Игрушечный трамвай 71 619
Трамвай 71-619 - одна из наиболее часто встречающихся моделей этого городского транспорта на рельсах не только российских городов, но и ближайшего зарубежья. Москва, Кемерово, Нижний Новгород, Пермь, Тула, Ульяновск, Ярославль, Ташкент, Харьков - краткий список населенных пунктов, где трудятся трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода, доставляя пассажиров в разные районы.
История создания
Модель 619 из Усть-Катава была разработана и впервые поставлена на рельсы в 1999 году. Запуску в эксплуатацию серийных вагонов предшествовали долгие годы разработок, неудач и сложной финансовой ситуации по стране в целом. Однако, несмотря на трудности, завод совместно с германскими инженерами к началу второго тысячелетия представил новый высокорамный трамвай под номером 71-619 или КМТ-19, согласно принятой до 1976 года торговой маркировке УКВЗ. Из-за ненадежности ТИСУ отечественного производства, 619 модель не была запущена в серийную сборку. Вместо этого были разработаны различные модификации 619 - с реостатно-контакторной системой управления и для узкой колеи, соответственно 71-619К и 71-619КУ. В 2005 году в серийное производство поступили трамваи 619КТ и 619А на асинхронном двигателе, спроектированные специально для Москвы.
Характеристики трамвая:
- Длина - 15 400 мм;
- Ширина - 2 500 мм;
- Масса - 20 т;
- Высота - 3 150 мм;
- Общая мощность тяговых двигателей – 200 (4х5) кВт;
- Конструктивная скорость - 75 км/ч;
- Максимальная вместимость - 184 чел;
- Номинальная вместимость – 126;
- Места для сидения – 32;
- Время разгона до 40 км/ч – 12 сек;
- Длина тормозного пути, при 40 км/ч – 60 м.
619 модель была сконструирована на базе 71-608КМ, поэтому электрооборудование, использовавшееся на этом трамвае, было успешно опробовано на новой технике и признано подходящим и для 71-619. Тем не менее, в связи с нарастающей потребностью в экономии электроэнергии при торможениях и старте и необходимостью использования тяговых приводов независимого возбуждения было принято решение оснастить новый трамвай Усть-Катавского завода контакторно-транзисторной системой, позволяющей управлять двигателями из кабины машиниста. Выбор пал на РКСУ производства ОАО «Канопус» г. Златоуст.
Оборудование
Электродвигатели и управление
На трамвайной технике число тяговых двигателей обусловлено количеством ведущих осей. Так как КТМ-19 представляет собой четырехосный вагон, то этот транспорт комплектуются четырьмя электродвигателями КР252 или асинхронными ТАД-21 общей мощностью 200 кВт. Все электромашины управляются РКСУ, позволяющей набирать определенную скорость и плавно тормозить, а в случае с двух- или трехсекционным трамваем координировать работу приводов всех вагонов.
Токоприемник
Токоприемник является незаменимым оборудованием для транспорта, работающего на электричестве. Он служит для передачи электроэнергии с сети электрооборудованию подвижного состава. Токоприемник трамвая должен отличаться надежностью и прочностью. Самые первые трамваи были оснащены бугелем - дуговым токоприемником нечувствительным к качеству натяжения контактной сети и крайне долговечным. Однако современный электрический транспорт комплектуется пантографами или полупантографами, они компактны и легко управляются вручную из кабины водителя. Трамваи Усть-Катавск снабжены токоприемниками «ТрА 03-СЭТ 90». Они представляют собой полупантограф, отличающийся компактными размерами и надежностью. ТрА 03-СЭТ 90 характеризуется отличным качеством токосъема и нетребователен к состоянию контактной сети.
Конструкция и салон
При сборке 619-х моделей бралась за основу конструкция вагона 71-608, однако, новая модель подверглась ряду существенных изменений и модернизации. Усть-катавские трамваи стали комплектоваться планетарными дверями и информационными системами AGIT. Органы управления и контроля в кабине также претерпели технологический апгрейд. В частности был установлен жидкокристаллический дисплей и заменена низковольтная аппаратура на более современную.
Кузов вагона 71-619 имеет цельносварную конструкцию, отличающуюся надежностью и долговечностью. Двери расположены с правой стороны, а широкое остекление дает хорошую освещенность салону. Вечером на КТМ-19 работает люминесцентное освещение. Вентиляция осуществляется как принудительно из кабины машиниста, так и посредством форточек. Кабина снабжена обогревом, вентиляцией и отогреваемыми стеклами. В салоне также установлены электропечи под креслами из пластика с тканевой обивкой.
С развитием технологий и изменением требований к комфорту и безопасности пассажиров низкопольные трамваи стали вытеснять своих старых собратьев с городских колей. В 2012 году УКВЗ принял решение о сворачивании производства КТМ-19 в связи с отсутствием спроса, но вагоны 619 серии до сих пор эксплуатируются в городском автопарке российских городов, некоторые из них подвергаются модернизации для создания лучших условий перевозки граждан.
"Русич" из группы GS Trainz. Имеет 5 вариантов окраса. После некоторых исправлений работает ЭМУ. Смотрим, качаем, пользуемся.
Устанавливать ВАГОНЫ с перезаписью.
71-605 из Санкт-Петербурга. По состоянию примерно на 2005 год. 3 варианта окраса.
Исполнение: Artem99.
Авторы исходной модели: VTL-Trainz.
81-720/721 "Яуза" из поста группы Moskav Industrial (https://vk.com/wall-109625851_463) с некоторыми изменениями и доработками. Переделывались все вагоны, кроме "опытного "Юбилейного"", то есть тут 4 головных и 4 моторных вагона. Теперь вагоны имеют скрипт AJS Superscript.
Автор модели: Alex-s307.
Доработка некоторых деталей: TRY1234--.
Смена скрипта и работа над моделью: Saito_Hajime.
Отдельное спасибо за советы и поддержку: nikita20020506.
Вагоны: скачать ниже.
Детали: скачать ниже.
Вагон Татра Т3 в стандартном красно-белом окрасе.
Авторы исходной модели: VTL-Trainz.
Идея: AndreiGZD.
Исполнение: Artem99.
Обновлено 04.04.2019.
ВНИМАНИЕ! Все детали, включая сцепку для СМЕ, находятся на сайте авторов модели!
71-619КТ в окрасе "МосГорТранс" (3 варианта) и 71-619 в окрасе КТМА. Для работоспособности требуются исправные модели трамваев 71-619 и 71-619КТ. Проверялось в Trainz 12 build 3.7. Устанавливать всё с перезаписью.
Пак трамваев ЛВС-86 в окрасе под ЛВС-89.
Автор перекраски: Михаил Сыроватский.
Доработка и техническая часть: Saito_Hajime.
Трамвай 71-616.
Автор: Санёк.
Исправление ошибок: Saito_Hajime.
Проверялось в Trainz 12 build 3.7. Устанавливать всё с перезаписью.
P.s.: скрин из игры добавим позже.
Трамвай 71-619.
Автор: Vran.
Исправление ошибок: Saito_Hajime.
Проверялось в Trainz 12 build 3.7. Устанавливать всё с перезаписью.
Работает в Trainz 3.7.
Трамвай 71-619КТ.
Автор: Санёк.
Исправление ошибок: Saito_Hajime.
Проверялось в Trainz 12 build 3.7. Устанавливать всё с перезаписью.
Работает в Trainz 3.7.
Трамвай 71-623.
Автор: Санёк.
Исправление ошибок: Saito_Hajime.
Проверялось в Trainz 12 build 3.7. Устанавливать всё с перезаписью.
Работает в Trainz 3.7.
Адаптация кабин для Номерного для Trainz 12 build 3.7. Адаптация заключалась в том, чтобы можно было управлять контроллером, отбивать РБ и открывать двери вагонов с помощью клавиатуры.
Управление:
W - Контроллер вперёд;
S - Контроллер в 0;
X - Контроллер назад;
Alt + 1 - Открыть левые двери;
Alt + 2 - Открыть правые двери;
Alt + 3 - Закрыть все двери;
Alt + Space (это пробел, если кто-то не знает) - Бдительность АРС при превышении скорости.
В файл, который приложен к этому посту, упаковано 9 разных кабин.
Сегодня мы проследим за судьбой одного вагона 71-619КТ производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Краткая справка о трамвае
71-619 - серия высокопольных трамвайных вагонов с двумя двухосными тележками. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов по системе многих единиц, управляемых машинистом из головного вагона.
Высота: 3850 мм
Ширина: 2500 мм
Длина: 15 400 мм
Масса: 19,5 т
Модификация 71-619КТ - вагон с контакторно-транзисторной системой управления производства фирмы «Канопус».
Сегодняшний герой родился в 2006 году под заводским номер 172. Сразу после рождения получил московскую прописку в трамвайном депо имени Н.Э. Баумана и бортовой номер 2110.
На фотках видим новёхонький салон вагона и наклейку информирующую об оплате проезда в 15 рублей! Эх были времена. В Туле в это время проезд в трамвае стоил 7 рублей.
Ну вот мы видим новый трамвайчик на маршрутах улицах Москвы.
Вагончик спустя 3 года эксплуатации все еще на 17 маршруте.
Вскоре вагон закрепился на 19 маршруте московского трамвая.
Через год вагон меняет свой окрас на бело-сине-красный. Спорное решение, но было и такое. Вагон снова работает на 17 маршруте.
Спустя 3 года все еще ездит в триколоре.
Осенью 2013 на бортах появляется реклама.
Спустя два года вагон меняет прописку, переезжает в трамвайное депо имени И.В. Русакова и получает бортовой номер 5478.
Вскоре вагон получает заводской окрас и в таком состоянии ездит до 2017 года на различных маршрутах.
Летом 2018 года вагон входит в очередную партию из 20 штук, передающихся в Тулу. В Москве идет масштабное обновление парка трамваев, а вполне еще бодрые КТМы отправляются работать дальше в регионы.
Вагон меняет прописку и приезжает в трамвайное депо на улице Приупской.
В Туле вагончик получил символичный бортовой номер 71.
Ну и почти сразу вагон начал свои трудовые будни на тульских маршрутах.
Спустя год вагончик чуть поплохел внешне, но вполне справлялся со своей работой.
Осенью 2019 года вагон меняет пантограф УКВЗ на токоприемник KE-13
Но спустя несколько месяцев вагончик получает тульский фирменный, приятный желто-красный окрас.
Вагон 71-619КТ №71 на улице Фридриха Энгельса, маршрут №14. Вагон стоит на свеже сделанной остановке "улица Первомайская". Фото автора канала, октябрь 2020.
Вагон 71-619КТ №71 на улице Фридриха Энгельса, маршрут №14. Вагон стоит на свеже сделанной остановке "улица Первомайская". Фото автора канала, октябрь 2020.
Вагон 71-619КТ №71 на улице Фридриха Энгельса (Оружейной), маршрут №14. Фото автора канала, апрель 2021.
Вагон 71-619КТ №71 на улице Фридриха Энгельса (Оружейной), маршрут №14. Фото автора канала, апрель 2021.
На сегодняшний день вагон успешно трудится во благо Туляков. Надеюсь еще долго прослужит без поломок и аварий.
На этом заканчиваю краткий) обзор жизни одного трамвайного вагона.
Надеюсь было интересно и спасибо за прочтение моей статьи!
Увидимся в следующей статье.
Если вы заметили какие-либо неточности или хотите добавить что-то (возможно даже фотографии) прошу вас в комментарии.
Очередная статья из серии про трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода. Ранее рассказал о становлении предприятия и ветеране-рекордсмене нашего трамвайного движения КТМ-5М3, а также про современную ситуацию на предприятии и новейшую разработку - модульный секционный трамвай, ссылку на эти материалы прикрепляю ниже.
АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ)
Образован в 1758 году. Первый трамвай был сделан на УКВЗ в 1901 году, а в советское время предприятие закрепилось в роли флагмана нашего трамваестроения.
В тяжелые 90е УКВЗ вошло с хорошим техническим заделом, но нестабильность экономико-политической ситуации в стране накладывала свой отпечаток на объемы производства и формирование портфеля заказов, а в результате и на развитие предприятия.
71-608 (КТМ-8)
Выпуск опытного образца: 1988 год
Серийный выпуск: 1991-2007 год
Количество изготовленных вагонов: 1502 штуки
Данная модель пришла на смену выпускаемого с 1969 года трамвая КТМ-5 , получила она ряд принципиальных изменений: кузов увеличенных габаритов с четырьмя дверями, новое электрооборудование и другие новшества.
Через четыре года производства модель была модернизирована из-за существенных недоработок выявленных в постоянной эксплуатации, в основном связанных с прочностью рамной составляющей конструкции, ненадёжного цепного привода дверей и больших габаритов кузова, которые не позволяли комфортно маневрировать на городских улицах. Новое исполнение 71-608КМ - эти недостатки устранило.
71-619 (КТМ-19)
Выпуск опытного образца: 1998 год
Серийный выпуск: 1999-2012 год
Количество изготовленных вагонов: 831 штука
Более десяти лет УКВЗ шёл к постановке на производство в серию нового трамвая и ей стала модификация 71-619К. Новая модель включила в себя все улучшения которые были выявлены в ходе разработки более чем десяти концептов и мелких серийных вагонов.
Мнение про трамваи серии 71-619 неоднозначные, есть позиция, что они ненадежные, также было зафиксировано много технических происшествий с ними.
71-623 (КТМ-23)
Выпуск опытного образца: 2008 год
Серийный выпуск: 2011 год - н.в.
Количество изготовленных вагонов: 343 единицы
Тяжело дался выход в серию - этой модели, еще в 2004 году был запущен проект 71-622 с целым рядом кардинальных изменений, но так ничего изготовить не удалось. Чуть позже в 2006 году для Москвы был произведен вагон модели 71-630 для прохождения испытаний в рамках проекта скоростного трамвая.
71-631 (КТМ-31)
Выпуск опытного образца: 2010 год
Серийный выпуск: 2011 - н.в
Количество изготовленных вагонов: 61 единица
71-631 сочленённый секционный шестиосный частично низкопольный трамвай. Трамвайный вагон укомплектован тележками двух типов: моторные подкатываются под головные секции, бегунковая — под среднюю. Вагон имеет 6 дверей, расположенных по правой стороне, из которых четыре — двустворчатые и две — одностворчатые.
Также вагон имеет модификацию двустороннего вагона с расположенными симметрично по обеим сторонам дверьми, а также две кабины водителя.
Главным потребителем линейки 73-631 стал Санкт-Петербург - 43 вагона, 10 в Самаре; 4 в Краснодаре; 4 в Латвии (г. Даугавпилс).
Мало того, что само депо изуродовали снаружи покраской кирпича, уродскими цементными заборами, колючей проволокой и визуальным мусором. Так еще и прилегающую землю в помойку превратили. неужели так можно не любить свой город и делать всё, чтобы трамвайное депо снесли с землей?
Неужели только швейцарцы любят свою страну и делают всё, чтобы она стала лучше?
Если издалека состояние весьма недурное, то вблизи полный позор:
Сказываются не только технологии дальних предков, но "аккуратность" ремонтов. Вы бы покрасили свой Мерседес или БМВ таким же образом? А чем город провинился?
Что мне нравится в этой модели, так это остекление:
И относительно сносная эргономика для водителя трамвая:
Для давно ушедших лет весьма недурно, согласитесь.
Выше фотография из Вики. Рекомендую обязательно ознакомиться с ней. Отменный пример какими должны быть фотографии в качественной статье про технику. Фотографий мало, но даны все детали, а техника в идеальном виде. По подобным фотографиям мы можем субъективно оценить технологии, материалы и техпроцесс продукции не выходя из дома.
Тележка. Конечно, никаких изысков продукции Штадлер, Сименс или Алстом:
Сочленение. Безусловно, полный бред. Трамвай должен быть многосекционным с единым салоном. А для крупных городов РФ менее чем о 5-и секциях и говорить несерьезно.
В конце 90-х при полной деградации всего трамвайного хозяйства и отсутсвия даже намека на знакомство с зарубежными аналогами, этот трамвай производил впечателние:
Но сегодня даже пенсионер должен понимать, что этому трамваю пора в музей. Конструкция стара как мир, а экстерьер смертельно опасен для пешеходов:
Трамвай должен не зажевывать, а скидывать пешехода в сторону. Вот такая форма трамвая должна быть в идеале:
Именно она спасает жизнь и здоровье зазевавшимся пешеходам. Комичный нос бьёт пассажира в нужное место по ноге и выбрасывает его с путей. Модуль безопасности пассажира. И таких технических решений в трамвае целый вагон. Если мы начнём сами всё это копировать, то на это уйдут миллиарды, но трамвай так никогда и не пойдет в серию по множеству причин. Проще взять готовое решение и совместно с Штадлером его доработать.
Для тех кто кричит громче всех "надо свое делать, мы всё можем сами" отличная статья:
Вперёд ребята, изучайте. Т34 никогда бы не был создан, если бы не Кристи. Тут примерно такая же история, только всё гораздо хуже.
Состояние трамваев этой серии весьма хорошее по московским меркам. Заметно, что их любят и берегут не меньше Татр:
На линии)
С уважением, Александр Мостовой Для поддержки проекта - Яндекс деньги 410011922778003
Читайте также: