Delorean dmc 12 игрушка
Джон Делореан и его детище
Ведь уже к середине шестидесятых годов инженер румыно-венгерского происхождения (его семья была родом из Австро-Венгрии) Джон Захария Делореан не только сделал блистательную карьеру в концерне General Motors, поработав сначала на Chrysler и Packard, но и смог вывести марки Pontiac и Chevrolet на лидирующие позиции в сверхмодном тогда сегменте маслкаров. Фактически именно Делореан был тем человеком, который додумался предложить мощный двигатель для обычного Pontiac в качестве опции за $295, в результате чего появилась «мускулистая» модификация Pontiac Tempest GTO.
Боссы GM были против такой машины. Но Делореан обошел запрет, предложив «большой» мотор для Pontiac Tempest GTO в качестве платной опции.
Боссы GM были против такой машины. Но Делореан обошел запрет, предложив «большой» мотор для Pontiac Tempest GTO в качестве платной опции.
Боссы GM были против такой машины. Но Делореан обошел запрет, предложив «большой» мотор для Pontiac Tempest GTO в качестве платной опции.
Дальше благодаря всё тому же Джону дела компаний, входящих в General Motors, идут настолько хорошо, что одних только Шевроле в 1971 году было продано три миллиона (!) экземпляров, а сам Делореан вполне заслуженно становится вице-президентом GM. И вдруг в апреле 1973 года Джон неожиданно для всех (но не для себя) уходит в отставку, что стало настоящим шоком для окружающих и поводом для множества пересуд. Впрочем, это было вполне в духе личности и характера самого Делореана, известного своими эксцентричными поступками.
Джон Делореан со своей третьей женой Кристиной Феррано на фоне прототипа DMC-12
ЯВЛЯЯСЬ ТОП-МЕНЕДЖЕРОМ КРУПНЕЙШЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ, ДЕЛОРЕАН ОТКРОВЕННО ИГНОРИРОВАЛ ДРЕСС-КОД, ОТКРЫТО ЕЗДИЛ НА ЛИЧНОМ MASERATI GHIBLI И ВЁЛ ОТНЮДЬ НЕ ПУРИТАНСКИЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ, ИНОГДА ПРОСТО ВЫВОДЯ ИЗ СЕБЯ ОСТАЛЬНЫХ БОССОВ GM СВОИМИ ПОСТУПКАМИ. К ПРИМЕРУ, НА ОДНУ ИЗ СВОИХ СВАДЕБ В КАЧЕСТВЕ ШАФЕРА ОН ПОЗВАЛ. ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА FORD ЛИ ЯКОККУ, ТО ЕСТЬ ЗЛЕЙШЕГО КОНКУРЕНТА!
Увлечение Делореана женщинами и автомобилями находило отражение в СМИ – к примеру, как в этой публикации еще за 1969 год
В общем, если Делореан в чём-то и был схож с Маском, то разве что в смелости поступков и некоторых утверждений, а вот «исходная техническая база» и практический опыт до основания собственных автомобильных компаний у этих двух американцев были совершенно разными. Впрочем, можно провести еще одну параллель: как и основатель Теслы, Джон Делореан не испытывал особого недостатка в деньгах даже после ухода из General Motors, получив в качестве «бонуса» целый дилерский центр Cadillac во Флориде. Однако надо отдать должное и Маску: он хоть и не строил автомобили до Tesla, но тоже успел сделать многое – например, не только слегка попрограммировать, но и продать принадлежащие ему акции основанных им же различных компаний за десятки и даже сотни миллионов долларов.
Встречают, как известно, по одёжке. Стремительный и припавший к земле, но при этом клиновидно-угловатый силуэт Делореана мало кого оставлял равнодушным, разделяя зрителей на два лагеря – как говорится, «love it or hate it».
При этом любителей было гораздо больше, ведь приземистое «нечто» выглядело броско, дерзко, современно. Но не всем казалось, что сбалансированно и красиво. В причастные к дизайну машины нередко записывали сотрудников британского Lotus и Марчелло Гандини, который работал именно в подобном стиле «резаная бумага» (folded paper). Этот плоскопараллельный дизайн с большими углами наклона поверхностей и минимумом переходов в то время был востребован и актуален, но Джон Делореан и здесь смог отличиться.
Ведь когда в 1975-м Джон организовал компанию DeLorean Motor Company (DMC), то он задумал создать весьма нетривиальный автомобиль, концепцию которого он обозначил как Ethical Sportscar («Этичный спорткар»). Красота и скорость – вот ключевые слагаемые его потенциального успеха. Ну а чтобы проект не стал прожектом, он обратился к профессионалам. Техническую документацию для DMC подготовили специалисты Lotus Engineering под руководством самого Колина Чапмена, но в целом за реализацию технической части отвечал Уильям Коллинз – специалист, с которым Делореан неплохо поработал в «понтиаковские» времена. Ну а внешность машины амбициозный отец-основатель решил заказать ни много ни мало у самого Джорджетто Джуджаро – тогда еще весьма молодого и перспективного, но уже успевшего создать свои первые шедевры на все времена, к примеру, такие как Volkswagen Golf MKI.
Американская мечта готовится примерно так: нужно взять французский мотор, засунуть его в нарисованный итальянцем кузов и попробовать собрать всё это вместе в Ирландии на деньги британского правительства
Сложно сказать, что побудило Делореана обратиться именно к маэстро Джуджаро, который на тот момент был еще совсем не маэстро, хотя уже снискал мировую известность в качестве автомобильного дизайнера. Ведь в мире было полно других, не менее известных кузовных ателье, в которых трудились не менее талантливые художники. К примеру, чего стоит одна лишь связка из того же Марчелло Гандини и ателье самого Нуччо Бертоне! Однако история не предполагает сослагательного наклонения, и DMC-12 в его узнаваемом виде появился на свет всего спустя год (!) после основания марки DeLorean. К слову, можно вполне серьезно рассматривать версию о том, что импульсивный Делореан обратился к Джуджаро потому, что именно этот итальянец ранее нарисовал любимую машину американца – Maserati Ghibli…
Интересно, что первый эскизный вариант экстерьера стал и финальным, практически не претерпев никаких изменений на пути от ходового прототипа до серийного автомобиля. Машина получила опережающий своё время плоский профиль с ярко выраженным двухсторонним клином, развитые боковины и даже двери типа «крыло чайки» – решение, которое встречалось в то время весьма нечасто и ассоциировалось в мире с такими спортивными автомобилями, как легендарный Mercedes 300SL Gullwing.
Интересно, что шасси ходового макета позаимствовали у FIAT X1/9, четырехцилиндровый мотор был взят у Citroen GS, а элементы подвески – у Ford Pinto/Mustang II. Хотя изначально планы у Джона были совсем другими: в качестве донора агрегатов он видел ни много ни мало Chevrolet Corvette! Но окончательный «развод» с GM поставил крест на самой идее использования каких-либо агрегатов от автомобилей этого концерна. Ведь могущественные боссы после того, как планы Делореана стали достоянием общественности, тут же «наступили ему на хвост», прикрутив финансовый «краник» отчислений.
ДЖОН, ВПРОЧЕМ, НЕ ОСТАЛСЯ В ДОЛГУ И НАПИСАЛ КНИГУ «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ В ИСТИННОМ СВЕТЕ», В КОТОРОЙ ИЗЛОЖИЛ СВОЮ ТОЧКУ ЗРЕНИЯ НА ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ СВОИХ БЫВШИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И КОЛЛЕГ. ЭТО НАНЕСЛО ДОВОЛЬНО ОЩУТИМЫЙ РЕПУТАЦИОННЫЙ УДАР ПО ДЕТРОЙТСКОЙ ИМПЕРИИ, НО САМ ДЕЛОРЕАН К МОМЕНТУ ВЫХОДА КНИГИ УЖЕ ПЕРЕДУМАЛ ЕЁ ИЗДАВАТЬ, ОПАСАЯСЬ МЕСТИ СО СТОРОНЫ КОНЦЕРНА. ОДНАКО ОТ ЭТОГО НЕ ОТКАЗАЛСЯ ЕГО СОАВТОР ПАТРИК РАЙТ.
В Белфасте уровень безработицы доходил до 30%. Именно поэтому Великобритания была готова предоставить DMC около 100 миллионов фунтов. Не обошлось и без Колина Чапмена – правда, не в лучшем смысле этого слова, ведь позже он оказался замешан в финансовых махинациях
Увы, в то время, когда Гейл и Земекис шлифовали и оттачивали сценарий, компания Джона Делореана уже столкнулась с серьезными проблемами, связанными с разочарованием покупателей. Ведь футуристичный внешний вид машины не слишком коррелировал с её поведением на дороге и динамическими характеристиками, о чем мы поговорим отдельно. После того, как были аннулированы сотни заказов, компании стало нечем рассчитываться с поставщиками комплектующих и собственными рабочими. В итоге уже к началу 1982 года DeLorean Motor Company накопила почти миллион долларов непогашенных выплат по одним лишь процентам, из-за чего её признали банкротом, назначив внешнего управляющего – консалтингово-аудиторское агентство Coopers&Lybrand. Это был еще не конец, но уже его начало. Сам Джон не сдавался и пытался раздобыть недостающие 20 миллионов долларов, чтобы вернуть себе кресло топ-менеджера DMC, но в октябре 1982-го Делореана арестовали прямо в номере «Шератон-Плаза» в Лос-Анджелесе, причём не в связи с какими-то там неуплатами или долгами, а по обвинению в контрабанде наркотиков. В итоге Джону стало не до собственного детища, ведь он потерял не только компанию, но и свободу.
Причём Делореан подвергся самой настоящей травле – скорее всего, это и была «ответка» из Детройта за ту самую книгу «On the clear day you can see General Motors», на страницы которой Джон вместе с Райтом вытащил немало грязного белья.
В ходе расследования оказалось, что дело о контрабанде центнера (!) кокаина на 25 миллионов долларов, из которых в качестве комиссионных Делореану якобы полагалось 1,8 миллиона, было сфабриковано сотрудниками ФБР при содействии их информатора и бывшего соседа Делореана Джеймса Хоффмана. Следствие установило, что «вещдок» в номере «Шератона» оказался благодаря стараниям федералов, а сам Джон не имел к нему никакого отношения. Увы, приятный для уха и с точки зрения справедливости вердикт «оправдан» не помог Делореану провернуть фарш назад и приготовить из котлет обвинений мясо прибылей по DMC-12.
Бывший вице-президент GM и основатель DeLorean Motors стал получать всё новые и новые иски и обвинения в мошенничестве, финансовых махинациях и уклонении от уплаты налогов, ну а его собственное предприятие так и осталось в истории мирового автопрома маркой-неудачницей, финишировавшей на самом старте.
Оснащение «киношной» версии заметно отличалось от исходника, ведь DMC-12 должен был перемещаться во времени и пространстве с 1885 по 2015 годы
Автомобиль, который на момент создания фильма уже находился в прошлом, так как его выпуск был прекращен, но многими своими техническими решениями находился в будущем, а выбор авторов фильма пал на этот автомобиль именно из-за его футуристического дизайна и уникального исполнения.
Компания DeLorean Motor Company была основана Джоном Захарием ДеЛорианом, 24 октября 1975 года, который на тот момент покинул пост вице-президента компании General Motors, чтобы осуществить мечту всей своей жизни.
В октябре 1976 года первый опытный образец, который носил название DSV-1 (De Lorean Safety Vehicle), был закончен главным инженером и дизайнером Уильямом Коллинзом, который в прошлом возглавлял отдел разработок компании Pontiac (GMC Division).
Оригинальный дизайн разрабатывал Джорджетто Джуджаро из ItalDesign-Giugiaro S.p.A. В итоге серийный автомобиль был почти идентичен концепту внешне: общие очертания, двери типа «крыло чайки» (кстати эти двери не только украшали и придавали индивидуальности автомобилю, но и обеспечивали очень хороший уровень безопасности, так как жесткость кузова при таком варианте открытия дверей намного выше, чем при привычном нам) и нержавеющая сталь как основной «внешний» материал (гарантия от коррозии составляла 25 лет).
Изначально в планах Джона ДеЛориана была установка двигателя мощностью около 200 л.с. (150 kW), среднемоторной компоновки. Им должен был стать роторно-поршневой двигатель Citroen/NSU Co motor. Но как позже стало ясно, этот вариант подлежал пересмотру, из-за слишком ярко выраженного технического несовершенства роторно-поршневых двигателей того времени и вытекающих из этого факторов. В роли замены рассматривался «Cologne V6» от Ford и даже 2-х литровый l4 образца Citroen CX. В итоге выбор пал на Французско-Шведский инжекторный PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6. Так же изменилось и расположение двигателя, теперь он устанавливался сзади, что было вызвано техническими особенностями PRV V6 (версии ZMJ-159). Высокой мощностью агрегат не отличался – всего 130 л.с.
Несущая конструкция кузова и ходовая часть DMC-12 была построена на базе Lotus Esprit — независимая подвеска всех четырех колес, пружины и телескопические амортизаторы. Спереди в подвеске использовались двойные поперечные рычаги, а сзади была установлена многорычажная система. На первоначальных стадиях управляемость автомобиля была отличная. Учитывая репутацию Lotus, это было вполне ожидаемо. Однако, по невыясненным причинам, «перед» серийных автомобилей был поднят ощутимо выше, чем было спроектировано инженерами Lotus. Это привело к ухудшению управляемости и поведения авто на дороге в целом. Многие владельцы впоследствии изменяли или вовсе заменяли передние пружины для возврата высоты, описанной в оригинальном дизайне. Сам кузов рамный, из композита, покрытый снаружи листами полированной и неокрашенной нержавеющей стали SS304, толщиной в 1 мм.
Дорожные повадки DMC-12 очевидно не дотягивали до футуристичного облика автомобиля. Заявленные секунды разгона до сотни – 8,8 с согласно паспортным данным – не соответствовали действительности. Эксперты журнала Road and Track намерили лишь 10 с половиной секунд. Ниже обещанных 200 км/ч была и максималка. И это на машине с «механикой». Летаргический 3-ступенчатый «автомат» и вовсе наводил тоску. Хромала, особенно на предельных режимах, и управляемость. Проблему усугубляла и значительно более высокая, нежели изначально планировалось, масса автомобиля. Серийный DMC-12 весил аж 1247 кг…
И цена оказалась вдвое выше той, на которую рассчитывал ДеЛориан. При ценнике в $25 000 DMC-12 стоил немногим дешевле Porsche 911, но на четверть дороже Chevrolet Сorvette и Porsche 924 Turbo. К тому времени, однако, DeLorean Motor Company уже на всех парах мчалась под откос. Задержки с началом производства, контрактные обязательства перед Lotus, затраты на досборку машин в США, весьма чувствительные гарантийные выплаты и, не в последнюю очередь, привычка Джона жить на широкую ногу – его зарплата в качестве президента компании составляла $500 тысяч – спалили всю наличность фирмы.
Это был конец. Для DeLorean Motor Company, во всяком случае. Имущество фирмы пошло с молотка, а сотрудники завода в Данмари распущены по домам. Сам же ДеЛориан попал на скамью подсудимых и на первые полосы газет.
DMC-12 была первой и единственной моделью компании. Выпускалась она всего 2 года. Так, с января 1981 по декабрь 1982 было выпущено приблизительно 9,000 экземпляров. После банкротства DMC из оставшихся комплектующих в самом начале 1983 года были собраны еще около 100 автомобилей.
Помимо серийных моделей, был создан концепт прототипа DMC-12 с двигателем PRV-V6 Twin Turbo, но до конвейера дело так и не дошло. А так же выпущена спецверсия покрытая 24-каратным золотом. Авто являлось совместным промо-проектом DeLorean и American Express приуроченным к рождеству 1981 года. По замыслу автомобили предназначались для «золотых» клиентов American Express. Так планировалось реализовать 100 золотых DMC-12, а каждый экземпляр оценивался в $85,000. Однако, продано было всего 2 автомобиля.
Конечно же популярность автомобиля добралась и до России, ведь очень многие хотят "ту самую машину из фильма".
Первый автомобиль, выпуска октября 1981 года, появился в городе Нижний Новгород несколько лет тому назад.
К сожалению, по нашему обыкновению, сразу же была проведена доработка салона на современный лад с полной перешивкой и установкой мощной музыкальной системы плюс были затонированы стекла, что, на мой взгляд, только испортило автомобиль.
А недавно на одном из фестов в Санкт-Петербурге автомобиль находился в бутафорском тюнинге а-ля "time machine".
Второй автомобиль, опять же 1981 года выпуска, продавался автосалоном Автолейман за относительно небольшую сумму для такого легендарного автомобиля.
К сожалению его салон так же доработан на современный лад с использованием кожи и углеволокна.
Недавно автомобиль обрел постоянного хозяина и остался в Москве. Апдейт на 09.2015 автомобиль переехал в Лондон, но остался на российских номерах.
Третий автомобиль 1982 года выпуска, в полностью оригинальном состоянии украшает коллекцию компании Автобигл, а на данный момент выставлен в экспозиции Сочи Автодрома.
Четвертый по счету автомобиль находится в Москве. Предположительно 1981 года выпуска.
Пятый автомобиль 1981 года выпуска привезён в Москву мастерской Камышмаш.
Хочу рассказать немного о партворках. А именно что это такое на примере данной машины (почти собрал).
Что такое Партворк?
Партворк - (от англ. part и work — «часть» и «работа») — узкоспециализированное периодическое издание (журнал или книга) познавательного, развлекательного, коллекционного характера, состоящее из выпусков (частей), выходящее еженедельно или один раз в две недели на протяжении 1—2 лет, как правило, в соответствии с заранее установленным планом.
Eaglemoss - одно из издательств, которое выпускает партворки. Есть еще много издательств, у всех разные модели и можно выбрать какая понравится.
Помимо сборных моделей у них имеется магазин с разными коллекциями и тематикой. Да и еще по всему миру работают.
Я не рекламировать пришел, а рассказать на примере одного из первых моих партворков.
Это один из первых моих роликов, для наглядности.
Первый партворк
Я думаю многие так же как и я смотрели все фильмы этой трилогии. Вот я не устоял и оформил подписку. Да, да, именно подпиской все это дело происходит.
Начиная с сайта, заканчивая оформлением - все понятно, все расписано подробно - выбор нужного варианта подписки, в чем отличие и т.д. Вежливые операторы, которые перезванивают для подтверждения.
С оплатой тоже все просто, хочешь привяжи карту в личном кабине, хочешь оплачивай при получении - выбирай как удобно.
Я выбирал, чтобы списывалось с карты, т.к. дополнительно у них идут подарки тем, кто оплачивает онлайн. Мелочь, а приятно. Если нужно сделать паузу в выпусках у них все написано в FAQ, что без проблем эту паузу можно сделать, но лучше почитайте, если вдруг понадобится.
Подписки в разных вариантах, как и частота отправки. Я выбрал каждые 28 дней и Премиум версия.
Разница стандартной и премиум - акриловый кейс.
Если что, на их сайте все подробно описано, ссылочку оставлю в конце статьи.
Дополнительные плюшки
Как и в любых продажах, есть небольшая замануха в виде подарков. Тут такое есть, но они скорее могут дополнить модель, чем просто быть сами по себе.
Какие идут подарки:
- Номерной знак 1:1 (он конечно хорош сам по себе)
- Папка под журналы (только при оплате онлайн)
- Подставка для модели
Этот список можно дополнить акриловым боксом, но тут мы как бы за него платим по 65р с какой-то там посылки:)
О сборной модели
Все приходит в одной почтовой коробке, все хорошо упаковано. Детали все в своих пакетах. Если большие - в блистерных упаковках (крылья, двери и другие металлические детали), более мелкие - в обычных упаковках.
В наборах идут отвертки для сборки, но лучше использовать из своих запасов, если есть. Через какое то время они стачиваются и не получится уже закрутить до конца винт, это минус.
Еще у меня были проблемы с количеством декоративных проводов, профессор же не зря модернизировал машину из того, что было в гараже:) Поэтому очень муторно было с ними.
Размер модели просто огромный, масштаб 1:8. Длинна почти 53 см. Высокая детализация и много движущихся элементов. И конечно же подсветка многих элементов в машине.
Еще есть ребята, которые делают Kit наборы, для еще большей детализации (более реалистичный конденсатор потока, некоторые элементы интерьера, подсветка внешних проводом и т.п.), очень много различных Kitов.
О журналах
Журналы очень качественно напечатаны. В них подробная инструкция.
Читать действительно интересно, особенно, если вам нравится данный фильм.
А вы знали? Во второй части фильма при съемках сцен на кухне, где постаревшие родители Марти, появляются еще и дети Марти.
Так вот, Майкл Джей Фокс снимался, понятно, что своим же сыном, но также и дочкой. Не знали? Я тоже - это очень посмешило и порадовало, что так хорошо сыграно было - даже мысли не было. Небольшая его цитата про этот момент:
"Когда пришло время надеть высокие каблуки и платье, я испытал неловкость перед съемочной группой, с которой годами работал" - вспоминал он. - "Думаю самым сложным в Марлен было то, что зритель должен был воспринимать ее как обычную девочку-подростка, хотя играл ее я."
Мне очень понравилась модель, ее собирать, и та детализация, которую увидел. Да, некоторые элементы внешнего вида немного расстраивают, но есть kit наборы - бери, покупай, делай еще круче. Я этим не заморачивался.
Рекомендовать или нет? Тут каждый должен выбрать сам - интересна ли ему данная машина, есть ли средства, готов ли столько долго собирать.
Много факторов, которые вы должны взвесить и принять разумное решение:)
Это был небольшой такой обзорчик на данный партворк. У меня есть еще парочка наборов от данного издательства, о них я немного расскажу чуть позже.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски, ставьте лайк, если статья вам понравилась. Всем удачи!
ЭТА МОДЕЛЬ ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ, ОТЛИТЫХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, С ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ ВОСПРОИЗВОДИТ ЗНАМЕНИТЫЙ DELOREAN!
РЕАЛИСТИЧНАЯ МОДЕЛЬ
ФАРЫ
ДВЕРИ
ОБЗОР
МАСШТАБ 1:8
ПАПКА ДЛЯ ЖУРНАЛОВ
Подарок за оплату подписки онлайн.
Металлический номерной знак с надписью OUTATIME из первого фильма. Будет отлично смотреться и дома, и в машине.
ПОДСТАВКА ДЛЯ МОДЕЛИ
Поместите вашу собранную модель DeLorean на эту специально разработанную подставку.
Получите кейс для модели в подарок!
Хотите получить еще больше подарков по подписке? Оформите ПРЕМИУМ подписку!
Обладатели премиум подписки доплачивают всего по 59 рублей с посылки №3 за каждый набор деталей (с №9 по №130), и получают
кейс в посылке №20.
Хотите собрать дополнения к модели DeLorean?
Успейте оформить предзаказ до 5 августа 2020 года.
Тираж ограничен!
ПОДАРОК
ПАПКА ДЛЯ ЖУРНАЛОВ
Храните журналы в удобной папке с логотипом коллекции. Папка вмещает 16 журналов.
ПОДАРОК
ПОДСТАВКА ДЛЯ МОДЕЛИ
Демонстрируйте свою модель на специальной подставке. Размер подставки 74х38 см.
Эта модель с потрясающей детализацией создавалась
под наблюдением Джо Вальзера, мирового эксперта по машине времени.
В ней учтены мельчайшие элементы, включая кабели,
лампочки на потолке, конденсатор потока,
контур времени и многое другое.
Эта модель с потрясающей детализацией создавалась под наблюдением Джо Вальзера, мирового эксперта по машине времени. В ней учтены мельчайшие элементы, включая кабели, лампочки на потолке, конденсатор потока, контур времени и многое другое.
ПОТОКОВЫЙ НАКОПИТЕЛЬ
Интерьер салона оборудован конденсатором потока с подсветкой, откидными креслами и разнообразным освещением.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DELOREAN
Под ядерным реактором Дока Брауна вы найдете реалистичный двигатель V6, как у настоящего DeLorean
ПОДСВЕТКА ПУТЕШЕСТВИЙ ВО ВРЕМЕНИ
Модель снаружи оборудована ярко-синей подсветкой, которая включается, когда машина времени готова к старту.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И СПИДОМЕТР
Все элементы приборной панели подсвечиваются, включая специальный спидометр, который показывает ту самую скорость - 88 миль в час!
КОНТУР ВРЕМЕНИ
Дисплей подсвечивается и показывает все важные даты из первого фильма.
РЕАКТОР И ЭЛЕМЕНТЫ МАШИНЫ ВРЕМЕНИ
Все элементы спроектированный Доком машины времени воспроизведены в мельчайших подробностях
Каждый журнал содержит подробные инструкции по сборке модели. Все детали пронумерованы и имеют специальное название для вашего удобства.
STEP BY STEP INSTRUCTIONS
The opening pages of every magazine provide straightforward instructions
Вы гарантированно получите все выпуски по фиксированной цене
●
Вы получите эксклюзивные подарки
●
Вы не бегаете по киоскам в поисках очередного выпуска
●
Вы можете отслеживать посылку в личном кабинете
●
Вам обеспечена бесплатная поддержка 7 дней в неделю по телефону 8 (800) 555-44-85
●
Вы можете выбрать график получения посылок
●
Вы можете отменить подписку в любой момент
Оформляя подписку на DeLorean, вы гарантировано получаете все выпуски, которые будут необходимы для сборки модели. Мы разработали модель так, что все детали отлично подходят друг к другу. Вам не понадобятся специальные навыки или оборудование для сборки.
Хорошее всё-таки дело "тема недели". Эту модель я приобрел года полтора назад, если не больше. И не факт, что дошли бы руки её отснять, хотя несомненно она того стоит, несмотря на то, что изделие хорошо известное. А с другой стороны плохо - сейчас вот отснял, вынул из коробочки, поставил на полочку - и потерялся Делореан в этой куче - и смотрится не так "круто" рядом с другими киногероями, и цветом скромен и размерами не вышел. Обратно что ли в коробочку его.
В коробочке книжка малышка и модель.
Несмотря на немалый тираж - модель не такая уж распространенная и не отличается дешевизной.
Такие виды я никогда не делаю (некрасиво), но в этот раз решил попробовать. Некрасиво.
Внимательный читатель спросит - а что открывается. Если честно - почти ничего, капот только немного) Можно даже и не считать открывашкой, но очень хотел запостить =)
Но ничего не стоит на месте - и сегодня в выпуске уже три Делореана =)
В заключение хочу сказать, что как и 300SL эта модель должна быть только открывашкой. Но идеальной модели пока не выпущено - Витес грубоват и игрушечен. Особенно это стало очевидно, когда я снял их рядом с Миничампсом - даже выкладывать это порево не стал. Аошима серебристая и не открываются двери. Мастера из Миничампс лучше всего воспроизвели фактуру, сделали отличные колёса и в целом детализацию (за исключением дворников традиционно :). Но почему не сделали открывающиеся двери я не знаю - это fail. Ждём новых производителей. Недавно Делореан выпустили Hot Wheels Elite - но зачем они это сделали, я не понял, ибо ничего нового миру не явили.
Читайте также: