Двухэтажный лондонский автобус игрушка
Жители Туманного Альбиона могут похвастаться едва ли не самой узнаваемой символикой в мире! Чашка чая, флаг «Юнион Джек», красная телефонная будка, Биг-Бен и Тауэр, даже королевская семья – и та стала своего рода брендом, при упоминании которого мы невольно вздыхаем: «Да, это старушка Англия!». А лондонский автобус – это больше чем символ, это часть облика британской столицы, яркое пятно на сдержанных улицах и любимая забава туристов.
«Для всех и каждому»
Первые прототипы автобусов поехали по вымощенным мостовым Лондона в 1829 году. Новый вид городского транспорта именовался «омнибус» – название происходило от латинского omnibus – «всем», «для всех», «каждому». В самом деле, многоместные повозки, запряжённые лошадьми, предназначались для перевозки практически всех желающих – лишь беднейшие обитатели трущоб продолжали ходить пешком. Жителям пригородов стало проще добираться до центра, а сидевшие до этого в индивидуальных каретах граждане в прямом смысле сближались.
Первые «даблдекеры»
Горожане довольно быстро оценили преимущества «общественных» карет. Транспортные компании процветали, и по узким лондонским улицам уже было сложно пройти. Чтобы повысить эффективность и перевозить больше народа, компанией «Адамс и Ко» были сконструированы двухэтажные омнибусы. В угоду смехотворной кастовости общества того времени на второй этаж карабкались простые люди – состоятельные граждане предпочитали удобную закрытую нижнюю кабину. На верхние скамьи можно было попасть только с помощью крутой винтовой лестницы. По этой причине женщины поначалу не допускались наверх – преодолеть ступени, не продемонстрировав всему Лондону свои нижние юбки, было невозможно. Но вскоре подобные экипажи стали куда комфортнее, в них вмещалось до 40 пассажиров, а в обиход вошло название «даблдекер» – от английского doubledecker – «двухэтажный». Электричество способствовало появлению на улицах троллейбусов и трамваев, и необходимость в лошадиных «повозках» постепенно сошла на нет. Последний конный общественный транспорт вышел на улицы Лондона в начале Первой мировой войны – до внедрения моторов о даблдекерах практически забыли.
«Хозяин дорог»
Наконец, в 1923 году появился настоящий лондонский автобус – предшественник современных моделей. Он тоже имел открытый верх, но, соблюдая технику безопасности, власти потребовали закрытый второй этаж. Модифицированная модель стала пользоваться большой популярностью, поскольку не зависела от электричества и проводов, обладала большей вместимостью и маневренностью.
После Второй мировой войны автомобилестроительная компания АЕС выпустила «Рутмастер» («Хозяин дорог»), которому судьба уготовила стать самым узнаваемым автобусом в мире. Он не имел дверей, и открытая платформа позволяла быстро входить и выходить не только на остановках, но и в любом удобном для этого месте. Это соответствовало царившему в Англии духу свободы.
Отличительной чертой «Хозяина дорог» был цвет огнетушителя – во-первых, красная краска считается долговечной, во-вторых, такой автобус видно издалека, в-третьих, этот оттенок символизирует силу и национальную гордость.
Но в век модернизации ничто не долговечно, и в 2005 году толпы людей вышли проститься с отправившимся в последний рейс даблдекером. Основной причиной списания «Рутмастера» стало неудобство для определённой категории граждан – пожилым людям и инвалидам было сложно преодолевать подножки. Завершение работы этого вида автобуса общественность восприняла едва ли не как акт культурного вандализма – за долгие годы «Рутмастер» стал неотъемлемой частью Лондона. Но в 2012 году к Олимпиаде мир увидел обновлённую версию нежно любимого лондонского автобуса – теперь он стал более экологичным и удобным. А классические «Рутмастеры» заняли достойное место в экспозиции городского музея общественного транспорта. Некоторые из них продолжают свою службу – только теперь они возят туристов.
Катание на двухэтажном автобусе – обязательный пункт туристической программы. Это настоящее погружение в атмосферу Лондона 60-х годов, когда и деревья были зеленее, и дышалось куда свободнее. Через окошки на втором этаже интересно наблюдать за повседневной размеренной жизнью британской столицы и любоваться достопримечательностями.
Понравилась статья? Поставьте, пожалуйста, лайк!
И не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи!
Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль
Огромный и необыкновенно красивый двухэтажный Лондонский автобус станет прекрасным подарок для мальчика.
Автобус сделан как настоящая копия - ярко красный цвет, номер маршрута, надписи на автобусе и реклама. Съемная крыша автобуса открывает доступ в пространство второго этажа.
В автобус может поместить до 11 подобных фигурок (кукол).
Игрушечный автобус упакован в специальную подарочную коробку с открытым "окном" и яркими иллюстрациями.
Новинка 2011 года, игрушка награждена специальной премией на выставке детских игрушек.
Игровая машинка "Лондонский автобус "
- ярко красный цвет;
- съемная крыша автобуса;
- открытый доступ на второй этаж;
- в автобус можно поместить до 11 пассажиров;
- подарочная упаковка.
| Производитель | LE TOY VAN |
|---|---|
| Артикул | TV469 |
| Пол ребенка | Девочкам, Мальчикам |
| Возраст | 3+ |
| Размер игрушки, мм (Ш*Г*В) | 360*130*230 |
| Вес (кг) | 3.000000 |
| Размер упаковки, мм (Ш*Г*В) | 390*170*260 |
| Материал | Дерево, ткань |
| Страна происхождения | Великобритания |
| Страна производства | Индонезия |
| Штрихкод | 5060023414692 |
Представляем аттракцион "London Bus" - двухэтажный автобус красного цвета для развлечения ребят и родителей. Эффектный неповторимый дизайн этого аттракциона создаёт неплохую конкуренцию прогулочным паровозикам.
Наименование: Лондон Бас (London Bus)
Место эксплуатации: идеально подходит для эксплуатации в Лунапарках, Торговых Центрах, закрытых и открых местх в развлекательных центрах.
Количество посадочных мест 16
Максимальное количество пассажиров 16
Масса без загрузки
Скорость движения От 0 до 7 км/ч
- мощность лс. :1,2 кВт (2 штук)
- максимальный угол поворота - 75 градусов
- радиус разворота - 4,00 метра
- система торможения: автоматическая, при отпускании педали
- рабочее напряжение - 220 вольт
- сила тока на выходе - 30 ампер
- напряжение на выходе - 48 вольт
- требования к розетке - 220 В, 15 А, с заземлением
- давление в передних колесах -45кПа
- давление в задних колесах -45кПа
- тип Trojan T- 105
- напряжение - 6 вольт/8 вольт
- количество - 8 шт
- включение : ключ зажигания
- контроль скорости : постепенное ускорение
Гарантия : 6 месяцев
Цена: 1 200 000 руб.
Возможна сдача в прокат, а также спрашивайте у нас модели бывшие в употреблении.
Аттракцион "London Bus" - это выгодное вложение инвестиций в бизнес! Откройте свою точку проката с аттракционом London Bus и результат вас не заставит долго ждать!
Купить аттракцион "London Bus" (Лондон Бас) вы можете в нашей компании, оставив свою заявку.
Михаил Чемерис
Автобус в Лондоне больше чем автобус. Все сувенирные лавки города заполнены маленькими даблдекерами (double-decker — «двухэтажный»): металлическими, пластиковыми, резиновыми, вязаными. Я же поездил на настоящих двухэтажниках и узнал немало интересного.
Кандидат в мэры Лондона в 2008 году Борис Джонсон пообещал избирателям, что если за него проголосует большинство, то по городу будут ездить автобусы в стиле классической модели AEC Routemaster.
Сам Routеmaster выпускался с 1959 по 1968 год и отличался фантастической надежностью: многие машины находились в эксплуатации до 2005 года! Но их все-таки сняли с линий — и после серьезного ремонта и замены двигателей оставили только десять экземпляров на двух ретромаршрутах.
Так вот, Джонсона избрали, он сдержал слово — и был проведен конкурс, в котором победил проект, созданный студией Heatherwick вместе с Транспортным управлением Лондона. «Новый Routemaster» прозвали Борисмастером, первый экземпляр был принят в эксплуатацию в начале 2012 года, а сейчас их уже около тысячи.
Они произведены на заводе Wrightbus в Северной Ирландии и оснащены гибридным приводом: 185-сильный дизель Cummins ISBe вырабатывает энергию для электромотора Siemens, который уже механически соединен с колесами. Есть и литий-ионная батарея емкостью 75 кВт∙ч. Цена каждого автобуса — 355 тысяч фунтов стерлингов (около 400 тысяч евро).
Основное свойство новинки, за которое ратовали избиратели, — возможность запрыгнуть-спрыгнуть с задней площадки в любом месте маршрута, как в старом Рутмастере. Такая площадка действительно присутствует на большинстве новых машин, однако из соображений безопасности ее запретили держать открытой вне остановок.
Так выглядит лондонский проездной Oyster («устрица»)
Лестниц на второй этаж две или одна (у поздних вариантов на шасси Volvo), и на второй палубе во время перестроений чувствуешь себя словно в автомобиле, за рулем которого сидит ученик, — страшновато!
Покрытие лестницы не позволяет обуви скользить. Верхняя палуба вмещает сорок сидячих пассажиров
Если едешь на втором этаже и собираешься выходить, нужно нажать кнопку звонка на поручнях — иначе, спускаясь по лестнице, упрешься в волну входящих пассажиров и не успеешь выскочить. Либо, если на остановке никого нет, водитель может вовсе не открыть двери.
Спереди со второго этажа — шикарный обзор, как и во всех лондонских двухэтажниках
Тем, кто ждет автобус на тротуаре, тоже приходится подавать сигналы: когда при большом скоплении транспорта даблдекеры идут вплотную друг за другом, стоит махнуть рукой водителю нужного маршрута, чтобы не проехал мимо. Кстати, в Лондоне встречаются остановки, развернутые открытой частью от дороги: они обычно стоят на узких тротуарах, защищая пассажиров от брызг и вероятного наезда транспорта.
Часть остановок в Лондоне расположена задней стенкой к проезжей части. Автобус тормозит, немного не доезжая до остановки
А вот из серии «их нравы»: место в транспорте уступать не принято, но я наблюдал, как пожилой джентльмен уступил двухместную скамейку пассажиру с ребенком. Трехлетний сынишка щипал папу, хватался за его лицо, ерзал, вставал на сиденье, но отец стоически переносил это, ни разу даже голоса не повысив. Как утверждается в книге про англичан, детям до пяти лет разрешается все!
В Лондоне полно и экскурсионных автобусов — причем я, будучи на такой экскурсии, стал свидетелем небольшого ДТП. Наш даблдекер слишком близко подъехал к мотоциклисту, который стоял на разделительной линии, — и тот упал, слегка повредив мотоцикл. Я было подумал, что экскурсия на этом закончится, тем более что она начала утомлять: текст в наушниках не совпадал с объектами, мимо которых мы проезжали. Не тут-то было: водитель автобуса протянул мотоциклисту деньги — и все разъехались по своим делам.
Во время автобусной экскурсии я стал свидетелем небольшой аварии. Виновник аварии отделался пятифунтовой банкнотой в пользу мотоциклиста
Еще при мне чинили заклинившую платформу-подъемник для инвалидов: она торчала из неподвижного автобуса. Подъехал пустой автобус с тем же номером маршрута, водитель включил аварийку, вышел и залез с инструментами под выдвижную платформу. Странно, конечно, использовать в качестве технички гигантский маршрутный даблдекер.
Может, лучше на подземке? Но она в полтора раза дороже! Скажем, проезд по карте типа московской Тройки в пределах первой зоны на автобусе стоит 1,5 фунта (120 рублей), а на метро — 2,4 фунта (192 рубля). Зато на метро выгоднее ездить на большие расстояния, например в аэропорт.
Что же касается лондонского автобусного парка, то он продолжает обновляться — но уже за счет не гибридных Борисмастеров, поставки которых завершены, а электробусов, причем на китайском шасси. Еще в АР №24, 2015 мы рассказывали о том, что китайский производитель BYD вместе с британским кузовным ателье Dennis поставит в Лондон около полусотни таких двухэтажников. И возможно, это только начало.
Читайте также: