Игрушечная машинка ниссан икстрейл

Обновлено: 08.01.2025

Nissan X-Trail T32 - самая продаваемая модель компании Nissan, если брать в целом объем продаж во всем мире. Эта модель также входит в число самых продаваемых моделей автомобилей в мире, хотя в последние пару лет существенно сдала позиции, ведь еще в 2018м X-Trail/Rogue был на 5м месте в мировом рейтинге продаж, а в 2020м вылетел из ТОП-10.

В настоящее время уже более 2х лет продается рестайлинговая модель, которая, впрочем, не сильно изменилась, - по крайней мере в технической части - изменился немного внешний вид, комплектации, отделка салона, а основных агрегаты остались те же. Самая популярная у нас комбинация - 2х-литровый бензиновый двигатель в сочетании с вариатором.

Такой автомобиль мы сегодня и рассмотрим. Как обычно, нас интересует опыт эксплуатации, надежность автомобиля. Итак - бензиновый Икс Трейл 2 литра с вариатором, произведен в 2015м, куплен в 2016м.

Почему был куплен именно X-Trail? Все просто, дело в приемлемой стоимости с учетом объема автомобиля и комплектации. По этому параметру Хитрила если не лучший в классе, то один из лучших, и остается таким и по сей день. Многих волнует надежность вариатора - посмотрим как он вел себя за прошедшие годы эксплуатации.

170 000 км за 5 лет - это немалый пробег, почти 35 тысяч км в год. О сильных сторонах модели главное уже написали - цена, просторный и комфортный салон, а также комфортная подвеска, большой багажник - в нем можно организовать дополнительную полку, что очень удобно для хранения вещей.

Единственное, что высоким пассажирам сзади будет не так комфортно как спереди - голова почти достает до потолка при росте от 185 см.

По поводу расхода бензина - на трассе получается обычно не меньше 8 литров, в городе около 13-14, а в среднем выходит примерно 10.5-11 литров на 100 км.

С одной стороны, это немало, учитывая небольшой объем и мощность двигателя, но с другой стороны - расход ведь в большей степени зависит от массы автомобиля, а она немаленькая.

В течение первого года с машиной ничего интересного не происходило, 30 000 км и два плановых ТО, никаких гарантийных обращений.

Единственное, была замечена особенность работы двигателя или вариатора: в начале движения или если ехать накатом на небольшой скорости (обороты примерно 1100-1300) - чувствуются вибрации. На ТО-1 сообщили об этом приемщику - он ответил, что это особенность подушек двигателя, при этих оборотах создается резонанс - особенность конструкции, так и должно быть.

Также другие владельцы поделились версией - вариатор на низких оборотах не переключается на виртуальную низшую передачу, а работает на высшей до последнего. Получается примерно так же, как ехать на МКПП на четвёртой передаче при 20 км.ч. Ведь если нажать на газ - обороты повышаются и гул уходит. На прошлом поколении не было виртуальных передач - поэтому и вибраций не было, а теперь вот появились.

Но в нашем случае, похоже, проблема была не в подушках и настройках вариатора. На ТО-2 поменяли свечи и все вибрации сразу прошли. Видимо, еще до ТО-1 где-то залили паленый бензин, из-за чего пошли вибрации из-за работы свечей.

Первый внеплановый визит к дилеру был на пробеге примерно 40 000 км. Появились скрипы в передней подвеске, вроде как стойки, но не точно. Скрип возникает при проезде неровностей, но не всегда. Иногда после мойки скрипа нет, иногда остается.

На сервисе дилера сказали, что в передних пружинах есть пыльники на стойках, под пыльником отбойник.

Смазали этот отбойник - и больше не скрипит.

Дальнейшая эксплуатация опять стала скучной и неинтересной в плане проблем, посторонних звуков и ремонтов - все строго по регламенту. Но вот на пробеге примерно 70 000 км снова пришлось обратиться к дилеру - на этот раз по поводу работы вариатора.

Дело в том, что еще на пробеге в районе 60 тыс км стали замечать гул (вой) при наборе скорости, который был слышен в районе от 3000 до 4500 оборотов двигателя. Но не каждый раз, а иногда, точной закономерности появления, таким образом, не удалось установить.

У дилера проверяли ошибки сканером, сказали - все в норме. Также смотрели масло по датчику старения/выработки - масло тоже в норме. Никаких рывков или толчков не было замечено, поэтому отправили с заверениями, что все нормально и не мешайте машине работать.

Масло в вариаторе не менялось, и на форуме высказывали предположения, что зря - ну а зачем, если датчик не показывает выработку, и по регламенту не положено? Другие варианты были исключены - масло в редукторе и раздатке меняли недавно, а ступица гудит независимо от оборотов двигателя - а от скорости колес.

В общем, в итоге - машина так и ездит, звук не прогрессирует. Но масло в вариаторе все-таки было решено поменять - на 3м году эксплуатации, на пробеге около 150 000 км. Раскошелились на оригинальное масло NS-3 и не пожалели - по ощущениям машина поехала легче и резвее.

Также на этом же пробеге заменили оба ступичных подшипника - начало гудеть с одной стороны, но ресурс у них такой, что проще заменить сразу оба, и так много выходили.

Гарантия уже закончилась, по пробегу, поэтому меняли за свой счет на неоригинал.

В заключении отметим один раздражающий нюанс - это часто перегорающие лампочки. На нынешних машинах после рестайлинга этот вопрос не актуален - там светодиоды. А в нашем случае раз в год, не реже, приходилось менять все "лампочки ильича" по кругу (стопы, габариты итд). Справедливости ради стоит сказать, что подобная проблема далеко не у всех дорестайлов, и даже не у многих - скорее редкость. Но где искать концы - непонятно, - наверное, пресловутые нюансы российской сборки.

В общем, едем дальше, продавать автомобиль пока планов нет, все устраивает, ведь за 5 лет не было ни одной серьезной проблемы. А цены на новые авто сейчас взлетели до небес. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации Ниссан Икс Трейл Т32 - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Далеко не все владельцы японского автомобиля знают, что существуют скрытые функции Nissan X-Trail. Расскажем о них и о том, как их активировать.

Многие водителей годами пользуются своими машинами, не подозревая о том, что у их «лошадок» есть скрытые возможности. Чаще всего это не активизированные производителем скрытые функции, которые нужны не всем, но для кого-то могут стать спасением.

Скрытые функции

В этой статье, специально для владельцев X-Trail, подробно расскажем про сюрпризы и полезные секреты. Опишем, как их подключить или отключить. Если у вас есть чем дополнить материал, пожалуйста, опишите в комментариях.

Проводи меня домой

Эта скрытая функция будет полезна для тех, кто возвращается домой в темноте, или паркует свою Х-Трейл в неосвещенных местах.

Когда зажигание выключается, следует моргнуть фарами дальнего света, и тогда они не погаснут ещё 30 сек. Этого достаточно, чтобы добраться до дома по освещённой машиной «дорожке».

Одно моргание способно на 30 сек. активировать дополнительное освещение, а «поморгав» несколько раз, можно удлинить работу фар дальнего света до 2 минут.

Запирание дверей при движении

Возможна автоматическая блокировка дверей X-Trail во время движения. Для этого нужно включить зажигание и несколько секунд продержать нажатой кнопку закрывания центрального замка.

Щелчок оповестит о том, что опция активирована. После этого центральный замок самостоятельно будет блокировать двери после начала движения, как только Х-Трейл наберет скорость 15-20 км/час.

Открыто не для всех

Чтобы активировать опцию выборочного отпирания дверей Икстрейл, нужно выжать и удерживать примерно 5 сек. две кнопочки на ключе зажигания:

Таким же образом опция Х-Трейл дезактивируется. После этого однократное нажатие разблокировки дверей будет открывать только люк топливного бак, дверку для водителя. Повторное нажимание дверной разблокировки приведёт к открытию всех остальных дверей.

Чтобы запустить в действие cкрытую функцию X-Trail с Intellegent Key, следует нажать, удерживать примерно 10 секунд 2 кнопочки на ключе зажигания одновременно:

Затем следует 3 секунды удерживать выключение дверного замка со стороны водителя. Повтор этих действий приводит к выключению скрытой функции.

Больше света

В версиях Х-Трейл, оборудованных «люстрой» на крыше, кнопку включения дополнительного светодиодного освещения можно зафиксировать любым подручным средством, зубочисткой или спичкой, тогда свет на рейлингах будет включаться при моргании дальним.

Автоматическое раскрытие зеркал

Можно сделать так, чтобы сразу при включении зажигания у Ниссан Х-Трейл сами открывались зеркала.

Для активации этой скрытой функции требуется сложить зеркала соответствующим нажиманием во время работы двигателя, затем машину выключить, через несколько секунд выжать клавишу управления зеркалами.

Данная скрытая функция срабатывает и в том случае, когда после выключения машины зеркала закрываются вручную.

Стеклоподъемник одним нажатием

Иногда владельцы Х-Трейл сталкиваются с такой ситуацией, что приходится отключать аккумулятор для производства каких-нибудь ремонтных работ.

После этого отказывается работать стеклоподъемник в автоматическом режиме, т.е. он опускается одним нажиманием, а подниматься так не желает, приходится нажатие задерживать. Как это вылечить?

Чтобы запустить срабатывание автоматического стеклоподъемника от одного нажимания на клавишу, нужно после полного открытия или закрытия окна Икстрейла, удерживать клавишу стеклоподъемника вдавленной ещё секунд 5. После этого движение стекла будет закрываться после однократного нажимания.

Настройка люка

Если на крыше Ниссан Х-Трейл люк не работает в автоматическом режиме, требуется активизировать скрытую функцию восстановления его нормальной работы.

Перечислим порядок действий:

1. Если люк открыт, то закройте его. Для этого может понадобиться многократное нажатие на элемент управления.
2. Держите вдавленной кнопку «поднять», пока крышка достигнет поднятого положения, затем отпустите ее и нажмите снова. 4-секундного удержания элемента управления будет достаточно для полного закрытия люка и инициализации калибровки люка.

Калибровка климата

Чтобы запрограммировать у Nissan X-Trail климат-контроль на нужную температуру вручную, следует при заглушенном моторе выставить ручку воздушного вентилятора в положение «выключено».

Сразу же (не позже 10 сек) после включения зажигания нужно выжать кнопку рециркуляции и продержать в таком положении минимум 5 секунд.

Когда обе лампочки рециркуляции моргнут и потухнут, это сигнал того, что включен автоматический режим рециркуляции, и установлена температура по умолчанию: 0 градусов Цельсия. В таком случае все три индикатора потухнут.

После каждого нажимания кнопки рециркуляции будет срабатывать скрытая функция калибровки климата, а установка температуры будет меняться по алгоритму:

Обучение холостого хода

1. Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3. В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4. Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10сек) и не загорится постоянно (примерно20 сек).
5. Через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6. Завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-+50).

Если не получается, сделайте 5 пункт по другому!
— после постоянного загорания лампы отпустите педаль газа

Изучайте свой автомобиль, раскрывайте его скрытые возможности, и управление Х-Трейл будет еще комфортнее!

Тюнинг Ниссана Х Трейла Т31 (2007+) позволит стать владельцем уникального транспортного средства. В каталоге магазина представлено большое количество различных деталей и аксессуаров, улучшающих внешний вид и характеристики автомобиля.

Внутрений апгрейд

Тюнинг салона выполняется с целью повышения удобства водителя и пассажиров, и включает в себя:

перетяжку сидений натуральной кожей, тефлоном или кожзаменителем;

установку дополнительных подушек;

монтаж автоакустики на подиумах;

применение декоративной подсветки.

Улучшение шумоизоляции с помощью специального уплотнителя и монтаж усилителя звука – все это и многое другое сделает даже длительную поездку комфортной.

Уникализация внешности авто

Внешний тюнинг Ниссана Х Трейла Т31 (2007+) – популярный способ внести в автомобиль некую изюминку. Такой апгрейд осуществляется за счет монтажа новых красивых деталей взамен штатных. Установка современной оптики позволит выделиться на трассе и создать более четкое освещение в ночное время суток. Создаст дополнительную прижимную силу и улучшит управляемость на больших скоростях аэродинамический обвес. К аксессуарам внешней модернизации относят насадки на глушитель, зеркала, накладки на фары и многое другое.

Если бы Квентин Тарантино снял фильм, главные роли в котором испол­нили все средне­размерные крос­соверы нашего рынка, то Nissan был бы персонажем, постоянно находящимся на волоске от смерти. Но умер бы этот герой лишь в заключи­тельном акте, а то и дотянул бы до титров. Потому что он, конечно, не такой красивый и азартный, как и уступает в практичности и семи­местности Skoda Kodiaq, но всё равно опережает их по продажам. Почему?!

• Яндекс.Авто
• Простор на втором ряду
• Отличные передние кресла

• Скромный багажник
• Скучный ездовой характер
• Пробелы в оснащении

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Я хотел было написать, что он ещё и доступнее этой парочки, но чёрта с два! У нас на тесте версия с мотором 2.5 и в предтоповой комп­лектации LE Yandex. Такой автомобиль стоит 2 340 000 рублей. Топовый по оснащению Kodiaq со 150-сильным турбомотором на 18 000 рублей дешевле, а практически самая жирная с двигателем 2.5 на 192 силы лишь на 30 000 рублей дороже. Стало ещё интереснее, не так ли? Давайте разбираться!

Интерьер

Давайте назовём интерьер Nissan X-Trail «классическим». Классическим интерьером класси­ческого японского автомобиля. Здесь нет торчащих из центральной консоли экранов, цифровых приборных щитков, раздвижных подстакан­ников или невиданного декора. Если ваш чайник всё ещё кипятится газом, а не электри­чеством, то вам точно понравится. И надо признать — у такого подхода к архи­тектуре есть свои плюсы. Но есть и недостатки — куда же без них.

Не знаю — в экономии на технологиях дело или в чём-то ещё, но материалы отделки у X-Trail очень приличные. Мягкий пластик, крайне правдоподобный дермантин, а отделка кресел — вообще топ! Вставки из алькантары кофейного цвета на центральной части подушки и спинки (бесплатная опция для всех версий с приставкой LE) это не только красиво и элитно, но и практично: плюхаться в такое сиденье после морозной ночи куда приятнее и теплее, нежели пытаться примоститься на заледеневшей коже

Практичность

Nissan X-Trail — один из самых больших автомобилей в классе. Его длина — 4640 милли­метров, на 40 милли­метров больше RAV4, а Volkswagen Tiguan будет короче Ниссана почти на пятнадцать с половиной санти­метров. Однако багажник у — очень скромный.

Заявленный объём грузового отсека составляет всего 417 литров! Столько вмещает вариант с полноразмерным запасным колесом. Покупатели версии с докаткой получат на 32 литра больше. Причём багажник скромный не только по цифрам, но и по факту: два больших чемодана заполняют его практически полностью. Конечно, можно повозиться с углом наклона спинки дивана или придвинуть его ближе к передним сиденьям, но это скорее вызовет недовольство пассажиров, чем позволит затолкать сюда вторую стиральную машину

Техника

Nissan Qashqai и X-Trail не только очень похожи внешне, но и построены на одной платформе — модульной тележке CMF альянса Renault-Nissan. Однако в своём перво­зданном виде шасси для России подошло не очень: у большого кроссовера нарисова­лись явные проблемы с плавностью хода. Поэтому перед обновле­нием платформу с МакФерсоном спереди и много­рычажкой сзади основа­тельно пере­тряхнули, причём силами российского офиса.

X-Trail получил собственные пружины и амортиза­торы, более жёсткие стабили­заторы поперечной устойчи­вости, допол­нительные буферы отбоя в стойках, а также перена­строенный электро­усилитель руля и другой рулевой вал. Таким образом, у нашей моди­фикации модели фактически уникальное шасси.

А вот моторы не такие уж и уникальные. В РФ предлагается с парой бензиновых «атмо­четвёрок» 2.0 и 2.5 мощностью 144 и 171 лошадиная сила соответ­ственно. Есть ещё дизель 1.6 на 130 л.с., но он сочетается только с механической коробкой передач и продаётся мизерными тиражами.

Базовый бензиновый мотор идёт в паре с шестиступен­чатой «механикой» или вариатором. Ставится он как на машины с передним, так и с полным приводом. Самый мощный агрегат доступен только для автомо­билей с вариатором и четырьмя ведущими колёсами.

Полный привод сделан на основе электро­магнитной муфты в приводе задних колёс. У неё есть как режим полного отключения, при котором остаётся строго передне­приводным, так и принуди­тельная блокировка. Доступен также и автомати­ческий режим, в котором электроника само­стоятельно поджимает и разжимает пакет фрикционов, распределяя крутящий момент между осями.

Фатальных технических проблем у обоих бензиновых моторов нет, но и назвать их образцово-показатель­ными с точки зрения надёжности, пожалуй, тоже не получится. Двух­литровый MR20DD особых неприят­ностей доставлять не должен примерно до 200 000 кило­метров пробега, а после этой отметки чаще всего начинает подъедать масло. Нередко — в весьма серьёзных количествах.

У агрегата 2.5 (QR25DE) тоже отмечается повышенный расход смазки на пробегах сильно за 100 000 кило­метров пробега. Причины в обоих случаях могут крыться в залегании поршневых колец.

Ещё одна неприятность, с которой сталки­ваются владельцы «икстрейлов» с топовым двигателем, — разрушение катализа­тора, попадание его частичек в цилиндры, задиры и все вытекающие. Примерно тем же самым болеет двигатель 1.6 парочки Hyundai Solaris/Kia Rio.

В остальном X-Trail если и досаждает своим владельцам, то в основном по мелочам. Например, скрипами, облезающим хромом или провисающим передним бампером, из-за чего под фарой образуется заметная щель. Последнее уже случилось и с тестовым автомобилем.

Сама концепция и суть Nissan X-Trail не пред­полагают молодецкой удали на ходу и залихватской управля­емости даже в случае с топовым мотором на 171 л.с. Этот кроссовер просто едет — покладисто и безопасно, а чётко обозна­ченное возвраща­ющее усилие на руле ясно даёт понять, что двигаться прямо­линейно вседорожнику нравится куда больше, чем повора­чивать. Впрочем, в печально-плотном городском трафике не самые изысканные повадки машины никак себя не проявляют и настроение не портят.

Но если что-то щёлкнет и водитель «икстрейла» возомнит себя Себастьеном Ожье, то отчётливый снос и не менее отчётливый крен быстро собьют спесь и напомнят, что у тебя не шесть титулов WRC, а жена, дети, парочка непогашенных кредитов, проблемы на работе, недо­смотренный сериал и шипо­ванные шины и ты можешь, конечно, попробовать ещё раз летом, но вряд ли что-то сильно изменится.

Плавность хода — на весьма приемлемом уровне. Мелочёвка внутрь почти не просачи­вается, большие дефекты маскиру­ются несильно, но проезжаются упруго, а запаса энерго­ёмкости вполне хватает для того, чтобы не тормозить до срабаты­вания пред­натяжите­лей перед лежачими полицейскими.

А ещё на вашем месте я бы сделал выбор в пользу зимней «липучки», если в шипах нет острой необходимости. Потому что на Nokian Hakkapeliitta 8 гул в машине стоит очень отчётливый. И мне довелось поездить на летом с колёсами такой же размер­ности: разница в акустическом комфорте весьма ощутима.

И тогда, летом, на тесте была машина с двух­литровым мотором — он не впечатлил ничем, кроме расхода топлива под 15 литров на 100 километров, когда пытаешься поехать поактивнее. Хотя поактивнее в случае с базовым бензино­вым двигателем — это в темпе левого ряда загородного шоссе, не более того.

2,5-литровый мотор оказался энергичнее, но бури эмоций от него тоже ждать не стоит. В лучшем случае это оптимальный вариант для тех, кто не любит риск и спонтанных решений, выбирая вместо них взвешенные и много­кратно продуманные манёвры.

Разгон ровный, управление тягой линейное, а расход — в районе 11 литров на сотню по данным бортового компьютера. Выигрыш относительно двух­литрового агрегата обусловлен тем, что для обгона какого-нибудь тихохода на машине с 2.5 не надо давить в пол.

Вариатор? Лучшая его черта: он особо не выпячи­вает свою бесступен­чатость и не препят­ствует взаимо­действию правой ноги с мотором в большин­стве ситуаций. Вот и умничка.

Внедорожный потенциал «икстрейла» ограничи­вается устойчи­востью всё того же вариатора к пере­греву (сидя по ступицу в жиже, вряд ли он протянет долго), а также длинню­щими свесами: одно неосторожное движение и передний бампер уже наматы­вается на ваши колёса.

Но возможность принудительной блокировки муфты всё же даёт какую-никакую гибкость, когда под колёсами не асфальт. Можно, например, быстрее выскочить из сугроба или немного увереннее себя чувствовать на скользком покрытии. А именно для таких целей полный привод в подобных машинах и нужен. Штурмовать на них Rubicon Trail никто не решится.

Оснащение

Базовая версия Nissan X-Trail называется XE. Она доступна только для передне­приводных машин с мотором 2.0 и механиче­ской коробкой передач. Стоимость такого кроссовера составляет 1 779 000 рублей. Он оснащён двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, аудио­системой с шестью динамиками, электро­обогревом лобового и заднего стёкол, подо­гревом боковых зеркал, а также обогревом передних сидений.

Nissan X-Trail в России пользуется популярностью, в рейтинге продаж новых автомобилей по итогам 2021 года кроссовер занимает 22 место, на вторичном рынке кроссовер также востребован. В России в настоящее время продается третье поколение кроссовера, официальный источник сообщил, что поставки четвертого поколения кроссовера в Россию отложены на неопределенное время. В этой статье я хочу рассказать о плюсах и минусах Nissan X-Trail третьего поколения, а также о ресурсе моторов.

Минусы Nissan X-Trail:

• Нестабильное качество Российской сборки, в соседнюю Украину Nissan X-Trail поставляется из Японии;
• Устаревшая модель, на рынках других стран уже доступен X-Trail нового поколения, продажи которого в Россию решили отложить, как минимум до 2023 года;
• Дизельные версии на Nissan X-Trail больше не доступны, хотя мотор был надежный и дизельная версия кроссовера имела своих покупателей;
• Плохая для своего класса шумоизоляция;

• Массивные боковые передние стойки, при повороте есть риск не заметить человека;
• Слабое ветровое стекло;
• Долго греется на холостых оборотах;
• Слабое ЛКП, как в целом и у большинства новых автомобилей;
• Вариатор, коробка хоть и надежная, но если эксплуатировать автомобиль на бездорожье, лучше и надежней классический автомат, ресурс вариатора при адекватной эксплуатации и замене масла раз в 45-50 тыс.км. около 200 тыс.км.;
• Двери не закрывают порог, в слякотную погоду пороги всегда грязные.

Плюсы Nissan X-Trail:

• Удобная и высокая посадка за рулем;
• Эргономичный и просторный салон , места достаточно, как спереди так и на заднем ряду, даже сзади за высоким водителем, можно комфортно сесть и перед коленями останется небольшой запас пространства;
• Дорожный просвет 210 мм , у основных конкурентов в классе всего 190 мм;
• Качественные материалы отделки , большая часть пластика в салоне мягкая;
• Большой багажник, его объем 497 л.;

• Хорошая безопасность , 5 звезд Euro NCAP;
• Комфортная и энергоемка подвеска;
• Неплохая динамика, у версии с мотором 171 л.с., разгон кроссовера весом более 1,5 тон занимает около 10 сек;
• Дверь задка пластиковая, на мой взгляд это плюс, так как болезнь у многих кроссоверов это образование коррозии на 5-двери;
• Хорошая управляемость;
• Богатое оснащение, особенно в топовых комплектациях, в оснащение Nissan X-Trail могут входить система кругового обзора, дистанционный запуск двигателя, электропривод двери задка, электропривод сидений, кожаный салон, а также другие опции современного автопрома;

• Наличие систем активной помощи водителю, среди них система мониторинга слепых зон, система контроля рядности, автоматический дальний, система распознавания движущих объектов и другие полезные системы;
• Наличие версии на механики, в 2022 году у многих конкурентов уже к сожалению нет механики, хотя у МКПП есть свои покупатели и поклонники.

В 2022 году на Nissan X-Trail устанавливаются два цепных бензинных мотора:

• 2.0 л, 144 л.с, работает в паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором, индекс мотора MR20DD. Двигатель без гидрокоменсаторов клапанов, с непосредственным впрыском, двумя фазовращателями, алюминиевым блоком. Средний ресурс агрегата около 250 тыс.км;
• 2.5 л, 171 л.с., доступен только с вариатором, индекс мотора QR25DE. Двигатель без гидрокоменсаторов клапанов, с непосредственным впрыском и алюминиевым блоком. Средний ресурс агрегата около 250 тыс.км.

Стоит ли покупать Nissan X-Trail в 2022 году? Если нужен, просторный кроссовер на полном приводе, с неплохой для своего класса проходимостью, просторным салоном и богатым оснащением, на мой взгляд Nissan X-Trail достаточно не плохой вариант, он имеет неплохие моторы, не популярен у угонщиков и ликвиден на вторичном рынке. Вот только цена к сожалению 2 млн.руб. - 2,7 млн.руб. весьма не бюджетная и совсем не давно за эти деньги мы покупали совсем другие автомобили .

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также:

  
• Игрушка для собак мячик с ножками
  
• Шкода кодиак машинка игрушка
  
• Супер игрушки для девочек 6 лет
  
• Dinosaur planet spray dragon игрушка
  
• Трансформеры кибервселенная игрушка гримлок