Электротранспорт это транспорт будущего или игрушка для исследователя доклад по физике
Обычно все говорят только о положительных характеристиках электрического транспорта, умалчивая о минусах, а они, несомненно, есть. Разбираемся в главных достоинствах и недостатках.
Плюсы
Экологичность
Такое транспортное средство не выбрасывает в атмосферу вредные газы. То есть эти машины участвуют в создании благоприятного климата всей планеты.
Независимость
Страны с небольшими запасами нефти часто зависят от экспорта топлива. Электромобили позволяют уменьшить зависимость от других стран и сэкономить бюджет страны.
Бесшумность
Никакого гула и шума двигателя — идеально для городской среды, при этом разгон будет плавным, но достаточно резвым.
Безопасность
При аварии сработают подушки безопасности, а датчики отключат аккумуляторы — автомобиль мгновенно остановится. Также не произойдет утечки топлива, значит, снижается угроза возгорания и взрыва.
Дешевизна
Если мы сравним стоимость бензина и электрозарядки автомобиля, необходимых для того, чтобы проехать одинаковое расстояние, то выясним, что электроэнергия дешевле.
Льготы
В большинстве стран, где используются электромобили, введен льготный налог для их владельцев.
Износ
Двигатель автомобиля не подвергается сильному воздействию, то есть износ мотора во время эксплуатации будет минимальным. В электромоторе отсутствует огромное количество деталей, присущих двигателю внутреннего сгорания, значит, вероятность поломки снижается.
Минусы
Выбросы
Шотландские исследователи выяснили, что электромобили производят даже больше выбросов твердых частиц, чем традиционные авто. Мельчайшие твердые частицы выбрасываются при разгоне и торможении машины. Они опаснее выхлопных газов тем, что сразу оказывают негативное воздействие, например, способствуют развитию астмы, росту количества сердечных приступов.
Заряд аккумулятора
Станции заправки
На такой машине удобно перемещаться в крупном европейском городе, а вот дальняя поездка может вызвать трудности: практически 70% загородных европейских трасс не оборудованы зарядными станциями.
Безопасность
Электромобили часто бывают легче и меньше, чем машины на топливном двигателе. В любой аварии они получат больше повреждений.
Мощность
В суровых климатических условиях, при гололедице и снегопаде управляемость электромобилем снижается, при отрицательных температурах энергия расходуется гораздо быстрее, поэтому использовать их в условиях русской зимы — сомнительная идея.
Техническое обслуживание
Найти специалиста по ремонту и необходимые запчасти будет непросто, часть расходных материалов всегда нужно будет возить с собой, иначе далеко не уехать.
Стоимость
При всех достоинствах этих машин покупать их не спешат не только из-за минусов, но и из-за высокой стоимости. Электромобили стоимостью до 15 000 долларов довольно слабые, от 30 000 долларов стоят автомобиля среднего уровня, стоимость Tesla начинается в среднем от 100 000 долларов.
Текст: Дарья Зарембо , редактор новостей f&f .
Обычно все говорят только о положительных характеристиках электрического транспорта, умалчивая о минусах, а они, несомненно, есть. Разбираемся в главных достоинствах и недостатках.
Плюсы
Экологичность
Такое транспортное средство не выбрасывает в атмосферу вредные газы. То есть эти машины участвуют в создании благоприятного климата всей планеты.
Независимость
Страны с небольшими запасами нефти часто зависят от экспорта топлива. Электромобили позволяют уменьшить зависимость от других стран и сэкономить бюджет страны.
Бесшумность
Никакого гула и шума двигателя — идеально для городской среды, при этом разгон будет плавным, но достаточно резвым.
Безопасность
При аварии сработают подушки безопасности, а датчики отключат аккумуляторы — автомобиль мгновенно остановится. Также не произойдет утечки топлива, значит, снижается угроза возгорания и взрыва.
Дешевизна
Если мы сравним стоимость бензина и электрозарядки автомобиля, необходимых для того, чтобы проехать одинаковое расстояние, то выясним, что электроэнергия дешевле.
Льготы
В большинстве стран, где используются электромобили, введен льготный налог для их владельцев.
Износ
Двигатель автомобиля не подвергается сильному воздействию, то есть износ мотора во время эксплуатации будет минимальным. В электромоторе отсутствует огромное количество деталей, присущих двигателю внутреннего сгорания, значит, вероятность поломки снижается.
Минусы
Выбросы
Шотландские исследователи выяснили, что электромобили производят даже больше выбросов твердых частиц, чем традиционные авто. Мельчайшие твердые частицы выбрасываются при разгоне и торможении машины. Они опаснее выхлопных газов тем, что сразу оказывают негативное воздействие, например, способствуют развитию астмы, росту количества сердечных приступов.
Заряд аккумулятора
Станции заправки
На такой машине удобно перемещаться в крупном европейском городе, а вот дальняя поездка может вызвать трудности: практически 70% загородных европейских трасс не оборудованы зарядными станциями.
Безопасность
Электромобили часто бывают легче и меньше, чем машины на топливном двигателе. В любой аварии они получат больше повреждений.
Мощность
В суровых климатических условиях, при гололедице и снегопаде управляемость электромобилем снижается, при отрицательных температурах энергия расходуется гораздо быстрее, поэтому использовать их в условиях русской зимы — сомнительная идея.
Техническое обслуживание
Найти специалиста по ремонту и необходимые запчасти будет непросто, часть расходных материалов всегда нужно будет возить с собой, иначе далеко не уехать.
Стоимость
При всех достоинствах этих машин покупать их не спешат не только из-за минусов, но и из-за высокой стоимости. Электромобили стоимостью до 15 000 долларов довольно слабые, от 30 000 долларов стоят автомобиля среднего уровня, стоимость Tesla начинается в среднем от 100 000 долларов.
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
В современном мире все большее распространение получает понятие – электромобиль! Что это? Попробуем разобраться.
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году. Первый двухместный электромобиль И. Романова образца 1899 г. изменял скорость движения в пределах от 1,6 км/ч до максимальной в 37,4 км/ ч. В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).
Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда еще не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906г. был изобретен сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.
Электромобиль La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года установил рекорд скорости на суше. Он первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч. Известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер получил скорость 130 км/ч. А электромобиль фирмы "Борланд Электрик" проехал от Чикаго до Милуоки (167 км) на одной зарядке. На следующий день, после перезарядки, электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.
Существует легенда, что электромобили отличаются низким уровнем шума, что может создавать проблемы — пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля. В некоторых странах даже предлагается искусственно повысить уровень шума электромобилей. Разумеется, резкий шум работающего мощного электродвигателя трудно с чем-то спутать, шум электроприводов троллейбуса, механических передач, электрокара, поезда метро широко известен, так что электромобилю необходимо обычное для транспорта шумоподавление. Да и шум современного автомобиля на небольшой скорости очень мал, в основном это шум трения колёс об асфальт, гравий или другое покрытие. Однако при использовании маломощных двигателей, как, например, в трамваях, шум действительно практически отсутствует и на некоторых выпускаемых электромобилях искусственно повышают уровень шума.
Электромобиль как любое техническое средство имеет свои достоинства и недостатки. В зависимости от этих критерий можно оценивать нужность и важность этого изобретения для современной жизни. Самое главное преимущество электрических автомобилей состоит в том, что для движения автомобиля не требуются горючие смеси, такие как бензин, газ, дизельное топливо. Все что ему требуется — это электричество. А его можно получить из возобновляемых источников энергии. Таковых, к счастью, предостаточно — использование солнечной энергии, энергии ветра, энергии воды и так далее. На сегодняшний день есть нефть, причем достаточно дешевая и ее достаточно много, но так будет не всегда. По расчетам ученых нефть иссякнет к 2100 году, а это уже не за горами. А вот солнечную энергию, энергию ветра и воды мы сможем использовать еще миллионы лет.
Следующим существенным достоинством является отсутствие вредных выхлопов в месте нахождения электромобиля. Высокая экологичность, ввиду отсутствия применения нефтяных топлив, антифризов, трансмиссионных и моторных масел, а также фильтров для этих жидкостей. Простота техобслуживания, большой межсервисный пробег.
Низкая пожаро- и взрывоопасность при аварии. Возможность подзарядки от бытовой электрической сети (розетки), но такой способ в 5—10 раз дольше, чем от специального высоковольтного зарядного устройства. Электромобиль — единственный вариант применения на легковом автотранспорте дешевой (по сравнению с бензином) энергии, вырабатываемой АЭС, ГЭС и электростанциями других типов. Массовое применение электромобилей смогло бы помочь в решении проблемы «энергетического пика» за счёт подзарядки аккумуляторов в ночное время. Меньший шум за счёт меньшего количества движимых частей и механических передач. Высокая плавность хода с широким интервалом изменения частоты вращения вала двигателя. Возможность подзарядки аккумуляторов во время рекуперативного торможения и при движении вниз по склонам (при переключении двигателя в режим генератора). Возможность подзарядки аккумуляторов от энергии солнца (как во время движения, так и во время простоя автомобиля). Возможность торможения самим электродвигателем (режим электромагнитного тормоза) без использования механических тормозов — отсутствие трения и соответственно износа тормозов.
Простая возможность реализации полного привода и торможения путем применения схемы "мотор-колесо", что позволяет, помимо прочего, легко реализовать систему одновременного поворота всех четырех колес, вплоть до перпендикулярного положения.
Наряду с достоинствами у электромобилей есть и свои недостатки. На первом месте стоит конечно же недостаточное качество аккумуляторных батарей (для потребностей современного мира). Аккумуляторы за полтора века эволюции так и не достигли характеристик, позволяющих электромобилю на равных конкурировать с автомобилем по запасу хода и стоимости, несмотря на значительное усовершенствование конструкции. Имеющиеся высокоэнергоемкие аккумуляторы либо слишком дороги из-за применения драгоценных или дорогостоящих металлов (серебро, литий), либо работают при слишком высоких температурах (рабочая температура натрий-серного аккумулятора — более 300 °С). Кроме того, такие аккумуляторы отличаются высоким саморазрядом. Аккумуляторы хорошо работают при движении электромобиля на постоянных скоростях и при плавных разгонах. При резких стартах тяговые АКБ теряют много энергии. Для увеличения пробега электромобиля необходимы специальные стартовые системы, например, на конденсаторах, а также применение систем рекуперации энергии (экономия до 25 %). Проблемой является производство и утилизация аккумуляторов, которые часто содержат ядовитые компоненты (например, свинец или литий) и кислоты. Часть энергии аккумуляторов тратится на охлаждение или обогрев салона автомобиля, а также питание прочих бортовых энергопотребителей (например, свет или воздушный компрессор).
Для массового применения электромобилей требуется создание соответствующей инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов («авто зарядные» станции).При массовом использовании электромобилей в момент их зарядки от бытовой сети возрастают перегрузки электрических сетей, что чревато снижением качества энергоснабжения и риском локальных аварий сети. Длительное время зарядки аккумуляторов по сравнению с заправкой топливом тоже снижает критерии оценки электромобилей. Малый пробег от одного заряда. Литиевая батарея емкостью 24 А*ч при средних условиях движения (60-90 км/ч, ближний свет фар (фары на светодиодах), без отопления салона, без кондиционера) позволяет электромобилю проехать около 160 км.
Ну и конечно же останавливает цена, которая значительно выше чем на аналогичные с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Несмотря на все достоинства и недостатки развитие электромобилей в современном мире идет бурными темпами. Многие электромобили, выпущенные в середине 90-х, до сих пор «бегают» по дорогам США и стран Европы, радуя своих владельцев. Жаль, что волна электромобилизации, которая стала нарастать в то время, была прервана в самом начале нашего века. Существует множество причин и версий того, почему это произошло - это и противодействие нефтяных компаний, и подешевевшая в конце 90-х нефть, и несовершенство технологий (прежде всего аккумуляторных батарей), и просто неготовность рядовых потребителей к электромобилям.
Однако мир меняется, и сегодня существуют все предпосылки для очередного возрождения электромобилей, но уже на совершенно новом уровне. Сегодня нефть уже не такая дешевая, как раньше и крупнейшие индустриальные страны озабочены своей зависимостью от ее поставщиков. Технологии аккумуляторных батарей значительно продвинулись вперед. И тенденции нескольких последних лет, которые происходят в мировом автопроме, дают надежду на то, что вскоре мы увидим новое поколение электромобилей, которые будут выпускаться серийно крупнейшими автопроизводителями (Renault, Nissan, General Motors, Mitsubishi,Tesla, BYD и другие) и будут доступны рядовым потребителям.
Многие в нашей стране не воспринимают электромобили всерьёз, и, действительно, по принципу работы они напоминают детские игрушки. Но вот ресурс у них совсем не детский. Лучшие электромобили мира по характеристикам превосходят многие традиционные автомобили премиум-класса, не говоря уже о стоимости. В некоторых странах для автопроизводителей даже предусмотрены субсидии, чтобы электромобили предлагались конечным потребителям подешевле. Ведь они намного сложнее и дороже в производстве.
Конечно, привлечь людей к электромобилям, непросто. Главное препятствие для нашей страны, это даже не стоимость, а инфраструктура, то есть наличие достаточного количества заправочных станций. Пока они активно развиваются только в Москве, причём большинство заправок платные. Есть планы по расширению сети по России, но пока электромобили не завоевали должной популярности.
Для жителей городов электрокар действительно может улучшить экологическую обстановку. Поэтому именно в крупных мегаполисах власти пытаются стимулировать людей к покупке электромобилей.
Каждый день наша планета подвергается ужасному воздействию парниковых газов, вырабатываемых автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили — это экологически чистый аналог автомобиля с ДВС. Они работают без привычного для транспорта топлива, используя чистую и возобновляемую энергию электричества. В настоящий момент производители авто всего мира ежедневно работают над тем, чтобы улучшить качество и стандарты сферы электромобилей.
С каждым днём все большее количество людей приходит к осознанию того, что экологические проблемы человечества нужно ставить на первое место по сравнению со своими запросами, поэтому электромобили мы по праву можем считать – транспортом будущего!
Список использованной литературы
1.Энциклопедия Брокгауза Ф. А. и Ефрона И. А.
Использование электрической энергии для самоходных экипажей в России началось на рубеже XIX и XX в. Живший во Франции русский изобретатель-электротехник Павел Николаевич Яблочков (1847-1894> занимался разработкой электродвигателя для экипажа и на одну из выдвинутых им идей электромобиля даже получил авторский документ - привилегию. Многие инженеры, конструировавшие в те годы электромобили, в своих исканиях шли на ощупь, путем экспериментов. Известный теоретик в области электротехники Владимир Николаевич Чиколев (1845-1898) разработал в 1879 г. теорию регулирования скорости движения электрических экипажей с помощью контроллеров и создал конструкцию для пуска электродвигателей. Но наибольших успехов добился Ипполит Владимирович Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная, четырехместная, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 г. Малая модель следовала по конструкции наметившейся тогда оригинальной компоновочной схеме: передние колеса большого диаметра - ведущие, передача цепями от двух не связанных один с другим электродвигателей, под полом экипажа - силовая установка.
Для управления машиной служили поворотные задние колеса меньшим диаметром, чем передние. Передние колеса подвешивались к стальной трубчатой раме на четырех винтовых пружинах, задние - на поперечной полуэллиптической рессоре. Все колеса - тележного типа, деревянные, со сплошными резиновыми шинами и бронзовыми втулками. В кэбе позади двухместного салона помещался объемистый отсек для батарей, над которым - пост управления с сиденьем для водителя. Сбоку ящика с аккумуляторами находились две ступеньки, по которым водитель поднимался к посту управления. Для замедления и остановки экипажа служили электрический рекуперационный и механический тормоза. Регулирование скорости движения в диапазоне от 1,5 до 35 км/ч осуществлялось девятиступенчатым контроллером. Большое значение Романов придавал снижению массы электромобиля. Искушенный специалист по электротехнике, он прекрасно понимал техническую трудность создания легких аккумуляторов. Тем не менее именно в этом направлении он усиленно работа. Аккумуляторы конструкции Романова имели более тонкие пластины, чем большинство тогдашних батарей, и располагались не вертикально, а горизонтально. Масса решеток, составлявших основу этих пластин, равнялась 30% от общей массы, в то время как у аккумуляторов других конструкций этот показатель достигал 66%.
Рисунок 1. Владимир Николаевич Чикалев
Двухместный электромобиль
Двухместный электромобиль Романова существовал в двух разновидностях: с полностью закрытым кузовом типа кэб и как коляска с жестким капюшоном над пассажирами, из которого выдвигались дополнительные панели, предохранявшие от непогоды. Передние ведущие колеса, задние управляемые, размещение аккумуляторов и водителя позади салона - своего рода "перевернутая" схема традиционного автомобиля тогда была не редкость. Ее можно было встретить, в частности, на американских электромобилях "Илектриккэрридж" и "Моррис-Сэлом" середины 90-х гг. При этом надо иметь в виду, что на довольно распространенных тогда конных наемных экипажах-кэбах возница тоже сидел позади салона и выше его, благодаря чему имел прекрасную обзорность. И.В. Романов, как У. Моррисон и Ш. Жанто, продолжили в своих электромобилях эту традицию. Известно, что Романов спроектировал также и четырехместный электромобиль, но его подробное описание не сохранилось. Однако детали устройства электрического омнибуса на пятнадцать сидящих и двух стоящих пассажиров известны. Эту машину, как и двухместный экипаж, изобретатель построил в 1899 г.
Источником энергии служили 44 аккумуляторные батареи, размещенные в восьми ящиках в задней части кузова. Они обеспечивали без подзарядки пробег 64 км - показатель неплохой и для современных электромобилей. Два двигателя общей мощностью 12 л.с. сообщали омнибусу, снаряженная масса которого составляла около 1600 кг, скорость 11 км/ч и позволяли двигаться также и задним ходом. Подвеска колес у омнибуса была сделана на очень мягких продольных полностью эллиптических рессорах, дополненных винтовыми пружинами, а шины колес - сплошными резиновыми. Колеса вращались на шарикоподшипниках, для управления поворотом служила рулевая рукоятка. В оборудование омнибуса входили боковые сигнальные фонари, электрический прожектор, сигнальный звонок. Такой омнибус подвергся испытаниям в феврале 1901 г. в Петербурге, признан представляющим удобство, безопасным для уличного движения и общественного пользования.
Городская дума на этом основании разрешила И.В. Романову открыть в Петербурге регулярное движение их на десяти линиях. Романов предполагал организовать акционерное общество для эксплуатации в столице 80 электрических омнибусов. Но довольно тяжелые финансовые условия, выдвинутое Городской думой, и отсутствие достаточных средств не позволили ему развернуть успешное начинание, хотя у него был готов и проект экипажа на 24 пассажира.
Бесшумность и отсутствие отработавших газов уже в те годы для городского транспортного средства имели существенное значение. И поэтому в том же 1901 г. на московском велосипедном заводе "Дукс" была изготовлена партия электрических десятиместных омнибусов для обслуживания гостиниц. По конструкции машина "Дукс" была менее совершенной, чем электромобиль Романова. Там передняя ось поворачивалась целиком на вертлюге, как у конных экипажей, хотя к тому времени на автомобилях и электромобилях уже применялась рулевая трапеция Жанто. Правда, для управления поворотом "Дукса" служило рулевое колес.
Рисунок 2. Двухместный омнибус Романова
Попробуем сравнить электромобиль с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания нашего времени (таблица ).
Обращаем Ваше внимание, что в соответствии с Федеральным законом N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» в организациях, осуществляющих образовательную деятельность, организовывается обучение и воспитание обучающихся с ОВЗ как совместно с другими обучающимися, так и в отдельных классах или группах.
Муниципальный этап регионального конкурса обучающихся образовательных учреждений Старооскольского городского округа по энергобезопасности и энергоэффективности «Энергия и человек»
Секция: теоретическая работа
Электромобиль - автомобиль будущего
Автор: Дягилев Алексей, ученик 3 «А» класса
Научный руководитель: Сухих Н.Н.
Место выполнения работы:
МБОУ «Гимназия №18»
В наше время почти каждая семья имеет автомобиль. Без него люди не представляют свою жизнь. Наша семья не исключение. Мой папа – заядлый автомобилист. И уже даже в нашем небольшом городе в час пик можно попасть в небольшую «пробку». Остановившись как-то летом в ряду машин, папа просил меня не открывать окно, рассказав о вреде выхлопных газов от автомобилей. Я заинтересовался, а существуют ли «безвредные» для окружающей среды автомобили? Или их еще не изобрели? Папа сказал, что такие автомобили уже существуют. Их называют – электромобили. Так родилась тема моей исследовательской работы: « Электромобиль -автомобиль будущего»
Цель моей работы: узнать как работает электромобиль.
Задачи: 1. Изучить литературу и материалы в сети Интернет по данному вопросу.
2. Познакомиться с историей создания электромобилей.
3. Изучить устройство электрического двигателя.
4. Создать электрический двигатель своими руками.
Актуальность моей работы заключается в том, что использование электромобилей поможет решить проблему с экологией.
Гипотеза: я предположил, что если автомобиль «будущего» будет экологически чистой машиной, то это сможет оградить человека от вредного воздействия машин и окружающая среда станет экологически чистой.
Объектом исследовательской работы: электромобиль
Предмет исследования: способ создания электрического двигателя.
Методы исследования: анализ публикаций и статей Интернета по
теме исследования; наблюдение; моделирование; анкетирование; эксперимент.
Практическая значимость исследования: моя работа заинтересует ребят, увлекающихся техникой и моделированием.
Литературный обзор:
1.Энциклопедия «Неизвестное об известном» М., 2011.стр. 39
2.«Веселые научные опыты для детей и взрослых» Эксмо Москва стр.57
Ссылки на источники:
Электромобиль – история создания
В интернете я прочитал, что электромобиль приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями. Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль был создан в 1841 году и похож на тележку с электромотором . В Санкт-Петербурге в 1899 году был создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его создателем стал Ипполит Романов . Экипаж мог поместить двух пассажиров и имел четыре колеса , передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор. Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (~64 километра). Мощность автомобиля была небольшой, всего 4 лошадиные силы .
Это были прародители современных троллейбусов. Однако Романов не смог найти денег на дальнейшие разработки, поэтому дело не получило развитие.
В первой четверти XX века на улицах стали появляться электромобили и автомобили с паровой машиной . В то время в США 38% автомобилей имели электрические двигатели, 40% - паровые, 22% -бензиновые . Очень много было грузовых электромобилей, а также электробусов .
Вновь интерес к электромобилям начался в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов .
В последние годы увеличилась цена на нефть , и электромобили вновь стали набирать популярность. В 2008 году Tesla Motors — американская автомобильная компания начала выпуск спортивного электромобиля, не уступавшего по ходовым качествам обычным автомобилям.
В России опытная эксплуатация электромобилей началась в 2007 году в городе Москва. По распоряжению мэра Москвы в 2007 г . в городе началась. Было закуплено 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобуса. По итогам опытной эксплуатации техники Департамент транспорта и связи Москвы представит на рассмотрение правительства Москвы проект распорядительного документа по использованию электромобильной техники для обеспечения внутригородских грузовых и пассажирских перевозок. В 2012 году в серию запущен электромобиль EL Lada по инициативе министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края. Этот проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках
Я решил узнать у своих одноклассников, каким они представляют автомобиль будущего?
- Автомобиль должен быть легким и быстрым – 15% учащихся;
- Иметь экологическое топливо - 49%
- Автомобиль – трансформер видят в будущем 16% детей
- Легким в управлении – 20% учащихся
Вывод: результаты анкетирования показали, что большинству ребят важно, чтобы автомобиль будущего имел экологическое топливо.
Устройство электрического двигателя
В рамках месячника безопасности в гимназии проходил единый классный час по электробезопасности. Бакланов Роман Александрович, инженер УПБ и ПК, и Зубрилин Андрей Михайлович, ведущий инженер УПБиПК филиала ПАО «МРСК Центр» - «Белгородэнерго», в игровой форме провели для нас урок по электробезопасности . Я поинтересовался у специалистов, в чем по их мнению главное преимущество электромобиля.
Узнав мнение специалистов энегргослужбы г. Белгорода, я выяснил, что главное приемущество электромобиля – его двигатель. Электрический двигатель – малых размеров и питается от обычной электрической розетки.
Как работает электрический двигатель? С этим вопросом я обратился к учителю физики Кодиной Т.А. Она рассказала, какие процессы протекают в системе работы электрического двигателя. Работает электродвигатель на постоянном токе (от батарейки). Ток проходит по рамке между полюсами магнита. Электрические заряды внутри магнитного поля называют электрическим током. Электрический ток проходит по металлическому проводнику или выполненной из него катушке.
Вывод: это свойство взаимодействия электрической и магнитной энергии на основе создания электродвижущей силы в замкнутом токопроводящем контуре положено в работу любого электродвигателя.
Эксперимент
А можно ли в домашних условиях создать настоящий электрический двигатель?
На помощь пришли папа и бабушка ( электрик по образованию).
Нам понадобилось кольцо из проволоки. С помощью ножниц мы очистили от изоляции 3-4 см каждого конца проволоки. Взяли пластмассовый стаканчик и перевернули его вверх дном. На верхнюю часть поместили дисковый магнит. Придерживая его пальцем , внутрь стакана поместили второй дисковый магнит, чтобы он примагнитился к первому. Взяли 2 металлические скрепки и поместили проволочное кольцо над магнитами. С помощью магнитов «крокодил» присоединили к ножкам каждой скрепки две проволоки. Противоположные концы проволоки соединили с клеммами батарейки. Если дотронуться до проволочного кольца оно придет в движение и продолжит это движение без дальнейших усилий. Это простейший электрический двигатель. Вращение проволочного кольца обусловлено взаимодействием магнитного и электрического полей. В вертикальном положении оголенные концы кольца замыкают электрическую цепь. По цепи проходит ток, он создает магнитное поле. Кроме того, на кольцо действует магнитное поле двух дисковых магнитов. Взаимодействие магнитных полей проволочного кольца и магнитов создает силу, которая заставляет кольцо сделать двигаться.
В ряде конструкций электромобилей используется несколько электродвигателей, которые приводят отдельные колеса в движение, что значительно повышают тяговую мощность транспортного средства.
Я покажу принцип действия электродвигателя в автомобиле на примере опыта. Соединим электродвигатель с колесами. Колеса пришли во вращение.
Вывод : в ходе эксперимента мы увидели, что простота конструкции электродвигателя дает большие преимущества в использовании электромобилей в будущем.
Заключение Широкое использование электромобилей в будущем имеет большие приемущества: более высокая экологичность , ввиду отсутствия необходимости применения нефтяного топлива, простота конструкции электродвигателя; меньший шум за счёт меньшего количества движимых частей и механических передач ; высокая плавность хода с широким интервалом изменения частоты вращения вала двигателя.
Моя гипотеза подтвердилась.
Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод о том, что автомобиль «будущего» полностью соответствует потребностям человека и сохранению экологически чистой окружающей среды. И чем быстрее эти модели пустят в производство, тем комфортнее станет жизнь всем на планете Земля.
Моя работа очень понравилась моим одноклассникам. В дальнешнем, я хочу узнать новые разработки ученых в сфере машиностроения.
Читайте также: