 220 евро. А сам коллектор лучше заменить неоригинальным (170 евро), сделанным из беспроблемного чугуна, — странно, что до такого решения не додумались сами фордовские инженеры.
Полноприводные версии не ищите: у нас такие не продавались. Да и с выбором трансмиссии голову ломать не придется. Капризного «робота» PowerShift фирмы Getrag, как на европейских версиях, у нас официально не было. А безальтернативный шестиступенчатый гидроавтомат 6F35 совместной разработки компаний Ford и GM хоть и родственник печально известного по автомобилям Chevrolet Cruze агрегата 6T30/6T40, но гораздо надежнее.
Через 80—100 тысяч километров у «автомата» могуть подтекать сальники
Агрегат тоже чувствителен к уровню масла и не любит гонок в непрогретом состоянии — вплоть до пинков, которые со временем лечили новыми версиями прошивок ЭБУ. А загрязненное продуктами износа фрикционных накладок масло нужно обновлять не реже чем через 45 тысяч километров. Но в целом проблем меньше, чем с агрегатом GM, и пробег более 200 тысяч километров не предел. Ведь Ford начал применять коробку на пару лет позже — уже в модернизированном виде. А более спокойные настройки не лучшим образом сказались на разгонной динамике, зато благотворно — на живучести. Даже отзыв Mondeo, проданных в России с 2015 по 2019 год, случился по нелепой причине: может быть повреждена законцовка троса рычага переключения передач, из-за чего трансмиссию не получится перевести в нужный режим.
Объем доливки масла между заменами производителем допускается от 0,8 до 1,8 литра. Любопытно, что самые высокие значения — для дизельных моторов.
Для системы охлаждения двигателя подойдут современные карбоксилатные охлаждающие жидкости (технология SNF). Для замены потребуется от 6,8 до 10,5 литра. Главное, не смешивайте новую жидкость с применявшейся ранее. И полностью промывайте систему при переходе на продукт другого производителя.
Уровень тормозной жидкости гидропривода тормозной системы и сцепления пополняйте жидкостью DOT-4, а чтобы избежать нарушений в работе систем и повреждения механизмов, раз в два года или 60 тысяч километров меняйте ее полностью.
Даже несмотря на интересный дизайн, Mondeo пятого поколения на вторичном рынке не повторил успеха предшественника. Однако внимания определенно заслуживает. Выбирающих его покупателей в первую очередь привлекает «много автомобиля» за относительно вменяемые деньги и традиционный «автомат». Плюс версии с консервативным атмосферником: машины с двигателем 2.5 раза в три популярнее автомобилей с двухлитровыми турбомоторами.
А главное — пятое поколение само по себе молодое, и найти «живую» машину все еще можно. Например, наш экземпляр 2015 года — всего с одним владельцем за всю историю и оригинальным пробегом 56 тысяч километров. Турбомотор в расцвете сил, да и в целом автомобиль в отличном состоянии. Планируем продать его в Москве за 995 тысяч рублей.
Кривоватая навеска дверей или щель между капотом и облицовкой передка у ранних экземпляров 2015 года выпуска зачастую признак не аварийной судьбы, а шероховатостей всеволожской сборки. Краска же традиционно слабовата — теряет блеск, в местах контакта бамперов и крыльев протирается, да и сколы от камней не редкость. Лучшее средство от облысения — наклеить в горячих точках защитную пленку. А заодно под углами крышки багажника.
Игорь Владимирский
В Америке Ford отказался от седанов, да и производство европейского Mondeo будет остановлено уже в марте этого года. Но для Китая корпорация сделала исключение: там Mondeo останется, причем даже в привычном формате большого седана. И специально для этого рынка разработан новый Ford Mondeo пятого поколения. Сегодня его официально рассекретили, пусть и без изображений салона.
Китайский Mondeo — ближайший родственник представленных в прошлом году кросс-лифтбека Ford Evos и премиум-седана Lincoln Zephyr. Разработка всей троицы велась преимущественно силами китайского научно-технического центра компании. Переднеприводная платформа унифицирована с Фокусом, но растянута и усилена, сзади — многорычажная подвеска. Mondeo унаследовал у Эвоса новый фирменный стиль с двухэтажным дизайном передней части, фары уже в базе светодиодные.
Новый седан крупнее известного нам предшественника. Длина выросла до 4935 мм (плюс 62 мм), ширина — до 1875 мм (плюс 23 мм), высота — до 1500 мм (плюс 30 мм). А колесная база и вовсе растянута на 95 мм (до 2945 мм). Максимальный диаметр колес — 19 дюймов. Из особенностей — выдвижные ручки дверей и зубцы задних фонарей в стиле Мустанга. Будет и чуть более агрессивный вариант ST-Line.
Интерьер модели Ford Evos
Пока для Mondeo анонсирован только один силовой агрегат — это двухлитровый турбомотор EcoBoost (246 л.с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом». О гибридных или электрических версиях речи нет. Из оснащения заявлен круиз-контроль. Ожидается, что интерьер седана будет таким же, как у Эвоса, — с огромным экраном медиасистемы шириной 1,1 м.
Полностью рассекретить новый китайский Mondeo фордовцы должны до конца первого квартала. Производством машин займется совместное предприятие Changan Ford, но только для внутреннего рынка Китая.
ДОПОЛНЕНО 20 ЯНВАРЯ: Рассекречен интерьер нового Mondeo, и он точно такой же, как у модели Ford Evos. На передней панели установлены приборный экран на 12,3 дюйма и огромный тачскрин медиасистемы Sync+ 2.0. Его диагональ — 27 дюймов, ширина — 1,1 метра, а разрешение эквивалентно стандарту 4K. Дисплей можно целиком занять одним приложением (например, картой навигации) или разделить на тематические зоны. Система поддерживает онлайн-сервисы и обновление «по воздуху». На втором ряду завидный запас места, а вместо панорамной крыши две раздельные стеклянные секции.
Игорь Владимирский
Ford уже обнародовал программу сокращения бизнеса в Европе, которая, помимо прочего, подразумевает сокращение модельного ряда. Приговор уже подписан для компактвэнов и минивэнов, но легковой Ford Mondeo еще поживет: на автосалоне в Брюсселе представлено рестайлинговое семейство. Долгожданное! Ведь американский родственник под именем Ford Fusion за последние три года пережил уже две модернизации, да и китайский Mondeo обновлен два года назад. Что перепало европейскому варианту?
Внешние изменения скромные: в глаза бросаются разве что новый передний бампер да иной дизайн колес. У дорогих версий Vignale и ST-Line, которых в России не было и нет, также изменен рисунок решетки радиатора. Салон тоже почти не изменился: здесь новые варианты обивки и мелкий декор. А вместо рычага «автомата» на центральном тоннеле у дизельных версий красуется поворотная шайба, которая позволила разместить рядом еще один разъем USB.
Технических обновок немало, но все они не для России. Европейские же покупатели будут рады турбодизелю 2.0 EcoBlue нового поколения с системой мочевинной нейтрализации. На выбор — версии мощностью 120, 150 или 190 сил. Все три сочетаются с шестиступенчатой «механикой», а для двух наиболее мощных версий предложен новый восьмиступенчатый «автомат» (прежние моторы 2.0 TDCi работали в паре с «роботом» PowerShift). Как и прежде, дизельный Mondeo может иметь как передний, так и полный привод.
После перехода Евросоюза на стандарт измерения экономичности WLTP у локального Mondeo остался только один бензиновый мотор — это турбочетверка 1.5 EcoBoost мощностью 165 л.с., которую модернизация не коснулась. Но вдобавок есть гибрид! Его силовая установка, состоящая из двухлитрового атмосферника, электромотора и электромеханического вариатора, сохранила прежнюю пиковую отдачу (187 л.с.), но обрела новую настройку, заточенную под еще более плавную и комфортную работу. Кстати, у бензиновых и гибридных версий сохранился рычаг трансмиссии вместо новой шайбы.
Если прежде Mondeo Hybrid можно было купить только в единственной комплектации с кузовом седан, то теперь добавлены другие исполнения (в том числе богатое Vignale) и универсал. Правда, размещенный сзади тяговый аккумулятор емкостью 1,4 кВт∙ч уменьшил объем багажника универсала с 488 до 403 литров. Тем не менее фордовцы рассчитывают, что теперь на гибриды будет приходиться половина продаж Mondeo в Европе.
Наконец, модернизация принесла семейству усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, у которого появилась функция stop&go. Машина сама сможет продолжить движение, если остановка продлилась менее трех секунд. В случае, если это время превышено, для последующего разгона водителю необходимо кратковременно продавить педаль акселератора или нажать кнопку на руле, после чего круиз-контроль продолжит работу.
Седаны, хэтчбеки и универсалы Ford Mondeo для Европы выпускаются на заводе в испанской Валенсии, и обновленные версии пропишутся там же: перенос производства в Китай хоть и есть в планах, но случится не скоро. Продажи рестайлинговых машин начнутся в ближайшее время. Что касается российского Mondeo, то его судьба будет зависеть от того, как Ford распорядится локальными заводами: решение ожидается во втором квартале.
Читайте также: