Газ 53 самосвал игрушка
Уходящий 2021 год – юбилейный для одного из самых знаковых и самых массовых советских грузовиков. Речь, конечно же, про ГАЗ-53, первая из модификаций которого встала на конвейер аккурат в конце 1961 года. Судьба отмерила этим машинам три десятка лет конвейерной жизни, за которые по миру разъехались почти 3,5 млн «пятьдесят третьих».
В этой связи у нас на канале выйдут фотопосты, посвященные этим легендарным машинам. Сколько их будет всего - зависит от Вашей реакции, которую мы отследим по количеству дочитываний и лайков.
Текст: Николай Марков
1. ГАЗ-52А (1957)
Вот эта опытная машина с госномером "гв 00-87", построенная 30 октября 1957 года, стала непосредственным прототипом всех машин будущего семейства ГАЗ-53. Правда, сама она еще относилась к семейству ГАЗ-52, поскольку была оснащена 6-цилиндровым форкамерным мотором ГАЗ-51Ф мощностью 82 л.с. (точнее, несколькими такими моторами: из-за поломок их несколько раз меняли). Основные особенности этого грузовика ГАЗ-52А: увеличенная до 3700 мм колесная база, рама и подвеска усиленной конструкции, повышенная с 2,5 до 3,5 тонн грузоподъемность (позднее в ходе испытаний доведена до 4 тонн), тормоза с гидровакуумным усилителем. Коробка передач, как и у короткобазных ГАЗ-52 образца 1957 года, уже с косозубыми шестернями и синхронизатором на III-IV передачах. Точной даты списания не знаю, но в 1960 году этот образец все еще находился в эксплуатации.
2. ГАЗ-53 (1959)
А вот и самый-самый первый грузовик из нового семейства ГАЗ-53: автомобиль с госномером "гв 00-79", собранный к 24 июня 1959 года. Обратите внимание: по сравнению с ГАЗ-52А у этого образца поменялся дизайн передней облицовки (которая стала такой же, как у будущих серийных машин) и изменилась конструкция кабины - правда, такой вариант станет лишь промежуточным, через год кабину модифицируют еще раз. Особенности данного грузовика: новый V-образный двигатель ЗМЗ-53, новый гипоидный задний мост (но передняя ось и рулевое управление пока от ГАЗ-51А), два бензобака. Основной бак располагался под сиденьем водителя и имел горловину с правой стороны кабины (у серийных машин горловину выведут на левую сторону).
3. ГАЗ-53 (1960)
4. ГАЗ-53Ш (1962)
Про такую машину даже и не слышали, наверное? Литера "Ш" тут не имеет отношения к слову "шасси", как можно подумать. Индексом "53Ш" назвали вариант "пятьдесят третьего" со специальной безбортовой грузовой платформой, предназначенной для перевозки строительных грузов - железобетонных плит, панелей, балок. А построили этот опытный образец путем переделки автомобиля ГАЗ-53Ф1, который высвободился после завершения госиспытаний. В итоге производство безбортовых платформ на советских автозаводах так и не наладили, хотя это задание и было спущено и на ГАЗ, и на ЗИЛ "сверху". Кстати, на фото хорошо заметна горловина бензобака с левым расположением.
5. ГАЗ-53П (1961-1962)
6. ГАЗ-53Ф (1961)
Знаменательное событие: осенью 1961 года началось серийное производство грузовиков "пятьдесят третьего семейства". Причем началось с опережением графика, еще до завершения госиспытаний: первые 25 машин модели ГАЗ-53Ф с форкамерными моторами ГАЗ-51Ф завод выдал в середине октября, чтобы успеть к открытию XXII съезда ЦК КПСС. Затем с ноября по февраль собрали еще 22 таких же грузовика. Все вместе они представляли собой опытно-промышленную партию для проведения эксплуатационных испытаний. Так что неудивительно, что в большинстве своем эти машины остались работать в Горьком. В частности, 31 экземпляр продали Автоколонне №1160 Горьковского облавтотреста, еще одну машину оплатил Горьковский обком КПСС, а три грузовика встали на баланс КЭО ГАЗ.
7. ГАЗ-53Ф (1962)
Государственные испытания установили ненадежность форкамерных моторов. К исходу весны 1962 года накопилось и приличное число рекламаций на двигатели от организаций, эксплуатирующих грузовики ГАЗ-53Ф из опытно-промышленной партии. Это вынудило поставить крест на моторах модели ГАЗ-51Ф и принять к производству в качестве временной модели грузовик с обычной форсированной «шестеркой». Он и встал в итоге на конвейер в 1962 году под прежним индексом ГАЗ-53Ф. Грузоподъемность этих 6-цилиндровых грузовиков первоначально составляла 3,5 тонны для дорог высших категорий и 3 тонны для остальных. Однако в 1963 году с целью увеличения ресурса для ГАЗ-53Ф установили единую грузоподъемность в 3 тонны для всех видов дорог.
8. ГАЗ-53 (1962)
9. ГАЗ-53А (1962)
А на этом снимке - тот самый автомобиль, который первым примерил обозначение ГАЗ-53А в 1962 году. И это совсем не тот "53А", который вся страна узнает спустя несколько лет! Да, изначально таким индексом был промаркирован экспортный вариант автомобиля ГАЗ-53 с правым расположением руля! Под таким обозначением он целый год проходил комплекс испытаний, однако затем этот индекс аннулировали и заново присвоили автомобилю, которому будет посвящен следующий пункт.
10. ГАЗ-53А (1963)
Итак, в 1963 году обозначения грузовиков нового семейства поменялись. Отныне название ГАЗ-53 закрепили за проектом переходной машины с двигателем V8, но старой передней осью и прежним рулевым управлением. Грузоподъемность ее по сравнению с серийной моделью ГАЗ-53Ф изменять не стали и оставили равной 3 тоннам. А усиленным автомобилям с единой грузоподъемностью 4 тонны теперь заново присвоили индекс ГАЗ-53А. Уже под новым обозначением в течение 1963 года построили четыре доработанных опытных образца 4-тонных грузовиков для госиспытаний, момент которых и запечатлен на фото.
Думаю 9 коллекций из десяти начинаются с приобретения модели той любимой машины, которая стоит (стояла) в гараже (на стоянке) Или может быть с той машины, о которой ещё мечтаешь. Я не исключение. Не смотря на разноплановость коллекции, главная тема — это модели машин, которые были в моей судьбе. Поэтому модель №1 для меня — это хлебная машина на базе ГАЗ-53, на которой дядя Петя научил меня водить машину, когда мне было 10 лет отроду (т.е. в 1970-м) и было это в городе Таганрог. Ну не важно. Факт тот, что я в обязательном порядке приобрёл чудесную модель этой машины от компании DiP и очень рад. Наверное это не точнейшая модель именно 1970 года (шрифт вроде другой был), но я, повторюсь, доволен. А во второй половине обзора покажу ещё одну занятную модель 20-летней давности.
Ну и вот есть у меня такая модель. Примерно в 1997 году её сделали ребята из Херсона. Тогда же я её и приобрёл. Стало быть, ей больше 20 лет. Никаких повреждений за это время (и перелёт через океан) я не вижу. Модель радовала всё это время своим качеством до сих пор, когда я приобрёл ДиП. Конечно рядом с ней Херсон настолько кривой (особенно под фотоаппаратом), что удивляюсь, как я этого раньше не видел.
Доставка в
Другие выпуски коллекции
Описание
Автолегенды СССР. Грузовики
Оставить отзыв
Вам точно понадобится
Вам может понравиться
До 5999 ₽ Обычная цена 7497 ₽
До 2086 ₽ Обычная цена 2997 ₽
До 3488 ₽ Обычная цена 4995 ₽
До 3599 ₽ Обычная цена 4497 ₽
До 4000 ₽ Обычная цена 4995 ₽
Россия, 105066,
Узнать статус посылки по подписке Вы можете в нашем Телеграмм чат-боте @deago_bot
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ:
Подписаться на рассылку:
Fiat 1100 Furgone HP35 -Distaccamento Appiano Gentile- (1949-53) (комиссия)
1957 Volvo PV445 Hearse L.W.B. (комиссия)
М-100 - серия Наши мотоциклы, Спецвыпуск №2
HARLEY-DAVIDSON WLA - серия Наши мотоциклы, №25
КрАЗ-250 - серия "Легендарные грузовики СССР", №63
САРЗ-2925
Артиллерийский тягач АТ-Л
ЗИС-16 - серия Наши Автобусы №39
Икарус-553
Транспортер переднего края ЛУАЗ-967 медицинский в боксе (конверсия,комиссия)
Транспортер переднего края (ТПК) ЛУАЗ-967 1965 г. серия "Автолегенды СССР лучшее" вып.№66 в боксе (комиссия)
Горький-61-415 с тентом (комиссия)
Москвич-410 -серия "Автолегенды СССР" вып.№42 (комиссия)
Renault RX4 2003 (комиссия)
Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.
Грузовой автомобиль ГАЗ-53, оснащённый новым двигателем, имеющим такое же обозначение, начал сходить с конвейера Горьковского автозавода в 1964 году. Через год грузовик получил усиленную переднюю ось и обновлённые рулевой механизм и карданную передачу. Грузоподъёмность модернизированной машины, получившей обозначение ГАЗ-53А, возросла с 3 до 4 тонн.
Автомобили ГАЗ-53А первых лет выпуска внешне отличались отсутствием рёбер жёсткости на крыше кабины и повторителей сигналов поворота на крыльях. Такие машины с яркими кабинами «морковного» цвета были запечатлены на рекламных фотографиях «Автоэкспорта» во второй половине 60-х годов.
Головная оптика (фары и подфарники) на горьковских грузовиках второго послевоенного поколения поменялась местами в 1964 году.
ГАЗ-53А ранних лет выпуска и ассенизаторная машина АНМ-53А на его основе.
ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.
Прототип модели. Фото с сайта Грузовик-пресс.
• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Базовая модель: ГАЗ-53 (1964–1965 годы)
• Модификация: ГАЗ-53А (образца 1969 г.)
• Годы выпуска модификации ГАЗ-53А: 1965–1983
• Мощность двигателя: 115 л. с.
• Грузоподъёмность: 4 т
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей ГАЗ-53 всех модификаций: 3 336 289
• Модель 1/43: DIP Models 105311 Горький 53А бортовой (1969), морковный / бежевый
Читайте также: