Машина иж ода игрушка
Описание: В начале — середине 70х годов в Ижевске в инициативном порядке велись экспериментальные разработки переднеприводных конструкций — в частности, можно назвать такие прототипы, как Иж-13 «Старт». Показать полностью. Однако, в то время эта линия продолжения не получила из-за недостатка финансирования и отсутствия внимания со стороны руководства отрасли.
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоевывал в те годы большую популярность по всему миру.
Тем не менее, проведя тщательный сравнительный анализ различных компоновочных схем, ижевские конструкторы пришли к выводу, что при условии применения на заднеприводном автомобиле современных, на тот момент, конструктивных решений, таких как подвеска типа «макферсон», замена стальных и чугунных узлов на детали из легких сплавов и пластмасс, использование улучшающих аэродинамику элементов, и так далее, переднеприводная схема не имеет решающего преимущества перед заднеприводной с точки зрения массы, компактности и топливной экономичности автомобиля. Отмечавшийся же в литературе тех лет выигрыш в массе на 6-10 % при переходе от заднеприводной схемы к переднеприводной с поперечным силовым агрегатом относится лишь к случаю сравнения тогдашних современных моделей со спроектированными за 10-15 лет до этого (например, ВАЗ-2108 с ВАЗ-2106), и относится не столько к компоновочной схеме, сколько ко всему комплексу применённых в новых моделях конструктивных решений.[2]
По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.[2]
При этом заднеприводная схема имеет весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.[2]
Поэтому завод начал работу над компромиссным вариантом — моделью с современным кузовом типа «хетчбэк», но задним приводом и основательно модернизированной механикой на базе агрегатов существующих моделей, что позволяло также сохранить структуру взаимосвязей со смежниками.
При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить насколько возможно к переднеприводным аналогам.
Первая серия прототипов Иж-2126 («серия Т») появилась в 1979 году.
Машина была создана молодыми конструкторами и при компактных внешних габаритах имела вместительный для своего времени и класса салон — по данным изготовителя, расстояние от педали акселератора до спинки заднего сидения у ИЖ-2126 такое же, как у «Волги». Внешняя форма кузова была вполне современной для тех лет. При проектировании автомобиля широко использовались современные методы, например, расчёт кузова на прочность проводился на компьютере методом «конечных элементов», аэродинамика автомобиля доводилась продувками моделей в институте механики МГУ и натурных экземпляров во Франции на оборудовании фирмы «Рено».[2]
Чтобы увеличить простор в салоне при сохранении малой общей длины автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.
Коробка передач от «Иж-Москвич-412» была модернизирована — получила пятую передачу и рычаг непосредственно на картере, без бывшего больным местом «412-го» кулисного привода; вместо червячного рулевого управления машина получила более современное реечное,
«АвтоЛегенды СССР» Масштабные модели | Моделизм запись закреплена
Алексей Улитин
Алексей Улитин ответил Кириллу
Алексей Улитин ответил Денису
Денис, Всё врубился, спасибо
Алексей Улитин ответил Кириллу
Кирилл, забыл за неё, просто такая от Напа стоит
Алексей Улитин ответил Кириллу
Кирилл, возможно в основе и модель от Ленмодел с добавлением антенны . Если честно не сравнивал ещё их рядом. Корпус к корпусу
Алексей Улитин ответил Сергею
Сергей, вернусь с Питера сравню
Хорошо.
Сергей Максимов
Артем, Это рестайлинговая Ода, которая выпускалась большой серией. А та, что была в АЛ, была мелкомерийной первой Одой.
Александр Дымов
Опа, надо брать
Вот с одной стороны интересная модель, а с другой она такая страшная. Лучше бы Самару 2 уже выпустили, все пытаются малой кровью заработать на коллекционерах. Ну, может хоть эта модель сподвигнет меня на приобретение оды.
Кирилл Мельников
Vitalya Gribanov ![]()
запись закреплена
Ребята привет какая нужна резя на диски r-16
Inzilya Ramisovna запись закреплена
Всем привет , монтажный блок нового образца , расплавился коричневый провод на разъёме ш9 , есть у кого нибудь распиновка проводов кто и что за что отвечает .
По схеме, коричневый провод от Ш9 идёт на фонарик подсветки заднего номера сначала на левый стопарь, а от него на правый.
Иван Алексеевич запись закреплена
Здравствуйте, такая проблем, на коробке (омка) заливная пробка не откручивается так как свернуты все грани, прийдется заливать масло через кулису.
Вопрос: сколько нужно лить масла на полностью пустую коробку ?
Чтобы узнать заправочные объемы, необязательно у кого то спрашивать. Инфа есть в свободном доступе. Яндекс еще работает.
Заливать масло в кпп через кулису дохоый номер, тебе надо 1.7 литра зплить, а через кклису уходит 50 грам в час.
Юрий Поляков запись закреплена
Добрался я тут до бамперов. Строительный фен 30 минут времени. Лайфхак увидел на просторах интернета. Одно условие бампера не должны быть крашенные.
Моё мнение: лайфхак рабочей, но качество так себе, короче для провинции(т.е. для меня) сойдёт.
Горбыль . Тоже пора уральчик заказать себе на то зима ближется
Да тут и тонировка "и так сойдёт"
Не, оно в целом неплохо работает, но по своему опыту - снова довольно быстро выгорать начинают. Их бы пройтись феном, и поверх чем-нибудь типа жидкой резины покрасить.
Старший Инструктор ответил Юрию
Юрий, я свои натирал разбавленной в бензине резинобитуминой мастикой, хватало на долго. А главное равномерно цвет распределялся, как новые становились. Но делать это надо в жаркую погоду.
Данил Бусыгин запись закреплена
О у меня же ёжик был тоже золотым. Гайцы думали цыган едет.
Сергей Белов ![]()
запись закреплена
Блин, ну родные же стойки не в дефиците же. Ну что блэт за люди? ВК пользоваться умеют а банальным поиском нет!
Александр Первый запись закреплена
Снова привет всем писал,что машина троит (ниже)
Поменял датчик холла ,ни чего не поменялось
Решил коммутатор поменять попробовать у меня стоит 37.466.072 - что то найти такой не могу .
А какой вообще возможно поставить ?
. ИЖ ОДА. Фан-Клуб IZH-2126 запись закреплена
Друзья, всем привет!
У нас несколько важных новостей для вас:
Альбом с объявлениями, как и обсуждения куплю-продам теперь закрыты. Возможно временное рещение, посмотрим на сколько это будет удобно. Вместо них открыт раздел с объявлениями, куда можно удобно публиковать объявления. Они кстати оттуда ещё и на Юлу попадают
Показать полностью.
Сделали для участников беседу, доступна по Хотели сделать стену закрытой,чтобы записи модерировались перед публикацией.
НО, к сожалению, технической возможности закрыть стену с возможностью предложения новостей от пользователей, у вк не оказалось.
Так что пока решение не найдено и стена остаётся открытой.
Если вам интересна причины такого желания, то их две: большое количество дублированных вопросов и много спама, причина которого раскрыта в конце поста.
Денис Оськин Спасибо, твоя прекрасная машинка на аватарке
Для самых заинтересованных раскрываем вторую причину закрытия стены.
Как вы многие знаете, на просторах ВК есть не дружественная нашей группа, в которой поливают грязью и унижают нашу группу, участников и администрацию, оправдываясь, что это всё просто ради шутки. Также администрация той группы прямо и опосредованно настраивала своих участников против нашей группы и даже организовывали тролль и спам атаки в постах и комментариях. Безусловно, после такой пропаганды среди их участников, к нам в группу зачастили приходить их участники и оставлять посты и комментарии ради шуток и такого рода "контента".
Мы ничего не имеем против участия в других группах в том числе и в той, однако, последних таких приходящих банили при первых же проявлениях такого рода деятельности.
Мы уважаем чужой труд и творчество, какое бы оно ни было, пока это не создаёт дискомфорт другим людям.
Для нас эта группа - это возможность сохранить и поддержать автокультуру, чем мы и стараемся заниматься по мере возможностей.
Спасибо всем, кто помогает и поддерживает нас!
Тем кто ругает, спамит и троллит - тоже спасибо, - вы помогаете нам даже сами того не осознавая.
Регистрируясь, используя форму обратной связи или оформляя заказ на сайте вы даете согласие на обработку ваших персональных данных
в соответствие с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ (ред. от 31.12.2017) "О персональных данных".
В начале — середине 70х годов в Ижевске в инициативном порядке велись экспериментальные разработки переднеприводных конструкций — в частности, можно назвать такие прототипы, как Иж-13 «Старт». Однако, в то время эта линия продолжения не получила из-за недостатка финансирования и отсутствия внимания со стороны руководства отрасли.
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоевывал в те годы большую популярность по всему миру.
Тем не менее, проведя тщательный сравнительный анализ различных компоновочных схем, ижевские конструкторы пришли к выводу, что при условии применения на заднеприводном автомобиле современных, на тот момент, конструктивных решений, таких как подвеска типа «макферсон», замена стальных и чугунных узлов на детали из легких сплавов и пластмасс, использование улучшающих аэродинамику элементов, и так далее, переднеприводная схема не имеет решающего преимущества перед заднеприводной с точки зрения массы, компактности и топливной экономичности автомобиля. Отмечавшийся же в литературе тех лет выигрыш в массе на 6-10 % при переходе от заднеприводной схемы к переднеприводной с поперечным силовым агрегатом относится лишь к случаю сравнения тогдашних современных моделей со спроектированными за 10-15 лет до этого (например, ВАЗ-2108 с ВАЗ-2106), и относится не столько к компоновочной схеме, сколько ко всему комплексу применённых в новых моделях конструктивных решений.
Читайте также: