Игрушечная машинка шевроле авео
В середине девяностых прошлого века, когда только начал появляться мерседес А-класса, в немецких автосалонах торгующих «меринами» продавалась (покупал на подарок, в качестве сувенира) забавная мягкая игрушка-трансформер. С виду обыкновенный плюшевый мишка, черного цвета, только на брюшке у него шов на липучке. Открываешь липучку, выворачиваешь мишку наизнанку,и получается разноцветная модель А-шки:-) (липучка застегивалась уже на днище плюшевой машинки) Думаю, в домашних условиях такое может соорудить любой модельер-конструктор работающий по ткани или коже.
в Ленте есть подушки просто с логотипом Шевролет.
Также под новый год были подушки в виде машинок, честно сказать не вспомнб какие были
Ну, если у официалов есть модельки Спарков в продаже, то думаю, можно будет им вопрос задать.
Chevrolet Aveo — 2010 — отзыв
Удобная машинка
В 2011 году подкопив деньжат я решил сменить своего рабочего ослика Рено на новую машину, так как у меня в распоряжении было 340 000 рублей, то выбор был не велик, так как хотелось автомобиль не старше 2х лет и точно не отечественный.
На рынке подержанных автомобилей я наткнулся на Шевроле Авео 2009 года выпуска с двигателем объемом 1.4 седан с кондиционером, штатной магнитолой, черного цвета, с колесами 15 радиуса и высоким профилем резины, что редкость для этой модели, и пробегом 32000 км. Цена была 350000 рублей, которую после торга снизили до 340000.
Эксплуатировали мы с женой эту машину 3 года, за это время она трижды доставляла нас до черноморского побережья Краснодарского края без проблем.
Двигатель оказался очень экономичным и не неприхотливым к топливу, заливал АИ-92, расход варировался от 7 до 8.5 литров в зависимости от времени года. Салон достаточно просторный и удобный, материалы выполнения не качественные, накладки ручек передних дверей в салоне, которые были покрашены серой краской вытерлись через год, но пленка под карбон привела весь салон в более презентабельный вид. Багажник вместительный и удобный. Ездили в основном в вдвоем, поэтому места для задних пассажиров не волновали.
Из минусов еще отмечу отсутствие тяги с кондиционером, малый объём двигателя, приходилось отключать его при обгонах на трассе.
Продал спустя три года эксплуатации за 360000 рублей при пробеге в 86000км. Так что не пожалел ни разу.
Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль
.jpg)
Шевроле авео был куплен в автосалоне официального дилера 30 ноября 2010 года. Мотор 1.4 литра 101 л.с. (F14D4), МКПП. Весь срок службы авто находился в одной семье. Первые 6 лет им пользовался я, оставшиеся 3 года — моя жена. Примерно до 40 тысяч км пробега авео показал себя отлично, затем начались небольшие неприятности. Примерно до 60 тысяч км я могу сказать, что авео ходил хорошо. А вот период с 60 до 100 тысяч километров пробега не порадовал совсем. Начались регулярные поломки, проблемы с подбором запчастей, большие денежные вложения, а самое главное — он начал жрать наше время.
Сперва мне казалось, ну, техника есть техника, в целом-то он едет хорошо, мотор масло не ест, нет посторонних звуков или вибраций при работе мотора. Я не собирался его продавать. Авео накопил много царапин, сколов, небольших вмятин — всяких косяков по кузовне и я даже решил его покрасить. Я никогда не жалел на него денег, покупал хорошие расходники и в целом следил за состоянием авто.
Я даже отыскал и купил оригинальный корейский бампер в цвет, чтобы когда его покрасят, будущие царапины на нём не выделялись своим цветом. Договорился с маляром об исправлении дефектов кузова на 50 тысяч рублей. Мне не жалко было, мне хотелось его восстановить, чтобы он снова был красивый.
Мы обслужили его, покрасили, всё супер, но однажды звонит жена, мол, повсюду масло и антифриз. Я сперва не понял, сказал, мол, ставь авто на эвакуатор и вези в СТО, там разберёмся. И с тех пор авто просто не слезает с эвакуатора. Сперва вынесло теплообменник — смешались масло и антифриз. Затем хлопнул патрубок идущий на отопитель салона. Затем стали вылазить ошибки по мотору. Стала загораться маслёнка. Каждый выезд на авео заканчивался возвращением в СТО на эвакуаторе. Мы вложили в него около 100 тысяч рублей, но он никак не хотел ремонтироваться, каждый следующий ремонт был всё дороже и дороже, а в итоге даже пропала компрессия в цилиндрах, как в итоге выяснилось при продаже авто.
У мотора F14D4 есть болезнь и я раньше не знал о ней, но теперь знаю. С самой покупки авто в салоне дилера у этого авео были сопли в расширительном бачке антифриза. Ну, сопли и сопли, дилер не считал это критичным, промывал систему всякой химией да промывками при каждой замене антифриза. Иногда эти сопли практически исчезали, но всякий раз возвращались снова. Причина — дерьмовые оригинальные прокладки теплообменника. И вот эти прокладки не выдержали и масло смешалось с антифризом, опять не сработала крышка расширительного бачка и масло с антифризом единой эмульсионной смесью вырвалось из всех доступных мест, включая саму крышку. Первое подозрение было всё же на прокладку ГБЦ, а не на теплообменник, поэтому, сперва мы сняли голову и осмотрели стенки цилиндров, поршни, прокладку ГБЦ и всё прочее — эллипса нет, поршни целые, задиров на стенках нет, всё в допусках — нормальный мотор. И только тогда обнаружили теплообменник. Он был заменён, на что ушло ещё около 30 тысяч рублей, мотор был собран, но авео снова вернулся на эвакуаторе — рванули патрубки. Далее появлялись ошибки, неровная работа мотора как при кривом ГРМ, хотя ремень/метки и прочее стояли нормально. Стали простукивать клапана при пуске мотора и т.д. Терпение наше закончилось и мы решили продать его к чертям собачьим т.к. Всё это требует каких-то невероятных денег, а главное — времени. Я год назад идеально откапиталил чугунный 24-клапанный V6 2.7 литра с двумя головами за 50 тысяч рублей, а тут сраный теплообменник на моторчике 1.4 литра встаёт нам в 30 тысяч — разве это сопоставимо? В общем, терпение закончилось.
Внешне авто отличный. Подвеска в идеале. Да и остальное-то всё супер. Но вот мотор застрелился к 100 тысячам км пробега и это не смотря на гаражное хранение, бережную эксплуатацию и своевременное обслуживание. Никогда мы на нём не экономили, ну, кроме совсем уж простых вещей, например, бампер с разборки прихватить или зеркало — не вижу в этом криминала. В итоге горит чек, куча ошибок, стучат клапана при пуске, мотор трясёт, компрессии нет, снова выдавило нахер разные прокладки, снова отовсюду потекло масло, в общем, мотор приехал. Чинить это уже нет никакого желания.
Привезли авео в автосалон, оценили его на 190 тысяч, выбрали более свежий и богатый комплектацией авто, обменялись ключ в ключ с моей доплатой в районе 370 тысяч. Выбор пал на KIA Rio 2014 года с пробегом 98 тысяч км и гораздо более богатой комплектацией. Мы вторые его владельцы. Первый владелец прошёл все ТО у официального дилера, сохранил все документы, ключи и заказ-наряды, каждое слово подтверждается. Документы чистые. Единственное только — временные номера. У нас отберут их в ГИБДД и мы получим новые.
На этом с шевроле у нас всё. Даже жигули в нашей семье ходили дольше. Авео на сегодняшний день установил антирекорд по пробегу в нашей семье. Никого не хочу обидеть и я говорю не за все авео, а только лишь за наш конкретный экземпляр. Видимо, нам с ним не повезло.
Автомобиль «Шевроле Авео Т250» начали выпускать в 2006 году. Он пришел на смену модели Т200 и получил более современный кузов. Оснащение в целом осталось прежним, однако, технические характеристики улучшились. Симпатичный дизайн, особенно по сравнению с прошлой версией, произвел впечатление, и новый «Авео» быстро завоевал широкую аудиторию покупателей. Он стал одним из фаворитов на рынке бюджетных авто, и по сей день хорошо продается. За десять лет машина успела показать себя, поэтому у нас с вами есть возможность рассмотреть ее с практической точки зрения, опираясь на опыт владельцев.
Общая характеристика «Авео Т250» выполнен в трех версиях.
Самая популярная из них – 5-дверный седан. Есть также хетчбэк, с наличием трех и пяти дверей. Модель собирают в Китае, Корее, Польше и Украине. Китайские авто, собранные в филиале GM, получили наиболее высокие оценки от владельцев. Модели китайской сборки отличаются в первую очередь 1,6-литровым мотором и хорошей комплектацией. Среди второстепенных отличий можно отметить радиаторную решетку, окрашенную в цвет кузова, и хромированную декоративную планку между задними фарами, а также элементы дерева в салоне. Китайские версии выполняются, используя тип кузова седан.
Кузов
По сравнению с прошлой версией «Шевроле Авео Т250» имеет более устойчивый к коррозии кузов. Однако антикоррозионная обработка очень уместна, как и на любом другом бюджетном авто. К сожалению, метал из которого сделан кузов очень мягок. Просто толкая машину можно оставить на ней вмятину. Что касается оптики, то она на некоторых машинах недостаточно герметична, как следствие – запотевание фар. В основном на этом заканчиваются слабые места «Авео Т250» седан. «Авео Т200» имела серьезный недостаток – слабый сварочный шов крепления полки между чашками задних стоек. Во втором поколении эту недоработку исправили
Салон
Интерьер «Авео Т250» похож на старшего брата, но имеет массу полезных доработок. Китайская версия имеет бежевую отделку, а все остальные – темно-серую. Светлая отделка выглядит более выразительно, но она очень непрактична и нуждается в крайне аккуратном обращении. Салон отделан жестким, но не скрипучим пластиком. Из-за широких боковых стоек на поворотах не хватает обзорности. Шумоизоляция кузова откровенно слабовата. На заднем ряду пассажиры среднего роста могут вполне комфортно разместиться, однако, втроем будет тесно. По сравнению с ближайшим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» уже, а спинки сидений заднего ряда более вертикальны. Зато посадка на сидениях немного выше. Багажное отделение имеет объем в 320 литров, что маловато по сравнению с конкурентами
Китайский мотор с объемом 1,6 литра может иметь как рядное, так и V-образное расположение цилиндров. Его главное достоинство – более высокая мощность при практически таком же аппетите, как у 1,5-литрового двигателя. В этом моторе также не выявлено каких-либо серьезных «болезней», поэтому его можно смело покупать. Есть лишь одна характерная проблема – течь прокладки клапанной крышки. Ремень ГРМ обоих моторов нужно вместе с роликами менять каждые 6 тысяч километров. А вот помпа, которая приводится в действие этим самым ремнем, служит в два раза больше. Машина имеет довольно солидный аппетит – порядка 10 литров на 100 км пути, поэтому многие владельцы устанавливают на нее ГБО. Как показывает практика, моторы, работающие с помощью газовых установок, служат не хуже, чем на бензине. Тюнинг «Авео Т250» дает возможность улучшить характеристики мотора, но обычно к нему не прибегают.
Коробка передач
Львиная доля машин этой модели комплектуется 5-ступенчатой механикой. Машин с 4-ступенчатым автоматом наберется не более 20%. Обе коробки страдают слабой герметичностью сальников полуосей и хрустом наружных гранат. Поэтому иногда эти элементы приходится менять. В остальном обе КПП вполне надежны. Несколько проблем, которые были характерны в прошлой версии авто, производитель с успехом ликвидировал. Сцепление имеет гидравлический привод, который заслужил всего одно замечание – шум выжимного подшипника.
Подвеска
Ходовая часть имеет высокую энергоемкость, и неплохо справляется с дефектами наших дорог. Однако при резком маневрировании, кузов ощутимо кренится. Поэтому машина больше подходит для размеренной езды. Конструкция подвески «Авео Т250» аналогична прошлой версии – независимая McPherson впереди и полузависимая балка сзади. Подвеска хорошо приспособлена к нашим реалиям и служит довольно долго. Стойки стабилизатора могут служить на расстоянии до 50 тысяч км, а вот сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры и втулки стабилизатора обычно выдерживают пробег до 100 тысяч км.
Рулевое управление и тормозная система
Руль «Авео Т250» оснащается гидроусилителем. Данный узел иногда подвержен течи сальника рулевого вала. Еще реже наблюдается износ ГУР, который проявляется характерным стуком. Рулевые наконечники служат 60-80 тысяч км, а тяги и вовсе до 100 тысяч. Тормозная система работает без нареканий, однако, датчики ABS иногда выходят из строя.
Заключение
Статус одного из лидеров продаж на постсоветском рынке бюджетных авто эта машина получила вполне заслужено. «Авео» объединяет в себе приемлемую стоимость, надежность, приспособленность к нашим дорогам и недорогое обслуживание. Машина хорошо подходит для любой аудитории бюджетных покупателей. Она в меру современна, и выглядит выгоднее некоторых конкурентов. Легкий тюнинг «Авео Т250» позволит сделать авто еще интереснее и на несколько лет забыть о желании поменять машину.
В 2012 году был прекращен выпуск модели «Шевроле Авео Т250». Цена машины на вторичном рынке на сегодняшний день составляет от 5 тысяч долларов. Но на этом история машины не заканчивается ведь с 2012 года она выпускается на Украине под именем ZAZ Vida. Кроме наименования, в авто ничего не изменилось. Новая «Вида» стоит около 12 тысяч долларов.
Читайте также: